机油传输系统

摘要

本发明提供了一种用于传输机油至发动机的系统和方法。根据一个实施例，机油传输系统包括机油供给、流体连接至机油供给和汽缸盖的进给通道、连接至泵和设置在泵下游的过滤器的进给通道。机油传输系统进一步包括与多个活塞喷射器和进给通道在泵和过滤器之间的位置处流体连通的喷射通道。这样，选择性地输送轻度过滤的机油穿过冷却回路以减少发动机暖机时间。

权利要求

1.一种发动机方法，包括：

用重度过滤的机油润滑发动机部件；

发动机暖机期间将轻度过滤的机油引导至机油供给以旁通过机油冷却器；以及发动机暖机之后用所述轻度过滤的机油冷却多个活塞，所述轻度过滤的机油穿过所述冷却器并提供至多个活塞喷射器用于喷洒所述多个活塞。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述轻度过滤的机油从泵到所述喷射器是未过滤的并且其中所述重度过滤的机油是通过所述泵与所述发动机部件之间的过滤器过滤的，并且其中控制器驱动阀门实现未过滤的机油流动穿过所述冷却器或至回收通道以旁通过所述冷却器。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，发动机暖机期间关闭所述阀门以使未过滤的机油返回至所述机油供给，并且其中发动机暖机之后打开所述阀门以使未过滤的机油穿过所述冷却器至设置在所述冷却器下游的所述多个活塞喷射器。

4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括使得轻度过滤的机油流动穿过最后一个活塞喷射器下游的回收通道，所述最后一个活塞喷射器是所述多个活塞喷射器中的一个，所述回收通道配置用于减小机油喷射器通道内的机油压力波动。

5.一种用于发动机机油传输的方法，包括：

在发动机暖机期间泵送机油穿过过滤回路以润滑发动机并且将未过滤的机油返回至机油供给；以及当发动机温度超过预定阈值时泵送机油穿过所述过滤回路以润滑所述发动机并且旁通机油绕过过滤回路并且穿过冷却回路以冷却多个活塞。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述预定阈值是催化剂起燃温度。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，通过将发动机温度提供至控制器的传感器感测所述发动机温度。

8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，通过共用的进给通道将所述过滤回路和所述冷却回路流体连接。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述过滤回路包括过滤器而所述冷却回路包括冷却器。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述过滤回路和所述冷却回路在泵的下游，所述冷却回路的入口在所述过滤器和所述泵之间的位置处流体连接至所述进给通道。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，第二过滤器设置在所述泵的上游，并且其中泵送穿过所述冷却回路的机油相对于泵送穿过所述过滤回路的机油是轻度过滤的。

说明书

机油传输系统

[0001] 本申请是于2012年10月16日提交的申请号为201210393610.3的名称为“机油传输系统”的发明专利申请的分案申请。【技术领域】

[0002] 本发明涉及机油传输系统。【背景技术】

[0003] 车辆可使用机油传输系统以润滑和/或冷却内燃发动机的多个部件。

[0004] 例如，美国专利7823545描述了一种在每个活塞的下面喷射机油的活塞喷射器系统。该系统包括连接泵和活塞喷射器的通道。此外，该系统设置为不包括控制阀，而是响应于机油压力将机油传输至活塞喷射器。

[0005] 发明人在此处已经意识到上述系统的多个问题。特别地，通过排除控制阀，在任何发动机工况下通过该系统循环冷却的机油。此外，不控制流向活塞喷射器的机油，推迟了发动机暖机，其同时也增加了排放。【发明内容】

[0006] 这样，解决上述问题的一个示例方法是将喷射器通道从进给通道分离使得冷却器设置在喷射器通道内而不包含在进给通道内。这样，可润滑多个发动机部件，同时减少发动机暖机时间。具体地，喷射器通道包括冷却器上游的阀门，该阀门在进给通道内设置的过滤器上游的位置处以选择性地连通冷却器和进给通道。这种配置能将轻度过滤(less-filtered)的机油输送穿过喷射通道并在发动机暖机后提供至冷却器。此外，在一个实施例中通过利用只冷却轻度过滤的机油，可减少穿过过滤器的最大流量。在替代方案中，例如可选择性地冷却重度过滤的(more-filtered)和轻度过滤的机油。

