轻型客车电动外摆门升降机构

摘要

本发明公开了一种轻型客车电动外摆门升降机构，其中包括摆臂、导向螺栓和弹簧，其中，摆臂的一端设置有安装孔，且安装孔的内壁上设置有第一限位部；摆臂的另一端与电机螺纹连接；导向螺栓穿设在安装孔中，且导向螺栓上设置有第二限位部，第二限位部与安装孔的端面具有设定的距离；弹簧套设在导向螺栓上，且弹簧的两端分别抵顶在第一限位部和第二限位部上。本发明提供的轻型客车电动外摆门升降机构，通过设置摆臂、弹簧和第二限位部，并将弹簧两端分别抵顶在第二限位部和摆臂内的第一限位部上，解决了升降机构在工作过程中发生零部件间干涉的问题，进而也解决了因零部件干涉而导致的异响及电机堵转的问题。

权利要求

1.一种轻型客车电动外摆门升降机构，其特征在于，包括：

摆臂，所述摆臂的一端设置有安装孔，且所述安装孔的内壁上设置有第一限位部；

所述摆臂的另一端与电机螺纹连接；

导向螺栓，所述导向螺栓穿设在所述安装孔中，且所述导向螺栓上设置有第二限位部，所述第二限位部与所述安装孔的端面具有设定的距离；

弹簧，所述弹簧套设在所述导向螺栓上，且所述弹簧的一端抵顶在所述第一限位部上，所述弹簧的另一端伸出所述安装孔抵顶在所述第二限位部上；

所述第二限位部为圆筒结构，且所述圆筒结构与所述导向螺栓螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的轻型客车电动外摆门升降机构，其特征在于，还包括第一支架，所述第一支架上设置有固定部，所述固定部与所述导向螺栓螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的轻型客车电动外摆门升降机构，其特征在于，还包括封盖，所述封盖固定设置在所述导向螺栓的端部。

4.根据权利要求1所述的轻型客车电动外摆门升降机构，其特征在于，还包括第二支架，所述第二支架的一端固定设置在所述摆臂上，所述第二支架的另一端与汽车的车门铰接。

5.根据权利要求4所述的轻型客车电动外摆门升降机构，其特征在于，所述第二支架上包括并列设置的两个支撑杆和固定杆，两个所述支撑杆固定设置在所述固定杆上，且两个所述支撑杆之间设置有加强杆，所述第二支架通过所述固定杆固定设置在所述摆臂上。

说明书

轻型客车电动外摆门升降机构

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轻型客车电动外摆门升降机构。

背景技术

[0002] 外摆式右门是一种通过电机控制启闭的车门，通常应用在物流车或短途客车上。外摆式右门在开启或关闭时通常在水平和竖直两个方向上运动，且通常是通过升降机构得以实现，该升降机构可以通过电机的驱动实现升降运动和旋转运动。

[0003] 图1为现有技术中升降机构的结构示意图，如图1所示，该升降机构包括摆臂1、弹簧2和导向块，摆臂内设置有限位部5，导向块上设置有导向段3和限位段4，弹簧2的两端分别抵顶在限位部5和限位段4上，且导向段3穿设在弹簧2中，限位段4和摆臂1之间保持有间隙；摆臂1可以通过弹簧2的伸缩相对导向块做升降运动，但在该升降机构做升降运动过程中，导向块会在间隙内发生晃动，产生其与摆臂1间发生干涉的问题，进而导致电机堵转而停止运行，而无法运行到目标位置，同时，导向块与摆臂1摩擦会产生异响，影响了乘客乘车的舒适度。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种轻型客车电动外摆门升降机构，避免该升降机构在工作过程中发生零部件干涉的问题，进而消除因零部件干涉而导致的异响及电机堵转的问题。

