一种柔性吸能式减速带及施工工艺

摘要

本发明申请公开了一种柔性吸能式减速带，由以下质量份数的原料组成，10‑30份的胶凝剂，20‑50份的骨料，25‑55份的填料，0.2‑8份的颜料，10‑30份的稀释剂，1‑20份的添加剂；所述胶凝剂为聚氨酯胶粘剂，所述骨料为金刚砂、石英砂、棕刚玉、细碎石中的一种或几种，所述填料为重钙粉、滑石粉、矿粉、硅灰粉中的一种或几种，所述稀释剂为甲苯、乙酸乙酯、丙酮、二氧六环、二甲基甲酰胺中的一种或几种，所述添加剂为催化剂、增塑剂、光稳定剂、抗氧剂中的一种或几种。该减速带只需常温施工，且固化时间短，施工后可实现快速开放交通；固化后的减速带也具有一定的柔性和耐冲击性，汽车在通过该减速带时较常规减速带的振动小，更舒适、安全。

权利要求

1.一种柔性吸能式减速带，其特征在于，减速带涂层厚度为2mm±0.5mm，由以下质量份数的原料组成，10-30份的胶凝剂，20-50份的骨料，25-55份的填料，0.2-8份的颜料，10-30份的稀释剂；所述胶凝剂为聚氨酯胶粘剂，所述骨料为金刚砂、石英砂、棕刚玉、细碎石中的一种或几种，所述填料为重钙粉、滑石粉、矿粉、硅灰粉中的一种或几种，所述稀释剂为甲苯、乙酸乙酯、丙酮、二氧六环、二甲基甲酰胺中的一种或几种。

2.根据权利要求1所述的柔性吸能式减速带，其特征在于，还包括质量份数为1-20份的添加剂，所述添加剂为催化剂、增塑剂、光稳定剂、抗氧剂中的一种或几种。

3.根据权利要求1所述的柔性吸能式减速带，其特征在于，胶凝剂为10份，骨料为20份，填料为25份，颜料为2份，稀释剂为10份。

4.根据权利要求1所述的柔性吸能式减速带，其特征在于，胶凝剂为30份，骨料为50份，填料为55份，颜料为8份，稀释剂为30份。

5.根据权利要求1所述的柔性吸能式减速带，其特征在于，胶凝剂为20份，骨料为35份，填料为40份，颜料为6份，稀释剂为20份。

6.一种实施根据权利要求1所述的柔性吸能式减速带的工艺，其特征在于包括以下步骤：步骤1：清扫路面；

步骤2：选定需要进行减速的区域，放线并用胶带进行边缘保护；

步骤3：将原料进行称量及拌和，得柔性吸能式减速带涂料；

步骤4：将柔性吸能式减速带涂料刮涂在胶带保护区域内，形成减速带层；

步骤5：固化成型。

7.根据权利要求6所述的柔性吸能式减速带的施工工艺，其特征在于：在步骤4中，所述减速带层呈条状，减速带涂层厚度为2mm±0.5mm。

8.根据权利要求7所述的柔性吸能式减速带的施工工艺，其特征在于：在步骤4中，减速带层的宽度为20-30cm，减速带层间隔距离为减速带层宽度的1～2倍。

9.根据权利要求8所述的柔性吸能式减速带的施工工艺，其特征在于：在步骤4中，减速带层的长度与路面宽度相等。

10.根据权利要求6所述的柔性吸能式减速带的施工工艺，其特征在于：在步骤2中，减速区域的长度如下表所示：

说明书

一种柔性吸能式减速带及施工工艺

技术领域

[0001] 本发明涉及道路标志或交通信号装置的技术领域，具体涉及一种道路减速装置，IPC分类号为E01F9/047。

背景技术

[0002] 近年来，随着我国社会经济的发展，公路等级不断提升，城市私家车数量猛增，城市道路上的交通事故也日益突出。在我国许多城市道路上，主要由于机动车、非机动车、行人混行严重，加之行人和驾驶员的安全意识较差，致使支路和社区、学校周边存在严重的交通安全隐患。为了降低社区道路及其周边道路的机动车车速，我国越来越多的地方采用了类似西方国家的交通平静化措施。

[0003] 减速带作为限制机动车垂直行驶速度的措施之一，现在常见的减速带呈丘状，断面型式有4种：正弦曲线、圆弧形、抛物线和折线形，位于在街道中央或延展到整个街道宽度的区域；减速带6-10cm高，相距100-150m进行设置，以黄色黑色相间以引起视觉注意；减速带通常采用橡胶材质，通过钢钉固定在路面上。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激) 以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人在观测到减速带黄色黑色相间的外观时选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

[0004] 减速带对遏制交通事故的发生发挥了重要的作用，近年来在国内业内也取得了很大的认同。但是由于减速带缺乏人性化设计与论证，在舒适这方面尚未达到较高水平。具体来说，因现有减速带凸出路面的空间过高(6-10cm)，减速带上的钢钉过硬，车辆从减速带上驶过时，振动较于强烈，造成一定的冲击，会给车辆造成一定的损坏，给驾乘人员带来的不舒服感过于强烈。

[0005] 目前，道路使用者对减速带的要求不再局限于安全这一最低层面上，而是越来越关注使用减速带的舒适性。因此，如何对减速带在舒适性方面进行改进，使之更具人性化是个急需研究解决的问题。

发明内容

[0006] 本发明提供一种柔性吸能式减速带，以解决常规减速带在设计时对舒适方面的考虑较少，导致在汽车通过减速带时给车辆造成一定的危害，给驾乘人员带来的不舒服感过于强烈的问题。本发明还提供了一种柔性吸能式减速带施工工艺，以解决现有减速带的安装方法不能与本柔性吸能式减速带匹配的问题。