[0007] 应注意，可向控制器提供多个传感器输入用于驱动阀门以选择性地连通冷却回路和机油进给通道。进一步地，机油传输系统中可包含多个回收通道。更进一步地，如果需要，冷却回路可包括过滤器。

[0008] 应理解，提供上述概要用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。【附图说明】

[0009] 图1显示了示例发动机的示意图；

[0010] 图2显示了根据本发明的实施例可包括在图1的示例发动机中的示例机油传输系统的示意图；

[0011] 图3显示了根据本发明的实施例说明用于运转图2中的示例机油传输系统的示例方法的流程图；

[0012] 图4显示了根据本发明的实施例说明用于控制图2中的示例机油传输系统的示例方法的流程图。【具体实施方式】

[0013] 下文的描述涉及包括过滤回路和冷却回路的机油传输系统，过滤回路和冷却回路设置为选择性地将冷却的机油提供至多个活塞喷射器。这种设置允许发动机迅速暖机，因为在发动机暖机后机油流可循环穿过冷却回路的冷却器。此外，通过将过滤回路与冷却回路分开，可在包括发动机暖机的多种工况期间润滑多个发动机部件。在公开的系统中可包括多个阀门以选择性地将冷却回路和进给通道连通。例如，在发动机暖机期间，未过滤的机油可导入至机油供给以旁通过冷却器。此外，当发动机运转温度超过预定阈值时，可允许未过滤的机油流动穿过冷却器并流向下游的多个活塞喷射器。额外地，机油传输系统可以可通信地连接至控制器，该控制器配置用于从多个传感器接收温度信息以评估发动机的运转状态，以及以此方式评估冷却回路的状态。

[0014] 图1显示了多缸内燃发动机10的一个汽缸的示意图。可至少部分地通过包括控制器12的控制系统和来自车辆驾驶员132经由输入设备130的输入而控制发动机10。在该示例中，输入设备130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。

[0015] 发动机10显示了包括汽缸体区域202和汽缸盖区域204的示例燃烧汽缸30。汽缸体区域202可包括下文进一步描述的燃烧汽缸壁32。汽缸盖区域204可包括例如一个或多个阀门用于选择性地连通进气系统和排气系统。此外，汽缸盖区域204可包括例如燃料喷射器和火花塞。应理解，汽缸体区域202和汽缸盖区域204除了包括图1中显示的那些部件之外，不脱离本发明的范围还可包括额外的和/或替代的部件。

[0016] 发动机10的燃烧汽缸30可包括活塞36位于其中的燃烧汽缸壁32。活塞36可连接至曲轴40以将活塞的往复运转转换为曲轴的旋转运动。曲轴40可经由中间传动系统连接至车辆的至少一个驱动轮。此外，起动马达可经由飞轮连接至曲轴40以实现发动机10的起动运转。

[0017] 燃烧汽缸30可通过进气道42接收来自进气歧管44的进气并且可通过排气道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气道48可经由各自的进气门52和排气门54选择性地与燃烧汽缸30连通。在一些实施例中，燃烧汽缸30可包括两个或多个进气门和/或两个或多个排气门。

[0018] 在该示例中，进气门52和排气门54可经由各自的凸轮驱动系统51和53通过凸轮驱动进行控制。凸轮驱动系统51和53分别可包括一个或多个凸轮，并且可利用可由控制器12操作的凸轮轮廓线变换系统(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一种或多种以改变气门运转。可分别通过位置传感器55和57确定进气门52和排气门54的位置。在替代实施例中，进气门52和/或排气门54可通过电动气门驱动进行控制。例如，汽缸30可替代地包括通过电动气门驱动进行控制的进气门和通过包括CPS和/或VCT系统的凸轮驱动进行控制的排气门。

