无线电系统及其运行方法和具有无线电系统的机动车辆

摘要

本发明涉及一种用于运行机动车辆(10)的无线电系统(12)的方法，包括以下步骤：预先给定包围机动车辆(10)的区域(20)；查明，哪些数字无线电台(A、B、C)在这个区域(20)内能借助无线电系统(12)的接收装置(16)被无干扰地接收；仅显示能在这个区域(20)内被无干扰地接收的数字无线电台(A、B、C)。此外本发明涉及一种用于机动车辆(10)的无线电系统(12)以及具有无线电系统(12)的机动车辆(10)。

权利要求

1.一种用于运行机动车辆(10)的无线电系统(12)的方法，包括下列步骤：-预先给定包围机动车辆(10)的区域(20)；

-查明在这个区域(20)内能借助无线电系统(12)的接收装置(16)无干扰地接收到哪些数字无线电台(A、B、C)；

-仅显示在这个区域(20)内能被无干扰地接收到的数字无线电台(A、B、C)，其中，-机动车辆(10)行驶得越快，所述区域(20)的尺寸也设定得越大；

-和/或根据刚好由机动车辆(10)驶过的道路类型预先给定区域(20)的尺寸和形状；

-和/或根据数字无线电台(A、B、C)的预先给定的无中断的最小接收持续时间预先给定区域(20)的尺寸和形状。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，提供数据，其中存储了，哪些数字无线电台(A、B、C)能与地点相关地被无干扰地接收，其中在应用这些数据的情况下查明，哪些数字无线电台(A、B、C)能在预先给定的区域(20)内被无干扰地接收，所述数据是数字接收地图。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述数据基于由其它机动车辆在数字无线电台(A、B、C)的与地点相关的接收质量方面提供的数据以预先给定的间隔被更新。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，如果预先给定机动车辆(10)的导航路线(22)，则以下述方式预先给定所述区域(20)：所述区域(20)包括导航路线(22)的至少一部分。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，如果没有预先给定机动车辆(10)的导航路线(22)，则与时间相关地和/或与工作日相关地以及在考虑此前机动车辆(10)走过的路线的情况下，确定预测的路线并且以下述方式预先给定区域(20)，使得所述区域(20)包括预测的路线的至少一部分。

6.一种用于机动车辆(10)的无线电系统(12)，具有控制装置(14)，该控制装置被设计用于，预先给定包围机动车辆(10)的区域(20)，并且查明，在这个区域(20)内能借助无线电系统(12)的接收装置(16)无干扰地接收哪些数字无线电台(A、B、C)，并且以下述方式操控机动车辆(10)的显示装置(18)：使得仅显示能在这个区域(20)内被无干扰地接收到的数字无线电台(A、B、C)，其中该控制装置(14)为此设计为，

-机动车辆(10)行驶得越快，所述区域(20)的尺寸也设定得越大；

-和/或根据刚好由机动车辆(10)驶过的道路类型预先给定区域(20)的尺寸和形状；

-和/或根据数字无线电台(A、B、C)的预先给定的无中断的最小接收持续时间预先给定区域(20)的尺寸和形状。

7.一种具有根据权利要求6所述的无线电系统(12)的机动车辆(10)。

说明书

无线电系统及其运行方法和具有无线电系统的机动车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于运行机动车辆的无线电系统的方法、一种用于机动车辆的无线电系统以及一种具有无线电系统的机动车辆。

背景技术

[0002] 通常已知，在机动车辆中可以使用无线电系统，其能用于接收发射的数字广播节目。为此，这种无线电系统具有形式为所谓的DAB-接收器的接收装置，其中“DAB”为“Digital Audio Broadcasting(数字音频广播)”的缩写，其为用于陆上接收数字无线电广播的数字传输标准。通常在电台概要中说明，刚好在车辆侧能接收哪些数字广播节目。通常还说明了，刚好接收或当前未接收该电台。

