本发明属于站台门设备领域，具体涉及一种用于站台门系统的伸缩式安全防护装置，包括伸缩单元，伸缩单元与站台门垂直设置；伸缩单元包括竖直杆以及用于折叠的斜杆，斜杆前后端相互铰接在竖直杆上，竖直杆通过折叠斜杆前后伸缩，伸缩单元通过门体伸缩来处于开启或闭合状态，伸缩单元处于开启状态时，所述伸缩单元的门体伸出至与列车车厢连接，伸缩单元处于闭合状态时，所述伸缩单元的门体收缩至与站台门邻贴。本发明的安全防护装置能在列车停车时，构建上下列车安全通道，防止乘客在缝隙内横向穿行、滞留，解决现有站台门存在的问题，还具备结构简单，易于安装，能够大大减少安装成本等特点。
1.一种用于站台门系统的伸缩式安全防护装置，其特征在于，其包括伸缩单元(1)，在所述站台门系统的固定门(4)和滑动门(3)之间设置有固定结构(2)，所述固定结构(2)用于支撑所述伸缩单元(1)；所述伸缩单元(1)固定连接于所述固定结构(2)朝向轨道的一侧，所述伸缩单元(1)与所述固定门(4)垂直设置；
所述伸缩单元(1)包括若干门体(11)，所述门体包括竖直杆(111)以及用于折叠的斜杆(112)，所述斜杆(112)前后端相互铰接在竖直杆(111)上，所述竖直杆(111)通过折叠斜杆(112)前后伸缩，所述伸缩单元(1)通过门体伸缩来处于开启或闭合状态，该伸缩单元(1)处于开启状态时，所述伸缩单元(1)的门体(11)伸出至与列车车厢连接，所述滑动门(3)两侧的伸缩单元(1)构成上下车通道供乘客通行，以防止乘客在所述轨道侧站台(5)上沿所述轨道穿行，该伸缩单元(1)处于闭合状态时，所述伸缩单元(1)的门体(11)收缩至与固定结构(2)邻贴；
所述伸缩单元(1)还包括设置于所述固定结构(2)内的伸缩控制单元，该伸缩控制单元与所述伸缩单元(1)电性连接，用于开启或闭合伸缩单元(1)；所述伸缩控制单元连接至站台门系统中央控制盘，当列车进站停稳之后，先接收到控制信息，所述伸缩单元(1)先行伸出开启，然后滑动门(3)开启；所述伸缩控制单元在乘客上下车完毕后，接收控制信息，待滑动门(3)关闭后，再驱动所述伸缩单元(1)收缩至初始位置。
2.如权利要求1所述的伸缩式安全防护装置，其特征在于，所述伸缩单元(1)的门体(11)底部安装有导向轮(12)。
3.如权利要求2所述的伸缩式安全防护装置，其特征在于，所述轨道侧站台(5)上设置有导轨，所述导轨的延伸方向与所述固定门(4)垂直，所述导向轮(12)在该导轨上滑行。
4.如权利要求3所述的伸缩式安全防护装置，其特征在于，所述伸缩单元(1)开启状态时的长度小于所述固定结构(2)至所述轨道的距离。
5.如权利要求4所述的伸缩式安全防护装置，其特征在于，所述伸缩控制单元与站台门系统电性连接，该伸缩控制单元用于接收站台门系统发出的控制指令，并根据接受的控制指令控制所述伸缩单元(1)伸缩至开启状态或闭合状态，并将所述伸缩单元(1)的状态信息反馈至中央控制系统。
6.如权利要求5所述的伸缩式安全防护装置，其特征在于，在中央控制系统出现故障时,所述伸缩控制单元接收就地控制盘指令，通过就地控制盘，驱动控制单元，实现对伸缩单元(1)的控制。
7.如权利要求6所述的伸缩式安全防护装置，其特征在于，所述伸缩单元(1)还包括设置于所述固定结构(2)内的辅助模块，所述辅助模块包括报警模块和/或语音提示模块。
8.如权利要求7所述的伸缩式安全防护装置，其特征在于，所述伸缩单元(1)的门体(11)为全高门或半高门。
一种用于站台门系统的伸缩式安全防护装置
技术领域
[0001] 本发明属于站台门设备领域，更具体地，涉及一种用于站台门系统的伸缩式安全防护装置，其能够快速开启和关闭，将乘客与列车与站台之间的横向间隙隔离，保证行车安全性和准时性。
背景技术
[0002] 在高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站的站台上，乘客在等候列车时，会有坠入轨道的危险。为了杜绝这一危险，现在很多站台上都设置了站台门，在列车到来之前，将旅客隔绝在站台门外，保证旅客的安全。
[0003] 但由于列车高速通过站台时，为满足列车风压、噪音、限界等影响，站台门需远离站台边缘设置。目前站台门距车站边缘距离(临正线)多为1.2m～2.0m范围内，若采用此种站台门设置方案，站台门与列车间存在较大缝隙，易出现乘客在缝隙中纵向穿行、滞留的情况，危害乘客安全，严重影响行车运营安全性以及准时性。