[0019] 燃料喷射器66显示为直接连接至燃烧汽缸30以便于与从控制器12经由电子驱动器68接收的信号FPW的脉冲宽度成比例地直接向其中喷射燃料。这样，燃料喷射器66提供已知为将燃料喷射进入燃烧汽缸30的直接喷射。例如，燃料喷射器可安装在燃烧汽缸的侧面或燃烧汽缸的顶部。可通过包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨的燃料传输系统(未显示)将燃料传输至燃料喷射器66。在一些实施例中，燃料汽缸30可替代地或额外地可包括以提供将燃料喷射进燃烧汽缸30的进气道内的进气道喷射的方式设置在进气道42中的燃料喷射器。

[0020] 进气道42可包括充气运动控制阀(CMCV，charge motion control valve)74和CMCV盘72，并且还可包括具有节流板64的节气门62。在此特定示例中，可通过控制器12经由提供至节气门62包含的电动马达或执行器的信号改变节流板64的位置，该配置可称之为电子节气门控制(ETC)。这样，可操作节气门62以改变提供至除了其它汽缸之外的汽缸30的进气。进气道42可包括质量空气流量传感器120和歧管空气压力传感器122以提供各自信号MAF和MAP至控制器12。

[0021] 排气传感器126显示为连接至催化转化器70上游的排气道48。传感器126可以是任何适用于提供排气空燃比的指示的传感器，比如线性氧传感器或通用或宽域排气氧(UEGO)传感器、双态氧传感器或排气氧(EGO)传感器、加热型排气氧传感器(HEGO，加热型EGO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)或碳氧化合物(CO)传感器。排气系统可包括起燃催化剂和车底催化剂(underbody catalysts)以及排气歧管、上游和/或下游空燃比传感器。在一个示例中，催化剂转化器70可包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可使用多个排放控制设备，其每个具有多个催化剂砖。在一个示例中催化剂转化器70可以是三元催化剂。

[0022] 机油传输系统200可向汽缸体区域202和汽缸盖区域204传输机油。例如，未过滤的机油可导向缸体区域以通过活塞喷射器206冷却活塞36的下侧。活塞喷射器206可在一些工况下喷洒未过滤的冷却机油以降低活塞36的温度。例如，活塞喷射器206可在发动机暖机后喷洒活塞36的下侧。此外，过滤的机油可输送至汽缸盖区域以润滑设置在汽缸盖区域204中的多个部件。下面参考图2进一步描述了示例机油传输系统的配置。

[0023] 图1中控制器12显示为微型计算机，包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、在该特定示例中用于可执行程序和校准值的电子存储媒介显示为只读存储器106、随机存取存储器108、不失效(keep alive)存储器110和数据总线。控制器12可从连接至发动机10的传感器接收多个信号和信息，除了上文讨论的那些信号，还包括：来自质量空气流量(MAF)传感器120的吸入的质量空气流量测量值；来自连接至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；来自连接至曲轴40的霍尔效应传感器(或其它类型传感器)118的表面点火感测信号(PIP)；来自节气门位置传感器的节气门位置(TP)信号；以及来自传感器122的绝对歧管压力信号(MAP)。此外，控制器12可接收来自温度传感器112和/或来自其它温度传感器的输入以确定发动机10的温度。这些信息可用于确定机油传输的输送路径，下面参考图3和图4作更详细地描述。存储媒介只读存储器106可编程有代表通过处理器102执行下文描述的方法及其变型的指令的计算机可读数据。在一些实施例中，发动机冷却套筒114可连接至机油传输系统200和/或车厢加热系统。

[0024] 无分电器点火系统88响应于控制器12通过火花塞92给燃烧室30提供点火火花。UEGO传感器126显示为连接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，可用双态排气氧传感器代替UEGO传感器126。

