一种汽车减震器顶胶

摘要

本发明公开的一种汽车减震器顶胶，包括外骨架、加强板骨架以及轴承安装骨架，加强板骨架通过螺栓与外骨架固定连接，轴承安装骨架内设置有压力轴承，轴承安装骨架外套设有内骨架，加强板骨架和内骨架之间设置有硫化橡胶体；加强板骨架与轴承安装骨架之间密封设置有支承骨架，硫化橡胶体、内骨架、轴承安装骨架、支承骨架及加强板骨架配合形成有环状液室，加强板骨架内分别设置有上支架和下支架，上支架和下支架之间设置有调节阀，调节阀将环状液室分隔为上液室和下液室。本发明结构简单合理，能够满足汽车多工况、宽频带的减震降噪要求，减震效果较好，工作性能稳定可靠。

权利要求

1.一种汽车减震器顶胶，包括外骨架、加强板骨架以及轴承安装骨架，所述加强板骨架通过螺栓与所述外骨架固定连接，所述轴承安装骨架内设置有压力轴承，所述轴承安装骨架外套设有内骨架，所述加强板骨架和所述内骨架之间设置有硫化橡胶体，所述加强板骨架内分别设置有上支架和下支架，其特征在于：所述加强板骨架与所述轴承安装骨架之间密封设置有支承骨架，所述硫化橡胶体、所述内骨架、所述轴承安装骨架、所述支承骨架及所述加强板骨架配合形成有环状液室，所述上支架和所述下支架之间设置有调节阀，所述调节阀将所述环状液室分隔为上液室和下液室；

所述调节阀包括阀体、分别与所述阀体固定连接的上压块和下压块，所述阀体的外周固定有定位套，所述定位套轴向限位于所述上支架与所述下支架之间，所述阀体沿轴向分别设有第一阀道和第二阀道，所述第一阀道、所述第二阀道均贯通所述阀体的两端，所述阀体的上端凸设有与所述第一阀道相对应的上凸台，所述阀体的下端凸设有与所述第二阀道相对应的下凸台；

所述上压块的外部套设有与所述上凸台密封配合的上阀片，所述上阀片的上端与所述上压块之间抵设有上弹簧，所述上阀片设有与所述第二阀道对应的阀片孔；

所述下压块的外部分别套设有固定套、与所述下凸台密封配合的下阀片，所述固定套的外部套设有活动套，所述下阀片的内周缘压设于所述阀体与所述固定套之间，所述下阀片的外周缘压设于所述阀体与所述活动套之间，所述活动套的底端与所述下压块之间抵设有下弹簧。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器顶胶，其特征在于：所述第一阀道与所述第二阀道的孔直径相等。

3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器顶胶，其特征在于：所述上弹簧与所述下弹簧的预紧力相等。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器顶胶，其特征在于：所述加强板骨架的内壁上分别设置有上卡凸和下卡凸，所述上支架通过所述上卡凸与所述加强板骨架固定连接，所述下支架通过所述下卡凸与所述加强板骨架固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器顶胶，其特征在于：所述加强板骨架的底端凸设有第一折边，所述轴承安装骨架的底端凸设有与所述第一折边相对应的第二折边，所述支承骨架嵌设于所述第一折边与所述第二折边之间。

说明书

一种汽车减震器顶胶

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车减震装置技术领域，特别涉及一种汽车减震器顶胶。

背景技术

[0002] 减震器顶胶是安装在减震器上用于连接车身的支撑结构，属于汽车减震系统的重要组成部分，其工作原理是利用橡胶的内摩擦特性，将车身重力、路面产生的冲击能量进行吸收，从而达到减震目的。然而，现有减震器顶胶的常见缺陷在于，由于仅仅采用橡胶减震，使得无法满足汽车多工况、宽频带的减震降噪要求，导致减震效果不佳。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车减震器顶胶，其结构简单合理，能够满足汽车多工况、宽频带的减震降噪要求，减震效果较好，工作性能稳定可靠。

