车身防腐方法

摘要

本发明提出了车身防腐方法。根据本发明的实施例，该方法包括：对所述车身进行清理处理；在经过所述清理处理的所述车身上的待焊接部位设置遮蔽件并进行遮掩处理；对经过所述遮掩处理的所述车身进行防腐处理；以及去除所述遮蔽件，并对所述车身上的待焊接部位进行焊接处理。由此，可以兼顾车身二次焊接工艺的要求，保证焊接后形成的车身整体防腐性能不下降。

权利要求

1.一种车身防腐方法，其特征在于，包括：对所述车身进行清理处理；

在经过所述清理处理的所述车身上的待焊接部位设置遮蔽件并进行遮掩处理；

对经过所述遮掩处理的所述车身进行防腐处理；以及去除所述遮蔽件，并对所述车身上的待焊接部位进行焊接处理。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述遮蔽件为波纹胶带，去除所述遮蔽件是通过以下步骤实现的：揭除所述波纹胶带，并清理所述待焊接部位上所述波纹胶带残余的胶黏剂。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述防腐处理是通过以下步骤实现的：利用电泳技术，在所述车身表面形成电泳漆防腐层。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，去除所述遮蔽件之后，进行所述焊接处理之前，进一步包括：在所述车身表面喷涂保护剂，所述保护剂为可导电焊接的防腐保护剂。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述焊接处理是通过以下步骤实现的：在所述待焊接部位涂布点焊密封胶以便形成多个胶线，所述胶线的直径为2-4mm，所述胶线在受挤压后覆盖全部所述待焊接部位，并将待焊接件焊接至所述车身的所述待焊接部位上。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述焊接处理之后，进一步包括：在所述焊接处理的焊点金属表面喷涂防腐保护喷剂；以及在所述焊接处理的焊缝处涂覆密封胶。

7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述焊接处理中所用的点焊密封胶的焊接温度为140摄氏度，所述焊接处理之后，在焊缝处涂覆的密封胶的密封温度为140摄氏度。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车身为待改制车或待维修车的车身。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，进一步包括：将待改制或待维修部位拆除，并对所述待焊接部位进行打磨。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述焊接处理之后，进一步包括：对所述车身进行中涂处理以及面漆处理，所述面漆处理的烘烤温度为140摄氏度。

说明书

车身防腐方法

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车制造领域，具体地，本发明涉及车身防腐方法。

背景技术

[0002] 车身的耐腐蚀性，将直接关系到整车的使用寿命和用户对车辆的满意度。目前的车身防腐处理，针对车身大总成的结构特点及生产的批量性，多采用车身总成式焊接工艺及3C2B涂装工艺体系。

[0003] 然而，目前的车身防腐方法，仍有待改进

发明内容

[0004] 本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：

[0005] 经过改制或是维修更换过车身部件的车辆，车身的寿命和耐腐蚀程度往往远远低于新车。发明人经过深入研究以及大量实验发现，这主要是由于经过改制或是更换部件的车辆，容易在车身更换过部件的位置处发生腐蚀，进而影响车身的整体使用寿命。发明人经过深入研究发现，造成这一问题的一个主要的原因，是由于车身改制，或者旧车维修的特殊性要求，例如在车身造型变化，或者车身外表面出现无法修复的损毁时，需要在原有的白车身上，将车身外板拆解分离后，更换新的车身外板部件。而由于车身的二次焊接要求，车身骨架的拆焊位置，需要打磨去除涂膜及焊坑等，并需要保持表面平整。在这一过程中，并未针对二次焊接部位进行防腐处理。而改制车或是维修车辆在新车时涂覆的防腐涂层，由于二次焊接的需求已被去除，进而造成改制车或是维修车辆的车身寿命不佳。

[0006] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可以兼顾车身二次焊接及整体防腐性能不下降的车身防腐方法。

[0007] 在本发明的一个方面，本发明提出一种车身防腐方法。根据本发明的实施例，该方法包括：对所述车身进行清理处理；在经过所述清理处理的所述车身上的待焊接部位设置遮蔽件并进行遮掩处理；对经过所述遮掩处理的所述车身进行防腐处理；以及去除所述遮蔽件，并对所述车身上的待焊接部位进行焊接处理。由此，可以兼顾车身二次焊接工艺的要求，保证焊接后形成的车身整体防腐性能不下降。