[0025] 在一个示例中，转化器70可包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可使用多个排放控制设备，其每个具有多个砖。在一个示例中转化器70可以是三元催化剂。

[0026] 如上所述，图1只显示了多缸发动机的一个汽缸，并且每个汽缸可类似地包括其各自的一组进气/排气门、燃料喷射器、点火系统等。

[0027] 图2显示了示例机油传输系统200的示意图，该机油传输系统可包含在图1的发动机10中。如图所示，机油传输系统200包括向汽缸盖区域204传输过滤的机油的第一回路208和向汽缸体区域202选择性地传输未过滤的机油的第二回路210。如图所示，机油传输系统200进一步包括供机油供给212、吸入通道214和泵216。

[0028] 简而言之，泵216可通过从机油供应212吸入机油而在大体上由箭头201指示的方向上驱动机油流穿过吸入通道214。这样，机油供应212、吸入通道214和泵216可以流体连通。不脱离本发明的范围可使用多种泵。例如，泵216可以是齿轮泵、摆线泵、叶轮泵、柱塞泵或其它合适的泵。可通过多种方式驱动泵216。例如，在一些实施例中可通过驱动系统驱动泵216，而在一些实施例中泵216可以是电动泵。

[0029] 泵216的下游，机油可在大体上由箭头203指示的方向上流动穿过进给通道218。此外，泵216的下游，可输送机油流穿过第一回路208和/或第二回路210。箭头205大体上显示了穿过在泵216下游的第一回路208的机油流方向。此外，箭头207大体上显示了穿过同样在泵216下游的第二回路210的机油流方向。如显示的，第一回路208和第二回路210可流体连接至进给通道218，并且从而也与泵216流体连通。

[0030] 此处所使用的回路大体上指从供给吸取机油、将其传输至发动机10的多个部件并返回至机油供给以重新分配的循环回路。应理解，机油可通过任何适当的路径返回至机油供给。例如，一个或多个机油回收通道可直接将机油导入机油供给。在另一个示例中，机油可从多个部件滴下，其中由于重力的作用由机油供给收集油滴。

[0031] 如显示的，第一回路208输送泵送的机油穿过过滤器220。因此，在本说明书中第一回路208称为过滤回路。这样，在机油传输至汽缸盖区域204的多个部件之前将机油过滤。因此，如显示的，过滤器220在泵216的下游。更进一步地，过滤器在第二回路210的入口222的下游。过滤器220可以是任何适用于去除机油微粒的过滤器。例如，过滤器220可以是去除大于过滤器孔径的微粒的筒式过滤器。在另一个示例中，过滤器220可以是磁性的，并且从而可隔离铁磁微粒。在又一示例中，过滤器220可通过沉淀、离心力或从油流去除微粒的其它方法捕集微粒。

[0032] 应理解，第一回路208可向发动机10的其它区域传输过滤的机油。例如，可向多个执行器(比如液压挺杆)传输过滤的机油。在另一个示例中，可将过滤的机油传输至用于发动机驱动系统的张紧臂。

[0033] 此外，应理解，传输至多个发动机部件的过滤的机油可以任何适当的方法返回至机油供给212。该说明性实施例显示了来自第一回路208的机油可通过重力(大体上沿箭头209指示的方向)返回至机油供应212；然而，不脱离本发明的范围也可有其它配置。例如，第一回路208可包括机油回收通道以将机油流引导回机油供给212。

[0034] 如图所示，第二回路210通过阀门226的驱动可选择性地引导泵送的机油穿过冷却器224。因此，在本说明书中第二回路210可称为冷却回路。此外，如显示的，第二回路210可不包括过滤器。因此，可传输未过滤的机油穿过冷却器224以降低未过滤的机油的温度。然而，在一些实施例中，如果需要，第二回路可包括过滤器。例如，当包括时，第二回路过滤器可以具有与过滤器220不同的孔隙度。在一个示例中，该第二回路过滤器可具有比过滤器220大的孔隙度。因此，穿过第二回路输送的机油相比于穿过第一回路输送的机油可以是轻度过滤的。在另一个示例中，过滤器可设置在入口222的上游。例如，过滤器可集成在泵216内和/或沿泵上游的吸入通道设置过滤器。这样，可在输送机油穿过第一回路或第二回路之前过滤机油。甚至，流动穿过第一回路的机油比流动穿过第二回路的机油可以是更为精细(finer)过滤的。

