内燃机的平衡器装置

摘要

提供一种内燃机的平衡器装置，能够有效地降低驱动机构中的齿轮之间的打齿声。在驱动侧平衡器轴和从动侧平衡器轴的第二端部侧配置平衡器驱动齿轮和平衡器从动齿轮，在从动侧平衡器轴的第一端部侧经由驱动机构配置油泵。

权利要求

1.一种平衡器装置，安装于内燃机的缸体，其特征在于，具备：驱动侧平衡器轴，其经由沿着所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线的方向上的两端部即驱动侧第一端部和驱动侧第二端部中设置于所述驱动侧第一端部的齿轮传递有来自曲轴的旋转力；

平衡器驱动齿轮，其设置在所述驱动侧平衡器轴的所述驱动侧第二端部，并且与该驱动侧平衡器轴一体地旋转；

从动侧平衡器轴，其具有沿着所述从动侧平衡器轴的旋转轴线方向的两端部即从动侧第一端部和从动侧第二端部，沿着所述从动侧平衡器轴的旋转轴线方向上的长度形成为比所述驱动侧平衡器轴短，并且配置为从所述驱动侧平衡器轴的所述驱动侧第一端部到所述驱动侧第二端部的方向与从所述从动侧平衡器轴的所述从动侧第一端部到所述从动侧第二端部的方向成为相同方向；平衡器从动齿轮，其设置于所述从动侧平衡器轴的所述从动侧第二端部，并且与所述平衡器驱动齿轮啮合；

油泵驱动齿轮，其设置于所述从动侧平衡器轴的所述从动侧第一端部；

油泵从动齿轮，其与所述油泵驱动齿轮啮合，并且齿数比所述油泵驱动齿轮多；

油泵，其具有与所述油泵驱动齿轮相连的泵驱动轴，在沿着所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线的方向上，设置于在所述驱动侧第一端部设置的齿轮与所述油泵驱动齿轮之间，在与所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线和所述从动侧平衡器轴的旋转轴线分别正交的假想平面中，在以与所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线和所述从动侧平衡器轴的旋转轴线正交的假想线为第一假想线、以与所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线和所述第一假想线分别正交的假想线为第二假想线、以与所述从动侧平衡器轴的旋转轴线和所述第一假想线分别正交的假想线为第三假想线时，所述泵驱动轴的旋转轴线配置在所述第二假想线与所述第三假想线之间，以所述第一假想线为基准与所述内燃机的缸体配置在相反侧。

2.根据权利要求1所述的平衡器装置，其特征在于，

具备与所述油泵驱动齿轮啮合的中间齿轮，

所述油泵从动齿轮与所述中间齿轮啮合。

3.根据权利要求1所述的平衡器装置，其特征在于，

所述齿轮具备斜齿轮。

4.根据权利要求1所述的平衡器装置，其特征在于，

传递到所述驱动侧平衡器轴的所述驱动侧第一端部的旋转力经由链传递到该驱动侧第一端部。

5.根据权利要求1所述的平衡器装置，其特征在于，

所述油泵是与规定的状态对应地使泵室的容积变化量变化的可变排量型油泵。

6.根据权利要求1所述的平衡器装置，其特征在于，

所述平衡器装置具有安装于所述内燃机的外壳，

所述驱动侧平衡器轴和所述从动侧平衡器轴旋转自如地收纳在所述外壳的内部，所述油泵安装于所述外壳。

7.根据权利要求1所述的平衡器装置，其特征在于，

所述平衡器装置与所述内燃机的曲轴箱一体地设置，

所述油泵收纳在所述曲轴箱的内部。

说明书

内燃机的平衡器装置

技术领域

[0001] 本发明涉及内燃机的平衡器装置。

背景技术

[0002] 在专利文献1中公开了与油泵连结的内燃机的平衡器装置。来自曲轴的力矩输入到驱动侧平衡器轴的一端侧，并且经由平衡器驱动齿轮和平衡器从动齿轮传递到从动侧平衡器轴的一端侧。输入到从动侧平衡器轴的一端侧的力矩经由在其另一端侧设置的具有两个齿轮的驱动机构传递给油泵。