[0004] 基于上述缺陷和不足，本领域亟需对现有的站台门做出进一步的改进设计，构建安全的上下车安全通道，避免乘客在缝隙内横向穿行、滞留，解决现有站台门存在的问题。
发明内容
[0005] 针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种用于站台门系统的伸缩式安全防护装置，在站台门轨道侧加装伸缩式防护门为乘客上下列车提供安全通道，同时，为了避免伸缩装置侵入限界，在列车未停靠站时，伸缩单元的门体收缩至与站台门邻贴。当列车停车时，伸缩单元的门体伸出至与列车车厢连接，构建上下列车安全通道，防止乘客在缝隙内横向穿行、滞留，解决现有站台门存在的问题，十分适用于高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站等所有需设置站台门的工程。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供了一种用于站台门系统的伸缩式安全防护装置，其特征在于，其包括伸缩单元，
[0007] 在所述站台门系统的固定门和滑动门之间设置有固定结构，所述固定结构用于支撑所述伸缩单元；所述伸缩单元固定连接于所述固定结构朝向所述轨道的一侧，所述伸缩单元与所述固定门垂直设置；
[0008] 所述伸缩单元包括若干门体，所述门体包括竖直杆以及用于折叠的斜杆，所述斜杆前后端相互铰接在竖直杆上，所述竖直杆通过折叠斜杆前后伸缩，
[0009] 所述伸缩单元通过门体伸缩来处于开启或闭合状态，该伸缩单元处于开启状态时，所述伸缩单元的门体伸出至与列车车厢连接，所述滑动门两侧的伸缩单元构成上下车通道供乘客通行，以防止乘客在所述轨道侧站台上沿所述轨道穿行，该伸缩单元处于闭合状态时，所述伸缩单元的门体收缩至与固定结构邻贴。
[0010] 具体地，针对站台客流量大、时间短的特点，本发明针对性地对站台门进行设计，该安全防护装置采用伸缩式的结构，通过伸缩单元的伸出和收缩，构建安全的乘车通道，该伸缩式安全防护装置能够节省门体占用的空间，且快速有效地构建乘车通道，能够避免旅客在站台间隙滞留，提高乘车的安全性和列车运行的准时性。
[0011] 进一步优选地，所述伸缩单元的门体底部安装有导向轮。
[0012] 优选地，所述轨道侧站台上设置有导轨，所述导轨的延伸方向与所述固定门垂直，所述导向轮在该导轨上滑行。通过设置导轨，使伸缩单元的门体能够在导轨内顺利运行不发生偏移。
[0013] 优选地，所述伸缩单元开启状态时的长度小于所述固定结构至所述轨道的距离。该长度的设置，能够避免伸缩装置侵入限界给列车的运行带来安全隐患。
[0014] 优选地，所述伸缩单元还包括设置于所述固定结构内的伸缩控制单元，该伸缩控制单元与所述伸缩单元电性连接，用于开启或闭合伸缩单元。
[0015] 优选地，所述伸缩控制单元与站台门系统电性连接，该伸缩控制单元用于接收站台门系统发出的控制指令，并根据接受的控制指令控制所述伸缩单元伸缩至开启状态或闭合状态，并将所述伸缩单元的状态信息反馈至中央控制系统。
[0016] 优选地，所述伸缩装置控制单元连接至站台门系统中央控制盘，当列车进站停稳之后，先接收到控制信息，所述伸缩单元先行伸出开启，然后滑动门开启；所述伸缩控制单元在乘客上下车完毕后，接收控制信息，待滑动门关闭后，再驱动所述伸缩单元收缩至初始位置。
[0017] 优选地，在中央控制系统出现故障时,所述伸缩控制单元接收就地控制盘指令，通过就地控制盘，驱动控制单元，实现对伸缩单元的控制。提高系统的可靠性。
[0018] 通过伸缩单元控制单元与站台门系统的连接，实现伸缩单元的电性连接和远程控制，在客流量大的列车站台上实现高效控制，提高列车运行的安全性和准时性。
[0019] 优选地，所述伸缩单元还包括设置于所述固定结构内的辅助模块，所述辅助模块包括报警模块和/或语音提示模块。上述辅助模块用于在车门即将开启或关闭时予以提示，提高乘客上下车安全性。
[0020] 优选地，所述伸缩单元的门体为全高门或半高门。
[0021] 总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：
[0022] (1)本发明的伸缩式安全防护装置通过在站台和列车之间设置可伸缩式安全防护装置，在列车停靠时为乘客提供安全的上下车通道，防止乘客在列车与站台门间的缝隙内横向穿行、逗留，在列车停靠时，与站台门邻贴，避免伸缩装置侵入限界。该伸缩式安全防护装置能够乘客的安全，提高行车运营安全性。