[0007] 为达到上述目的，本发明的基础技术方案如下：一种柔性吸能式减速带，由以下质量份数的原料组成，10-30份的胶凝剂，20-50份的骨料，25-55份的填料，0.2-8份的颜料，10-30 份的稀释剂；所述胶凝剂为聚氨酯胶粘剂，所述骨料为金刚砂、石英砂、棕刚玉、细碎石中的一种或几种，所述填料为重钙粉、滑石粉、矿粉、硅灰粉中的一种或几种，所述稀释剂为甲苯、乙酸乙酯、丙酮、二氧六环、二甲基甲酰胺中的一种或几种。

[0008] 与现有技术相比，本发明的优点在于：凝固后柔性和粘接性较好，仅需铺设较薄的厚度即可实现限制机动车垂直行驶速度。车辆从本减速带上驶过时，因其凸出路面的空间较低，本身的弹性较佳，车辆的振动很微小，冲击也很小，基本不会给车辆造成损坏，驾乘人员几乎没有不适感。

[0009] 优选方案1，基于基础技术方案，还包括质量份数为0.1-15份的添加剂，所述添加剂为催化剂、增塑剂、光稳定剂、抗氧剂中的一种或几种。

[0010] 优选方案2，基于基础技术方案，胶凝剂为10份，骨料为20份，填料为25份，颜料为 2份，稀释剂为10份。

[0011] 优选方案3，基于基础技术方案，胶凝剂为30份，骨料为50份，填料为55份，颜料为 8份，稀释剂为30份。

[0012] 优选方案4，基于基础技术方案，胶凝剂为20份，骨料为35份，填料为40份，颜料为 6份，稀释剂为20份。

[0013] 进一步地，基于基础技术方案，一种柔性吸能式减速带的施工工艺，包括以下步骤：

[0014] 步骤1：清扫路面；

[0015] 步骤2：选定需要进行减速的区域，放线并用胶带进行边缘保护；

[0016] 步骤3：将原料进行称量及拌和，得柔性吸能式减速带涂料；

[0017] 步骤4：将柔性吸能式减速带涂料刮涂在胶带保护区域内，形成减速带层；

[0018] 步骤5：固化成型。

[0019] 与现有技术相比，本发明的优点在于：采用了划线式的施工工艺，无需通过路面钻孔的方式来安装减速带，只需常温施工，且固化时间短，施工后可实现快速开放交通。

[0020] 优选方案5，基于一种柔性吸能式减速带的施工工艺，在步骤4中，所述减速带层呈条状，减速带涂层厚度为2mm±0.5mm。

[0021] 优选方案6，基于优选方案5，在步骤4中，减速带层的宽度为20-30cm，减速带层间隔距离为减速带层宽度的1～2倍。

[0022] 优选方案7，基于优选方案6，在步骤4中，减速带层的长度与路面宽度相等，能保证充分覆盖路面。

[0023] 优选方案8，基于优选方案7，在步骤2中，减速区域的长度如下表所示：

[0024]

具体实施方式

[0025] 下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

[0026] 一、设计思路

[0027] 根据交通部发布的《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》附录E中粘结强度试验方法对聚氨酯材料的粘结能力进行了测试。分别以钢板、沥青混泥土和水泥混泥土为底基层进行粘结强度测试，试验结果见表1。

[0028]

[0029] 表1

[0030] 从试验结果可以看出，该聚氨酯胶凝材料对钢板、沥青混泥土和水泥混泥土这几类基底都具有较好的粘结能力，证明基于该胶凝材料的柔性吸能式减速带可广泛应用于各种路面的铺筑。

[0031] 二、具体参数

[0032]

[0033]

[0034]

[0035]

[0036] 三、施工工艺

[0037] 包括以下步骤：

[0038] 步骤1：清扫路面；

[0039] 步骤2：选定需要进行减速的区域，放线并用胶带进行边缘保护，减速区域的长度如表2所示；

[0040]

[0041] 表2

[0042] 步骤3：将原料进行称量及拌和，得柔性吸能式减速带涂料；

[0043] 步骤4：将柔性吸能式减速带涂料刮涂在胶带保护区域内，形成减速带层，减速带层呈条状，减速带涂层厚度为2mm±0.5mm，减速带层的宽度为20-30cm，减速带层间隔距离为20-60cm，减速带层的长度与路面宽度相等；

[0044] 步骤5：固化成型。

[0045] 四、测试数据

[0046] (以纵坡坡度≥6％，BPN≤40路段进行测试)

[0047]

[0048]

[0049] 可以看出采用实施例的方案明显优于对照组的方案，具有对汽车产生的振动较小，驾乘人员的无明显不适感的优点，且减速带层较为稳定和牢固。

[0050] 五、本产品的优势

[0051] 1、聚氨酯胶粘剂为高性能高分子材料为胶凝材料，该减速带只需常温施工，且固化时间短，施工后可实现快速开放交通；

[0052] 2、聚氨酯胶粘剂内包含了聚醚多元醇单体，醚键内聚能低，并易旋转，使得该材料具有一定的柔韧性，因此固化后的减速带也具有一定的柔性和耐冲击性，汽车在通过该减速带时较常规减速带的振动小、噪音小，更舒适、安全；

[0053] 3、稀释剂可以灵活的调节浆体流动性，使刮涂施工方便，且对任何不规则或异形区域都可以方便的进行施工；

[0054] 4、通过颜料的调节可以实现各种色彩的调制，能够用于彩色施工及其各色花纹图案的制作，兼具美化和视觉警示的功能。

[0055] 以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。