[0008] 根据本发明的实施例，所述遮蔽件为波纹胶带，去除所述遮蔽件是通过以下步骤实现的：揭除所述波纹胶带，并清理所述待焊接部位上所述波纹胶带残余的胶黏剂。由此，可以进一步提高焊接效果。

[0009] 根据本发明的实施例，所述防腐处理是通过以下步骤实现的：利用电泳技术，在所述车身表面形成电泳漆防腐层。由此，可以进一步提高车身防腐的效果。

[0010] 根据本发明的实施例，去除所述遮蔽件之后，进行所述焊接处理之前，进一步包括：在所述车身表面喷涂保护剂，所述保护剂为可导电焊接的防腐保护剂。由此，可以进一步提高车身防腐的效果。

[0011] 根据本发明的实施例，所述焊接处理是通过以下步骤实现的：在所述待焊接部位涂布点焊密封胶以便形成多个胶线，所述胶线的直径为2-4mm，所述胶线在受挤压后覆盖全部所述待焊接部位，并将待焊接件焊接至所述车身的所述待焊接部位上。由此，可以进一步提高焊接效果。

[0012] 根据本发明的实施例，所述焊接处理之后，进一步包括：在所述焊接处理的焊点金属表面喷涂防腐保护喷剂；以及在所述焊接处理的焊缝处涂覆密封胶。由此，可以进一步提高焊接效果，防止焊接处由于密封不严而发生腐蚀。

[0013] 根据本发明的实施例，所述点焊密封胶的焊接温度为140摄氏度，以及所述密封胶的密封温度为140摄氏度。由此，可以进一步提高焊接效果。

[0014] 根据本发明的实施例，所述车身为待改制车或待维修车的车身。

[0015] 根据本发明的实施例，该方法进一步包括：将待改制或待维修部位拆除，并对所述待焊接部位进行打磨。由此，可以进一步提高焊接效果。

[0016] 根据本发明的实施例，所述焊接处理之后，进一步包括：对所述车身进行中涂处理以及面漆处理，所述面漆处理的烘烤温度为140摄氏度。

附图说明

[0017] 图1显示了根据本发明一个实施例的车身防腐方法的流程图；

[0018] 图2显示了根据本发明另一个实施例的车身防腐方法的流程图；

[0019] 图3显示了根据本发明又一个实施例的车身防腐方法的流程图；以及

[0020] 图4显示了根据本发明又一个实施例的车身防腐方法的流程图。

具体实施方式

[0021] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0022] 随着汽车制造技术的发展以及生活水平的提高，改制车吸引了越来越多的关注。

[0023] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0024] 在本发明的一个方面，本发明提出一种车身防腐方法。根据本发明的实施例，参考图1，该方法包括：

[0025] S100：清理处理

[0026] 根据本发明的实施例，在该步骤中，对需要进行防腐处理的车身进行清理处理。例如，在该步骤中，对车身待焊接的部位，进行表面毛刺的打磨处理。根据本发明的具体实施例，上述待进行防腐处理的车身可以为待改制车或待维修车的车身。本领域技术人员能够理解的是，上述“待焊接部位”，为待改制车拆除车身外板后，需要焊接其他车身部件的部位，或是待维修车身，拆除旧的损坏部件之后，需要通过焊接安装新部件的部位。

[0027] 在该步骤中，清理处理可以包括，通过包括但不限于打磨工序，去除车身待焊接部位或是需要进行打磨清理的部位处的诸如车身骨架焊接表面的毛刺、焊痕以及旧涂料层等结构，打磨平整后并进行清理。

[0028] 根据本发明的实施例，参考图2，当上述车身为待改制或待维修车辆的车身时，该方法进一步包括：

[0029] S10：拆除部件

[0030] 根据本发明的实施例，在该步骤中，将待改制或待维修部位拆除，并对待焊接部位进行打磨。由此，可以进一步提高焊接效果。

[0031] 例如，根据本发明的具体实施例，当上述车身为待改制车的车身时，上述清理处理可以包括：将车身外板与车身骨架拆离成两部分，对车身骨架焊接表面的毛刺、焊痕以及旧涂料层打磨平整后并进行清理。车身骨架焊接表面处的打磨处理可以为双面打磨。对上述车身进行打磨处理的打磨厚度，可以控制在0.2mm以内。