[0003] 现有技术文献

[0004] 专利文献

[0005] 专利文献1：特许第4665638号公报

发明内容

[0006] 发明所要解决的技术问题

[0007] 在上述现有技术中，从设有驱动侧平衡器轴的平衡器驱动齿轮的位置到另一端的部分并不作为将从曲轴输入的力矩传递到驱动机构的力矩传递路径发挥作用。因此，存在不能充分发挥在驱动侧平衡器轴和从动侧平衡器轴所产生的扭转力矩所带来的扭力杆效果，不能有效地降低驱动机构中的齿轮之间的打齿声的问题。本发明的目的在于提供一种能够有效地降低驱动机构中的齿轮之间的打齿声的内燃机的平衡器装置。

[0008] 用于解决技术问题的技术方案

[0009] 在本发明的一个实施方式中，在驱动侧平衡器轴和从动侧平衡器轴的另一端侧配置平衡器驱动齿轮和平衡器从动齿轮，在从动侧平衡器轴的一端侧经由驱动机构配置油泵。

[0010] 因此，能够有效地降低驱动机构中的齿轮之间的打齿声。

附图说明

[0011] 图1是搭载实施例1的平衡器装置2的发动机100的下部正面图。

[0012] 图2是实施例1的平衡器装置2的分解立体图。

[0013] 图3是实施例1的平衡器装置2的主要部分立体图。

[0014] 图4是表示实施例1的驱动侧平衡器轴3、从动侧平衡器轴5和油泵驱动轴9a的位置关系的示意图。

[0015] 图5(a)是表示现有的平衡器装置的力矩传递路径的示意图，图5(b)是表示实施例1的平衡器装置2的力矩传递路径的示意图。

[0016] 图6是表示在实施例1的第一端部3a与第二端部3b之间产生的扭转角(扭转力矩)的时序变化的概念图。

[0017] 图7是表示实施例2的驱动侧平衡器轴3、从动侧平衡器轴5和油泵驱动轴9a的位置关系的示意图。

[0018] 图8是表示实施例3的驱动侧平衡器轴3、从动侧平衡器轴5、中间齿轮轴125和油泵驱动轴9a的位置关系的示意图。

[0019] 图9是搭载实施例4的平衡器装置2的发动机100的下部正面图。

具体实施方式

[0020] 〔实施例1〕

[0021] 图1是搭载实施例1的平衡器装置2的发动机100的下部正面图。发动机(内燃机)100例如是直列四缸往复式发动机。在气缸体101的下部固定有曲轴箱1。曲轴箱1为铝合金制。在曲轴箱1的下部安装有在内部存留机油的附图外的油盘。曲轴102经由曲轴箱1和附图外的轴承盖相对于曲轴箱1旋转自如地被支承。曲轴102配置为其轴向沿着发动机前后方向。轴承盖经由附图外的轴承螺栓固定于气缸体101。在曲轴102的轴向上的一端侧(发动机
100的正面侧)的第一端部102a固定有曲轴链轮103。在曲轴链轮103的外周形成有齿轮齿部
103a。

[0022] 在曲轴箱1的下部和油盘所包围的空间收纳有用于抑制发动机100的二阶振动的平衡器装置2。平衡器装置2具有驱动侧平衡器轴3。驱动侧平衡器轴3的轴向与曲轴102的轴向、即发动机前后方向一致。在驱动侧平衡器轴3的轴向上的一端侧的第一端部3a固定有平衡器链轮(链驱动部)104。平衡器链轮104经由链轮固定用螺栓104b固定于第一端部3a。在平衡器链轮104的外周形成有齿轮齿部104a。齿轮齿部104a的齿数设定为齿轮齿部103a的齿数的1/2倍。在平衡器链轮104与曲轴链轮103之间卷挂有驱动链105。来自曲轴102的力矩(旋转力)经由驱动链105传递到驱动侧平衡器轴3的第一端部3a。驱动链105一直被油压式的张紧器106施加一定的张力。张紧器106支承于曲轴箱1。在实施例1中，由于使驱动侧平衡器轴3为链驱动，因此能够对曲轴102的旋转速度进行变速而将其传递到处于分开的位置的驱动侧平衡器轴3。并且，与齿轮驱动相比在小型化的这一点是有利的。

