一种高原机运行系统

摘要

本发明提供一种高原机运行系统，涉及空压机领域，该高原机运行系统包括空气压缩装置、循环加热装置和冷启动气路控制装置，空气压缩装置包括柴油发动机、空压机和缓冲储能罐。柴油发动机与空压机连接，缓冲储能罐的一端与空压机的出气口连接。循环加热装置包括循环水加热组件和尾气加热组件，循环水加热组件与柴油发动机连接，尾气加热组件的一端与循环水加热组件连接，另一端伸入到冷启动气路控制装置。冷启动气路控制装置与柴油发动机连接。相较于现有技术，本发明提供的一种高原及运行系统，能够在高原环境下使得柴油发动机正常启动与运转，同时可以带动多台钻机正常运转。

权利要求

1.一种高原机运行系统，用于驱动多个钻机，其特征在于，所述高原机运行系统包括空气压缩装置、循环加热装置和冷启动气路控制装置，所述空气压缩装置包括柴油发动机、空压机和缓冲储能罐，所述柴油发动机与所述空压机连接，用于驱动所述空压机运行，所述缓冲储能罐的一端与所述空压机的出气口连接，所述缓冲储能罐的另一端用于与多个所述钻机连接，以向多个所述钻机供气；

所述循环加热装置包括循环水加热组件和尾气加热组件，所述循环水加热组件与所述柴油发动机连接，用于加热所述柴油发动机，所述尾气加热组件的一端与所述循环水加热组件连接，另一端伸入到所述冷启动气路控制装置，以加热所述冷启动气路控制装置；所述冷启动气路控制装置与所述柴油发动机连接，用于启动所述柴油发动机。

2.根据权利要求1所述的高原机运行系统，其特征在于，所述循环水加热组件包括燃油加热器、循环水箱和循环水管道，所述循环水管道的一端与所述燃油加热器连接，另一端穿设于所述柴油发动机并与所述循环水箱连接，所述燃油加热器和所述循环水箱通过所述循环水管道连接形成一循环加热管路，以加热所述柴油发动机。

3.根据权利要求1或2所述的高原机运行系统，其特征在于，所述尾气加热组件包括尾气流通管和多个管式换热器，所述尾气流通管的一端与所述循环水加热组件连接，另一端分别与多个所述管式换热器连接，以将所述循环水加热组件产生的尾气送入多个所述管式换热器，多个所述管式换热器均设置在冷启动气路控制装置内，用于加热所述冷启动气路控制装置。

4.根据权利要求1所述的高原机运行系统，其特征在于，所述冷启动气路控制装置包括电磁控制组件、阀门控制组件、连接组件和控制气路管道，所述阀门控制组件和所述连接组件、所述阀门控制组件和所述电磁控制组件、所述电磁控制组件和所述连接组件均通过所述控制气路管道连接，所述尾气加热组件分别连接于所述阀门控制组件和所述电磁控制组件，用于加热所述阀门控制组件和所述电磁控制组件。

5.根据权利要求1所述的高原机运行系统，其特征在于，所述高原机运行系统还包括备用马达启动装置，所述备用马达启动装置包括备用马达、备用蓄电池和转换开关，所述备用马达与所述柴油发动机连接，以启动所述柴油发动机，所述备用蓄电池与所述备用马达电性连接，以向所述备用马达供电，所述转换开关设置在所述备用蓄电池与所述备用马达之间，用于开启或关闭所述备用马达。

6.根据权利要求1所述的高原机运行系统，其特征在于，所述缓冲储能罐包括罐体、支座和排水机构，所述罐体上设置有进气接头和排气接头，所述进气接头与所述空压机的出气口连通，用于接收经过所述空压机压缩后的空气；所述排气接头用于连接所述钻机，以向所述钻机提供气源，所述支座设置在所述罐体的底部，所述排水机构容置在所述罐体内并伸出所述罐体，用于排出所述罐体内的水分。

