一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸

摘要

本发明公开了一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其技术方案要点是包括缸体、与缸体滑动连接的滑动块、设置在缸体两端的端盖，所述缸体上沿长度方向开设有滑动槽，所述滑动块包括主筒、导向部，所述主体部设置在滑动槽的内部且自由滑动；所述主筒内部设有内筒，所述主筒的两端插接有限定内筒位置的限位块，所述限位块上设有与内筒插接配合的通孔，所述主筒、内筒、限位块同轴设置，所述内筒内滑动设置有活塞，所述活塞与内筒的内壁紧密抵触，所述端盖靠近缸体中心的一侧设有与内筒插接配合的缓冲杆。这种无杆气缸相同的行程的情况下，结构紧凑、长度缩短；结构简单，便于安装与维护；密封性能良好，可以稳定的工作使用。

权利要求

1.一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，包括缸体（1）、与缸体（1）滑动连接的滑动块（2）、设置在缸体（1）两端的端盖（3），所述缸体（1）上沿长度方向开设有滑动槽（11），所述滑动块（2）包括主筒（21）、导向部（22），所述主筒（21）设置在滑动槽（11）的内部且自由滑动；

其特征是：所述主筒（21）内部设有内筒（211），所述主筒（21）的两端插接有限定内筒（211）位置的限位块（212），所述限位块（212）上设有与内筒（211）插接配合的通孔（2121），所述主筒（21）、内筒（211）、限位块（212）同轴设置，所述内筒（211）内滑动设置有活塞（4），所述活塞（4）与内筒（211）的内壁紧密抵触，所述端盖（3）靠近缸体（1）中心的一侧设有与内筒（211）插接配合的缓冲杆（31）。

2.根据权利要求1所述的一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其特征是：所述限位块（212）的圆周外侧与缸体（1）的内壁紧密抵触。

3.根据权利要求2所述的一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其特征是：所述通孔（2121）靠近限位块（212）端部的内壁设有密封环（5），所述密封环（5）与缓冲杆（31）的外侧壁抵触。

4.根据权利要求1所述的一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其特征是：所述活塞（4）靠近两端的表面设有凹槽（41），所述凹槽（41）内设有弹性密封圈（42），所述弹性密封圈（42）高于活塞（4）的表面。

5.根据权利要求4所述的一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其特征是：所述活塞（4）的两端设有倒角一（43）。

6.根据权利要求1所述的一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其特征是：所述内筒（211）的外壁上设有与限位块（212）抵触的台阶面（2111）。

7.根据权利要求6所述的一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其特征是：所述内筒（211）的两端设有倒角二（2112）。

8.根据权利要求1所述的一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其特征是：所述端盖（3）上设有进气口（32）。

9.根据权利要求8所述的一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其特征是：所述端盖（3）与缸体（1）密封连接，所述端盖（3）上设有与缸体（1）抵触的密封垫（33）。

说明书

一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸

技术领域

[0001] 本发明涉及一种气缸，更具体地说，它涉及一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸。

背景技术

[0002] 无杆气缸在气动系统中作执行元件，可用于汽车、地铁及数控机床的开闭门，机械手坐标的移动定位，无心磨床的零件传送、组合机床进给装置以及自动线送料、布匹纸张切割和静电喷漆等等,和普通气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同，

[0003] 公告号为CN204805209U的中国专利公开了一种机械式无杆气缸，它包括缸体及滑动块，所述缸体上开设有沿长度方向延伸的滑动槽位，所述滑动块包括一体化设置的滑动块主体部及金属外部导向部，所述滑动块主体部设于所述滑动槽位内进行自由滑动，所述金属外部导向部设于所述滑动槽位外进行外部导向。

[0004] 这种机械式无杆气缸虽然通过金属外部导向部设于滑动槽位外进行外部导向，不仅可避免滑动块发生抖动，而且能防止滑动块断裂，保证了机械式无杆气缸的可靠性和稳定性，但是安装在铁路客车塞拉门上进行使用的时候，由于塞拉门的有效行程有规定，同时塞拉门在开关闭的时候需要有一定的缓冲行程，一般无杆气缸的长度大于塞拉门的机构，无法应用在铁路客车塞拉门的机构上。

发明内容

[0005] 针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，其优点在于相同的行程的情况下，结构紧凑长度缩短。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，包括缸体、与缸体滑动连接的滑动块、设置在缸体两端的端盖，所述缸体上沿长度方向开设有滑动槽，所述滑动块包括主筒、导向部，所述主筒设置在滑动槽的内部且自由滑动；

[0007] 所述主筒内部设有内筒，所述主筒的两端插接有限定内筒位置的限位块，所述限位块上设有与内筒插接配合的通孔，所述主筒、内筒、限位块同轴设置，所述内筒内滑动设置有活塞，所述活塞与内筒的内壁紧密抵触，所述端盖靠近缸体中心的一侧设有与内筒插接配合的缓冲杆。