[0023] 图2是实施例1的平衡器装置2的分解立体图，图3是实施例1的平衡器装置2的主要部分立体图。平衡器装置2具有作为外壳的曲轴箱1和下壳4、驱动侧平衡器轴3、从动侧平衡器轴5、平衡器驱动齿轮6和平衡器从动齿轮7。下壳4经由6根外壳连接螺栓107固定在曲轴箱1的下部。下壳4的下部被油盘覆盖。在曲轴箱1和下壳4从上下彼此对置的对接部位的外周部沿着发动机前后方向延伸地设有左右一对框状平台部1a,1a,4a,4a。在下壳4一体形成有以横贯两框状平台部4a,4a的形态结合的前后一对横梁平台部4b,4c。另一方面，与曲轴箱1相同，在与两横梁平台部4b,4c对应的位置形成有横贯两框状平台部1a,1a的前后一对横梁平台部(未图示)。在两框状平台部4a,4a的外周侧的规定位置形成有供各外壳连接螺栓107插入的螺栓孔4d。在曲轴箱1形成有供各外壳连接螺栓107螺入的内螺纹孔(未图示)。

[0024] 曲轴箱1从正面侧看形成为U形。曲轴箱1具有左右一对侧壁108,109、前端壁110和后端壁111。两侧壁108,109从两框状平台部1a,1a向上方立起。在两侧壁108,109的上部且发动机前后方向的规定位置形成有供用于将曲轴箱1安装于气缸体101的螺栓(未图示)插入的螺栓孔108a,109a。在右侧壁109的前端侧内表面一体地结合有安装有张紧器106的支承壁112。支承壁112从正面侧看形成为大致矩形状。在支承壁112的内部形成有油供给室112a。在支承壁112的下部一体地设有与前端壁110的上表面结合的补强肋部113。补强肋部
113沿着前端壁110的上表面向左侧壁108的方向延伸设置。在补强肋部113形成有供驱动侧平衡器轴3插入的半圆弧状的切口部113a。前端壁110在两侧壁108,109的前端侧的底部侧将两侧壁108,109的对置的内表面结合。在与前端壁110的补强肋部113对置的位置设有大致へ状的桥接部114。桥接部114的下端部与前端壁110的上表面结合。桥接部114的上端部与左侧壁108结合。桥接部114的下部与补强肋部113的前端部结合。在桥接部114与前端壁
110之间形成有面向从动侧平衡器轴5的大致三角形状的空间部。后端壁111的两端缘与两侧壁108,109的对置的内表面一体地结合。在后端壁111形成有支承曲轴102的轴承的半圆弧状的轴承槽111a。

[0025] 驱动侧平衡器轴3和从动侧平衡器轴5旋转自如地支承在曲轴箱1的横梁平台部与下壳4的横梁平台部4b,4c之间。从动侧平衡器轴5的轴向与驱动侧平衡器轴3的轴向一致。在驱动侧平衡器轴3的轴向上的中央与另一端侧(发动机100的背面侧)的第二端部3b附近形成有圆柱状的第二及第三轴颈部3c,3d。两轴颈部3c,3d经由分成两部分的平面轴承115,
116支承于曲轴箱1和下壳4。在从动侧平衡器轴5的轴向上的一端侧的第一端部5a附近和另一端侧的第二端部5b附近形成有圆柱状的第一及第二轴颈部5c,5d。第一轴颈部5c在发动机前后方向上设置在与驱动侧平衡器轴3的第二轴颈部3c相同的位置。第二轴颈部5d在发动机前后方向上设置在与驱动侧平衡器轴3的第三轴颈部3d相同的位置。两轴颈部5c,5d经由分成两部分的平面轴承117,118支承于曲轴箱1和下壳4。在下壳4的横梁平台部4b,4c形成有安装有各个分成两部分的平面轴承115,116,117,118的下侧部分的半圆弧状的轴承用槽119a,119b,119c,119d。另一方面，在曲轴箱1的横梁平台部也同样地在与各轴承用槽
119a,119b,119c,119d对应的位置形成有安装有各个分成两部分的平面轴承115,116,117,
118的上侧部分的半圆弧状的轴承用槽(未图示)。并且，在驱动侧平衡器轴3的第一端部3a附近形成有圆柱状的第一轴颈部3e。第一轴颈部3e经由轴承盖120和在曲轴箱1的下部形成的附图外的轴承用槽旋转自如地被支承。轴承盖120经由2根轴承盖连接螺栓120a固定在曲轴箱1的下部。

