用于机动车车轴的轴部件

摘要

本发明涉及一种用于机动车车轴的轴部件(1)。该轴部件(1)具有用于安装橡胶金属支承件(5)的翻边孔。按本发明，两个翻边孔(7)的凸缘(8)沿相同的方向定向。朝外部定向的凸缘(8.1)相对于轴部件(1)的外壁(12)缩进到内空间(13)中。因此改进压入过程的精确性并且同时不增大必需的结构空间。

权利要求

1.用于机动车车轴的轴部件(1)，该轴部件(1)构成为空心构件并且具有至少一个支承件接纳部，该支承件接纳部具有两个用于接纳橡胶金属支承件(5)的翻边孔(7、7.1)，所述翻边孔具有相应的凸缘(8、8.1)，其特征在于，各翻边孔(7、7.1)的凸缘(8、8.1)沿相同的方向(R)定向，一个翻边孔(7.1)的关于轴部件(1)的内空间(13)朝外部(11)定向的凸缘(8.1)部分地或完全相对于轴部件(1)的外壁(12)缩进到轴部件(1)的内空间(13)中。

2.按权利要求1所述的轴部件，其特征在于，该轴部件单件式地并且材料统一地构成，或者该轴部件按壳式结构方式构成。

3.按权利要求1或2所述的轴部件，其特征在于，该轴部件由钢合金或者轻金属合金构成。

4.按权利要求1或2所述的轴部件，其特征在于，所述朝外部定向的凸缘(8.1)具有在外部包围该凸缘的波浪形状(14)，和/或所述朝外部定向的凸缘(8.1)的外边缘区域翻转到轴部件(1)的内空间(13)中。

5.按权利要求1或2所述的轴部件，其特征在于，在每个凸缘(8、8.1)上构成倒圆的棱边(17、17.1)，两个倒圆的棱边(17、17.1)关于橡胶金属支承件(5)的压入方向(16)沿一个方向(R)定向地设置。

6.按权利要求1或2所述的轴部件，其特征在于，所述朝外部定向的凸缘(8.1)的内径(18.1)小于要被导入的橡胶金属支承件(5)的外径(19)地构成。

7.按权利要求1或2所述的轴部件，其特征在于，该轴部件在横截面中构成为敞开的空心型材或者封闭的空心型材。

8.按权利要求1或2所述的轴部件，其特征在于，各凸缘(8、8.1)彼此间隔距离。

9.按权利要求1或2所述的轴部件，其特征在于，该轴部件构成为导杆(100)，或者该轴部件(1)构成为轴支架(20)。

10.按权利要求9所述的轴部件，其特征在于，轴支架(20)构成为焊接构件。

11.按权利要求1或2所述的轴部件，其特征在于，至少一个单面粘合的支承件被采用，或者至少一个具有外支承套的橡胶金属支承件(5)被采用。

说明书

用于机动车车轴的轴部件

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于机动车车轴的轴部件。

背景技术

[0002] 由现有技术已知在机动车上采用多导杆轴。此外，各种棒形或弧形的导杆可摆动地耦联在机动车车身或副车架上。在相应对置的另一侧上，导杆与车轮支架耦联，使得在车轮相对于机动车车身弹进和弹出时，基于导杆来实现导向。为了保证可摆动性，但是也为了减弱振动和冲击，相应地将橡胶金属支承件安装到导杆中。这种导杆例如由DE102006028713B3已知。相应构成称为支承孔或支承开口的支承件接纳部。为了接纳而构成沿相反方向指向的翻边孔。然后橡胶金属支承件以外支承套压入到翻边孔的凸缘中。

[0003] 另外，由DE102010007944A1已知一种单壳的机动车导杆，其中，翻边孔制造成，沿相反的方向彼此指向地定向。

[0004] 另一实施方案设定，接纳套被焊入并且然后橡胶金属支承件压入到接纳套本身中。在此不仅可以采用具有外支承套的橡胶金属支承件，而且可以采用没有外支承套的橡胶金属支承件。

