一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板

摘要

本发明涉及一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板，阀板为一块式结构，可以划分为两部分，分别用于承载液压系统中供油调压与流量控制系统构件以及离合器换挡控制系统构件；此结构通过构造空间油路加以外部封堵的方式进行集成。阀板中的油路、节流孔及各个液压阀座等结构均通过在阀板中打孔实现。液压油的方向依靠阀板中油路的空间位置和连接关系唯一控制。本发明所述的一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板，采用一块式阀板，泄漏量小、压力损失小从而可以提高压力响应精度。

权利要求

1.一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板，其特征在于：阀板为一块式结构，划分为两部分，分别用于承载液压系统中供油调压与流量控制系统构件以及离合器换挡控制系统构件；

其中用于承载液压系统中供油调压与流量控制系统构件的一部分，具体包括：油泵出口、主油压调节阀安装孔(9)、流量调节阀安装孔(10)、节流孔(15)、第一油路(1)、第二油路(2)、冷却润滑油路；所述主油压调节阀安装孔(9)和流量调节阀安装孔(10)通过第一油路(1)均与油泵出口并联，主油压调节阀安装孔(9)通过第二油路(2)与流量调节阀安装孔(10)的控制端相连；所述节流孔(15)的两端分别与流量调节阀安装孔(10)两端相连；

其中用于承载离合器换挡控制系统构件的一部分，具体包括：第一换挡电磁阀安装孔(11)、第二换挡电磁阀安装孔(12)、安全阀安装孔(13)、第一单向阀安装孔(7)、第二单向阀安装孔(14)、第三油路(3)、第四油路(4)、第五油路(5)、第六油路(6)；所述第一换挡电磁阀安装孔(11)、第二换挡电磁阀安装孔(12)的输入端通过第一油路(1)均与油泵出口并联；所述第一换挡电磁阀安装孔(11)的输出端通过第三油路(3)与安全阀安装孔(13)第一入口相连，所述第二换挡电磁阀安装孔(12)通过第四油路(4)与安全阀安装孔(13)的第二入口相连；所述安全阀安装孔(13)的第一输出口通过第五油路(5)与1挡液压操作缸的控制端相连；同时，第五油路(5)通过第一单向阀安装孔(7)与安全阀安装孔(13)的第二输出口相连；

所述安全阀安装孔(13)的第二输出口通过第六油路(6)与2挡液压操作缸的控制端相连；同时，第六油路(6)通过第一单向阀安装孔(7)与安全阀安装孔(13)的第一输出口相连。

说明书

一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆液压控制系统，特别是涉及一种纯电动汽车两挡自动变速器液压阀板，属于液压传动技术领域。

背景技术

[0002] 自动变速器是汽车动力总成的重要组成部分，其执行机构大多由液压系统来驱动。因此，液压系统的性能是影响自动变速器换挡品质的直接因素。作为自动变速器重要的执行机构，对液压系统的要求是结构简单、质量轻、响应快，同时也要能够保证足够高的可靠性。

[0003] 传统燃油汽车自动变速器挡位数目较多，液压系统阀体较多而且油路复杂，因此，多采用多块式阀板结构，由上阀板、下阀板和中间隔板组成。液压油路的走向由上下阀板表面的油槽与中间隔板的共同作用来决定。这种阀板有着加工简单、油路形状自由多变的优点。但同时，多块式阀板有着不可避免的缺点，即早期开发阶段以及小批量生产阶段成本非常高，且多面贴合泄漏量大，对接触面粗糙度要求高，成本高，压力响应延迟等等。

[0004] 新能源汽车(含纯电动汽车)用自动变速器挡位数偏少，此种情况下采用一块式设计更有优势，极大降低了防泄漏的技术难度以及开发成本。一块式阀板将所有液压系统元件装配在一块阀板中，油路之间的连接通过由外向内打孔实现。与多块式阀板相比，一块式阀板加工难度低、泄漏小、压力损失小而压力响应提高。

[0005] 此外，直驱电磁阀可以允许很大的换挡控制流量通过，与传统的二级先导控制电磁阀相比具有结构简单，泄漏小，响应快的优势。

[0006] 采用一块式阀板嵌入直驱电磁阀的设计方案，可以大大简化液压系统的复杂程度，在节省能源轻量化的同时也提升了自动变速器的换挡品质。这样在纯电动汽车领域大范围推广应用的可能性很高，能更快产业化和市场化，从而具有更大的可行性。

发明内容

[0007] (1)目的

[0008] 本发明的目的在于提供一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板，阀板采用一块式结构代替传统阀板多块式的结构，以达到泄漏小、结构紧凑、成本低且压力响应好的目的。从而能够为纯电动汽车变速器提供一款结构简单，且能换挡品质好的液压系统结构。

[0009] (2)技术方案

[0010] 一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板，承载液压系统中供油调压与流量控制系统和离合器换挡控制系统的所有构件。阀板采用一块式结构，此结构通过构造空间油路加以外部封堵的方式进行集成。阀板中的油路、节流孔及各个液压阀座等结构均通过在阀板中打孔实现。液压油的方向依靠阀板中油路的空间位置和连接关系唯一控制。