[0026] 在驱动侧平衡器轴3的轴向上，在第二轴颈部3c与第三轴颈部3d之间，半圆柱状的驱动侧平衡配重121与驱动侧平衡器轴3一体地设置。在从动侧平衡器轴5的轴向上，在第一轴颈部5c与第二轴颈部5d之间，半圆柱状的从动侧平衡配重122与从动侧平衡器轴5一体地设置。驱动侧平衡器轴3的第二端部3b压入固定于平衡器驱动齿轮6。平衡器驱动齿轮6为斜齿轮。从动侧平衡器轴5的轴向长度形成为比驱动侧平衡器轴3短。在从动侧平衡器轴5的第二端部5b压入固定有平衡器从动齿轮7。平衡器从动齿轮7是与平衡器驱动齿轮6啮合的斜齿轮。平衡器驱动齿轮6和平衡器从动齿轮7的齿数一致。通过使用斜齿轮作为平衡器驱动齿轮6和平衡器从动齿轮7，能够实现高速高负荷时的静肃性。

[0027] 在从动侧平衡器轴5的第一端部5a，经由驱动机构8连结有油泵9。驱动机构8在驱动侧平衡器轴3的轴向上配置在下壳4与油泵9之间的空间。驱动机构8具有油泵驱动齿轮8a和油泵从动齿轮8b。油泵驱动齿轮8a和油泵从动齿轮8b是彼此啮合的斜齿轮。通过使用斜齿轮作为油泵驱动齿轮8a和油泵从动齿轮8b，能够实现高速高负荷使的静肃性。油泵驱动齿轮8a的齿数NA设定为油泵从动齿轮8b的齿数NB的1/2倍。从动侧平衡器轴5的第一端部5a压入固定于油泵驱动齿轮8a。油泵9的油泵驱动轴9a(参照图4)压入固定于油泵从动齿轮8b。

[0028] 图4是表示实施例1的驱动侧平衡器轴3、从动侧平衡器轴5和油泵驱动轴9a的位置关系的示意图。如图4所示，驱动侧平衡器轴3的旋转中心O1、从动侧平衡器轴5的旋转中心O2在上下方向上配置在同一位置。油泵驱动轴9a的旋转中心O3比驱动侧平衡器轴3和从动侧平衡器轴5的旋转中心O1,O2配置在下方。并且，油泵驱动轴9a的旋转中心O3在发动机左右方向上配置在驱动侧平衡器轴3的旋转中心O1与从动侧平衡器轴5的旋转中心O2之间。也就是说，油泵从动齿轮8b在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上比从动侧平衡器轴5设置在靠近驱动侧平衡器轴3侧的位置。

[0029] 油泵9是与规定的状态对应地使泵室的容积变化量变化的可变排量型油泵。可变排量型油泵使用具有在泵的高转速时使泵室的容积变化量减少的机构的叶片泵，例如，在(日本)特开2011－111926号公报等中公开的公知的泵。油泵9在驱动侧平衡器轴3的轴向上配置在驱动侧平衡器轴3的第一端部3a与油泵从动齿轮8b之间的空间。另外，油泵9在驱动侧平衡器轴3的轴直角方向上配置在驱动侧平衡器轴3与从动侧平衡器轴5之间的空间。油泵9经由6根油泵连接螺栓123固定于下壳4。由此，能够得到高的支承刚性。油泵9吸入存留在油盘中的油而将其排出到附图外的主油道。供给到主油道的油主要用于发动机100的各滑动部的润滑。供给到主油道的油的一部分经由形成于下壳4的油路(未图示)供给到各分成两半的平面轴承115,116,117,118及油供给室112a。供给到油供给室112a的油用于产生张紧器106的按压力。

[0030] [对于降低扭力杆效果带来的打齿声]

[0031] 在实施例1的平衡器装置2中，发动机100起动而驱动曲轴102使其旋转，经由曲轴链轮103、驱动链105及平衡器链轮104而使驱动侧平衡器轴3以曲轴102的2倍的速度旋转。经由平衡器驱动齿轮6与平衡器从动齿轮7的啮合旋转传递而使从动侧平衡器轴5向与驱动侧平衡器轴3相反的方向以相同速度旋转。由此，驱动侧平衡配重121及从动侧平衡配重122一边向彼此相反的方向旋转一边使驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5自身的左右离心力抵消。这样，伴随着驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5的旋转，驱动侧平衡配重121及从动侧平衡配重122旋转而将起振力传递到发动机100，从而能够抑制发动机100的二阶振动。