7.根据权利要求6所述的高原机运行系统，其特征在于，所述排水机构包括集水盘、多条排水沟道及排水组件，所述集水盘固定于所述罐体的底部，多条排水沟道连接于所述集水盘，以将所述罐体内的积水引流至所述集水盘，所述排水组件的一端与所述集水盘连接，另一端伸出所述罐体。

8.根据权利要求1所述的高原机运行系统，其特征在于，所述空气压缩装置还包括温控组件，所述温控组件包括温度感应计和熄火开关，所述温度感应计设置在所述空压机的出气口处并与所述熄火开关电性连接，所述熄火开关与所述柴油发动机连接，用于选择性地关闭所述柴油发动机。

9.根据权利要求1所述的高原机运行系统，其特征在于，所述高原机运行系统还包括空压机驱动装置，所述空压机驱动装置包括承载台和滚轮组件，所述柴油发动机和所述空压机均安装在所述承载台上，所述滚轮组件设置在所述承载台的底部，用于驱动所述承载台移动。

10.一种高原机运行系统，用于驱动多个钻机，其特征在于，所述高原机运行系统包括空气压缩装置、循环加热装置、冷启动气路控制装置和粉尘过滤装置，所述空气压缩装置包括柴油发动机、空压机和缓冲储能罐，所述柴油发动机与所述空压机连接，用于驱动所述空压机运行，所述缓冲储能罐的一端与所述空压机的出气口连接，所述缓冲储能罐的另一端用于与多个所述钻机连接，以向多个所述钻机供气；所述粉尘过滤装置包括壳体、一次过滤芯和二次过滤芯，所述一次过滤芯和所述二次过滤芯均设置在所述壳体内，所述壳体的两端具有进气管和出气管，所述出气管与所述空压机的进气口连通；

所述循环加热装置包括循环水加热组件和尾气加热组件，所述循环水加热组件与所述柴油发动机连接，用于加热所述柴油发动机，所述尾气加热组件的一端与所述循环水加热组件连接，另一端伸入到所述冷启动气路控制装置，以加热所述冷启动气路控制装置；所述冷启动气路控制装置与所述柴油发动机连接，用于启动所述柴油发动机。

说明书

一种高原机运行系统

技术领域

[0001] 本发明涉及空压机领域，具体而言，涉及一种高原机运行系统。

背景技术

[0002] 随着现代化建设的蓬勃发展，各行各业对空压机的需求日益增大，特别是石油、造船、钻井、爆破及基础建设中对空压机需求量很大。在高海拔(5300米海拔)地区，基本无空压机的成功试用的案列。

[0003] 众所周知，高海拔地区环境特点突出，具有以下主要气候特点：

[0004] 1、海拔高度每升高1000m，相对大气压力大约降低12％，空气密度降低约10％，绝对湿度随海拔高度的升高而降低。到5000m的高海拔地区时，空气密度仅有平原地区的45％，约为0.583kg/m3。

[0005] 2、空气温度在一般情况下，海拔高度每升高1000m，最高温度会降低5℃，平均温度也会降低5℃。在5000m的高海拔地区，最低温度可以到零下40度左右。

[0006] 在5000m的高海拔地区，稀薄的空气及超低的温度，制约着绝大多数工程设备的正常使用。以5000m海拔为例，由于空气密度仅平原地区的45％，大气压力仅为0.514bar左右，所以对于空气压缩机来说，从空压机排出来的压缩空气的流量(质量)会减少至平原地区的30％-40％左右；空压机流量的减少，直接的影响就是工作效率的低下及能耗的增加。

[0007] 经发明人调研发现，由于在5000m的高海拔地区，空气密度稀薄及超低的温度，柴油发动机的工作大大受其影响。严寒的低温环境和稀薄的氧气，会造成发动机冷启动困难。同时，发动机功率也下降非常厉害，约为平原地区的70％左右。除此之外，低温环境对控制气路及电器元件也会遭成很大的影响。稀薄的空气同样对散热系统造成很大的影响。

