电接头、车用电器电连接柱及车用电器电连接结构

摘要

本发明提供一种电接头、车用电器电连接柱及车用电器电连接结构，该电接头包括线缆、注塑体、金属端子及密封堵，所述金属端子包裹在所述注塑体内，所述注塑体上形成有端子安装孔，所述端子安装孔一侧开口处形成密封垫，所述金属端子的一端与所述线缆压接，另一端伸入所述端子安装孔内并形成中部开孔的电连接片，所述密封堵由所述端子安装孔另一侧开口插入并压住电连接片，所述密封堵与所述注塑体之间密封配合。本发明的电接头、车用电器电连接柱及车用电器电连接结构，避免了电接头与车用电器电连接柱之间的接触不良，过电流能力在200A以上。

权利要求

1.一种与电接头匹配的车用电器电连接柱，所述电接头包括线缆、注塑体、金属端子及密封堵，所述金属端子包裹在所述注塑体内，所述注塑体上形成有端子安装孔，所述端子安装孔一侧开口处形成密封垫，所述金属端子的一端与所述线缆压接，另一端伸入所述端子安装孔内并形成中部开孔的电连接片，所述密封堵由所述端子安装孔另一侧开口插入并压住电连接片，所述密封堵与所述注塑体之间密封配合，该车用电器具有密封接触面，其特征在于，所述车用电器电连接柱包括突出于所述密封接触面的螺杆及设置在所述螺杆底部的且与所述螺杆导通的导电支撑台，所述螺杆的一端与车用电器的内部供电电路电连接，另一端能够穿过所述电接头的电连接片并与所述电连接片保持固定连接，所述车用电器电连接柱与电接头连接到位时，所述电接头的密封垫压在所述车用电器的密封接触面上，所述电连接片压在所述导电支撑台上。

2.一种车用电器电连接结构，其特征在于，包括车用电器及电接头，所述车用电器设置有车用电器电连接柱，所述车用电器具有密封接触面，其中，

所述电接头包括线缆、注塑体、金属端子及密封堵，所述金属端子包裹在所述注塑体内，所述注塑体上形成有端子安装孔，所述端子安装孔一侧开口处形成密封垫，所述金属端子的一端与所述线缆压接，另一端伸入所述端子安装孔内并形成中部开孔的电连接片，所述密封堵由所述端子安装孔另一侧开口插入并压住电连接片，所述密封堵与所述注塑体之间密封配合；

所述车用电器电连接柱包括突出于所述密封接触面的螺杆及设置在所述螺杆底部且与所述螺杆导通的导电支撑台，所述螺杆的一端与车用电器的内部供电电路电连接，另一端穿过所述电连接片并与所述电连接片保持固定，所述密封垫压在所述密封接触面上，所述电连接片压在所述导电支撑台上。

3.根据权利要求2所述的车用电器电连接结构，其特征在于，所述电接头还包括与所述螺杆螺纹连接的第一螺母，所述第一螺母的一侧表面压在所述电连接片上以保持所述螺杆与电连接片的固定连接，所述密封堵压在所述第一螺母的另一侧表面上。

4.根据权利要求3所述的车用电器电连接结构，其特征在于，所述密封堵包括密封堵本体及内嵌于密封堵本体内的第二螺母，所述密封堵本体的外周上设置有至少一圈密封槽，所述密封槽中设置有密封圈，所述密封堵本体内设有沉孔，所述第二螺母的螺纹突出于所述沉孔的内壁，所述螺杆的另一端穿过所述电连接片并与所述第二螺母螺纹连接，所述密封堵压本体压在所述第一螺母的另一侧表面上。

5.根据权利要求4所述的车用电器电连接结构，其特征在于，所述第二螺母一体注塑在所述密封堵本体内。

6.根据权利要求2所述的车用电器电连接结构，其特征在于，所述车用电器的外部形成有圆槽，所述密封接触面形成在所述圆槽的顶部边缘，所述导电支撑台设置在所述圆槽中。

说明书

电接头、车用电器电连接柱及车用电器电连接结构

技术领域

[0001] 本发明属于车用电器电源接线技术领域，特别是涉及一种电接头、车用电器电连接柱及车用电器电连接结构。

背景技术

[0002] 现有技术的一种大电流单芯塑料接连接器侧出线结构，其与电器端的连接是目前整车线束与电器最常用的连接方式，通过公母端护套自身带的锁止结构来达到可靠性连接及电流和信号的传导。