[0005] 本发明提供了一种轻型客车电动外摆门升降机构，其中，包括：

[0006] 摆臂，所述摆臂的一端设置有安装孔，且所述安装孔的内壁上设置有第一限位部；

[0007] 所述摆臂的另一端与电机螺纹连接；

[0008] 导向螺栓，所述导向螺栓穿设在所述安装孔中，且所述导向螺栓上设置有第二限位部，所述第二限位部与所述安装孔的端面具有设定的距离；

[0009] 弹簧，所述弹簧套设在所述导向螺栓上，且所述弹簧的两端分别抵顶在所述第一限位部和所述第二限位部上。

[0010] 如上所述的轻型客车电动外摆门升降机构，其中，优选的是，所述第二限位部为圆筒结构，且所述圆筒结构与所述导向螺栓螺纹连接。

[0011] 如上所述的轻型客车电动外摆门升降机构，其中，优选的是，还包括第一支架，所述第一支架上设置有固定部，所述固定部与所述导向螺栓螺纹连接。

[0012] 如上所述的轻型客车电动外摆门升降机构，其中，优选的是，还包括封盖，所述封盖固定设置在所述导向螺栓的端部。

[0013] 如上所述的轻型客车电动外摆门升降机构，其中，优选的是，还包括第二支架，所述第二支架的一端固定设置在所述摆臂上，所述第二支架的另一端与汽车的车门铰接。

[0014] 如上所述的轻型客车电动外摆门升降机构，其中，优选的是，所述第二支架上包括并列设置的两个支撑杆和固定杆，两个所述支撑杆固定设置在所述固定杆上，且两个所述支撑杆之间设置有加强杆，所述第二支架通过所述固定杆固定设置在所述摆臂上。

[0015] 本发明提供的轻型客车电动外摆门升降机构，通过设置摆臂、弹簧和第二限位部，并将弹簧两端分别抵顶在第二限位部和摆臂内的第一限位部上，解决了升降机构在工作过程中发生零部件间干涉的问题，进而也解决了因零部件干涉而导致的异响及电机堵转的问题。

附图说明

[0016] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

[0017] 图1为现有技术中升降机构的结构示意图；

[0018] 图2为本发明实施例提供的轻型客车电动外摆门升降机构的结构示意图；

[0019] 图3为本发明实施例提供的轻型客车电动外摆门升降机构在实际应用中的状态图；

[0020] 图4为摆臂与电机配合位置的结构示意图；

[0021] 图5为本发明实施例提供的轻型客车电动外摆门升降机构的局部放大图；

[0022] 图6为第二支架的结构示意图。

[0023] 附图标记说明：

[0024] 1-摆臂          2-弹簧         3-导向段          4-限位段[0025] 5-限位部        100-摆臂       110-第一限位部    120-螺纹孔[0026] 200-弹簧        300-导向螺栓   400-第二限位部    500-封盖[0027] 600-电机        610-螺杆       700-第二支架      710-支撑杆[0028] 720加强杆       730-固定杆     800-第一支架      810-固定部[0029] 900-车门

具体实施方式

[0030] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

[0031] 图2为本发明实施例提供的轻型客车电动外摆门升降机构的结构示意图，图3为本发明实施例提供的轻型客车电动外摆门升降机构在实际应用中的状态图,图4为摆臂与电机配合位置的结构示意图，图5为本发明实施例提供的轻型客车电动外摆门升降机构的局部放大图。

[0032] 请同时参照图2至图5，本发明实施例提供了一种轻型客车电动外摆门升降机构，其中包括摆臂100、导向螺栓300和弹簧200，其中，摆臂100的一端设置有安装孔，且安装孔的内壁上设置有第一限位部110；摆臂100的另一端与电机600螺纹连接，具体地，摆臂100上设置有螺纹孔120，电机600上设置有螺杆610，摆臂100通过螺纹孔120与螺杆610的配合设置在电机600上；导向螺栓300穿设在安装孔中，且导向螺栓300上设置有第二限位部400，第二限位部400与安装孔的端面具有设定的距离；弹簧200套设在导向螺栓300上，且弹簧200的两端分别抵顶在第一限位部110和第二限位部400上。