[0008] 有鉴于此，设计制造出一种能够在高原环境下正常运行的高原机运行系统就显得尤为重要。

发明内容

[0009] 本发明的目的在于提供一种高原机运行系统，能够在高原环境下正常运行，同时能够拖动多台钻机正常运行。

[0010] 本发明是采用以下的技术方案来实现的。

[0011] 一种高原机运行系统，用于驱动多个钻机，高原机运行系统包括空气压缩装置、循环加热装置和冷启动气路控制装置，空气压缩装置包括柴油发动机、空压机和缓冲储能罐。柴油发动机与空压机连接，用于驱动空压机运转，缓冲储能罐的一端与空压机的出气口连接，缓冲储能罐的另一端用于与多个钻机连接，以向多个钻机供气。循环加热装置包括循环水加热组件和尾气加热组件，循环水加热组件与柴油发动机连接，用于加热柴油发动机，尾气加热组件的一端与循环水加热组件连接，另一端伸入到冷启动气路控制装置，以加热冷启动气路控制装置。冷启动气路控制装置与柴油发动机连接，用于启动柴油发动机。

[0012] 进一步地，循环水加热组件包括燃油加热器、循环水箱和循环水管道，循环水管道的一端与燃油加热器连接，另一端穿设于柴油发动机并与循环水箱连接，燃油加热器和循环水箱通过循环水管道连接形成一循环加热管路，以加热柴油发动机。

[0013] 进一步地，尾气加热组件包括尾气流通管和多个管式换热器，尾气流通管的一端与循环水加热组件连接，另一端分别与多个管式换热器连接，以将循环水加热组件产生的尾气送入多个管式换热器，多个管式换热器均设置在冷启动气路控制装置内，用于加热冷启动气路控制装置。

[0014] 进一步地，冷启动气路控制装置包括电磁控制组件、阀门控制组件、连接组件和控制气路管道，阀门控制组件和连接组件、阀门控制组件和电磁控制组件、电磁控制组件和连接组件均通过控制气路管道连接，尾气加热组件分别连接于阀门控制组件和电磁控制组件，用于加热阀门控制组件和电磁控制组件。

[0015] 进一步地，高原机运行系统还包括备用马达启动装置，备用马达启动装置包括备用马达、备用蓄电池和转换开关，备用马达与柴油发动机连接，以启动柴油发动机，备用蓄电池与备用马达电性连接，以向备用马达供电，转换开关设置在备用蓄电池与备用马达之间，用于开启或关闭备用马达。

[0016] 进一步地，缓冲储能罐包括罐体、支座和排水机构，罐体上设置有进气接头和排气接头，进气接头与空压机的出气口连通，用于接收经过空压机压缩后的空气；排气接头用于连接钻机，以向钻机提供气源，支座设置在罐体的底部，排水机构容置在罐体内并伸出罐体，用于排出罐体内的水分。

[0017] 进一步地，排水机构包括集水盘、多条排水沟道及排水组件，集水盘固定于罐体的底部，多条排水沟道连接于集水盘，以将罐体内的积水引流至集水盘，排水组件的一端与集水盘连接，另一端伸出罐体。

[0018] 进一步地，空气压缩装置还包括温控组件，温控组件包括温度感应计和熄火开关，温度感应计设置在空压机的出气口处并与熄火开关电性连接，熄火开关与柴油发动机连接，用于选择性地关闭柴油发动机。

[0019] 进一步地，高原机运行系统还包括空压机驱动装置，空压机驱动装置包括承载台和滚轮组件，柴油发动机和空压机均安装在承载台上，滚轮组件设置在承载台的底部，用于驱动承载台移动。