[0003] 如果乘员选出刚好可用的数字无线电台，则并不意味着，总是在下一秒或下一分钟接收到该数字无线电台。在随着机动车辆行驶时又总是出现，人们向着用于接收相应的数字无线电台的接收界限运动，从而可能出现在实际接收和静音之间的不断转换，这是因为刚好不能接收到之前选出的数字无线电台。这种切换极其干扰乘客。上述情况在数字无线电广播的情况下是特别引人注目的，这是因为在此突然地实现在实际接收和未接收之间的转换，不同于模拟无线电广播的情况，其中接收质量缓慢地变差。

[0004] 文献DE 102013006125 A1说明了一种用于运行机动车辆的接收装置的方法。一旦在机动车辆的导航系统中设定了行驶路线，就事先相应地将之后出现的阻断区域通知给该接收装置，在该阻断区域中不能接收确定的无线电台。根据输入的路线和已知的阻断区域，在存储器中缓存不同的无线电台。一旦机动车辆驶入其中不能进行无线电广播接收的阻断区域之一，就播放之前缓存的数据。

[0005] 文献DE 102012000885 A1说明了一种用于在机动车无线电系统中设定无线电台的方法。在此显示了多个无线电台，这些无线电台沿着由驾驶员计划的路线播送。

[0006] 文献DE 102012204090 A1说明了一种无线电接收器，其对无线电接收干扰进行自动反应。一旦机动车辆驶入隧道，在该隧道中不再能接收之前设定的无线电台，就自动地切换为能在隧道中接收的无线电台。

发明内容

[0007] 本发明的目的在于提供一种解决方案，借助该解决方案能实现在机动车辆内尽可能无中断地收听数字无线电台。

[0008] 所述目的通过具有独立权利要求的特征的、用于运行无线电系统的方法、无线电系统以及具有无线电系统的机动车辆来实现，具有本发明的适宜的且非通常的改进方案的有利的设计方案在从属权利要求中给出。

[0009] 在根据本发明的用于运行机动车辆的无线电系统的方法中，预先给定包围机动车辆的区域。查明在这个区域内能借助无线电系统的接收装置无被干扰地接收哪些数字无线电台。仅显示下述数字无线电台，所述无线电台在这个区域内能被无干扰地接收。换句话说，包围机动车辆的区域是机动车辆的预先给定的周围区域，该区域在机动车辆行驶期间相应地以机动车辆的速度随着该机动车辆向前运动。例如如果机动车辆布置在预先给定的区域的中心，从而例如可以规定，在随着机动车辆行驶时，该区域总是以下述方式移动，机动车辆在该区域内的定位总是保持相同。

[0010] 在根据本发明的方法中，数字无线电台的显示与是否刚好当前可以接收相关的数字无线电台无关，而是基于地理评估实现。在此以下述方式评估机动车辆的当前位置，在预先给定的区域之内、即在机动车辆的附近周围环境内围绕该位置是否还能对相应的数字无线电台实现数字无线电广播的接收。实际上例如在选择菜单内仅显示了下述数字无线电台，该数字无线电台在该区域内还能被无干扰地接收。由此可以确保，乘员仅还可以选出例如其还能在下一分钟无干扰地且可靠地接收的数字无线电台。因此机动车辆乘客不会由于在正常的数字无线电台广播的接收和静音之间不断的来回切换而受到影响。

[0011] 在本发明的有利的设计方案中提出，提供数据、特别是数字接收地图，其中存储了，哪些数字无线电台能与地点相关地被无干扰地接收，其中在应用这些数据的情况下查明了，哪些数字无线电台能在预先给定的区域内无干扰被地接收。这些数据例如可以在车辆侧存储在存储器装置中。替选地，还可以在线访问这些数据，所述数据存储在车辆外部的服务器装置上。换句话说，替选地，还可以优选无线地建立在车辆外部的服务器装置和机动车辆的无线电系统之间的连接，从而可以访问相关的数据。然而优选地，这些数据存储在车辆侧。在此可以设置为，以预先给定的时间间隔例如通过下述方式实现数据的更新：建立在车辆外部的服务器装置和无线电系统之间的无线连接，可以实现数据的更新。更新这些数据特别是带来下述优点，例如可以考虑关于数字无线电广播接收与天气相关的变化，或者例如还可以考虑用于播送数字无线电台的发射站的分布的变化。