[0008] 通过采用上述技术方案，铁路客车塞拉门在主筒的带动下实现开关的工作，塞拉门在打开和关闭的时候都需要有一个缓冲行程，在缓冲行程的过程中，主筒继续运动，缓冲杆插入内筒，内筒内的活塞可以自由的运动，在缓冲杆的作用下活塞被推动，塞拉门在打开和关闭缓冲的行程应是一样长，活塞在内筒内移动实现了缓冲形成有一定距离的重叠，可以缩小主筒的长度，从而可以减小整个缸体的长度，有效的实现了在相同的行程的情况下，无杆气缸结构紧凑长度缩短。

[0009] 本发明进一步设置为：所述的限位块的圆周外侧与缸体的内壁紧密抵触。

[0010] 通过采用上述技术方案，有利于无杆气缸在工作的过程中，保证主筒在缸体内可以稳定的运行，避免限位块与缸体内壁有间隙，而导致缸体内主筒两端的气流相同，使得主筒无法运动的情况出现。

[0011] 本发明进一步设置为：所述的通孔靠近限位块端部的内壁设有密封环，所述密封环与缓冲杆的外侧壁抵触。

[0012] 通过采用上述技术方案，有利于缓冲杆与限位块紧密的贴合，减小缸体内的气压对主筒内的活塞产生影响，同时缓冲杆与密封环之间也存在一定的摩擦力，可以有利于降低主筒的运动速度而达到缓冲行程的效果。

[0013] 本发明进一步设置为：所述的活塞靠近两端的表面设有凹槽，所述凹槽内设有弹性密封圈，所述弹性密封圈高于活塞的表面。

[0014] 通过采用上述技术方案，有利活塞与内筒之间的密封性，避免主杆在运动的过程中，由于活塞与内筒之间存在间隙而导致主筒两端的压力流通；同时弹性密封圈与内筒之间有一定的摩擦力，减小了主筒在移动的过程中，活塞受到压力从内筒内蹦出的情况。

[0015] 本发明进一步设置为：所述的活塞的两端设有倒角一。

[0016] 通过采用上述技术方案，倒角一方便了活塞可以准确快速的安装到内筒里面。

[0017] 本发明进一步设置为：所述的内筒的外壁上设有与限位块抵触的台阶面。

[0018] 通过采用上述技术方案，台阶面与限位块抵触，有利于内筒相对于主筒的位置稳定，避免无杆气缸在使用的过程中出现内筒位置移动的情况，而导致无杆气缸发生损坏的情况。

[0019] 本发明进一步设置为：所述的内筒的两端设有倒角二。

[0020] 通过采用上述技术方案，倒角二方便了内筒可以快速的插入限位块的内部，有利于无杆气缸的安装工作。

[0021] 本发明进一步设置为：所述的端盖上设有进气口。

[0022] 通过采用上述技术方案，通过两端的端盖上均设有的进气口对无杆气缸进行通气，有利于整个无杆气缸可以稳定的工作。

[0023] 本发明进一步设置为：所述的端盖与缸体密封连接，所述端盖上设有与缸体抵触的密封垫。

[0024] 通过采用上述技术方案，端盖与缸体密封连接避免无杆气缸在使用的过程中出现漏气的情况，密封垫进一步的增强了端盖与缸体之间的密封性。

[0025] 综上所述，本发明具有以下有益效果：

[0026] 1、相同的行程的情况下，整个无杆气缸结构紧凑、长度缩短；

[0027] 2、无杆气缸结构简单，便于安装与维护；

[0028] 3、无杆气缸密封性能良好，可以稳定的工作使用。

附图说明

[0029] 图1为展现无杆气缸的结构示意图；

[0030] 图2为展现滑动块的结构示意图；

[0031] 图3为展现端盖的结构示意图；

[0032] 图4为展现无杆气缸的左视图；

[0033] 图5为图4中A-A的剖视图；

[0034] 图6为图5中B的局部放大图；

[0035] 图7为展现内筒的结构示意图；

[0036] 图8为展现活塞的结构示意图；

[0037] 图9为展现活塞上弹性密封圈的结构示意图。

[0038] 附图标记：1、缸体；11、滑动槽；2、滑动块；21、主筒；211、内筒；2111、台阶面；2112、倒角二；212、限位块；2121、通孔；22、导向部；3、端盖；31、缓冲杆；32、进气口；33、密封垫；4、活塞；41、凹槽；42、弹性密封圈；43、倒角一；5、密封环。

具体实施方式

[0039] 以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

[0040] 实施例：一种应用于铁路客车塞拉门的无杆气缸，如图1和2所示，包括缸体1、与缸体1滑动连接的滑动块2、设置在缸体1两端的端盖3，端盖3与缸体1密封连接，避免无杆气缸在工作的过程中，出现气体从端盖3处漏出的情况；缸体1上沿长度方向开设有滑动槽11，滑动块2包括主筒21、导向部22，主筒21设置在滑动槽11的内部且自由滑动，铁路客车塞拉门在滑动块2的带动下实现开关的工作。