[0023] (2)针对站台客流量大、时间短的特点，本发明针对性地对站台门进行设计，该安全防护装置采用伸缩式的结构，通过伸缩单元的伸出和收缩，构建安全的乘车通道，该伸缩式安全防护装置能够节省门体占用的空间，且快速有效地构建乘车通道，能够避免旅客在站台间隙滞留，提高乘车的安全性和列车运行的准时性。
[0024] (3)本发明的伸缩式安全防护装置将伸缩装置控制单元和辅助模块安装在门板箱体内，可保证内部部件的安全，同时，通过伸缩装置控制单元和辅助来实现伸缩式安全防护装置的开启和闭合，能够保证其可靠运行。通过伸缩单元控制单元与站台门系统的连接，实现伸缩单元的电性连接和远程控制，在客流量打的列车站台上实现高效控制，提高列车运行的安全性和准时性。上述辅助模块用于在车门即将开启或关闭时予以提示，提高乘客上下车安全性。
[0025] (4)本发明的伸缩式安全防护装置能够使乘客上下车方便快捷，提高效率，提高列车准时性，还具备结构简单，易于安装，能够大大减少安装成本等特点。
附图说明
[0026] 图1是本发明的伸缩式安全防护装置初始状态时的左视图；
[0027] 图2是本发明的伸缩式安全防护装置开启状态时的左视图；
[0028] 图3是本发明的伸缩式安全防护装置开启状态时的俯视图；
[0029] 图4是本发明的伸缩式安全防护装置构建乘车通道示意图。
[0030] 在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：
[0031] 1-伸缩单元，11-门体，111-竖直杆，112-斜杆，12-导向轮，2-固定结构，3-滑动门，4-固定门，5-站台，6-列车车厢。
具体实施方式
[0032] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0033] 如图1-4所示的一种用于站台门系统的伸缩式安全防护装置，其特征在于，其包括伸缩单元1，
[0034] 在所述站台门系统的固定门4和滑动门3之间设置有固定结构2，所述固定结构2用于支撑所述伸缩单元1；所述伸缩单元1固定连接于所述固定结构2朝向所述轨道的一侧，所述伸缩单元1与所述固定门4垂直设置；
[0035] 所述伸缩单元1包括若干门体11，所述门体包括竖直杆111以及用于折叠的斜杆112，所述斜杆112前后端相互铰接在竖直杆111上，所述竖直杆111通过折叠斜杆112前后伸缩，
[0036] 所述伸缩单元1通过门体伸缩来处于开启或闭合状态，该伸缩单元1处于开启状态时，所述伸缩单元1的门体11伸出至与列车车厢连接，所述滑动门3两侧的伸缩单元1构成上下车通道供乘客通行，以防止乘客在所述轨道侧站台5上沿所述轨道穿行，该伸缩单元1处于闭合状态时，所述伸缩单元1的门体11收缩至与固定结构2邻贴。
[0037] 在本发明的一个优选实施例中，所述伸缩单元1的门体11底部安装有导向轮12，述轨道侧站台5上设置有导轨，所述导轨的延伸方向与所述固定门4垂直，所述导向轮12在该导轨上滑行，且所述伸缩单元1开启状态时的长度小于所述固定结构2至所述轨道的距离。
[0038] 在本发明的一个优选实施例中，所述伸缩单元1还包括设置于所述固定结构2内的伸缩控制单元，该伸缩控制单元与所述伸缩单元1电性连接，用于开启或闭合伸缩单元1。
[0039] 在本发明的另一个优选实施例中，所述伸缩控制单元与站台门系统电性连接，该伸缩控制单元用于接收站台门系统发出的控制指令，并根据接受的控制指令控制所述伸缩单元1伸缩至开启状态或闭合状态，并将所述伸缩单元1的状态信息反馈至中央控制系统。
[0040] 在本发明的另一个优选实施例中，所述伸缩控制单元连接至站台门系统中央控制盘，当列车进站停稳之后，先接收到控制信息，所述伸缩单元1先行伸出开启，然后滑动门3开启；所述伸缩控制单元在乘客上下车完毕后，接收控制信息，待滑动门3关闭后，再驱动所述伸缩单元1收缩至初始位置。
[0041] 在本发明的另一个优选实施例中，在中央控制系统出现故障时,所述伸缩控制单元接收就地控制盘指令，通过就地控制盘，驱动控制单元，实现对伸缩单元1的控制。
[0042] 在本发明的另一个优选实施例中，所述伸缩单元1还包括设置于所述固定结构2内的辅助模块，所述辅助模块包括报警模块和/或语音提示模块。
[0043] 在本发明的另一个优选实施例中，所述伸缩单元1的门体11为全高门或半高门。
[0044] 本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