[0020] 一种高原机运行系统，用于驱动多个钻机，高原机运行系统包括空气压缩装置、循环加热装置、冷启动气路控制装置和粉尘过滤装置，空气压缩装置包括柴油发动机、空压机和缓冲储能罐，柴油发动机与空压机连接，用于驱动空压机运转，缓冲储能罐的一端与空压机的出气口连接，缓冲储能罐的另一端用于与多个钻机连接，以向多个钻机供气。粉尘过滤装置包括壳体、一次过滤芯和二次过滤芯，一次过滤芯和二次过滤芯均设置在壳体内，壳体的两端具有进气管和出气管，出气管与空压机的进气口连通。循环加热装置包括循环水加热组件和尾气加热组件，循环水加热组件与柴油发动机连接，用于加热柴油发动机，尾气加热组件的一端与循环水加热组件连接，另一端伸入到冷启动气路控制装置，以加热冷启动气路控制装置。冷启动气路控制装置与柴油发动机连接，用于启动柴油发动机。

[0021] 本发明具有以下有益效果：

[0022] 本发明提供的一种高原机运行系统，将循环水加热组件与柴油发动机连接，用于加热柴油发动机，达到低温环境下启动柴油发动机的效果。同时将尾气加热组件与冷启动气路控制装置连接，避免冷启动气路控制装置中因低温出现“冰堵”及低温启动困难现象。将缓冲储能罐设置在空压机的出气口处，储存空压机压缩过后的空气并向钻机提供稳定、干燥的压缩空气。相较于现有技术，本发明提供的一种高原及运行系统，能够在高原环境下使得柴油发动机正常启动与运转，同时可以带动多台钻机正常运转。

附图说明

[0023] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

[0024] 图1为本发明第一实施例提供的高原机运行系统的结构框；

[0025] 图2图1中循环水加热组件的连接结构示意图；

[0026] 图3为图1中尾气加热组件的连接结构示意图；

[0027] 图4为图1中冷启动气路控制装置的结构示意图；

[0028] 图5为图1中备用马达启动装置的连接结构示意图；

[0029] 图6为图1中缓冲储能罐的结构示意图；

[0030] 图7为本发明第二实施例提供的粉尘过滤装置的结构示意图。

[0031] 图标：10-高原机；100-空气压缩装置；110-柴油发动机；130-空压机；150-缓冲储能罐；151-罐体；153-支座；155-排水机构；1551-集水盘；1553-排水组件；170-温控组件；200-循环加热装置；210-循环水加热组件；211-燃油加热器；213-循环水管道；230-尾气加热组件；231-尾气流通管；233-管式换热器；300-冷启动气路控制装置；310-电磁控制组件；
311-主控制器；313-旁通电磁阀；315-加载电磁阀；330-阀门控制组件；331-进气阀；333-放空梭阀；335-比例调节阀；350-连接组件；351-油气分离桶；353-连接三通；355-连接四通；
370-控制气路管道；400-备用马达启动装置；410-备用马达；430-备用蓄电池；450-转换开关；500-空压机驱动装置；600-粉尘过滤装置；610-壳体；630-一次过滤芯；650-二次过滤芯。

具体实施方式

[0032] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

[0033] 因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0034] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

[0035] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0036] 在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0037] 下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

[0038] 第一实施例

[0039] 参见图1，本实施例提供一种高原机10运行系统，用于驱动多个钻机。该高原机10运行系统主要适用于高原环境下的工程现场。高原机10运行系统包括空气压缩装置100、循环加热装置200、冷启动气路控制装置300、备用马达启动装置400和空压机驱动装置500，空气压缩装置100用于连接多个钻机，循环加热装置200、冷启动气路控制装置300、备用马达启动装置400和空压机驱动装置500均与空气压缩装置100连接。

[0040] 在本实施例中，钻机的台数为两台，也就是说，一个空气压缩装置100可带动两台钻机运行，实现了高原环境下“一拖二”的壮举。当然，此处钻机的台数并不仅仅限于两台，可根据空气压缩装置100的性能与实际工程需要适当增减钻机的台数。钻机的台数在此不作具体限定。