[0004] 为实现上述目的，本发明采用以下技术方案。

[0005] 一种汽车减震器顶胶，包括外骨架、加强板骨架以及轴承安装骨架，所述加强板骨架通过螺栓与所述外骨架固定连接，所述轴承安装骨架内设置有压力轴承，所述轴承安装骨架外套设有内骨架，所述加强板骨架和所述内骨架之间设置有硫化橡胶体；

[0006] 所述加强板骨架与所述轴承安装骨架之间密封设置有支承骨架，所述硫化橡胶体、所述内骨架、所述轴承安装骨架、所述支承骨架及所述加强板骨架配合形成有环状液室，所述加强板骨架内分别设置有上支架和下支架，所述上支架和所述下支架之间设置有调节阀，所述调节阀将所述环状液室分隔为上液室和下液室；

[0007] 所述调节阀包括阀体、分别与所述阀体固定连接的上压块和下压块，所述阀体的外周固定有定位套，所述定位套轴向限位于所述上支架与所述下支架之间，所述阀体沿轴向分别设有第一阀道和第二阀道，所述第一阀道、所述第二阀道均贯通所述阀体的两端，所述阀体的上端凸设有与所述第一阀道相对应的上凸台，所述阀体的下端凸设有与所述第二阀道相对应的下凸台；

[0008] 所述上压块的外部套设有与所述上凸台密封配合的上阀片，所述上阀片的上端与所述上压块之间抵设有上弹簧，所述上阀片设有与所述第二阀道对应的阀片孔；

[0009] 所述下压块的外部分别套设有固定套、与所述下凸台密封配合的下阀片，所述固定套的外部套设有活动套，所述下阀片的内周缘压设于所述阀体与所述固定套之间，所述下阀片的外周缘压设于所述阀体与所述活动套之间，所述活动套的底端与所述下压块之间抵设有下弹簧。

[0010] 进一步地，所述第一阀道与所述第二阀道的孔直径相等。

[0011] 进一步地，所述上弹簧与所述下弹簧的预紧力相等。

[0012] 进一步地，所述加强板骨架的内壁上分别设置有上卡凸和下卡凸，所述上支架通过所述上卡凸与所述加强板骨架固定连接，所述下支架通过所述下卡凸与所述加强板骨架固定连接。

[0013] 进一步地，所述加强板骨架的底端凸设有第一折边，所述轴承安装骨架的底端凸设有与所述第一折边相对应的第二折边，所述支承骨架嵌设于所述第一折边与所述第二折边之间。

[0014] 本发明的有益效果为：与现有技术相比，本发明提供的汽车减震器顶胶，通过在加强板骨架与轴承安装骨架之间设置支承骨架，使硫化橡胶体、内骨架、轴承安装骨架、支承骨架及加强板骨架配合形成有环状液室，环状液室用于容置阻尼液，并在加强板骨架内设置上支架和下支架，在上支架和下支架之间设置有调节阀，由调节阀将环状液室分隔为上液室和下液室，工作状态下，当顶胶受到来自车身重力或路面产生的冲击时，上液室、下液室中的阻尼液会在调节阀的作用下往复流通，从而达到橡胶与液压双重减震的效果，有效满足了多工况、宽频带的减震降噪要求，减震效果更佳。本发明结构简单合理，工作性能稳定可靠。

附图说明

[0015] 图1是本发明的整体结构示意图；

[0016] 图2是图1中S处的放大结构示意图。

[0017] 图1-2中：1、外骨架；2、加强板骨架；21、上卡凸；22、下卡凸；23、第一折边；3、轴承安装骨架；31、第二折边；4、螺栓；5、压力轴承；6、内骨架；7、硫化橡胶体；8、支承骨架；9、上支架；10、下支架；11、调节阀；111、阀体；1111、第一阀道；1112、第二阀道；1113、上凸台；1114、下凸台；112、上压块；113、下压块；114、定位套；115、上阀片；1151、阀片孔；116、上弹簧；117、固定套；118、下阀片；119、活动套；120、下弹簧；A、上液室；B、下液室。

