本发明提供了一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置及方法。所述遮蔽装置包括牵引系统、左、右伸缩架、左、右导轨、拱形支撑架和隔水覆盖层，左、右导轨对称铺设在涵洞或隧道进口处的坡道上，并延伸至坡道顶部，左、右伸缩架对称设置在涵洞或隧道出入口的两侧，其中一侧固定在涵洞或隧道的墙体上，所述隔水覆盖层套设在左、右伸缩架和拱形支撑架外。通过牵引电机接受指令制动，牵引伸缩架沿导轨展开，支撑体系依次完全展开支撑防隔水覆盖层在涵洞或隧道出入口形成一个隔水通道。本发明在涵洞或隧道出入口提供无水车行环境，避免处于低地势范围涵洞、隧道等因排水不畅造成大面积积水、阻碍交通。
1.一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置，其特征在于：所述遮蔽装置包括牵引系统、左、右伸缩架(2、3)、左、右导轨(4、5)、拱形支撑架(6)和隔水覆盖层(8)，所述左、右导轨(4、5)对称铺设在涵洞或隧道出入口处的坡道上，且左、右导轨(4、5)从涵洞或隧道出入口处延伸至坡道顶部；所述左、右伸缩架(2、3)对称设置在涵洞或隧道出入口的两侧，且两伸缩架的其中一侧紧贴涵洞或隧道出入口拱门(7)外壁，并固定在涵洞或隧道的墙体内，所述牵引系统包括分别安装在左、右伸缩架(2、3)另一侧牵引端的驱动箱(1)和两台同步工作的牵引电机(1-1)，在左、右伸缩架(2、3)底部均设有行走轮(9)，两伸缩架分别通过底部的行走轮(9)与对应侧导轨滑动连接，在牵引电机(1-1)和驱动箱(1)的作用下，左、右伸缩架(2、3)同时沿着左、右导轨(4、5)伸开，并延伸至涵洞或隧道出入口处坡道顶端；在左、右伸缩架(2、3)的顶部分别设有多个插接件(2-1)，所述拱形支撑架(6)是由多根弧度与涵洞或隧道出入口拱门(7)上部的弧度相同弧形支撑杆组成，每根弧形支撑杆的两端分别通过对应的插接件(2-1)与左、右伸缩架(2、3)连接，且连接后的左、右伸缩架(2、3)与拱形支撑架(6)组成一个与涵洞或隧道出入口拱门(7)形状相同的伸缩支撑架；所述隔水覆盖层(8)是由覆盖在拱形支撑架(6)外表面的弧形顶面部分、铺设在左、右伸缩架(2、3)外表面的左、右侧面部分和设置左、右伸缩架(2、3)底部的底面部分组成的截面为密封拱形的整体式隔水层，且隔水覆盖层(8)的弧形顶面部分通过多个连接构件与拱形支撑架(6)固定连接，左、右侧面部分通过多个连接构件分别与左、右伸缩架(2、3)固定连接，当左、右伸缩架(2、
3)在动力牵引下伸开之后，所述隔水覆盖层(8)在涵洞或隧道出入口形成一个隔水通道。
2.根据权利要求1所述的一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置，其特征在于：所述防水淹遮蔽装置还包括铺设在隔水覆盖层(8)底面部分上的防护层，所述防护层为厚度10-20mm沥青油毡材料制成的复合基层卷材，并在隔水覆盖层(8)完全伸开之后，铺设在隔水覆盖层(8)底表面上，并延伸至隧道或涵洞出入口处坡道的顶端，将隧道或涵洞出入口坡道面完全覆盖。