[0032] S200：遮蔽处理

[0033] 根据本发明的实施例，在该步骤中，在车身上待焊接部位设置遮蔽件并进行遮掩处理。由此，可以防止后续进行防腐处理时，防腐漆形成的防腐涂层覆盖待焊接部位，造成后续无法实现电焊，或是焊接效果降低。

[0034] 根据本发明的具体实施例，在该步骤中，利用车身外板遮掩工序，使用波纹胶带作为待焊接部位(金属表面)的遮蔽件，覆盖在车身外板焊接表面上，对待焊接部位进行保护。根据本发明的具体实施例，波纹胶带可以双面进行粘贴。需要说明的是，在本发明中，掩蔽件的具体类型不受特别限制，只要可以固定在待焊接部位上，并且能够通过电泳作业过程，不出现脱落及胶黏剂溶解等问题即可。

[0035] S300：防腐处理

[0036] 根据本发明的具体实施例，在该步骤中，对经过遮掩处理的车身进行防腐处理。根据本发明的实施例，防腐处理的具体方法不受特别限制，只要可以实现在经过清理处理的车身(除去待焊接部位)上形成覆盖全部区域的防腐涂层即可。例如，防腐处理可以是通过电泳技术，在车身表面形成电泳漆防腐层。具体的，可以利用车身外板电泳工序，使电泳漆流动并吸附在车身外板表面上，使车身外板金属表面形成封闭的电泳漆防腐层。由此，可以进一步提高车身防腐的效果。

[0037] 发明人经过大量实验发现，在遮蔽处理之后进行防腐处理，可以最大限度的在车身上形成防腐涂层(电泳漆防腐层)。并且，由于在进行防腐处理之前已经对待焊接部位进行了遮蔽处理，因此，该防腐处理不会影响后续的焊接效果。由此，可以在不影响改制车或是维修车辆的二次焊接的前提下，提高车身的防腐效果，使得最终的改制车或是维修车辆，获得与新车的车身相类似的防腐性能以及耐久度。

[0038] S400：焊接处理

[0039] 根据本发明的实施例，在该步骤中，去除前面设置的遮蔽件，并对车身上的待焊接部位进行焊接处理。由此，可以兼顾车身二次焊接工艺的要求，保证焊接后形成的车身整体防腐性能不下降。

[0040] 根据本发明的具体实施例，当遮蔽件为波纹胶带时，去除遮蔽件可以包括：揭除波纹胶带，并清理待焊接部位上波纹胶带残余的胶黏剂。由此，可以进一步提高焊接处理的焊接效果。

[0041] 根据本发明的实施例，在该步骤中，焊接处理的具体实现方式不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择。根据本发明的具体实施例，在该步骤中，焊接处理可以首先在待焊接部位涂布点焊密封胶。涂布的点焊密封胶可以形成多个胶线。形成上述胶线的点焊密封胶的量，可以为保证在后续焊接时，受到焊接件的挤压，可以覆盖全部待焊接部位。例如，根据本发明的实施例，上述胶线的直径为2-4mm，例如，可以为3mm。由此，可以进一步提高焊接效果。根据本发明的实施例，点焊密封胶的具体类型不受特别限制，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择。例如，该步骤中采用的点焊密封胶的焊接温度可以为140摄氏度。

[0042] 根据本发明的实施例，去除所述遮蔽件之后，进行焊接处理之前，参考图3，还可以进一步包括：

[0043] S20：喷涂保护剂

[0044] 根据本发明的实施例，在该步骤中，在车身表面喷涂保护剂。由于为了防止防腐层影响焊接效果，因此在焊接处理之前，对待焊接部位进行了遮蔽处理。本领域技术人员能够理解的是，待焊接部位并未被防腐层覆盖，进而也不具有防腐性能。因此，在进行后续焊接处理之前，除去遮蔽件之后，可以在车身表面喷涂一层保护剂，以便进一步提高利用该方法处理后的车身的整体防腐性能。根据本发明的实施例，在该步骤中喷涂的保护剂为可导电焊接的防腐保护剂，可以保证焊接处理的焊接质量和焊接强度。由此，可以进一步提高车身防腐的效果。