[0041] 空气压缩装置100包括柴油发动机110、空压机130、缓冲储能罐150以及温控组件170。柴油发动机110与空压机130连接，用于驱动空压机130运转，缓冲储能罐150的一端与空压机130的出气口连接，缓冲储能罐150的另一端用于与多个钻机连接，以向多个钻机供气。温控组件170安装在空压机130的出气口处，用于测量空压机130排出的空气温度并相应地控制柴油发动机110。

[0042] 温控组件170包括温度感应计(图未示)和熄火开关(图未示)，温度感应计设置在空压机130的出气口处并与熄火开关电性连接，熄火开关与柴油发动机110连接，用于选择性地关闭柴油发动机110。

[0043] 在本实施例中，空压机130为螺杆空压机130，其具有高性能、高效率、无需人工值守的优点，十分适合在高原环境下工作。

[0044] 空压机驱动装置500包括承载台和滚轮组件，柴油发动机110和空压机130均安装在承载台上，滚轮组件设置在承载台的底部，用于驱动承载台移动。

[0045] 循环加热装置200包括循环水加热组件210和尾气加热组件230，循环水加热组件210与柴油发动机110连接，用于加热柴油发动机110，尾气加热组件230的一端与循环水加热组件210连接，另一端伸入到冷启动气路控制装置300，以加热冷启动气路控制装置300。
冷启动气路控制装置300与柴油发动机110连接，用于启动柴油发动机110。

[0046] 参见图2，循环水加热组件210包括燃油加热器211、循环水箱(图未示)和循环水管道213，循环水管道213的一端与燃油加热器211连接，另一端穿设于柴油发动机110并与循环水箱连接，燃油加热器211和循环水箱通过循环水管道213连接形成一循环加热管路，以加热柴油发动机110。

[0047] 需要说明的是，在高原环境中，因为环境温度较低时，机油黏度变大，各摩擦负之间阻力加大，使柴油发动机110机启动转速下降，同时，柴油黏度增大，喷油雾化质量变差，延长了着火滞后期。故通过燃油加热器211将柴油发动机110机体内的冷却液加热后在通过循环水管道213循环至柴油发动机110机体内，以此加热发动机缸体，达到低温条件下启动发动机的目的。

[0048] 参见图3，尾气加热组件230包括尾气流通管231和多个管式换热器233，尾气流通管231的一端与循环水加热组件210连接，另一端分别与多个管式换热器233连接，以将循环水加热组件210产生的尾气送入多个管式换热器233，多个管式换热器233均设置在冷启动气路控制装置300内，用于加热冷启动气路控制装置300。

[0049] 管式换热器233包括换热管(图中未标号)与集热罩(图未示)，换热管贴合于冷启动气路控制装置300上，集热罩罩设在换热管上并与冷启动气路控制装置300可拆卸连接。

[0050] 在本实施例中，换热管为换热铜管，换热管呈蛇形分布在冷启动气路控制装置300上，增大了换热面积，从而使得换热效率更高。

[0051] 值得注意的是，此处换热管的材质并不仅仅限于铜，也可以是镍合金或铝等其他金属或合金材料，但凡具有良好的散热效果的金属和合金材料均在本发明的保护范围之内。

[0052] 参见图4，冷启动气路控制装置300包括电磁控制组件310、阀门控制组件330、连接组件350和控制气路管道370，阀门控制组件330和连接组件350、阀门控制组件330和电磁控制组件310、电磁控制组件310和连接组件350均通过控制气路管道370连接，尾气加热组件230分别连接于阀门控制组件330和电磁控制组件310，用于加热阀门控制组件330和电磁控制组件310。