3.根据权利要求1或2所述的一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置，其特征在于：在隧道或涵洞出入口底部开设有储物暗槽(10)，并在储物暗槽(10)的槽口设有防护盖板(11)，在左、右伸缩架(2、3)完全收缩后，隔水覆盖层(8)的底面部分完全收放至储物暗槽(10)内，通过防护盖板(11)将储物暗槽(10)的槽口遮盖，且防护盖板(11)盖上之后，其顶面与隧道或涵洞出入口处的地基面平齐。
4.根据权利要求1或2所述的一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置，其特征在于：所述隔水覆盖层(8)与涵洞或隧道出入口拱门(7)外壁间采用内置螺栓与止水橡胶片密封连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置，其特征在于：所述左、右伸缩架(2、3)均是由多根竖向支撑杆和连接在竖向支撑杆之间的菱形伸缩片组成的架体，在每根竖向支撑杆的顶端设有插接件(2-1)，所述插接件为插槽或插片；所述拱形支撑架(6)是由多根平行的拱形支撑杆组成，每根拱形支撑杆通过插接件(2-1)与相互的对称的两根竖向支撑杆固定连接形成一个与涵洞或隧道出入口拱门(7)形状相同的支撑架，多个与涵洞或隧道出入口拱门(7)形状相同的支撑架相互平行，并通过菱形伸缩片控制其伸缩，且当左、右伸缩架(2、3)伸开延伸至涵洞或隧道出入口坡道顶端时，通过锁紧机构将其与地面固定。
6.根据权利要求1或2所述的一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置，其特征在于：所述左、右导轨(4、5)是在地面开槽后安装在槽内，在槽口设有与道路面平齐的导轨保护盖板(12)，并在不使用导轨时，通过导轨保护盖板(12)将导轨完全遮盖。
7.一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽方法，其特征在于具体步骤如下：
(1)准备防水淹遮蔽装置：所述遮蔽装置包括牵引系统、拱形伸缩架、左、右导轨和隔水覆盖层，所述拱形伸缩架是由左、右伸缩架和多根相互平行的拱形支撑杆组成，所述左、右导轨和左、右伸缩架伸开的长度与待遮蔽涵洞或隧道出入口坡道的长度相等，确保在两伸缩架伸开之后可以延伸至坡道的顶端，左、右伸缩架的底部设有与轨道相互匹配的行走轮；
牵引系统包括两台牵引电机和两个驱动箱，驱动箱内配制有电源和动力系统；
(2)安装左、右导轨：先根据设计图纸确定导轨的安装位置，确保导轨与左、右伸缩架在同一延长线上；导轨安装之前，在导轨安装设计位置处划线开槽形成一个导轨安装槽，分别将左、右导轨安装在轨道安装槽内，并在轨道安装槽槽口设计保护盖板，在不使用轨道的时候，将保护盖板盖上，保护盖板盖上后与道路基面平齐；
(3)开挖储物暗槽：根据设计图纸确定储物暗槽的长度、宽度和深度，储物暗槽的宽度与左、右伸缩架收缩后的宽度相同，长度与左、右伸缩架之间的间距相等，储物暗槽开设在隧道或涵洞出入口处的地面上，开挖深度为0.5-0.8m；储物暗槽开挖之后，在暗槽槽口设计防护盖板，防护盖板盖上之后，其顶面与隧道或涵洞出入口处的地基面平齐；