[0032] 在这里，从动侧平衡器轴5经由具有油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b的驱动机构8与油泵9的油泵驱动轴9a连接。而且，油泵9用于吸入油而将其排出。因此，在油泵驱动齿轮8a与油泵从动齿轮8b之间产生负荷。由于该负荷，在驱动侧平衡器轴3的第一端部3a与从动侧平衡器轴5的第一端部5a之间产生扭转角。因此，在驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5产生由扭转角引起的扭转力矩。该扭转力矩在相对于旋转负荷方向上一直产生。因此，该扭转力矩产生扭力杆效果，通过在旋转负荷方向上施加负荷，油泵驱动齿轮8a与油泵从动齿轮8b的齿在旋转负荷方向上抵接。由此，齿侧间隙为零，能够降低打齿声。由于来自曲轴102的输入力矩一直变化，扭转角越大越能够应对大的力矩波动。也就是说，上述扭力杆效果在扭转角越大时越好，能够更有效地降低打齿声。

[0033] 图5(a)是表示现有的平衡器装置的力矩传递路径的示意图，图5(b)是表示实施例1的平衡器装置2的力矩传递路径的示意图。需要说明的是，驱动侧平衡器轴3,3'的轴长均为L1，从动侧平衡器轴5,5'的轴长均为L2。另外，来自曲轴的力矩一起输入至驱动侧平衡器轴3,3'的第一端部3a,3a'。在现有的平衡器装置中，在从动侧平衡器轴5'的第一端部5a'设有平衡器从动齿轮7'，在第二端部5b'设有油泵驱动齿轮8a'。平衡器驱动齿轮6'在驱动侧平衡器轴3'的轴向上设置在与平衡器从动齿轮7'相同的位置，即从第一端部3a'向第二端部3b'侧分开(L1－L2)的位置。因此，在驱动侧平衡器轴3'及从动侧平衡器轴5'上，从第一端部3a'到第二端部5b'的力矩传递路径的长度为(L1－L2)+L2＝L1。也就是说，在现有的平衡器装置中，在驱动侧平衡器轴3'，从平衡器驱动齿轮6'的位置到第二端部3b'的轴向长度L2的部分不作为力矩传递路径发挥作用。由于扭转角与力矩传递路径长度成正比，在现有的平衡器装置中，不能充分地发挥扭转力矩带来的扭力杆效果。此外，在现有的平衡器装置中，虽然增大轴向长度L1,L2就能够确保足够的力矩传递路径长度，但是会导致装置的大型化。

[0034] 与此相对，在实施例1的平衡器装置2中，在驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5的第二端部3b,5b设有平衡器驱动齿轮6及平衡器从动齿轮7，在从动侧平衡器轴5的第一端部5a设有油泵驱动齿轮8a。因此，驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5上的力矩传递路径的长度为L1+L2。也就是说，在实施例1的平衡器装置2中，能够使驱动侧平衡器轴3和从动侧平衡器轴5的整个长度作为力矩传递路径发挥作用。由此，不增大轴向长度L1,L2就能够确保足够的力矩传递路径长度。因此，如图6所示，能够最大限度地确保扭转角，能够发挥充分的扭力杆效果。因此，与上述现有的平衡器装置相比能够更有效地降低驱动机构8中的油泵驱动齿轮8a与油泵驱动齿轮8b之间的打齿声。

[0035] [油泵的减速驱动]

[0036] 在实施例1中，作为油泵9采用可变排量式。从通过抑制发动机高转速时的排出流量来实现燃油经济性的改善这一泵原本的目的出发，优选旋转速度低的可变排量式油泵。另外，一般来说，由于油泵的摩擦在低转速时小，在高转速时大，因此如果以低转速驱动则在燃油经济性的这一点是有利。与此相对，在实施例1的驱动机构8中，油泵驱动齿轮8a的齿数NA设定为是油泵从动齿轮8b的齿数NB的1/2倍。由此，油泵驱动轴9a的旋转速度相对于从动侧平衡器轴5的旋转速度减速为1/2倍。因此，能够以较低的转速来驱动油泵9，能够抑制燃油经济性的恶化。