[0035] 如显示的，第二回路210的入口222和进给通道218在泵216和过滤器220之间的位置处流体连通。此外，如显示的，阀门226位于入口222和冷却器224之间。换种方式讲，阀门226位于入口222的下游和冷却器224的上游。可通过控制器12响应于控制器12接收的多个信号而驱动阀门226。例如，多个传感器可提供用于确定发动机10运转状态的输入，并且控制器12可基于该运转状态而控制阀门226的打开或关闭。这样，基于发动机的该运转状态冷却器224与进给通道218可选择性地连通。下文参考图3和图4更详细地描述了选择性地连通冷却器224和进给通道218。

[0036] 此外，第二回路210可包括喷射器通道228、第一回收通道230和第二回收通道232。喷射器通道228可与冷却器224流体连通。此外，喷射器通道228可包括多个分支，其中每个分支流体连接至活塞喷射器206。如上所述，每个活塞喷射器将机油喷洒至各个活塞的下侧以润滑和冷却活塞。多个活塞喷射器206可以是任何适用于喷射机油喷雾在活塞下侧的设备。应理解，可以任何适当的方式设置多个活塞喷射器以针对至少活塞的一部分进行机油喷洒。在一些实施例中，当阀门226打开时，可允许机油流动穿过冷却器224并且可经由喷射器通道228大体上沿箭头211指示的方向导入多个活塞喷射器206中的每个喷射器。

[0037] 第一回收通道230可以与进给通道218流体连通。如显示的，第一回收通道可设置在第二回路210内入口222的下游和阀226的上游的位置处。此外，第一回收通道230可包括单向阀234。例如单向阀234可以是止回阀；但是也可使用各种其它的单向阀。在一些实施例中，当阀234关闭时，机油能在大体上沿箭头213指示的方向流动穿过回收通道230而返回至机油供应212。此外，在一些实施例中，当阀234打开时，一些机油能流动穿过回收通道230以将过量的油流输回至机油供应212。这样，可减少喷射器通道228内的机油压力波动。

[0038] 第二回收通道232可与喷射器通道228流体连通。如显示的，第二回收通道232可设置在最后一个喷射器通道分支236的下游。此外，第二回收通道232可包括单向阀238。例如，单向阀238可以是止回阀；但是也可使用其它阀门。在一些实施例中，喷射器通道228内的机油压力可克服单向阀238使得机油流能穿过单向阀238以使机油大体沿箭头215指示的油流方向返回至机油供给212。这种情况下，可减少每个活塞喷射器处的机油压力，并从而减少活塞喷射器的喷洒变化(spray variation)。应理解，第二回收通道232可在任何适当的位置流体连通至喷射器通道228，并不限于图2中显示的位置。

[0039] 应理解，由于冷却器的特殊位置，第二回路210可称为冷却回路。此外，应理解，由于第二回路将冷却的机油返回至机油供给，第一回路208也可传输冷却的机油用于润滑和冷却发动机10的多个部件。换种方式讲，第一回路208依赖于第二回路210以便于循环冷却的机油。这样，第二回路210能潜在地降低机油供应的温度，并且第一回路有利地可循环冷却的机油而不需要沿着第一回路设置冷却器。从而，由于冷却器选择性地与进给通道218连通，可在第二回路210内使用较大的冷却器。通过使用较大的冷却器，可更迅速地冷却机油而不会过冷却(overcool)所有循环的机油。这样，可调整机油温度以匹配各种发动机工况。例如，可在发动机暖机之后实现冷却器224和进给通道218之间的流体连通。在另一个示例中，在冷机起动和/或一直到发动机超过预定阈值温度期间可通过关闭的阀门而阻止冷却器224和进给通道218之间的流体连通。下面参考图3和图4更详细地描述了选择性连通冷却器224和进给通道218。