(4)安装拱形伸缩架和隔水覆盖层：先在涵洞或隧道出入口两侧钻孔，将左、右伸缩架用螺旋分别固定在涵洞或隧道出入口两侧，所述左、右伸缩架是由多根竖向支撑杆和连接在竖向支撑杆之间的菱形伸缩片组成的架体，在每根竖向支撑杆的顶端设有插接件，将多根拱形支撑杆对应插接在每对相互对称的竖向支撑杆上组成拱形的伸缩架；所述隔水覆盖层是由弧形顶面部分、左、右侧面部分和底面部分组成的截面为环形或椭圆形或密封拱形的整体式隔水层，将隔水覆盖层套设在拱形伸缩架外，并将弧形顶面部分固定在多根拱形支撑杆上，左、右侧面部分固定在左、右伸缩架上，并确保在拱形伸缩架伸开时，隔水覆盖层可完全将拱形伸缩架覆盖，并将隔水覆盖层与隧道或涵洞出入口接触面通过螺栓与橡胶止水片固定在隧道或涵洞出入口墙面上起到防水效果；在拱形伸缩架和隔水覆盖层安装好之后，将左、右伸缩架处于收缩状态，并将隔水覆盖层底面部分收放在步骤(3)中挖设的储物暗槽内，并将保护盖盖上；
(5)安装牵引系统：牵引系统的两个驱动箱分别安装在左、右伸缩架的牵引端，其底部设有行走轮，可以沿着左、右导轨行走；两台牵引电机对应安装在每个驱动箱上，给驱动箱提供牵引动力，带动左、右伸缩架伸缩；
(6)开启遮蔽装置：根据暴雨预报信号，在暴雨来临前，提前移开储物暗槽上防护盖板，并将隔水覆盖层底面部分从储物暗槽内取出，然后再盖上保防护盖板，并使隔水覆盖层底面部分置于防护盖板上方；然后将左、右导轨上方的防护盖板取下，露出左、右导轨，并确定驱动箱底部和左、右伸缩架底部的行走轮与导轨对应；然后向牵引电机发出启动指令，牵引电机通过驱动箱带动左、右伸缩架沿着左、右导轨伸开，同时带动多根拱形支撑杆以及隔水覆盖层展开，一直延伸至隧道或涵洞出入口坡道顶部，形成一个中空遮蔽雨水空间，在底面铺设柔性复合基层卷材，形成平整行车通道。
城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置及方法
技术领域
[0001] 本发明属于城市规划工程与交通道路工程中的交叉技术领域，具体涉及一种城市交通涵洞隧道出入口防水淹遮蔽装置及方法。
背景技术
[0002] 随着城市化进程的推进，城市人口增长迅猛，而国民经济水平的快速提高带动汽车产业近十多年得到迅猛发展，中国城市汽车保有量已具世界前列。经济高速发展的现状给城市交通事业带来巨大压力，公交专线、轨道交通、隧道交通、城市地铁、单双号限行等技术政策措施相继出台，目的均为缓解日渐严重的交通运输压力。立体交通作为一种全新交通形式出现在城市交通体系中，而涵洞、隧道、立交也是实现立体交通的最基本形式。地下通道具有空间利用率高、隐蔽安全性好、通流量达的特点，但是由于地势较低，出入口处防挡雨措施处置不当极易引起周围积水倒灌，引起交通阻断。
[0003] 夏季暴雨具有极大偶然性与突发性特点，极短时间内大量雨水聚集超过排水设施的排泄能力时就会引起积水的汇集，在自流引力作用下极易引起低地势构筑物被淹。近几年的暴雨突袭引起的城市内涝事件已经说明城市基础抗洪排涝措施存在极限，大范围短促暴雨能够引起严重城市内涝。涵洞、隧道等地下交通通道属于城市地下空间的开发利用，具有地势低的天然劣势，如何有效的规避地面积水，防止地下空间淹没始终是地下交通空间应用的重点。
[0004] 现阶段采用自流排水道与水泵排水，但两者都存在极限，特别是发生全流域全城内涝时就失去作用，那么如何在有水环境中构筑起一个密闭通道供交通通行也是地下交通结构体系设计的一个重要方向。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供一种用于城市涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置，该装置可以在暴雨来临前对涵洞或隧道等地势较低的交通路口进行防水作用，可以避免突降暴雨条件下大量雨水流入涵洞或隧道内，导致交通设施严重积水进而导致交通中断，适于地表大面积短期积水环境，组装结构相对简单，支撑结构可靠、能够自动化操作的城市交通涵洞隧道出入口防水淹自动遮蔽装置。
