本发明公开了一种后端电机，包括电机主体、单向气压油气阀、冷却室、油管接口、温度传感器、线圈定子、转子、滚子轴承、主轴、换向器、电刷、油管、轴连接头、后梁连接端、导热层，所述电机主体内置有主轴，与现有技术相比，本发明的有益效果是该新型一种后置电机，设计科学合理，将电机位置设计在后端，大大满足汽车前端空间，其次采用汽车本身的汽油冷却，然后直接将高温度汽油通过汽油循环系统供发动机使用，不仅能够提高发动机对汽油利用率，而且油冷却，使电机在温度较高的环境工作时，拥有很好的散热效果，而且体积小，更能够节省空间，故广泛应用于各个场合。
1.一种设置于汽车后端的电机，其特征在于：包括电机主体(1)、单向气压油气阀(2)、冷却室(3)、油管接口(4)、温度传感器(5)、线圈定子(6)、转子(7)、滚子轴承(8)、主轴(9)、换向器(10)、电刷(11)、油管(12)、轴连接头(13)、后梁连接端(14)、导热层(15)，所述电机主体(1)内置有主轴(9)，且主轴(9)固定连接有转子(7)，所述的转子(7)包括若干铁芯块以及线圈绕组，且线圈绕组固定于铁芯块表面，所述转子(7)上下两方向均对应有线圈定子(6)，且线圈定子(6)与电机主体(1)上下两内壁固定连接，所述的线圈定子(6)内置有电路板，且线圈定子(6)通过电路板与外部电源电连接，所述转子(7)左方设有导热密封条，且导热密封条与左端的导热层(15)扣连接，所述的导热层(15)左方设有冷却室(3)，且冷却室(3)位于电机主体(1)内腔左部，所述冷却室(3)底端设有温度传感器(5)，且冷却室(3)左壁设有油管接口(4)，所述油管接口(4)与油管(12)密封连接，所述冷却室(3)顶壁设有单向气压油气阀(2)，且单向气压油气阀(2)位于电机主体(1)顶端，所述转子(7)右方设有换向器(10)，且换向器(10)与主轴(9)轴连接，所述换向器(10)上下两方向均对应有电刷(11),所述主轴(9)右部与若干滚子轴承(8)轴连接，且主轴(9)右端与轴连接头(13)连接，所述电机主体(1)顶端设有后梁连接端(14)。
2.根据权利要求1所述的一种设置于汽车后端的电机，其特征在于：所述的油管(12)一端与冷却室(3)的油管接口(4)连接，且油管(12)的另一端与汽车的汽油循环系统管道连接。
3.根据权利要求1所述的一种设置于汽车后端的电机，其特征在于：所述温度传感器(5)与汽车的控制系统电连接，且单向气压油气阀(2)正常工作时，内部气体排出，外部气体无法进入。
一种设置于汽车后端的电机
技术领域
[0001] 本发明涉及一种电机，尤其涉及一种设置于汽车后端的电机。
背景技术
[0002] 电机在电路中是用字母M(旧标准用D)表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用电能转化为机械能。
[0003] 现有的电机一般为前置电机，造成汽车前端空间不足，其次电机太多采用风扇式散热，而汽车由于发动机等高发热机器，造成汽车内部温度本身就较高，导致其散热效果差，而且风扇会对电机体积增加较大，更加影响汽车的安装空间。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种设置于汽车后端的电机，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005] 本发明的目的是通过下述技术方案予以实现：一种设置于汽车后端的电机，包括电机主体、单向气压油气阀、冷却室、油管接口、温度传感器、线圈定子、转子、滚子轴承、主轴、换向器、电刷、油管、轴连接头、后梁连接端、导热层，所述电机主体内置有主轴，且主轴固定连接有转子，所述的转子包括若干铁芯块以及线圈绕组，且线圈绕组固定于铁芯块表面，所述转子上下两方向均对应有线圈定子，且线圈定子与电机主体上下两内壁固定连接，所述的线圈定子内置有电路板，且线圈定子通过电路板与外部电源电连接，所述转子左方设有导热密封条，且导热密封条与左端的导热层扣连接，所述的导热层左方设有冷却室，且冷却室位于电机主体内腔左部，所述冷却室底端设有温度传感器，且冷却室左壁设有油管接口，所述油管接口与油管密封连接，所述冷却室顶壁设有单向气压油气阀，且单向气压油气阀位于电机主体顶端，所述转子右方设有换向器，且换向器与主轴轴连接，所述换向器上下两方向均对应有电刷,所述主轴右部与若干滚子轴承轴连接，且主轴右端与轴连接头连接，所述电机主体顶端设有后梁连接端。