[0012] 本发明的另一种有利的实施方式提出，所述数据基于由其它机动车辆关于数字无线电台的与地点相关的接收质量方面所提供的数据以预先给定的间隔来更新。机动车辆例如可以检测关于各个数字无线电台的各个数字接收质量并且将其无线地发送给车辆外部的服务器装置。在车辆外部的服务器装置上优选同样存储之前已经阐述的数据，该数据基于由各个机动车辆传输的关于对数字无线电台的接收质量方面的数据来更新。在运行机动车辆的无线电系统时，所述数据又可以通过下述方式持续地被更新：在车辆外部的服务器装置和无线电系统之间建立无线连接。由此可以提供关于数字无线电台的与地点相关的接收质量方面的特别新的且可靠的数据，还可以特别可靠地查明，哪些数字无线电台在预先给定的区域内能借助无线电系统的接收装置被无干扰地接收。

[0013] 根据本发明的另一种有利的实施方式提出，机动车辆行驶得越快，所述区域的尺寸设定得越大。如果机动车辆例如在州际公路上以80km/h至100km/h运动，则该区域在其大小方面与下述情况相比特别是沿机动车辆的行驶方向选择得更小：该机动车辆例如以130km/h至150km/h驶过高速公路。由此可以确保，可以与速度相关地、总是对于相应的时间间隔前瞻性地查明，在通过机动车辆行驶期间将来还能接收到哪些数字无线电台。

[0014] 在本发明的另一种有利的设计方案中提出，如果预先给定机动车辆的导航路线，则以下述方式预先给定所述区域：所述区域包括导航路线的至少一部分。尤其当预先给定机动车辆的导航路线时，例如通过机动车辆驾驶员相应的目标指定，则可以特别适宜地限定该区域，这是因为机动车辆非常可能仅按照该导航路线行驶。就此而言仅沿着导航路线或导航路线的至少一部分持续测试，到底哪些数字无线电台能被接收，其中仅显示这些处于预先给定的区域之内的、例如还仅沿着导航路线的部分区段的、能被接收到的无线电台，以用于选择。

[0015] 本发明的另一种有利的实施方式提出，如果没有预先给定机动车辆的导航路线，则与时间相关地和/或与工作日相关地——即与是否为工作日、节假日等相关地——以及在考虑此前机动车辆驶过的路线的情况下，确定预测的路线并且以下述方式预先给定区域，该区域包括预测的路线的至少一部分。换句话说，即在考虑白天时间和各个工作日的情况下以及在考虑机动车辆的在对应时间和对应日期经过的路线的情况下来确定机动车辆的行驶方向。例如可能的是：机动车辆驾驶员从周一至周五每个早晨大约在相同的时间经过到达其工作地点的路段。在了解总是在该白天时间经过的路线时，以下述方式预先给定该区域：该区域包括这个预先给定的路线的至少一部分。换句话说基于历史数据估测出，机动车辆驾驶员非常可能选取哪个路径，其中相应的区域根据这些信息来确定。由此能特别可靠地针对最可能由驾驶员选取的路线来确定，沿着该路线能接收哪些数字无线电台，从而仅显示这些数字无线电台用于选择。