[0006] 本发明提供的技术方案：所述一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置，其特征在于：所述遮蔽装置包括牵引系统、左、右伸缩架、左、右导轨、拱形支撑架和隔水覆盖层，所述左、右导轨对称铺设在涵洞或隧道出入口处的坡道上，且左、右导轨从涵洞或隧道出入口处延伸至坡道顶部；所述左、右伸缩架对称设置在涵洞或隧道出入口的两侧，且两伸缩架的其中一侧紧贴涵洞或隧道出入口拱门外壁，并固定在涵洞或隧道的墙体内，所述牵引系统包括分别安装在左、右伸缩架另一侧牵引端的驱动箱和两台同步工作的牵引电机，在左、右伸缩架底部均设有行走轮，两伸缩架分别通过底部的行走轮与对应侧导轨滑动连接，在牵引电机和驱动箱的作用下，左、右伸缩架同时沿着左、右导轨伸开，并延伸至涵洞或隧道出入口处坡道顶端；在左、右伸缩架的顶部分别设有多个插接件，所述拱形支撑架是由多根弧度与涵洞或隧道出入口拱门上部的弧度相同弧形支撑杆组成，每根弧形支撑杆的两端分别通过对应的插接件与左、右伸缩架连接，且连接后的左、右伸缩架与拱形支撑架组成一个与涵洞或隧道出入口拱门形状相同的伸缩支撑架；所述隔水覆盖层是由覆盖在拱形支撑架外表面的弧形顶面部分、铺设在左、右伸缩架外表面的左、右侧面部分和设置左、右伸缩架底部的底面部分组成的截面为环形或椭圆形或密封拱形的整体式隔水层，且隔水覆盖层的弧形顶面部分通过多个连接构件与拱形支撑架固定连接，左、右侧面部分通过多个连接构件分别与左、右伸缩架固定连接，当左、右伸缩架在动力牵引下伸开之后，所述隔水覆盖层在涵洞或隧道出入口形成一个隔水通道。
[0007] 本发明较优的技术方案：所述防水淹遮蔽装置还包括铺设在隔水覆盖层底面部分上的防护层，所述防护层为厚度10-20mm沥青油毡材料制成的复合基层卷材，并在隔水覆盖层完全伸开之后，铺设在隔水覆盖层底表面上，并延伸至隧道或涵洞出入口处坡道的顶端，将隧道或涵洞出入口坡道面完全覆盖。
[0008] 本发明较优的技术方案：在隧道或涵洞出入口底部开设有储物暗槽，并在储物暗槽的槽口设有防护盖板，在左、右伸缩架完全收缩后，隔水覆盖层的底面部分完全收放至储物暗槽内，通过防护盖板将储物暗槽的槽口遮盖，且防护盖板盖上之后，其顶面与隧道或涵洞出入口处的地基面平齐。
[0009] 本发明较优的技术方案：所述隔水覆盖层与涵洞或隧道出入口拱门外壁间采用内置螺栓与止水橡胶片密封连接。
[0010] 本发明较优的技术方案：所述左、右伸缩架均是由多根竖向支撑杆和连接在竖向支撑杆之间的菱形伸缩片组成的架体，在每根竖向支撑杆的顶端设有插接件，所述插接件为插槽或插片；所述拱形支撑架是由多根平行的拱形支撑杆组成，每根拱形支撑杆通过插接件与相互的对称的两根竖向支撑杆固定连接形成一个与涵洞或隧道出入口拱门形状相同的支撑架，多个与涵洞或隧道出入口拱门形状相同的支撑架相互平行，并通过菱形伸缩片控制其伸缩，且当左、右伸缩架伸开延伸至隧道出入口坡道顶端时，通过锁紧机构将其与地面固定。
[0011] 本发明较优的技术方案：所述左、右导轨是在地面开槽后安装在槽内，在槽口设有与道路面平齐的导轨保护盖板，并在不使用导轨时，通过导轨保护盖板将导轨完全遮盖。