[0003] 该大电流单芯塑料接连接器侧出线结包括线缆、插头外壳、压线端子、上固件及下固件，线缆、压线端子、上固件及下固件安装在插头外壳内，压线端子通过上固件和下固件固定锁紧，线缆压接到压线端子，上固件上方安装有上盖与密封圈，压线端子的一侧设有线缆防水栓和尾盖。将线缆压接到压线端子上之后，依次装入其它零件，通过这种结构能实现侧出线方式(出线方向与插头和插座插和方向垂直)，并且能达到高的防护等级(IP67)，其侧出线方式较可靠、接线较方便及装配较快捷。

[0004] 该大电流单芯塑料接连接器侧出线结构存在有如下缺点：

[0005] (1)采用的是插头与插座(公护套与母护套)连接方式，由于护套本身材质限制，导致这种连接方式过电流能力只能在120A以下，随着车用电器日益增多以及混动车的日渐流行，要求整车电流输出能力比120A更高，因而，该大电流单芯塑料接连接器侧出线结构很难满足过大电流的要求。

[0006] (2)采用插头与插座(公护套与母护套)的连接方式，还存在接触不良的风险，当出现接触不良时，易导致接触电阻增大，从而产生大量的热量，进而导致车用电器烧毁的风险。

[0007] (3)该大电流单芯塑料接连接器侧出线结构零部件比较多，故而制造工艺复杂、成本高，并且当其中任何一个环节出现问题时都可能导致此产品不能达到防水及过大电流能力的要求。

[0008] (4)该大电流单芯塑料接连接器侧出线结构要求车用电器端严格配合更改结构，由此会使得车用电器(例如发电机、启动机)体积变得很大，不利于整车布置及线缆的布局。

发明内容

[0009] 本发明所要解决的技术问题是针对现有的大电流单芯塑料接连接器侧出线结构采用的是插头与插座的连接方式，存在接触不良的风险，进而可能导致车用电器烧毁的缺陷，提供一种电接头、与之匹配的车用电器。

[0010] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

[0011] 提供一种电接头，包括线缆、注塑体、金属端子及密封堵，所述金属端子包裹在所述注塑体内，所述注塑体上形成有端子安装孔，所述端子安装孔一侧开口处形成密封垫，所述金属端子的一端与所述线缆压接，另一端伸入所述端子安装孔内并形成中部开孔的电连接片，所述密封堵由所述端子安装孔另一侧开口插入并压住电连接片，所述密封堵与所述注塑体之间密封配合。

[0012] 进一步地，所述电接头还包括第一螺母，所述第一螺母的一侧表面压在所述电连接片上，所述密封堵压在所述第一螺母的另一侧表面上。

[0013] 进一步地，所述密封堵包括密封堵本体及内嵌于密封堵本体内的第二螺母，所述密封堵本体的外周上设置有至少一圈密封槽，所述密封槽中设置有密封圈，所述密封堵本体内设有沉孔，所述第二螺母的螺纹突出于所述沉孔的内壁，所述密封堵压本体压在所述第一螺母的另一侧表面上。

[0014] 进一步地，所述第二螺母一体注塑在所述密封堵本体内。

[0015] 另外，本发明还提供一种车用电器电连接柱，该车用电器具有密封接触面，车用电器电连接柱包括突出于所述密封接触面的螺杆及设置在所述螺杆底部的且与所述螺杆导通的导电支撑台，所述螺杆的一端与车用电器的内部供电电路电连接，另一端能够穿过所述电接头的电连接片并与所述电连接片保持固定连接，所述车用电器电连接柱与电接头连接到位时，所述电接头的密封垫压在所述车用电器的密封接触面上，所述电连接片压在所述导电支撑台上。

[0016] 另外，本发明还提供了一种车用电器电连接结构，包括车用电器及电接头，所述车用电器设置有车用电器电连接柱，所述车用电器具有密封接触面，其中，

[0017] 所述电接头包括线缆、注塑体、金属端子及密封堵，所述金属端子包裹在所述注塑体内，所述注塑体上形成有端子安装孔，所述端子安装孔一侧开口处形成密封垫，所述金属端子的一端与所述线缆压接，另一端伸入所述端子安装孔内并形成中部开孔的电连接片，所述密封堵由所述端子安装孔另一侧开口插入并压住电连接片，所述密封堵与所述注塑体之间密封配合；

[0018] 所述车用电器电连接柱包括突出于所述密封接触面的螺杆及设置在所述螺杆底部且与所述螺杆导通的导电支撑台，所述螺杆的一端与车用电器的内部供电电路电连接，另一端穿过所述电连接片并与所述电连接片保持固定连接，所述密封垫压在所述密封接触面上，所述电连接片压在所述导电支撑台上。