[0016] 在本发明的另一种有利的设计方案中提出，与刚好由机动车辆驶过的道路类型相关地预先给定区域的尺寸和形状。如果机动车辆例如驶过高速公路，并且如果在刚好驶过的路程区段中不存在高速公路入口和出口，则适宜的是，该区域可以被限定为相对窄的长形区域，该长形区域基本上相应于刚好驶过的高速公路。相对地，如果机动车辆例如在州际公路上行驶，该州际公路具有多个支路和拐弯可能性，则该区域必要时选择得略微更宽广、特别是在横向于刚好选取的行驶方向上选择得略微更宽广，从而覆盖尽可能大的区域，以便能提前介入可能的转弯过程并且因此能特别可靠地确定：将来还能无干扰地接收哪些数字无线电台，从而仅显示这些数字无线电台用于选择。

[0017] 根据本发明的另一种有利的设计方案提出，根据数字无线电台的预先给定的无中断的最小接收持续时间预先给定区域的尺寸和形状。例如可以借助无线电系统提供选择菜单，机动车辆驾驶员借助该选择菜单可以选出，其希望各个数字无线电台至少无干扰地播放多久。如果驾驶员希望特别久的、无干扰的最小接收持续时间和播放持续时间，则与驾驶员不希望特别久的最小接收持续时间和无干扰的播放持续时间的情况相比，该区域相应选择得更大。优选地，仅显示下述数字无线电台，该数字无线电台具有预先给定的最小接收持续时间。此外还可以规定，机动车辆驾驶员可以通过相应的选择菜单预先给定，驾驶员不希望特别久的最小接收持续时间，然而替代于此想要显示特别多数量的数字无线电台。在这种预先给定的情况下可以设置为，与希望特别久的最小接收持续时间的情况相比，该区域选择得较小。在这种情况下，在选出特别多的要显示的数字无线电台时自动地减小用于数字无线电台的相应最小接收持续时间，从而显示出数字无线电台的更多的选择或者说显示出更多数量的数字无线电台。

[0018] 根据本发明的用于机动车辆的无线电系统包括控制装置，其被设计用于，预先给定包围机动车辆的区域，并且查明，哪些数字无线电台在这个区域内能借助无线电系统的接收装置无被干扰地接收，并且以下述方式操控机动车辆的显示装置：仅显示那些能在这个区域内被接收的数字无线电台。

[0019] 根据本发明的方法的有利的设计方案可以视为根据本发明的无线电系统的有利的设计方案，其中无线电系统特别是具有用于执行本方法步骤的器件。

[0020] 根据本发明的机动车辆包括根据本发明的无线电系统或根据本发明的无线电系统的有利的实施方式。

[0021] 本发明的其它优点、特征和细节由下面对优选实施例的描述以及借助附图得出。前面在说明书中所述的特征和特征组合以及下面在附图说明中所述的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能在分别给出的组合中、而且还能在其它组合中或单独地使用，而没有脱离本发明的范围。

附图说明

[0022] 下面借助示意图详细阐述本发明的实施例。其中示出了：

[0023] 图1示出机动车辆的示意图，该机动车辆具有用于接收数字无线电台的无线电系统；和

[0024] 图2示出机动车辆的另一示意图，其中示意性示出包围机动车辆的区域，并且示意性示出在机动车辆和车辆外部的服务器装置之间的无线连接。

[0025] 在附图中，相同的或功能相同的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

[0026] 在图1中以示意图示出了具有无线电系统12的机动车辆10。无线电系统12包括控制装置14和接收装置16，该接收装置被设计用于，接收数字无线电台。此外，控制装置14还与机动车辆10的显示装置18连接并且被设计用于，操控显示装置18用于显示不同的数字无线电台A、B、C。

[0027] 在图2中以另一个示意图示出了机动车辆10，其中示出了包围机动车辆10的区域20。下面详细阐述用于运行无线电系统12的方法。

[0028] 首先借助控制装置14预先给定包围机动车辆10的区域20。在此，机动车辆10行驶得越快，则借助控制装置14将区域20的范围或尺寸设定得越大。如果要预先给定直至机动车辆10的目标24的导航路线22，则以下述方式预先给定区域20：区域20包括导航路线22的至少一部分或整个导航路线22。如果机动车辆10的导航路线22不是已知的，则控制装置14被设置用于，与时间相关地且与工作日相关地以及在考虑此前机动车辆10走过的路线的情况下，确定预测的路线并且以下述方式预先给定区域20，区域20包括预测的路线的至少一部分。换句话说，即根据机动车辆10的估测的行驶方向相应地确定区域20。