[0012] 本发明提供的一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽方法，其特征在于具体步骤如下：
[0013] (1)准备防水淹遮蔽装置：所述遮蔽装置包括牵引系统、拱形伸缩架、左、右导轨和隔水覆盖层，所述拱形伸缩架是由左、右伸缩架和多根相互平行的拱形支撑杆组成，所述左、右导轨和左、右伸缩架伸开的长度与待遮蔽涵洞或隧道出入口坡道的长度相等，确保在两伸缩架伸开之后可以延伸至坡道的顶端，左、右伸缩架的底部设有与轨道相互匹配的行走轮；牵引系统包括两台牵引电机和两个驱动箱，驱动箱内配制有电源和动力系统；
[0014] (2)安装左、右导轨：先根据设计图纸确定导轨的安装位置，确保导轨与左、右伸缩架在同一延长线上；导轨安装之前，在导轨安装设计位置处划线开槽形成一个导轨安装槽，分别将左、右导轨安装在轨道安装槽内，并在轨道安装槽槽口设计保护盖板，在不使用轨道的时候，将保护盖板盖上，保护盖板盖上后与道路基面平齐；
[0015] (3)开挖储物暗槽：根据设计确定储物暗槽的长度、宽度和深度，储物暗槽的宽度与左、右伸缩架收缩后的宽度相同，长度与左、右伸缩架之间的间距相等，储物暗槽开设在隧道或涵洞出入口处的地面上，开挖深度为0.5-0.8m；储物暗槽开挖之后，在暗槽槽口设计防护盖板，防护盖板盖上之后，其顶面与隧道或涵洞出入口处的地基面平齐；
[0016] (4)安装拱形伸缩架和隔水覆盖层：先在涵洞或隧道出入口两侧钻孔，将左、右伸缩架用螺旋分别固定在涵洞或隧道出入口两侧，所述左、右伸缩架是由多根竖向支撑杆和连接在竖向支撑杆之间的菱形伸缩片组成的架体，在每根竖向支撑杆的顶端设有插接件，将多根拱形支撑杆对应插接在每对相互对称的竖向支撑杆上组成拱形的伸缩架；所述隔水覆盖层采用防水透气面料制成，比如PTEE膜；隔水覆盖层由弧形顶面部分、左、右侧面部分和底面部分组成的截面为环形或椭圆形或密封拱形的整体式隔水层，将隔水覆盖层套设在拱形伸缩架外，并将弧形顶面部分固定在多根拱形支撑杆上，左、右侧面部分固定在左、右伸缩架上，并确保在拱形伸缩架伸开时，隔水覆盖层可完全将拱形伸缩架覆盖，并将隔水覆盖层与隧道或涵洞出入口接触面通过螺栓与橡胶止水片固定在隧道或涵洞出入口墙面上起到防水效果；在拱形伸缩架和隔水覆盖层安装好之后，将左、右伸缩架处于收缩状态，并将隔水覆盖层底面部分收放在步骤(3) 中挖设的储物暗槽内，并将保护盖盖上；
[0017] (5)安装牵引系统：牵引系统的两个驱动箱分别安装在左、右伸缩架的牵引端，其底部设有行走轮，可以沿着左、右导轨行走；两台牵引电机对应安装在每个驱动箱上，给驱动箱提供牵引动力，带动左、右伸缩架伸缩；
[0018] (6)开启遮蔽装置：根据暴雨预报信号，在暴雨来临前，提前移开储物暗槽上保护盖板，并将隔水覆盖层底面部分从储物暗槽内取出，然后再盖上保护盖板，并使隔水覆盖层底面部分置于保护盖板上方；然后将左、右导轨上方的保护盖板取下，露出左、右导轨，并确定驱动箱底部和左、右伸缩架底部的行走轮与导轨对应；然后向牵引电机发出启动指令，牵引电机通过驱动箱带动左、右伸缩架沿着左、右导轨伸开，同时带动多根拱形支撑杆以及隔水覆盖层展开，一直延伸至隧道或涵洞进出口坡道顶部，形成一个中空遮蔽雨水空间，在底面铺设柔性复合基层卷材，形成平整行车通道。