具体实施方式

[0018] 下面结合附图对本发明作进一步的说明。

[0019] 如图1和图2所示的一种汽车减震器顶胶，包括外骨架1、加强板骨架2以及轴承安装骨架3，加强板骨架2通过螺栓4与外骨架1固定连接，轴承安装骨架3内设置有压力轴承5，轴承安装骨架3外套设有内骨架6，加强板骨架2和内骨架6之间设置有硫化橡胶体7。安装时，本发明将外骨架1安装在减震器上，并通过压力轴承5与车身的转向轮配合连接。

[0020] 加强板骨架2与轴承安装骨架3之间密封设置有支承骨架8，硫化橡胶体7、内骨架6、轴承安装骨架3、支承骨架8及加强板骨架2配合形成有环状液室，环状液室用于容置阻尼液，加强板骨架2内分别设置有上支架9和下支架10，上支架9和下支架10之间设置有调节阀
11，调节阀11将环状液室分隔为上液室A和下液室B。

[0021] 调节阀11包括阀体111、分别与阀体111固定连接的上压块112和下压块113，阀体111的外周固定有定位套114，定位套114轴向限位于上支架9与下支架10之间，阀体111沿轴向分别设有第一阀道1111和第二阀道1112，第一阀道1111、第二阀道1112均贯通阀体111的两端，阀体111的上端凸设有与第一阀道1111相对应的上凸台1113，阀体111的下端凸设有与第二阀道1112相对应的下凸台1114。

[0022] 上压块112的外部套设有与上凸台1113密封配合的上阀片115，上阀片115的上端与上压块112之间抵设有上弹簧116，上阀片115设有与第二阀道1112对应的阀片孔1151。

[0023] 下压块113的外部分别套设有固定套117、与下凸台1114密封配合的下阀片118，固定套117的外部套设有活动套119，下阀片118的内周缘压设于阀体111与固定套117之间，下阀片118的外周缘压设于阀体111与活动套119之间，活动套119的底端与下压块113之间抵设有下弹簧120。

[0024] 工作状态下，当顶胶受到来自车身重力或路面产生的冲击时，上液室A、下液室B中的阻尼液会在调节阀11的作用下往复流通，从而达到橡胶与液压双重减震的效果，有效满足了多工况、宽频带的减震降噪要求，减震效果更佳。具体地说，汽车运动过程中，当汽车整体下移时，此时下阀片118与下凸台1114之间因上液室A的液压作用形成间隙，而上阀片115仍与上凸台1113紧密接触，使得上液室A的阻尼液依次经阀片孔1151、第二阀道1112进入下液室B中；而当汽车整体上移时，此时上阀片115与上凸台1113之间因下液室B的液压作用形成间隙，而下阀片118与下凸台1114紧密接触，使得下液室B中的阻尼液经第一阀道1111进入上液室A中。

[0025] 优选地，第一阀道1111与第二阀道1112的孔直径相等，上弹簧116与下弹簧120的预紧力相等，从而使得汽车在运动时，上液室A与下液室B的阻尼液流通更为稳定，减震效果更好。

[0026] 优选地，加强板骨架2的内壁上分别设置有上卡凸21和下卡凸22，上支架9通过上卡凸21与加强板骨架2固定连接，下支架10通过下卡凸22与加强板骨架2固定连接，安装方便，且稳固性较高。

[0027] 优选地，加强板骨架2的底端凸设有第一折边23，轴承安装骨架3的底端凸设有与第一折边23相对应的第二折边31，支承骨架8嵌设于第一折边23与第二折边31之间，安装方便，不易造成支承骨架8脱离。

[0028] 以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。