[0041] 如图2和3所示，在端盖3上设有进气口32，将外部的气源与进气口32连接，从而实现对无杆气缸进行动力供气，为主筒21在缸体1内的移动提供了动力作用。同时为了进一步的增强端盖3的密封性，在端盖3上设有与缸体1抵触的密封垫33，密封垫33在受到挤压之后会产生一定的弹性形变，可以将端盖3与缸体1之间的空隙进行封堵工作，从而进一步的增强了端盖3与缸体1之间的密封性，避免在端盖3处出现漏气的情况，有利于整个无杆气缸可以稳定的使用。

[0042] 如图5和6所示，塞拉门在打开和关闭的时候都需要有一个缓冲行程，塞拉门在运动的过程中，需要保证缓冲行程得到有效的保障，同时也要提高整个无杆气缸的结构紧凑稳定；所以在主筒21的内部设有内筒211，内筒211内滑动设置有活塞4，活塞4与内筒211的内壁紧密抵触，端盖3靠近缸体1中心的一侧设有与内筒211插接配合的缓冲杆31。

[0043] 如图5和6所示，主筒21的两端插接有限定内筒211位置的限位块212，限位块212上设有与内筒211插接配合的通孔2121，主筒21、内筒211、限位块212同轴设置。限位块212的圆周外侧与缸体1的内壁紧密抵触，有利于无杆气缸在工作的过程中，保证主筒21在缸体1内可以稳定的运行，避免限位块212与缸体1内壁有间隙，而导致缸体1内主筒21两端的气流相同，使得主筒21无法运动的情况出现，同时限位块212也对内筒211的位置进行有效的固定，减小了无杆气缸在使用的过程中，内筒211出现轴向窜动的情况。

[0044] 如图6和7所示，为了进一步的提高内筒211在无杆气缸上的稳定性，在内筒211的外壁上设有与限位块212抵触的台阶面2111，台阶面2111与限位块212抵触，有利于内筒211相对于主筒21的位置稳定，进一步减小了无杆气缸在使用的过程中出现内筒211位置移动的情况，而导致无杆气缸发生损坏的情况。在内筒211的两端设有倒角二2112，倒角二2112方便了内筒211可以快速的插入限位块212的内部，有利于无杆气缸的安装工作。

[0045] 如图6和8所示，内筒211的位置稳定之后，此时就需要保证活塞4与内筒211之间抵触的密封性。在活塞4靠近两端的表面设有凹槽41（如图9所示），凹槽41内设有弹性密封圈42，弹性密封圈42高于活塞4的表面，活塞4本身与内筒211之间就是密封抵触，通过弹性密封圈42与内筒211的再次抵触，从而有利于进一步提高活塞4与内筒211之间的密封性，避免活塞4在运动的过程中，由于活塞4与内筒211之间存在间隙，而导致主筒21两端的气压流通，有利于整个无杆气缸使用的稳定性。同时弹性密封圈42与内筒211之间有一定的摩擦力，可以起到降低塞拉门运动速度的效果，保证缓冲行程可以稳定的运行。在活塞4的两端还设有倒角一43，倒角一43方便了活塞4可以准确快速的安装到内筒211里面。

[0046] 如图5和6所示，在实现缓冲行程的工作过程时，主筒21继续运动，缓冲杆31插入内筒211，内筒211内的活塞4可以自由的运动，在缓冲杆31的作用下活塞4被推动，按照塞拉门的使用要求，打开和关闭缓冲的行程应是一样长，也就是意味主筒21的长度应是缓冲行程的两倍；此时使用在内筒211内可以滑动的活塞4，塞拉门在打开和关闭的情况下，活塞4收到缓冲杆31的压力在内筒211内来回移动，使得缓冲行程实现了一定距离的重叠，可以缩小主筒21的长度，从而可以减小整个缸体1的长度，有效的实现了在相同的行程的情况下，无杆气缸结构紧凑长度缩短。

[0047] 如图6所示，为了有效的保证整个无杆气缸在使用过程中的稳定性，通孔2121靠近限位块212端部的内壁设有密封环5，密封环5与缓冲杆31的外侧壁抵触。有利于缓冲杆31与限位块212紧密的贴合，减小缸体1内的气压对主筒内的活塞4产生影响，同时缓冲杆31与密封环5之间也存在一定的摩擦力，可以有利于降低主筒21的运动速度而达到缓冲行程的效果。

[0048] 具体工作过程：无杆气缸在安装完成之后，铁路客车塞拉门在无杆气缸的带动之下实现开关门的工作，塞拉门开关的过程中，达到缓冲行程的零界点时，缓冲杆31穿过限位块212上的通孔2121，伸入到内筒211的内部，因为活塞4在内筒211的内部可以移动，塞拉门在前一个开或关的工作状态下，活塞4被顶到了内筒211的另一端，此时执行的缓冲行程，使得缓冲杆31可以与活塞4抵触，缓冲杆31在推动活塞4运动时，由于活塞4与内筒211之间也有一定的摩擦力，可以起到降低塞拉门运动速度的效果，保证缓冲行程可以稳定的运行，活塞4在缓冲杆31的推动下，实现在内管的内部移动，使得无杆气缸两个方向的缓冲行程有距离的重合，在相同的行程的情况下，使得无杆气缸结构紧凑长度缩短。

[0049] 本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。