[0019] 本发明的工作原理：在不使用，自动遮蔽装置处于叠合状态以节省空间，减少对交通视野阻隔的缺陷，其隔水覆盖层底面部分折叠后置于隧道口处设置的地下储物暗槽，储物暗槽上设防护盖板，保护叠合状态下的防隔水覆盖层并保证路基基面的平整性；根据暴雨预报信号，在暴雨来临前，提前移开储物暗槽上盖板，向牵引电机发出启动指令，牵引电机沿导轨牵引左、右伸缩架，同时带动拱形支撑架以及隔水覆盖层展开，一直延伸至隧道或涵洞进出口坡道顶部，由于现有隧道坡道在设计时，为了防止雨水流入隧道或涵洞，其顶部一般设计有纵坡，确保其顶端部位的地势高于与其平齐的道路，所以到那个隔水覆盖层展开延伸至坡道顶部是，便形成中空遮蔽雨水空间，在底面铺设柔性复合基层卷材，形成平整行车通道，隔水覆盖层截面与隧道断面相似，贯通密闭，防隔水覆盖层通过螺栓与橡胶止水片固定防水，能够有效抵御周围水体渗入，保持通道内干燥环境。
[0020] 本发明的技术效果：
[0021] 1、城市交通涵洞隧道出入口防水淹自动遮蔽装置为地下车辆通道出入口提供一种有效遮蔽手段，避免因突发降雨、城市内涝等引起的交通涵洞、隧道淹没，导致交通中断。
[0022] 2、城市交通涵洞隧道出入口防水淹自动遮蔽装置采用牵引电机制动，自动化水平较高，操作相对简单快捷，组装维护简单，具有较高的实际应用价值；启用城市交通涵洞隧道出入口防水淹自动遮蔽装置后，装置可迅速展开，遮蔽涵洞隧道出入口，过量积水从覆盖层外溢出，始终保持涵洞隧道内部的无水环境；降雨结束，在牵引电机制动下，遮蔽装置回缩集中于隧道口，减小空间利用率，适用于城市交通体系中低地势地下通道出入口防排水工程。
[0023] 3、采用隧道口地下储物暗槽构造保护防隔水覆盖层，实现贯通密闭防隔水覆盖层长期密闭与贯通性，形成的水下行车通道具有较高的隔水稳定性。
[0024] 本发明装置的优点是适用于城市低地势地下通道出入口遮蔽水防护工程，保证车辆在城市发生内涝，交通道路严重积水情况下地下通道不至于被水淹没，保证地下通道的通畅性。该装置采用半自动化牵引设备，启动与叠合过程相对简单，可操作性强，结构组件较少，可应用标准组件进行模块化拼装，效率可靠；形成的简易通道挡水效果好，能在严重积水环境中保证地下通道无水环境及通畅性。
附图说明
[0025] 图1是本发明中自动遮蔽装置伸开状态的纵向截面示意图；
[0026] 图2是本发明中自动遮蔽装置伸开状态的侧面示意图；
[0027] 图3是本发明中自动遮蔽装置收缩时的纵向截面示意图；
[0028] 图4是本发明中自动遮蔽装置完全收缩状态的侧面示意图；
[0029] 图5是本发明中自动遮蔽装置的支撑架伸开状态的俯视图；
[0030] 图6是本发明中自动遮蔽装置的支撑架完全收缩状态的俯视图
具体实施方式
[0031] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。如图1至图6所示的一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽装置，其特征在于：所述遮蔽装置包括牵引系统1 、 左、右伸缩架2、3、左、右导轨4、5、拱形支撑架6和隔水覆盖层8，所述左、右导轨4、5对称铺设在涵洞或隧道出入口处的坡道上，且左、右导轨 4、5从涵洞或隧道出入口处延伸至坡道顶部；为了防止导轨在不使用时被破坏，可以在安装导轨的位置开设导轨安装槽，然后将左、右导轨4、5安装在槽内，然后在槽口设有与道路面平齐的导轨保护盖板12，并在不使用导轨时，通过导轨保护盖板12将导轨完全遮盖；使用时，将导轨保护盖板12取下来，露出导轨。