[0005] 但是在凸缘沿相反方向定向的情况下存在问题：在压入过程中会发生支承壳的歪斜。另外，会发生支承壳的外周面的卡住。因此直接损坏支承件的安装质量。

[0006] 在焊接套的情况下，由于单独的焊接过程而产生更多的制造成本。

[0007] 也已知，在例如悬挂轴支架的轴区域中悬挂时，采用橡胶金属支承件。所述橡胶金属支承件尤其减弱产生的振动，所述振动在行驶期间产生和/或通过马达振动产生。

发明内容

[0008] 因此本发明的目的是，由现有技术出发，提出如下可能性，即提供一种在轴部件中的用于橡胶金属支承件的接纳部，该接纳部克服由现有技术已知的缺点。

[0009] 上述目的按本发明通过一种用于机动车车轴的轴部件解决，该轴部件构成为空心构件并且具有至少一个支承件接纳部，该支承件接纳部具有两个用于接纳橡胶金属支承件的翻边孔，所述翻边孔具有相应的凸缘，其特征在于，各翻边孔的凸缘沿相同的方向定向，一个翻边孔的关于轴部件的内空间朝外部定向的凸缘至少部分地、尤其完全相对于轴部件的外壁缩进到轴部件的内空间中。

[0010] 按本发明的轴部件构成用于机动车车轴、尤其应用在多导杆轴上。优选轴部件是导杆、尤其是棒式导杆或者是弧形导杆，或者轴部件是轴支架。轴部件构成为空心构件。这意味着，该空心构件在横截面中可以是完全封闭的，但是也可以构成为在横截面中敞开的空心型材。轴部件具有至少一个支承件接纳部，该支承件接纳部具有两个分别带有凸缘的翻边孔，各翻边孔的凸缘用于接纳橡胶金属支承件。尤其橡胶金属支承件压入到支承件接纳部中。

[0011] 按本发明，轴部件的特征在于，各翻边孔的凸缘沿相同方向定向地指向。从而关于空心构件，一个凸缘朝内空间指向地定向，并且对置的另一个凸缘基于相同方向而朝外部指向地定向。但是另外，现在按本发明设定，朝外部定向的凸缘至少部分地、尤其完全相对于导杆的外壁缩进到轴部件的内空间中。所述凸缘彼此间隔距离。

[0012] 因此按本发明实现如下优点：要被压入的橡胶金属支承件由于翻边孔的相应的倒圆而能不歪斜地压入到支承件接纳部中。同时通过缩进的朝外部定向的凸缘，不会增大必需的结构空间。在制造过程中产生的成本与两个朝内定向地制造的翻边孔相比大致处在相同水平上。

[0013] 因此本发明也涉及一种轴系统，其具有按本发明的导杆以及至少一个压入到该导杆中的橡胶金属支承件，或其具有带有压入的橡胶金属支承件的轴支架。

[0014] 轴部件优选单件式并且材料统一地构成。其可以制成重叠地翻转的成型构件。轴部件也可以由空心型材构成，例如通过液压成型而构成。但是在本发明的范围中也可设想，轴部件以壳式结构方式构成。例如两个壳彼此接合，作为焊接构件。在轴支架的情况下，该轴支架优选构成为由多个上述构件构成的焊接构件。

[0015] 轴系统本身可由钢合金尤其是可硬化的钢合金构成。但是轴系统也可以由轻金属合金尤其是铝合金构成。

[0016] 现在通过朝外部定向的凸缘至少部分地、尤其完全缩进到内空间中而设定，形成在外部包围翻边孔的波纹形状。从而翻边孔基于波纹形状而缩进到内空间中，使得凸缘虽然朝外部定向，但是尤其以外端部相对于导杆的外壁缩进，至少与该外壁相平地结束。此外，可补充地或替选地设定，包围翻边孔的外边缘区域翻转到导杆的内空间中。

[0017] 现在通过橡胶金属支承件尤其是橡胶金属支承件的外支承套能被压入而设定，在每个翻边孔上在至凸缘的过渡区域中构成倒圆的棱边，两个倒圆的棱边关于橡胶金属支承件的压入方向沿一个方向、尤其是沿相同的方向定向地设置。从而在外支承套相应导入到翻边孔中时实现定心。因此避免外支承套的歪斜或卡住。从而尤其单面粘合的支承件——即没有外部的支承套的橡胶金属支承件也能被压入。因此，位于外部的弹性体层的外周面在压入过程中不被损坏。该弹性体层直接贴靠在凸缘的相应的内周面上。

[0018] 另外设定，凸缘本身的内直径小于要被导入的橡胶金属支承件的外直径地构成。尤其朝外部定向的以及缩进到内空间中的凸缘的内直径较小地构成。因此在压入过程期间实现自定心。通过两个凸缘沿相同方向的按本发明的定向来避免歪斜。