[0037] 在实施例1中，能够起到以下作用效果。

[0038] (1－1)内燃机的平衡器装置具备：驱动侧平衡器轴3，其基于从曲轴102向驱动侧平衡器轴3的一端(第一端部3a)侧传递的旋转力而旋转；平衡器驱动齿轮6，其设置在驱动侧平衡器轴3的另一端(第二端部3b)侧，并且与驱动侧平衡器轴3一体地旋转；平衡器从动齿轮7，其与平衡器驱动齿轮6啮合；从动侧平衡器轴5，其在从动侧平衡器轴5的另一端侧固定于平衡器从动齿轮7，并且向驱动侧平衡器轴3的一端侧延伸，与平衡器从动齿轮一体地旋转；驱动机构8，其具有在从动侧平衡器轴5的一端(第一端部5a)侧设置的、彼此啮合的至少两个齿轮；油泵9，其基于从驱动机构8传递的旋转力而驱动。

[0039] 因此，能够使驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5的整个长度作为向驱动机构8传递力矩的力矩传递路径发挥作用，因此能够有效地降低驱动机构8中的齿轮之间的打齿声。

[0040] (2－2)在上述(1－1)所述的内燃机的平衡器装置中，驱动机构8具备设置于从动侧平衡器轴5的油泵驱动齿轮8a和与油泵驱动齿轮8a啮合的油泵从动齿轮8b。

[0041] 因此，能够使驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5的整个长度作为向油泵驱动齿轮8a传递力矩的力矩传递路径发挥作用，能够能够有效地降低油泵驱动齿轮8a与油泵从动齿轮8b之间的打齿声。

[0042] (3－3)在上述(2－2)所述的内燃机的平衡器装置中，油泵从动齿轮8b在从动侧平衡器轴5的轴直角方向(发动机左右方向)上设置在驱动侧平衡器轴3侧。

[0043] 因此，能够减小从动侧平衡器轴5的轴直角方向上的配置空间，能够实现装置的紧凑化。

[0044] (4－4)在上述(3－3)所述的内燃机的平衡器装置中，平衡器装置具备设置于油泵从动齿轮8b且与油泵从动齿轮8b一体地旋转的油泵驱动轴9a。油泵驱动轴9a在驱动侧平衡器轴3的轴直角方向上设置在驱动侧平衡器轴3与从动侧平衡器轴5之间。

[0045] 因此，能够减小驱动侧平衡器轴3的轴直角方向上的配置空间，能够实现装置的紧凑化。

[0046] (5－5)在上述(4－4)所述的内燃机的平衡器装置中，油泵9在驱动侧平衡器轴3的轴向上配置在驱动侧平衡器轴3的一端侧与油泵从动齿轮8b之间。

[0047] 因此，能够有效地利用以往为无效空间的驱动侧平衡器轴3的第一端部3a与油泵从动齿轮8b之间的空间。由此，能够减小驱动侧平衡器轴3的轴向上的配置空间，并且能够实现装置的紧凑化。

[0048] (6－13)内燃机的平衡器装置具备：外壳(曲轴箱1，下壳4)，其安装于内燃机(发动机100)；驱动侧平衡器轴3，其旋转自如地收纳在外壳的内部；链驱动部(平衡器链轮104)，其设置在驱动侧平衡器轴3的一端侧，从曲轴102经由驱动链105传递有旋转力；平衡器驱动齿轮6，其设置在驱动侧平衡器轴3的另一端侧，并且与驱动侧平衡器轴3一体地旋转；平衡器从动齿轮7，其与平衡器驱动齿轮6啮合；从动侧平衡器轴5，其在从动侧平衡器轴5的另一端侧固定于平衡器从动齿轮7，向驱动侧平衡器轴3的一端侧延伸，与平衡器从动齿轮7一体地旋转，并且收纳在外壳的内部；油泵驱动齿轮8a，其设置在从动侧平衡器轴5的一端侧，并且与从动侧平衡器轴5一体地旋转；油泵从动齿轮8b，其与油泵驱动齿轮8a啮合；油泵9，其经由油泵从动齿轮8b被驱动。

[0049] 因此，能够使驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5的全长作为向油泵驱动齿轮8a传递力矩的力矩传递路径发挥作用，因此能够有效地降低油泵驱动齿轮8a与油泵从动齿轮8b之间的打齿声。