[0032] 所述左、右伸缩架2、3对称设置在涵洞或隧道出入口的两侧，且两伸缩架的其中一侧紧贴涵洞或隧道出入口拱门7外壁，并固定在涵洞或隧道的墙体内，可以通过螺钉进行固定；所述牵引系统包括分别安装在左、右伸缩架2、3另一侧牵引端的驱动箱1和两台同步工作的牵引电机1-1，牵引系统可以采用购买的成品也可以自己组装，其工作原理以及内部结构与现有的伸缩门牵引系统类似，在驱动箱1内设有动力源和控制系统。在左、右伸缩架2、3底部均设有行走轮 9，两伸缩架分别通过底部的行走轮9与对应侧导轨滑动连接，在牵引电机1-1 和驱动箱1的作用下，左、右伸缩架2、3同时沿着左、右导轨4、5伸开，并延伸至涵洞或隧道出入口处坡道顶端。
[0033] 如图2和图4所示，所述左、右伸缩架2、3均是由多根竖向支撑杆和连接在竖向支撑杆之间的菱形伸缩片组成的架体，在每根竖向支撑杆的顶端设有插接件2-1，所述插接件为插槽或插片；所述拱形支撑架6是由多根弧度与涵洞或隧道出入口拱门7上部的弧度相同弧形支撑杆组成，每根拱形支撑杆通过插接件2-1与相互的对称的两根竖向支撑杆固定连接形成一个与涵洞或隧道出入口拱门7形状相同的支撑架，多个与涵洞或隧道出入口拱门7形状相同的支撑架相互平行，并通过菱形伸缩片控制其伸缩，组成一个与涵洞或隧道出入口拱门7 形状相同的伸缩支撑架；当左、右伸缩架2、3伸开延伸至隧道出入口坡道顶端时，通过锁紧机构将其与地面固定。所述隔水覆盖层8是由覆盖在拱形支撑架6 外表面的弧形顶面部分、铺设在左、右伸缩架2、3外表面的左、右侧面部分和设置左、右伸缩架2、3底部的底面部分组成的截面为环形或椭圆形或密封拱形的整体式隔水层，且隔水覆盖层8的弧形顶面部分通过多个连接构件与拱形支撑架6固定连接，左、右侧面部分通过多个连接构件分别与左、右伸缩架2、3 固定连接，所述隔水覆盖层采用防水透气面料制作，比如PTEE膜；隔水覆盖层 8与涵洞或隧道出入口拱门7外壁间采用内置螺栓与止水橡胶片密封连接；当左、右伸缩架2、3在动力牵引下伸开之后，所述隔水覆盖层8在涵洞或隧道出入口处形成一个隔水通道。
[0034] 为了防止隔水覆盖层8被车辆压坏，所述防水淹遮蔽装置还包括铺设在隔水覆盖层8底面部分上的防护层，所述防护层为厚度10-20mm沥青油毡材料制成的复合基层卷材，并在隔水覆盖层8完全伸开之后，铺设在隔水覆盖层8底表面上，并延伸至隧道或涵洞出入口处坡道的顶端，将隧道或涵洞出入口坡道面完全覆盖。并如图2和图4所示，在隧道或涵洞出入口底部开设有储物暗槽 10，并在储物暗槽10的槽口设有防护盖板11，在左、右伸缩架2、3完全收缩后，隔水覆盖层8的底面部分完全收放至储物暗槽10内，通过防护盖板11将储物暗槽10的槽口遮盖，且防护盖板11盖上之后，其顶面与隧道或涵洞出入口处的地基面平齐。
[0035] 实施例：一种城市交通涵洞或隧道出入口防水淹遮蔽方法，其施工隧道截面底高2.0m，宽4.0m，上部为直径4.0m半圆，具体施工步骤如下：