[0011] 本发明一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板，为一块式结构，可以划分为两部分，分别用于承载液压系统中供油调压与流量控制系统构件以及离合器换挡控制系统构件。其中用于承载液压系统中供油调压与流量控制系统构件的一部分，具体包括：油泵出口、主油压调节阀安装孔9、流量调节阀安装孔10、节流孔15、第一油路1、第二油路2、冷却润滑油路。所述主油压调节阀安装孔9和流量调节阀安装孔10通过第一油路1均与油泵出口并联，主油压调节阀安装孔9通过第二油路2与流量调节阀安装孔10的控制端相连。所述节流孔15的两端分别与流量调节阀安装孔10两端相连。

[0012] 其中用于承载离合器换挡控制系统构件的一部分，具体包括：第一换挡电磁阀安装孔11、第二换挡电磁阀安装孔12、安全阀安装孔13、第一单向阀安装孔7、第二单向阀安装孔14、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6。所述第一换挡电磁阀安装孔11、第二换挡电磁阀安装孔12的输入端通过第一油路1均与油泵出口并联。所述第一电磁阀安装孔11的输出端通过第三油路3与安全阀安装孔13的第一入口a(如图5a所示)相连，所述第二电磁阀安装孔12通过第四油路4与安全阀安装孔13的第二入口b(如图5a所示)相连。所述安全阀安装孔13的第一输出端口c(如图5a所示)通过第五油路5与1挡液压操作缸的控制端相连。同时，第五油路5通过第一单向阀孔7与安全阀安装孔13的第二输出口d(如图5a所示)相连。所述安全阀安装孔13的第二输出口d通过第六油路6与2挡液压操作缸的控制端相连。同时，第六油路6通过第一单向阀安装孔7与安全阀安装孔13的第一输出口c相连。

[0013] 在不改变阀体内的所有油路、电磁阀和机械阀安装孔等之间的连通关系的前提下，所有安装孔、油路在阀体中的位置是可以灵活布置的。而且在不改变所有油路以及安装孔及其连通关系的前提下，可以对阀板的外表面进行去料减重。(3)本发明的有益效果是：

[0014] 本发明所述的一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板，采用一块式阀板，泄漏量小、压力损失小从而可以提高压力响应精度。

附图说明

[0015] 图1为本发明一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板的轴测图。

[0016] 图2为本发明一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板的阶梯剖视图。

[0017] 图3为本发明一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板的正视图。

[0018] 图4为本发明一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板的仰视图。

[0019] 图5a、b为本发明一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板的安全阀板局部剖视图。

[0020] 图中：1第一油路；2第二油路；3第三油路；4第四油路；5第五油路；6第六油路；7第一单向阀安装孔；8供油泵；9主油压调节阀安装孔；10流量调节阀安装孔；11第一换挡电磁阀安装孔；12第二换挡电磁阀安装孔；13安全阀安装孔；14第二单向阀安装孔；15节流孔；16冷却润滑油路。

[0021] a第一入口；b第二入口；c第一输出口；d第二输出口。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

[0023] 如图1至图5所示，本发明一种纯电动汽车用两挡自动变速器液压阀板，为一块式结构，可以划分为两部分，分别用于承载液压系统中供油调压与流量控制系统构件以及离合器换挡控制系统构件。其中用于承载液压系统中供油调压与流量控制系统构件的一部分，具体包括：油泵出口、主油压调节阀安装孔9、流量调节阀安装孔10、节流孔15、第一油路1、第二油路2、冷却润滑油路。所述主油压调节阀安装孔9和流量调节阀安装孔10通过第一油路1均与油泵出口并联，主油压调节阀安装孔9通过第二油路2与流量调节阀安装孔10的控制端相连。所述节流孔15的两端分别与流量调节阀安装孔10两端相连。

[0024] 其中用于承载离合器换挡控制系统构件的一部分，具体包括：第一换挡电磁阀安装孔11、第二换挡电磁阀安装孔12、安全阀安装孔13、第一单向阀安装孔7、第二单向阀安装孔14、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6。所述第一换挡电磁阀安装孔11、第二换挡电磁阀安装孔12的输入端通过第一油路1均与油泵出口并联。所述第一电磁阀安装孔11的输出端通过第三油路3与安全阀安装孔13的第一入口a(如图5a所示)相连，所述第二电磁阀安装孔12通过第四油路4与安全阀安装孔13的第二入口b(如图5a所示)相连。所述安全阀安装孔13的第一输出口c(如图5a所示)通过第五油路5与1挡液压操作缸的控制端相连。
同时，第五油路5通过第一单向阀孔7与安全阀安装孔13的第二输出口d(如图5a所示)相连。
所述安全阀安装孔13的第二输出口d通过第六油路6与2挡液压操作缸的控制端相连。同时，第六油路6通过第一单向阀安装孔7与安全阀安装孔13的第一输出口c相连。

[0025] 在不改变阀体内的所有油路、电磁阀和机械阀安装孔等之间的连通关系的前提下，所有安装孔、油路在阀体中的位置是可以改变的；而且，在不改变所有油路以及安装孔及其连通关系的前提下，可以对阀板的外表面进行去料减重，使得阀板的实施方式可以有多种，所有实施方式获得阀板结构均在本发明的权利主张内。

[0026] 本发明的阀板三维结构会因具体的电磁阀、机械阀或者局部油路等设计要求的变化而有所变化，在维持实现冷却润滑以及两个挡位的基本功能不变的前提下，可以获得多种技术实施方案从而获得的阀板三维结构均在本发明的权利主张内；

[0027] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。