[0050] (7－14)在上述(6－13)所述的内燃机的平衡器装置中，油泵9安装于下壳4。

[0051] 因此，能够得到油泵9的高的支承刚性。

[0052] (8－15)在上述(7－14)所述的内燃机的平衡器装置中，油泵9在驱动侧平衡器轴3的轴向上配置在链驱动部与油泵从动齿轮8b之间。

[0053] 因此，能够有效利用以往为无效空间的链驱动部与油泵从动齿轮8b之间的空间。由此，能够减小驱动侧平衡器轴3的轴向上的配置空间，能够实现装置的紧凑化。

[0054] (9－16)在曲轴箱1上一体设有平衡器装置2的曲轴箱一体型的平衡器装置具备：驱动侧平衡器轴3，其基于从曲轴102经由驱动链105向驱动侧平衡器轴3的一端侧传递的旋转力而旋转；平衡器驱动齿轮6，其设置在驱动侧平衡器轴3的另一端侧，并且与驱动侧平衡器轴3一体地旋转；平衡器从动齿轮7，其与平衡器驱动齿轮6啮合；从动侧平衡器轴5，其在该另一端侧固定于平衡器从动齿轮7，向所述驱动侧平衡器轴3的一端侧延伸，并且与平衡器从动齿轮7一体地旋转；驱动机构8，其具有设置在从动侧平衡器轴5的一端侧的、彼此啮合的至少两个齿轮；油泵9，其基于从驱动机构8传递的旋转力而驱动。

[0055] 因此，在曲轴箱一体型的平衡器装置2中，能够使驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5的全长作为向驱动机构8传递力矩的力矩传递路径发挥作用，因此能够有效地降低油泵驱动齿轮8a与油泵从动齿轮8b之间的打齿声。

[0056] 〔实施例2〕

[0057] 接着对实施例2进行说明。由于基本结构与实施例1相同，因此仅对不同的点进行说明。图7是表示实施例2的驱动侧平衡器轴3、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴9a的位置关系的示意图。在实施例2中，作为油泵9，使用一般的固定容量式摆线泵。油泵驱动轴9a的旋转中心O3在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上，相对于从动侧平衡器轴5的旋转中心O2配置在驱动侧平衡器轴3的旋转中心O1的相反侧。也就是说，油泵从动齿轮8b在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上设置在驱动侧平衡器轴3的相反侧。并且，油泵驱动齿轮8a的齿数NA设定为是油泵从动齿轮8b的齿数NB的2倍。由此，油泵驱动轴9a的旋转速度相对于从动侧平衡器轴5的旋转速度被加速为2倍。因此，能够实现油泵9的增速旋转，采用高转速型的油泵能够促进小型化。

[0058] 在实施例2中，起到以下的作用效果。

[0059] (10－6)在上述(2－2)所述的内燃机的平衡器装置中，油泵从动齿轮8b在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上设置在驱动侧平衡器轴3的相反侧。

[0060] 因此，相对于从动侧平衡器轴5，能够在驱动侧平衡器轴3的相反侧布置油泵9。

[0061] 〔实施例3〕

[0062] 接着对实施例3进行说明。由于基本结构与实施例1相同，因此仅对不同的点进行说明。图8是表示实施例3的驱动侧平衡器轴3、从动侧平衡器轴5、中间齿轮轴125及油泵驱动轴9a的位置关系的示意图。实施例3的驱动机构8除了油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b之外还具有中间齿轮124。中间齿轮124为斜齿轮，并且由于油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b啮合。中间齿轮轴125相对于下壳4旋转自如地被支承。中间齿轮轴125的旋转中心O4比驱动侧平衡器轴3及从动侧平衡器轴5的旋转中心O1,O2靠近下方且比油泵从动齿轮8b靠近上方配置。并且，中间齿轮轴125的旋转中心O4在发动机左右方向上配置在从动侧平衡器轴5的旋转中心O2与油泵驱动轴9a的旋转中心O3之间。

[0063] 设定油泵驱动齿轮8a、油泵从动齿轮8b及中间齿轮124的齿数以使驱动机构8的总减速比与实施例1的驱动机构8的减速比(＝2)一致。在实施例3的驱动机构8中，由于在油泵驱动齿轮8a与油泵从动齿轮8b之间安装有中间齿轮124，因此能够实现各个齿轮的小型化，并且能够得到所需的变速比。中间齿轮124固定于中间齿轮轴125。