[0029] 此外，能与刚好由机动车辆10驶过的道路类型相关地预先给定区域20的尺寸和形状。如果机动车辆10例如刚好行驶在高速公路上，则区域20沿行驶方向更加长形地构成，这是因为通常在高速公路上存在相对小的驶入可能性和驶出可能性。换而言之，如果机动车辆10例如驶过州际公路，特别多道路从该州际公路分离出或者说通入到该州际公路中，则优选相对长地且相对于宽地、例如环形地预先给定该区域20，使得也可以考虑到拐到由州际公路中分岔的道路上的可能的转弯过程。

[0030] 一旦已经借助控制装置14预先给定包围机动车辆10的区域20，就查明，哪些数字无线电台能在这个区域20内借助无线电系统12的接收装置16被无干扰地接收。优选地，在车辆侧存储例如数字接收地图的形式的数据，其中存储了，哪些数字无线电台能与地点相关地被无干扰地接收。在使用这种数据的情况下，控制装置14查明了，哪些数字无线电台能在预先给定的区域20内被无干扰地接收。

[0031] 在此可以规定，所述数据在预先给定的时间间隔内、例如每周、每月或类似时间间隔被更新。无线电系统12在此被设计用于，建立与车辆外部的服务器装置28的无线连接26，以便更新所述数据。在车辆外部的服务器装置28上可以提供相应的数据、例如同样以数字接收地图的形式，其中存储了，哪些数字无线电台能与地点相关地被无干扰地接收。通过连续不断地在车辆侧更新数据，其中存储了哪些数字无线电台能与地点相关地被无干扰地接收，例如能以简单的方式对数字无线电台的由天气造成的接收波动作出反应。例如还可以对此作出反应：改变用于发射数字无线电台的发射站的分布。

[0032] 此外还能实现，其它在此未示出的机动车辆持续地将数据发送给车辆外部的服务器装置28，借助该服务器装置描述了数字无线电台的与地点相关的接收质量。在此，机动车辆10或者可以直接借助车对车通信(Car-to-Car-Kommunikation)来更新在车辆侧存储的数据，或者替选地还可以如所述那样通过构建与车辆外部的服务器装置28的无线连接26来更新数据。

[0033] 例如还可以借助显示装置18来提供选择菜单，借助该选择菜单机动车辆10的驾驶员可以确定，其希望数字无线电台的何种无中断的最小接收持续时间或者无中断的最小播放持续时间。相应于这种预先规定，控制装置14一方面设定区域20的尺寸，该区域在数字无线电台的接收质量方面被监控，以及过滤出下述数字无线电台，该无线电台实际上借助显示装置18示出以用于选择。附加地或替选地，驾驶员例如还可以通过相应的选择菜单来选出，驾驶员想要显示出特别多的数字无线电台。如果驾驶员选择要显示的数字无线电台的数量特别多，则可以规定，对于每个数字无线电台自动地降低无干扰的最小播放持续时间。驾驶员可以自己选出，驾驶员是否希望相应的数字无线电台的特别久的无干扰的播放，该数字无线电台应向其显示，或者驾驶员替代于此希望以显示的方式收到更多的数字无线电台，其中然而在这种情况下存在下述危险，该数字无线电台的无干扰地播放是相对短暂的。

[0034] 通过用于运行无线电系统12的所述方法和无线电系统12可以确保，不会由于在激活的数字无线电广播的接收和因为恰好不能播放数字无线电广播内容的静音之间不断地来回切换而影响乘员。