[0033] 本发明实施例提供的轻型客车电动外摆门升降机构在车门900关闭过程中，摆臂100与电机600螺纹连接处的摩擦为静摩擦，摆臂100可以通过电机600驱动旋转，同时带动车门900由开启位置逐渐向车身方向闭合，当车门900受到车身限位部的阻挡而停止转动时，电机600继续运转，此时，摆臂100与电机600螺纹连接处的摩擦变化为动摩擦，使摆臂
100与电机600间发生相对转动，且通过螺杆610与螺纹孔120的配合使摆臂100逐渐抬升，完成车门900关闭动作。相应地，当车门900打开过程中，由于车身限位部的阻挡，摆臂100无法带动车门900旋转，故摆臂100与电机600螺纹连接处的摩擦为动摩擦，使摆臂100向电机600的方向运动，当摆臂100脱离车身限位部的阻挡时，摆臂100与电机600螺纹连接处的摩擦变化为静摩擦，摆臂100受电机600的驱动旋转，从而完成车门900的打开动作。

[0034] 需要说明的是，由于弹簧200的两端直接抵顶在第一限位部110和第二限位部400上，且第二限位部400与摆臂100之间保持有设定的距离，使摆臂100可以在该设定的距离内做升降运动，避免了摆臂100与其它零部件干涉的问题。

[0035] 进一步地，由于电机600在定位过程中存在定位偏差，使摆臂100在竖直方向存在细微的夹角，在现有技术中，该定位偏差同样会导致摆臂100与零部件发生干涉而使电机600堵转，但在本发明实施例中，由于摆臂100与弹簧200相接触，且弹簧200的一端伸出安装孔并抵顶在第二限位部400上，在摆臂100运动过程中，摆臂100可以通过弹簧200的变形而自动调节偏差，同时弹簧200与摆臂100间的接触并不会导致电机600堵转的问题，保证了该升降机构运动的可靠性。

[0036] 进一步地，为了实现摆臂100升降高度的可调节性，所述第二限位部400可以为圆筒结构，且所述圆筒结构与所述导向螺栓300螺纹连接。

[0037] 进一步地，如图2所示，该升降机构还包括第一支架800，所述第一支架800上设置有固定部810，所述固定部810与所述导向螺栓300螺纹连接，该升降机构可以通过第一支架800固定设置在车身上。

[0038] 进一步地，该升降机构还包括封盖500，所述封盖500固定设置在所述导向螺栓300的端部，以防止各组装零部件的脱落。

[0039] 图6为第二支架的结构示意图。

[0040] 进一步地，如图6所示，该升降机构还包括第二支架700，所述第二支架700的一端固定设置在所述摆臂100上，所述第二支架700的另一端与汽车的车门900铰接，从而可以通过摆臂100带动车门900的开启和关闭，同时将第二支架700固定设置在摆臂100上也可以增强了车门900相对摆臂100安装位置的可调节性。

[0041] 进一步地，该第二支架700上可以包括并列设置的两个支撑杆710和固定杆730，两个所述支撑杆710固定设置在所述固定杆730上，且两个所述支撑杆710之间设置有加强杆720，所述第二支架700通过所述固定杆730固定设置在所述摆臂100上。

[0042] 需要说明的是，为了保证第二支架700对车门900的支撑强度，支撑杆710的数量也可以是更多个，具体数量可以根据实际情况设置；相应的，为了保证第二支架700的强度，加强筋的数量也可以是多个，对此本实施例不作限定。

[0043] 本发明实施例提供的轻型客车电动外摆门升降机构，通过设置摆臂、弹簧和第二限位部，并将弹簧两端分别抵顶在第二限位部和摆臂内的第一限位部上，解决了升降机构在工作过程中发生零部件间干涉的问题，进而也解决了因零部件干涉而导致的异响及电机堵转的问题。

[0044] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。