[0040] 应理解，通过示例的方式提供了机油传输系统200，并且因此并不意味着限制。相反，提供机油传输系统200以引入总体概念，不脱离本发明的范围也可有多个配置。从而，应理解图2包括那些显示的部件之外还可包括额外的和/或替代的部件。例如，在一些实施例中，第一和第二回路可不共享共用的吸入通道。这样，每个回路可具有独立的吸入通道和独立的泵。此外，不脱离本发明的范围可从示例机油传输系统中省略一些部件。例如，在一些实施例中冷却回路可排除一个或多个阀门。例如，一个或多个回收通道可不配置阀门。更进一步，可沿第二回路和/或在第二回路的上游设置另一个过滤器使得输送穿过第二回路的机油比输送穿过第一回路的机油是轻度过滤的。

[0041] 图3显示了用于操作机油传输系统200的说明性示例方法300的流程图。在302处，方法300包括用过滤的机油润滑发动机。例如，可将过滤的机油传输至汽缸盖以润滑多个驱动轴、轴承和设置在汽缸盖内的其它部件。此外，可泵送机油穿过进给通道并传输至下游的过滤器，比如图2中的过滤器220。

[0042] 在304处，方法300包括在发动机暖机期间将未过滤的机油(或轻度过滤的机油)导入至机油供给以旁通过机油冷却器。例如，可阻止未过滤的机油穿过冷却器，并且相反，这些未过滤的机油可返回至机油供应。这样，可阻止冷却器影响机油温度，并且这样，可减少发动机暖机时间。

[0043] 在306处，方法300包括在发动机暖机之后用未过滤的机油(或轻度过滤的机油)冷却多个活塞。例如，可允许未过滤的机油流动穿过冷却器，并且更进一步地，流动至冷却器下游的多个活塞喷射器。通过在发动机暖机之后允许将未过滤的冷却的机油流动至多个活塞喷射器，可保持发动机缸体温度而不推迟发动机暖机。

[0044] 此外，通过在特定工况下只直接冷却机油传输回路的一部分，可减小由于冷却机油造成的压力损失。更进一步地，通过提供过滤的机油至汽缸盖而不冷却过滤的机油，可减少发动机爆震。此外，通过引导待冷却的机油穿过独立的未过滤的机油传输回路可以减少穿过过滤器(例如过滤器220)的峰值流量。额外地，通过主动控制机油输送穿过多个机油传输回路，可使用较大的冷却器而不会过冷却整个机油传输回路。下文参考图4描述了使用图2中的机油传输系统控制机油传输的示例。

[0045] 应理解，通过示例的方式提供方法300，并且从而并不意味着限制。这样，应理解不脱离本发明的范围方法300除了包括图3中说明的那些步骤还可包括额外的和/或可替代的步骤。此外，应理解不脱离本发明的范围可以任何适当的顺序执行方法300和/或可省略一个或多个步骤。

[0046] 图4显示了用于控制机油传输系统200的说明性示例方法400的流程图。在402处，方法400包括向发动机提供过滤的机油。例如，可向汽缸盖提供过滤的机油用于润滑一个或多个凸轮轴以及可能包括在汽缸盖内的多个其它部件。

[0047] 在404处，方法400包括确定发动机是否是暖机。例如，可使用多个传感器确定发动机是否是暖机。在一些实施例中，当催化剂达到起燃时可确定发动机是足够暖机。温度传感器读数高于阈值可指示催化剂的温度是否达到指示起燃工况的阈值，该工况可额外地用于例如驱动机油传输系统的一个或多个阀门。应理解，(单独的或组合使用的)各种传感器可用于确定发动机是否是足够暖机。如果404的答案为否，方法400继续至406。如果404的答案为是，方法400继续至408。