[0064] 〔实施例4〕

[0065] 接着对实施例4进行说明。由于基本结构与实施例1相同，因此仅对不同的点进行说明。图9是搭载实施例4的平衡器装置2的发动机100的下部正面图。在曲轴102的第一端部102a固定有平衡器轴驱动齿轮126。并且，在驱动侧平衡器轴3的第一端部3a固定有平衡器轴从动齿轮127。平衡器轴从动齿轮127与平衡器轴驱动齿轮126啮合。平衡器轴从动齿轮
127的齿数设定为是平衡器轴驱动齿轮126的齿数的1/2倍。通过使驱动侧平衡器轴3为齿轮驱动，能够省略链驱动的情况下所需的张紧器。并且，由于在曲轴箱1中不需要张紧器的支承构造，因此能够实现曲轴箱1的小型化及简化。

[0066] 〔其他实施例〕

[0067] 以上，基于实施例对用于实施本发明的形态进行了说明，但本发明的具体结构不限于实施例所示的结构，本发明意在包括不脱离发明主旨范围内的设计变更等。

[0068] 例如，油泵驱动齿轮与油泵从动齿轮的齿数可以相同。

[0069] 可以设置多个安装在油泵驱动齿轮与油泵从动齿轮之间的中间齿轮。

[0070] 以下，对本发明的其他实施方式进行说明。

[0071] (11－7)在上述(2－2)所述的内燃机的平衡器装置中，

[0072] 在以所述油泵驱动齿轮、油泵从动齿轮的齿数分别为NA、NB的情况下，满足下式[0073] NA＜NB。

[0074] 因此，能够实现油泵的减速旋转。

[0075] (12－8)在上述(2－2)所述的内燃机的平衡器装置中，

[0076] 在以所述油泵驱动齿轮、油泵从动齿轮的齿数分别为NA、NB的情况下，满足下式[0077] NA≥NB。

[0078] 因此，能够实现油泵的等速或增速旋转。

[0079] (13－9)在上述(1－1)所述的内燃机的平衡器装置中，

[0080] 所述驱动机构具备：

[0081] 油泵驱动齿轮，其设置于所述从动侧平衡器轴；

[0082] 中间齿轮，其与所述油泵驱动齿轮啮合；

[0083] 油泵从动齿轮，其与所述中间齿轮啮合。

[0084] 因此，通过使用中间齿轮，能够实现各个齿轮的小型化，并且能够实现所需的变速比。

[0085] (14－17)在(9－16)所述的内燃机的平衡器装置中，

[0086] 所述油泵收纳在所述曲轴箱的内部。

[0087] 因此，能够实现装置的紧凑化。

[0088] (15－10)在上述(1－1)所述的内燃机的平衡器装置中，

[0089] 所述齿轮具备斜齿轮。

[0090] 因此，能够实现高速高荷重时的静肃性。

[0091] (16－11)在上述(1－1)所述的内燃机的平衡器装置中，

[0092] 传递到所述驱动侧平衡器轴的一端侧的旋转力经由链传递到该一端侧。

[0093] 因此，能够对曲轴的旋转速度进行变速而将其向处于分开的位置的驱动侧平衡器轴传递。另外，与齿轮驱动相比在小型化的这一点是有利的。

[0094] (17－12)在上述(1－1)所述的内燃机的平衡器装置中，

[0095] 所述油泵是与规定的状态对应地使泵室的容积变化量变化的可变排量型油泵。

[0096] 因此，能够抑制发动机高转速时的排出流量而改善燃油经济性。

[0097] 以上，对本发明的几个实施方式进行了说明，但上述发明的实施方式是用于使本发明便于理解，并非是对本发明的限定。本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行各种变更和改良，本发明意在包括其均等物。并且，在能够解决上述至少一部分技术问题的范围、或能够起到至少一部分技术效果的范围内，能够对权利要求书的范围及说明书所记载的各构成要素进行任意的组合或省略。

[0098] 本申请基于申请日为2015年2月17日、申请号为特愿2015－028227的日本申请主张优先权。在此参照并引入申请日为2015年2月17日、申请号为特愿2015－028227的日本申请的包括说明书、权利要求书、附图及摘要在内的所有公开内容。

[0099] 附图标记说明

[0100] 1曲轴箱(外壳)，2平衡器装置，3驱动侧平衡器轴，3a第一端部，3b第二端部，4下壳(外壳)，5从动侧平衡器轴，5a第一端部，5b第二端部，6平衡器驱动齿轮，7平衡器从动齿轮，8驱动机构，8a油泵驱动齿轮，8b油泵从动齿轮，9油泵，100发动机(内燃机)，102曲轴，104平衡器链轮(链驱动部)，105驱动链。