[0006] 进一步的，所述的油管一端与冷却室的油管接口连接，且油管的另一端与汽车的汽油循环系统管道连接。
[0007] 进一步的，所述温度传感器与汽车的控制系统电连接，且单向气压油气阀正常工作时，内部气体排出，外部气体无法进入。
[0008] 与现有技术相比，本发明的有益效果是该新型一种后置电机，设计科学合理，将电机位置设计在后端，大大满足汽车前端空间，其次采用汽车本身的汽油冷却，然后直接将高温度汽油通过汽油循环系统供发动机使用，不仅能够提高发动机对汽油利用率，而且油冷却，使电机在温度较高的环境工作时，拥有很好的散热效果，而且体积小，更能够节省空间，故广泛应用于各个场合。
附图说明
[0009] 图1是本发明整体结构示意图；
[0010] 图2是本发明整体俯视图；
[0011] 图中：1、电机主体，2、单向气压油气阀，3、冷却室，4、油管接口，5、温度传感器，6、线圈定子，7、转子，8、滚子轴承，9、主轴，10、换向器，11、电刷，12、油管，13、轴连接头，14、后梁连接端，15、导热层。
具体实施方式
[0012] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0013] 如图1—2所示，本发明公开了一种设置于汽车后端的电机，包括电机主体1、单向气压油气阀2、冷却室3、油管接口4、温度传感器5、线圈定子6、转子7、滚子轴承8、主轴9、换向器10、电刷11、油管12、轴连接头13、后梁连接端14、导热层15，所述电机主体1内置有主轴9，且主轴9固定连接有转子7，所述的转子7包括若干铁芯块以及线圈绕组，且线圈绕组固定于铁芯块表面，在单位时间内能够增强磁场力矩的作用，增大其有用功率，且铁芯块固定连接与线圈绕组表面，所述转子7上下两方向均对应有线圈定子6，且线圈定子6与电机主体1上下两内壁固定连接，所述的线圈定子6内置有电路板，且线圈定子6通过电路板与外部电源电连接，所述转子7左方设有导热密封条，所述的密封条防止汽油渗透，流入电机内腔，且导热密封条与左端的导热层15扣连接，所述导热层15能够吸收电机热量，并将热量转移到冷却室3中，所述的导热层15左方设有冷却室3，且冷却室3位于电机主体1内腔左部，所述的所述冷却室3底端设有温度传感器5，所述的温度传感器5检测汽油温度，当汽油温度过高，就将汽油排出供发动机使用，后重新将新的汽油流入，且冷却室3左壁设有油管接口4，所述冷却室3用于电机的散热，油管接口4与油管12密封连接，所述冷却室3顶壁设有单向气压油气阀2，所述的单向气压油气阀2及时在高压下排出气体，防止因汽油转化成气体速度过快，导致气体积聚，产生电机热裂的现象，且单向气压油气阀2位于电机主体1顶端，所述转子7右方设有换向器10，且换向器10与主轴9轴连接，所述换向器10上下两方向均对应有电刷
11,所述主轴9右部与若干滚子轴承8轴连接，且主轴9右端与轴连接头13连接，所述电机主体1顶端设有后梁连接端14，所述的油管12一端与冷却室3的油管接口4连接，且油管12的另一端与汽车的汽油循环系统管道连接，所述温度传感器5与汽车的控制系统电连接，且单向气压油气阀2正常工作时，内部气体排出，外部气体无法进入。
[0014] 与现有技术相比，本发明的有益效果是该新型一种后置电机，设计科学合理，将电机位置设计在后端，大大满足汽车前端空间，其次采用汽车本身的汽油冷却，然后直接将高温度汽油通过汽油循环系统供发动机使用，不仅能够提高发动机对汽油利用率，而且油冷却，使电机在温度较高的环境工作时，拥有很好的散热效果，而且体积小，更能够节省空间，故广泛应用于各个场合。
[0015] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0016] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