[0053] 电磁控制组件310包括主控制器311、旁通电磁阀313和加载电磁阀315，主控制器311分别与旁通电磁阀313和加载电磁阀315电性连接，旁通电磁阀313的一端与连接组件
350连接，另一端与阀门控制组件330通过控制气路管道370连接，加载电磁阀315的两端均与阀门控制组件330通过控制气路管道370连接；多个管式换热器233分别贴合于旁通电磁阀313和加载电磁阀315上，用于加热旁通电磁阀313和加载电磁阀315。

[0054] 阀门控制组件330包括进气阀331、放空梭阀333和比例调节阀335，进气阀331的一端通过控制气路管道370与连接组件350连接，另一端通过控制气路管道370与放空梭阀333连接，放空梭阀333远离进气阀331的一端通过控制气路管道370与连接组件350连接；比例调节阀335的一端通过控制气路管道370与电磁控制组件310连接，另一端通过控制气路管道370与连接组件350连接。多个管式换热器233分别贴合于进气阀331、放空梭阀333和比例调节阀335上，用于加热进气阀331、放空梭阀333和比例调节阀335。

[0055] 连接组件350包括油气分离桶351、连接三通353和连接四通355，油气分离桶351与连接三通353连接，电磁阀门组件与连接三通353连接，连接四通355分别与电磁阀门组件和阀门控制组件330连接，阀门控制组件330与油气分离桶351连接。

[0056] 在本实施例中，连接三通353的底部开设有节流孔，方便水汽排出。需要说明的是，在本实施例中，所有的控制气路管道370都是从高往低走向。

[0057] 值得注意的是，在实际操作过程中，需要控制旁通电磁阀313的打开时间，具体地，要求旁通电磁阀313必须要到发动机转速到达800rpm/min时控制器方能开启。这样便避免了因旁通电磁阀313打开过早，造成柴油发动机110刚启动性能状态未到达最佳时带负载启动，从而让柴油发动机110在低温环境下顺利启动。

[0058] 参见图5，备用马达启动装置400包括备用马达410、备用蓄电池430和转换开关450，备用马达410与柴油发动机110连接，以启动柴油发动机110，备用蓄电池430与备用马达410电性连接，以向备用马达410供电，转换开关450设置在备用蓄电池430与备用马达410之间，用于开启或关闭备用马达410。

[0059] 需要说明的是，在高原环境下，由于空气密度及空气中氧气含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度越高，柴油机越难启动。当温度超低而一个启动马达无法让发动机的转速到达发动机的最低启动转速时，通过打开转换开关450，让备用启动马达同时工作，使柴油发动机110的启动马达转速升至600rpm/min以上。使用备用蓄电池430的目的是当蓄电池在启动及水加热后电量不足时，可以拔动转换开关450快速切换至备用蓄电池430，保证发动机的正常启动。

[0060] 参见图6，缓冲储能罐150包括罐体151、支座153和排水机构155，罐体151上设置有进气接头和排气接头，进气接头与空压机130的出气口连通，用于接收经过空压机130压缩后的空气；排气接头用于连接钻机，以向钻机提供气源，支座153设置在罐体151的底部，排水机构155容置在罐体151内并伸出罐体151，用于排出罐体151内的水分。

[0061] 在本实施例中，支座153的形式为双鞍式支座153，两个鞍式支座153焊接在罐体151的底部。具体地，两个鞍式支座153远离罐体151的一端具有支撑板，用于增大支撑面积，减少支撑板的压强。同时在支撑板上均布有多个安装孔，以方便将该缓冲储能罐150可拆卸地安装在水泥基座上或者移动载具上。

[0062] 在本实施例中，罐体151上还设置有安全附件，具体地，罐体151上设置有一安全阀，以防止罐体151内部压力过大造成意外事故。

[0063] 需要说明的是，在本实施例中，罐体151按照GB-150-2011标准进行制造、检验和验收。且在本实施例中，罐体151包括筒体和焊接在筒体两端的椭圆封头。缓冲储能罐150中的主要受压原件例如筒体和椭圆封头均采用Q345R钢制成，具有良好的耐压能力。当然，此处筒体和椭圆封头的材料并不仅仅限于Q345R钢，也可以是Q245R钢或者16MnR钢等其他压力容器专用钢材，在此不作具体限定。