[0036] (1)准备防水淹遮蔽装置：所述遮蔽装置包括牵引1、拱形伸缩架、左、右导轨4、5和隔水覆盖层8，所述拱形伸缩架是由左、右伸缩架2、3和多根相互平行的拱形支撑杆组成，拱形支撑杆件采用φ20不锈钢管，左、右伸缩架2、3为50×50×6mm方管钢焊接桁框成形的2.0m高底层伸缩移动结构，在方管上设有插口，多根相互平行的拱形支撑杆与伸缩架通过插口与卡口螺栓固定连接形成基本支撑体系，左、右伸缩架由菱形伸缩支撑加强纵向强度，菱形伸缩支撑采用250×40×6mm切割钢片；所述左、右导轨和左、右伸缩架伸开的长度与待遮蔽涵洞或隧道出入口坡道的长度相等，确保在两伸缩架伸开之后可以延伸至坡道的顶端，左、右伸缩架的底部设有与轨道相互匹配的行走轮；牵引系统包括两台牵引电机和两个驱动箱，驱动箱内配制有电源和动力系统；隔水覆盖层8采用与隧道截面相似的截面形式，
10mm厚的防水透气材料，比如PTEE膜；
[0037] (2)安装左、右导轨4、5：先根据设计图纸确定导轨的安装位置，确保导轨与左、右伸缩架2、3在同一延长线上；
[0038] (3)开挖储物暗槽：储物暗槽10的宽度为2m，深度为0.5m，储物暗槽10确保与左、右伸缩架收缩后的宽度相同，长度与左、右伸缩架2、3之间的间距相等，储物暗槽开设在隧道或涵洞出入口处的地面上；储物暗槽开挖之后，在暗槽槽口设计防护盖板11，防护盖板11盖上之后，其顶面与隧道或涵洞出入口处的地基面平齐；
[0039] (4)安装拱形伸缩架和隔水覆盖层：先在涵洞或隧道出入口两侧钻孔，将左、右伸缩架用螺旋分别固定在涵洞或隧道出入口两侧，所述左、右伸缩架2、 3是由多根竖向支撑杆和连接在竖向支撑杆之间的菱形伸缩片组成的架体，在每根竖向支撑杆的顶端设有插接件，将多根拱形支撑杆对应插接在每对相互对称的竖向支撑杆上组成拱形的伸缩架；将隔水覆盖层8设在拱形伸缩架外，并将弧形顶面部分固定在多根拱形支撑杆上，左、右侧面部分固定在左、右伸缩架上，确保在拱形伸缩架伸开时，隔水覆盖层可完全将拱形伸缩架覆盖，并将隔水覆盖层8与与隧道外壁通过φ10螺栓与15mm厚橡胶止水片固定止水起到防水效果；在拱形伸缩架和隔水覆盖层安装好之后，将左、右伸缩架处于收缩状态，并将隔水覆盖层底面部分收放在步骤(3)中挖设的储物暗槽内，并将防护盖板11盖上；
[0040] (5)安装牵引系统：牵引系统的两个驱动箱1分别安装在左、右伸缩架2、3的牵引端，其底部设有行走轮9，可以沿着左、右导轨4、5行走；两台牵引电机1-1 对应安装在每个驱动箱1上，给驱动箱1提供牵引动力，带动左、右伸缩架2、3 伸缩；
[0041] (6)开启遮蔽装置：根据暴雨预报信号，在暴雨来临前，提前移开储物暗槽10上防护盖板11，并将隔水覆盖层8底面部分从储物暗槽10内取出，然后再盖上防护盖板11，并使隔水覆盖层底面部分置于保护盖板上方；然后将左、右导轨4、5上方的保护盖板12取下，露出左、右导轨4、5，并确定驱动箱1底部和左、右伸缩架2、3底部的行走轮9与导轨对应；然后向牵引电机1-1发出启动指令，牵引电机1-1通过驱动箱1带动左、右伸缩架2、3沿着左、右导轨4、5伸开，同时带动多根拱形支撑杆以及隔水覆盖层8展开，一直延伸至隧道进出口坡道顶部，形成一个中空遮蔽雨水通道，并在通道底部铺设厚度10-20mm沥青油毡材料制成的复合基层卷材，形成平整车辆通道基层。
[0042] 使用完毕之后，将遮蔽装折叠收放，具体过程为：接到叠合收缩讯号后，移除基面上复合基面卷材，并移开储物暗槽10上防护盖板11，启动动力牵引电机1，将左、右伸缩架2、3沿左4、右导轨向回收缩，支撑体系及防隔水覆盖层8 依次叠合，空中防隔水覆盖层8自然存放，路基面上叠合防隔水覆盖层8储存于地下储物暗槽10，并放置盖板11形成平整路面；
收折后的如图3、图4和图6所示。