[0019] 进一步地，所述电接头还包括与所述螺杆螺纹连接的第一螺母，所述第一螺母的一侧表面压在所述电连接片上以保持所述螺杆与电连接片的固定连接，所述密封堵压在所述第一螺母的另一侧表面上。

[0020] 进一步地，所述密封堵包括密封堵本体及内嵌于密封堵本体内的第二螺母，所述密封堵本体的外周上设置有至少一圈密封槽，所述密封槽中设置有密封圈，所述密封堵本体内设有沉孔，所述第二螺母的螺纹突出于所述沉孔的内壁，所述螺杆的另一端穿过所述电连接片并与所述第二螺母螺纹连接，所述密封堵压本体压在所述第一螺母的另一侧表面上。

[0021] 进一步地，所述车用电器的外部形成有圆槽，所述密封接触面形成在所述圆槽的顶部边缘，所述导电支撑台设置在所述圆槽中。

[0022] 根据本发明的电接头、车用电器电连接柱及车用电器电连接结构，车用电器电连接柱包括突出于车用电器上形成的密封接触面的螺杆及设置在螺杆底部的导电支撑台，螺杆的一端与车用电器的内部供电电路电连接，另一端能够穿过电接头的电连接片并与电连接片保持固定连接，这样，连接到位时，电接头的密封垫压在密封接触面上以形成电接头与车用电器之间的防水密封，密封堵由端子安装孔另一侧开口插入并压在电连接片上，在密封堵与注塑体之间形成防水密封，实现了电接头自身的防水密封；电连接片压在导电支撑台上，使得电接头的金属端子与车用电器电连接柱导通，电流通过线缆、金属端子及车用电器电连接柱流入车用电器给其供电。相对于现有的插头与插座的连接方式，电接头与车用电器电连接柱的配合连接更加可靠，避免了电接头与车用电器电连接柱之间的接触不良，另外，通过电接头的密封垫压在密封接触面上所形成的电接头与车用电器之间的防水密封以及密封堵与注塑体之间的密封(电接头自身密封)，能够实现较高的防水等级(例如IP67)，进而使得该车用电器电连接结构过电流能力在200A以上。另外，车用电器(如发电机、启动机)与电接头匹配的车用电器电连接柱其主要构件是螺杆，因而，车用电器只要少量更改即可实现与电接头的完美匹配改，有利于车用电器的体积缩小，有利于整车布置及线缆的布局。

附图说明

[0023] 图1是本发明一实施例提供的车用电器电连接结构的立体图；

[0024] 图2是本发明一实施例提供的车用电器电连接结构的分解图；

[0025] 图3是本发明一实施例提供的车用电器电连接结构的装配图(剖视)；

[0026] 图4是本发明一实施例提供的电接头的结构示意图(除去密封堵)；

[0027] 图5是本发明一实施例提供的电接头其金属端子的结构示意图；

[0028] 图6是本发明一实施例提供的电接头其密封堵本体的结构示意图；

[0029] 图7是本发明一实施例提供的车用电器电连接柱的结构示意图；

[0030] 图8是本发明一实施例提供的车用电器电连接柱其金属端子、第二螺栓与车用电器电连接柱的装配示意图。

[0031] 说明书中的附图标记如下：

[0032] 1、车用电器；11、车用电器电连接柱；111、螺杆；112、导电支撑台；12、密封接触面；13、圆槽；2、电接头；21、线缆；22、注塑体；221、端子安装孔；222、密封垫；23、金属端子；231、电连接片；24、密封堵；241、密封堵本体；242、第一螺母；243、第二螺母；244、密封槽；245、密封圈；246、沉孔。

具体实施方式

[0033] 为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0034] 如图1至图7所示，本发明一实施例提供的车用电器电连接结构，包括车用电器1及电接头2，所述车用电器1设置有车用电器电连接柱11，所述车用电器1具有密封接触面12。车用电器例如为发电机、启动机等。

[0035] 如图7所示，所述车用电器1的外部形成有圆槽13，所述密封接触面12形成在所述圆槽13的顶部边缘。

[0036] 如图1至图8所示，所述电接头2包括线缆21、注塑体22、金属端子23、密封堵24及第一螺母242。所述车用电器电连接柱11包括突出于所述密封接触面12的螺杆111及设置在所述螺杆111底部的导电支撑台112，所述导电支撑台112设置在车用电器1的圆槽13中。