[0048] 在406处，方法400包括将未过滤的机油导入机油供应以旁通过机油冷却器。例如，可关闭图2中的阀226并且机油压力可克服单向阀234。从而，未过滤的机油可通过回收通道(比如回收通道230)返回至机油供应。应理解，因为没有输送机油穿过过滤器220所以没有过滤这些未过滤的机油。如上文所述，在一些实施例中，流动穿过第二回路的机油相对于穿过过滤器220的机油可以是轻度过滤的，从而例如当与穿过第一回路208的机油比较时经由回收通道230旁通过机油冷却器的机油可以是未过滤的或轻度过滤的。

[0049] 这样，在发动机暖机期间未输送机油穿过冷却器，并且没有向多个活塞喷射器提供冷却的未过滤的机油。这样，可迅速实现发动机暖机。发明人在此已经意识到可通过共用的控制机构控制活塞和机油冷却。通过将机油传输系统分成过滤回路和冷却回路，即使当发动机工况没有促使控制器实现机油流动穿过冷却回路时也可将机油提供至多个部件用于润滑。这样，可减少发动机暖机时间。

[0050] 在408处，方法400包括将未过滤的机油导入至机油冷却器(例如图2中的冷却器224)。例如，可打开阀226并且可允许机油流动穿过冷却器以降低机油的温度。这样，冷却器
224下游的机油温度可低于冷却器224上游的机油温度。这样，这些导入的穿过冷却回路的机油不会被过滤器220过滤。

[0051] 在410处，方法400包括向多个活塞喷射器提供未过滤的冷却的机油。例如，未过滤的冷却的机油可流向设置在冷却器下游的多个活塞喷射器，其中过滤未过滤的冷却的机油不会被过滤器220过滤。此外，可引导过量机油穿过机油回收通道(例如图2中的回收通道232)以减小多个活塞喷射器处的机油压力。因此，在发动机暖机之后即使处于高发动机负载和/或处于高发动机转速可向多个活塞喷射器提供未过滤的冷却的机油。

[0052] 这样，可在多个活塞中的每个活塞的下侧喷洒未过滤的冷却的机油，并且进一步地，由于回收通道232调节冷却器下游的多个活塞喷射器两端的压力降，可减少喷洒变化。这样，可调整汽缸体温度。此外，由于从多个活塞喷射器中的每个喷射器排出的未过滤的冷却的机油返回至机油供应，可通过冷却的机油调节机油供应的温度。这样，如上文所述，也可通过冷却的机油调节泵送穿过过滤器220并传输至汽缸盖的机油的温度。

[0053] 应理解，通过示例的方式提供方法400，并且因此不意味着限制。这样，应理解，不脱离本发明的范围，方法400除了包括图4中说明的步骤还可包括额外的和/或可替代的步骤。此外，应理解，不脱离本发明的范围可以任何适当的顺序执行方法400和/或可省略一个或多个步骤。

[0054] 应理解，本说明书公开的配置和程序实际是示例性的，并且那些具体的实施例不应当认为是限制，因为可能有多个变型。例如，上述技术可应用到V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其它类型的发动机。本公开的主题包括所有在此公开的多种系统和配置以及其它特征、功能和/或属性的新颖的和非显而易见的组合。

[0055] 权利要求特别指出了某些认为是新颖的非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可提及“一个”要素或第一要素或其等效。这样的权利要求应该理解为包括一个或多个这样的要素的合并，既不需要也不排除两个或更多这样的要素。公开的特征、功能、要素和/或属性的其它组合和子组合可通过修改当前的权利要求或在这个或相关申请里通过正式提交的新权利要求来要求保护。这样的权利要求，不管在保护范围上和原始权利要求相比是宽、窄、同样的或不同的，也认为包括在本发明所公开的主题中。