[0064] 排水机构155包括集水盘1551、多条排水沟道及排水组件1553，集水盘1551固定于罐体151的底部，多条排水沟道连接于集水盘1551，以将罐体151内的积水引流至集水盘1551，排水组件1553的一端与集水盘1551连接，另一端伸出罐体151。

[0065] 综上所述，本实施例提供了一种高原机10运行系统，其工作原理如下：在高原环境下，常压空气通入空压机130进行压缩，压缩后的空气通入缓冲储能罐150内进行储存，缓冲储能罐150的排气接头与两台钻机连接，以向两台钻机提供稳定、干燥的空气。同时将冷却液通过燃油加热器211加热后送入循环水管道213，对柴油发动机110的缸体进行加热，达到低温条件下启动柴油发动机110的目的。另一方面通过尾气流通管231将燃油加热器211产生的高温尾气输送至多个管式换热器233内对旁通电磁阀313、加载电磁阀315、进气阀331、放空梭阀333和比例调节阀335进行加热，以此来解决气路中的“冰堵”现象，避免低温造成启动困难的现象。相较于现有技术，本实施例提供的一种高原机10运行系统，能够在高原环境下向两台钻机提供稳定、干燥的气源同时能保证自身正常启动与运转。

[0066] 第二实施例

[0067] 本实施例提供一种高原机10运行系统，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。本实施例与第一实施例的不同之处在于增加了粉尘过滤装置600。

[0068] 参见图7，本实施例提供一种高原机10运行系统，用于驱动多个钻机，高原机10运行系统包括空气压缩装置100、循环加热装置200、冷启动气路控制装置300和粉尘过滤装置600，空气压缩装置100包括柴油发动机110、空压机130和缓冲储能罐150，柴油发动机110与空压机130连接，用于驱动空压机130运转，缓冲储能罐150的一端与空压机130的出气口连接，缓冲储能罐150的另一端用于与多个钻机连接，以向多个钻机供气。

[0069] 循环加热装置200包括循环水加热组件210和尾气加热组件230，循环水加热组件210与柴油发动机110连接，用于加热柴油发动机110，尾气加热组件230的一端与循环水加热组件210连接，另一端伸入到冷启动气路控制装置300，以加热冷启动气路控制装置300。
冷启动气路控制装置300与柴油发动机110连接，用于启动柴油发动机110。

[0070] 粉尘过滤装置600包括壳体610、一次过滤芯630和二次过滤芯650，一次过滤芯630和二次过滤芯650均设置在壳体610内，壳体610的两端具有进气管和出气管，出气管与空压机130的进气口连通。

[0071] 在本实施例中，一次过滤芯630贴合于壳体610的内壁上，二次过滤芯650贴合于一次过滤芯630，一次过滤芯630与二次过滤芯650同轴设置并形成空气流通腔，出气管与空气流通腔连通。在使用时，空气经过过滤罩初步过滤后进入进气管，进气管中的空气由于是旋转进入，故可在一次过滤芯630处进行一次过滤，经过一次过滤后的空气穿过二次过滤芯650并进入空气流通腔，完成二次过滤后的空气通过出气管进入空气压缩机进行压缩。

[0072] 本实施例提供的一种高原机10运行系统，在空压机130的进气端设置有粉尘过滤装置600，待压缩的空气需经过一次过滤芯630和二次过滤芯650的过滤作用后进入空压机130进行压缩。相较于现有技术，本实施例提供的一种高原机10运行系统，可以在高原环境中正常运行，同时能够在恶劣的高粉尘环境中正常运行。

[0073] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。