附图说明

[0019] 以下还说明本发明的其他优点、特征、特点和方面。优选的结构方案在示意图中描述，它们用于简单地理解本发明。其中：

[0020] 图1a和图1b以侧视图的形式显示作为棒式导杆的导杆和以透视图的形式显示轴支架，

[0021] 图2a和图2b显示按剖面线A-A的横截面图和由现有技术已知的采用的支承套，[0022] 图3显示按剖面线A-A的按本发明采用的橡胶金属支承件，

[0023] 图4显示按剖面线A-A的按本发明的压入过程，并且

[0024] 图5显示按剖面线A-A的按本发明采用的单面粘合的橡胶金属支承件。

具体实施方式

[0025] 在各附图中相同的附图标记用于相同的或类似的构件，即使由于简化原因而取消重复的说明。

[0026] 图1a显示以棒形式的同类的导杆100。该导杆具有长形的伸展部并且在其相应的端部上分别具有用于接纳未详细描述的橡胶金属支承件的支承件接纳部2。在图1b中描述同类的轴支架20。该轴支架具有两个分别在侧旁沿机动车纵向方向X定向的纵框架件21以及连接所述纵框架件的横桥22。纵框架件21和横桥22分别通过焊缝23相互耦联。纵框架件21和/或横桥22构成为挤压型材或金属板成型构件。但是尤其构成为空心构件并且具有相应的支承件接纳部用于与未详细描述的橡胶金属支承件耦联。图2a和2b、图3和图4分别显示图1a和1b的按剖面线A-A的横截面图。

[0027] 按图2a和2b描述将橡胶金属支承件5安装到轴部件1中的相应由现有技术已知的结构方案。在图2a中描述具有相应环绕的焊缝4的接纳套3。橡胶金属支承件5压入到接纳套3本身中。在此，橡胶金属支承件5具有外支承套6，该外支承套压入到接纳套3中。

[0028] 在图2b中描述轴部件1，该轴部件1具有两个彼此指向的翻边孔7。每个翻边孔7具有一个凸缘8，各凸缘8彼此指向地定向。橡胶金属支承件5的外支承套6压入到翻边孔7中。在关于图平面从上向下实行的压入过程中，在棱边9的区域中会发生支承套6损坏或歪斜。

[0029] 按本发明的解决方案在图3和图4中描述。为此设定，导杆1同样具有两个翻边孔7、7.1，但是关于图平面处于下面的翻边孔7.1具有朝外部11定向的凸缘8.1，该凸缘按本发明相对于轴部件1的外壁12缩进到内空间13中。为此构成波浪形状14，该波浪形状向内翻转，使得外棱边15与外壁12相平地结束和/或相对于该外壁缩进。从而轴部件1的宽度B不增大。
两个凸缘8、8.1沿相同的方向R定向。

[0030] 按本发明的其他优点在图4中描述。从而在橡胶金属支承件5的压入方向16中，在关于图平面处于上面的翻边孔7的区域中构成倒圆的棱边17。但是在关于图平面处于下面的翻边孔7.1上也构成倒圆的棱边17.1。外支承套6的外周面10从而相应基于倒圆的棱边17、17.1定心。凸缘8.1内径18.1优选小于等于外支承套6的外直径19地构成。

[0031] 图5显示本发明的另一结构方案。在此橡胶金属支承件用作为单面粘合的支承件5.1。从而橡胶层或弹性体层24以其外周面25直接贴靠在凸缘8、8.1的内周面26上。在压入过程中弹性材料的损坏通过两个凸缘8、8.1的相同定向、尤其是通过倒圆的棱边17、17.1避免。

[0032] 附图标记列表

[0033] 1    轴部件

[0034] 2    支承法兰

[0035] 3    接纳套

[0036] 4    焊缝

[0037] 5    橡胶金属支承件

[0038] 5.1  单面粘合的支承件

[0039] 6    橡胶金属支承件5的外支承套

[0040] 7    翻边孔

[0041] 7.1  缩进的翻边孔

[0042] 8    凸缘

[0043] 8.1  朝外部定向的凸缘

[0044] 9    棱边

[0045] 10   外支承套6的外周面

[0046] 11   外部

[0047] 12   轴部件1的外壁

[0048] 13   轴部件1的内空间

[0049] 14   波浪形状

[0050] 15   朝外部定向的凸缘8.1的外棱边

[0051] 16   压入方向

[0052] 17   倒圆的棱边

[0053] 17.1 轴部件1的倒圆的棱边

[0054] 18.1 倒圆的棱边17.1的内直径

[0055] 19   外支承套6的外直径

[0056] 20   轴支架

[0057] 21   纵框架件

[0058] 22   横桥

[0059] 23   焊缝

[0060] 24   弹性体层

[0061] 25   弹性体层24的外周面

[0062] 26   凸缘8、8.1的内周面

[0063] 100  导杆

[0064] B    轴部件1的宽度

[0065] R    方向

[0066] T    凸缘8、8.1的深度