[0037] 如图3至图5所示，所述金属端子23通过一体注塑的方式包裹在所述注塑体22内，所述注塑体22上形成有端子安装孔221，所述端子安装孔221一侧开口处形成密封垫222，所述金属端子23的一端与所述线缆21压接，另一端伸入所述端子安装孔221内并形成中部开孔的电连接片231。

[0038] 如图3所示，所述第一螺母242螺纹连接在螺杆111上，所述第一螺母242旋紧之后，第一螺母242的一侧表面压在所述电连接片231上，以此保持电连接片231与螺杆111上的固定连接状态，提供电接头2与车用电器电连接柱11可靠的连接。所述密封堵24的一端部压在所述第二螺母243的另一侧表面，由此，密封堵24整体由所述端子安装孔221另一侧开口插入并压住所述电连接片231。

[0039] 如图3及图6所示，所述密封堵24包括密封堵本体241及内嵌于密封堵本体241内的第二螺母243，所述密封堵本体241的外周上设置有三圈密封槽244，三圈密封槽244中分别设置有密封圈245，所述密封堵本体241内设有沉孔246，所述第二螺母243的螺纹突出于所述沉孔246的内壁，以使得第二螺母243能够与所述车用电器电连接柱11螺纹连接，密封堵24不易脱落，以使得密封堵24能够持久有效地与注塑体22之间形成密封配合，防止金属端子23与液体接触而导致的连接失效。

[0040] 当然，在其它实施例中，密封槽244的数量也可以是其它数量，例如1、2圈，只要满足车用电器电连接结构的防水等级即可。

[0041] 如图1至图3、图7所示，所述螺杆111的一端与车用电器1的内部供电电路电连接，另一端穿过电连接片231的孔之后，插入所述沉孔246中并与所述第二螺母243螺纹连接。如图1及图3所示，电接头2与车用电器电连接柱11连装配好之后，所述密封垫222恰好压在所述密封接触面12上，所述电连接片231恰好压在所述导电支撑台112上，密封堵本体241的一端部压紧在电连接片231上。这样，通过所述电连接片231与导电支撑台112的压接，金属端子23与车用电器电连接柱11电接触面积较大，不会产生接触不良。

[0042] 请参看图1至图3、图8，本实施例的车用电器电连接结构其装配方法如下：

[0043] 首先，如图8所示，将螺杆111对准电接头的端子安装孔221插入，插入到位后，注塑体的密封垫222压紧在车用电器的密封接触面12上，密封垫222通过挤压变形形成密封，使得液体不能进入圆槽13中(即螺杆111的下部)；然后，如图2及图3所示，将第一螺母242旋入螺杆111，一直到第一螺母242压紧电连接片231为止；接着，通过注塑在密封堵本体241内的第二螺母243与螺杆111的配合将密封堵本体241拧入端子安装孔221，一直到密封堵本体241的端部与第一螺母242接触，密封堵本体241拧入端子安装孔221后，设置在密封槽244中的密封圈245连接在端子安装孔221的内壁与密封堵本体241的外周之间，实现了电接头2自身的防水密封，使得液体不能进入端子安装孔221，实现了金属端子23的防水密封。

[0044] 根据本发明上述实施例的电接头、车用电器电连接柱及车用电器电连接结构，车用电器电连接柱包括突出于车用电器上形成的密封接触面的螺杆及设置在螺杆底部的导电支撑台，螺杆的一端与车用电器的内部供电电路电连接，另一端能够穿过电接头的电连接片并与电连接片保持固定连接，这样，连接到位时，电接头的密封垫压在密封接触面上以形成电接头与车用电器之间的防水密封，密封堵由端子安装孔另一侧开口插入并压在电连接片上，在密封堵与注塑体之间形成防水密封，实现了电接头自身的防水密封；电连接片压在导电支撑台上，使得电接头的金属端子与车用电器电连接柱导通，电流通过线缆、金属端子及车用电器电连接柱流入车用电器给其供电。相对于现有的插头与插座的连接方式，电接头与车用电器电连接柱的配合连接更加可靠，避免了电接头与车用电器电连接柱之间的接触不良，另外，通过电接头的密封垫压在密封接触面上所形成的电接头与车用电器之间的防水密封以及密封堵与注塑体之间的密封(电接头自身密封)，能够实现较高的防水等级(例如IP67)，进而使得该车用电器电连接结构过电流能力在200A以上。另外，车用电器(如发电机、启动机)与电接头匹配的车用电器电连接柱其主要构件是螺杆，因而，车用电器只要少量更改即可实现与电接头的完美匹配改，有利于车用电器的体积缩小，有利于整车布置及线缆的布局。

[0045] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。