[0045] 根据本发明的实施例，为了进一步提高利用该方法处理后获得的车身的防腐性能，该方法在焊接处理之后，还可以进一步包括：

[0046] S30：喷涂防腐保护剂

[0047] 根据本发明的实施例，在该步骤中，在焊接处理的焊点金属表面喷涂防腐保护喷剂。由此，可以保护焊接处理之后的焊点金属表面，也具有一定的防腐性能。该步骤中喷涂的仿佛保护喷剂，可以具有与前面描述的保护剂相同的特征以及优点，以便利用相同的喷剂对焊点金属表面进行保护，进而可以节省生产成本。或者，由于在该步骤喷涂防腐保护剂时，焊接处理已完成，因此该步骤所采用的保护剂，可以不考虑对焊接工艺的影响，而选用具有较好的防腐保护性能的保护剂。根据本发明的实施例，该步骤中喷涂的防腐保护喷剂，可以覆盖焊接完成后的车身的全部金属外表面。

[0048] S40：涂覆密封胶

[0049] 根据本发明的实施例，在该步骤中，在焊接处理的焊缝处涂覆密封胶。由此，可以进一步提高焊接效果，防止焊接处由于密封不严而发生腐蚀。根据本发明的具体实施例，可以通过焊缝密封胶密封工序，焊接部位，例如外板与骨架的焊接缝隙部位，涂布缝外密封胶进行密封及防护。在车身外板与骨架焊接的一圈位置，有可能发生漏水、生锈和杂质进入。因此，在上述缝隙部位涂布缝外密封胶，可以进一步提高处理后的车身的防腐性能。密封胶的密封温度为140摄氏度。

[0050] 根据本发明的实施例，在焊接处理之后，还可以进一步包括：对车身进行中涂处理以及面漆处理。由此，可以在该车身的外表面形成均一的、具有整体外观的漆层。根据本发明的具体实施例，上述面漆处理的烘烤温度可以为140摄氏度。在传统的新车防腐处理工艺中，由于防腐电泳处理是在焊接处理之后进行的，且多数情况下需要对整个车身进行电泳处理，而电泳处理的温度通常为170摄氏度，因此，焊接处理也需要采用能够耐受170摄氏度的点焊密封胶以及缝外密封胶。同理，后续的中涂以及面漆处理中，也需要采用170摄氏度的烘烤温度。而由于在本发明中，由于采用了前面描述的处理过程，因此本发明中的电泳处理以及焊接处理可以互不影响，进而在后续的面漆处理工艺中，可以采用较低的烘烤温度。

[0051] 为了方便理解，下面结合本发明的一个具体实施例，对上述车身防腐方法的各个步骤以及处理顺序进行详细说明：

[0052] 参考图4，在本发明的一个具体实施例中，针对改制车进行测试防腐处理：

[0053] (1)、车身外板拆解工序，将车身外板与车身骨架拆解分离。

[0054] (2)、车身骨架打磨工序，车身外板与车身骨架拆离成两部分后，对车身骨架焊接表面的毛刺、焊痕以及旧涂料层打磨平整后并进行清理。

[0055] (3)、车身外板遮掩工序，使用波纹胶带作为金属表面保护部件覆盖在车身外板焊接表面上。

[0056] (4)、车身外板电泳工序，使电泳漆流动并吸附在车身外板表面上，使车身外板金属表面形成封闭防腐涂膜。

[0057] (5)、车身外板胶带清理工序，将电泳后的车身外板制件粘贴的波纹胶带去除，并清理表面残余胶黏剂。

[0058] (6)、一次保护喷剂喷涂工序，在车身骨架打磨表面以及车身外板胶带覆盖区域，喷涂可导电焊接的防腐保护喷剂。

[0059] (7)、点焊密封胶工序，使点焊密封胶均匀涂布在车身骨架打磨后的焊接边区域，胶量保证在焊接后密封胶挤压后覆盖整个打磨金属表面。涂布的点焊密封胶为直径为3mm的胶线。

[0060] (8)、焊接工序，将车身外板与车身骨架焊接在一起。

[0061] (9)、二次保护喷剂喷涂工序，在焊接完成后，对焊点金属表面喷涂可导电焊接的防腐保护喷剂。

[0062] (10)、焊缝密封胶密封工序，对外板与骨架焊接缝隙部位，涂布缝外密封胶进行密封及防护。采用对应140摄氏度的点焊密封胶以及缝外密封胶。

[0063] (11)、中涂及面漆工序，使车身胶线高温固化，并使车身整体外表面形成一致的表面涂层。在该步骤中，在140摄氏度下实现中涂以及面漆工序的烘烤处理。

[0064] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

[0065] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。