转矩传递装置，其在驱动侧和从动侧之间并且包括变矩器，变矩器具有壳体，在壳体中布置有泵轮、涡轮和用于在驱动侧和从动侧之间传递转矩的分接离合器和旋转振动减振器，其中，分接离合器具有与壳体耦合的离合器输入部、能相对于离合器输入部扭转的离合器输出部和用于操纵分接离合器的操纵元件，其中，为了闭合分接离合器，使操纵元件向从动侧方向移动，其中，旋转振动减振器具有至少一个第一减振器级，第一减振器级包括第一减振器输入件和通过至少一个第一储能元件的作用能相对于第一减振器输入件受限地扭转的第一减振器输出件，其中，吸振器质量附接在减振器构件中的一个上。
1.转矩传递装置(10)，所述转矩传递装置在驱动侧(12)和从动侧(14)之间并且包括变矩器(16)，所述变矩器具有壳体(18)，在所述壳体中布置有泵轮(20)、涡轮(22)和用于在所述驱动侧(12)和所述从动侧(14)之间传递转矩的分接离合器(24)和旋转振动减振器(26)，其中，所述分接离合器(24)具有与所述壳体(18)耦合的离合器输入部(28)、能相对于该离合器输入部扭转的离合器输出部(30)和用于操纵所述分接离合器(24)的操纵元件(32)，其中，为了闭合所述分接离合器(24)，使所述操纵元件(32)向从动侧(14)方向移动，其中，所述旋转振动减振器(26)具有至少一个第一减振器级(36)，所述第一减振器级包括第一减振器输入件(38)和通过至少一个第一储能元件(40)的作用能相对于所述第一减振器输入件(38)受限地扭转的第一减振器输出件(42)，其中，至少一个吸振器质量(46)附接在减振器构件中的一个上，其中，所述离合器输出部(30)能相对于所述涡轮(22)扭转，其中，在所述离合器输出部(30)与所述涡轮(22)之间布置有第二储能元件(44)。
2.根据权利要求1所述的转矩传递装置(10)，其中，所述吸振器质量(46)能通过所述第二储能元件(44)的作用相对于该减振器构件受限地扭转。
3.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置(10)，其中，所述操纵元件(32)和所述涡轮(22)相互连接或者一件式地实施并且能一起在轴向上移动。
4.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置(10)，其中，所述旋转振动减振器(26)具有第二减振器级(50)，其包括第二减振器输入件(48)、第二减振器输出件(54)和第三储能元件(52)，所述第三储能元件作用地装入所述第二减振器输入件(48)和所述第二减振器输出件(54)之间，其中，所述第二减振器输入件(48)与所述第一减振器输出件(42)连接。
5.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置(10)，其中，所述第二储能元件(44)作用地布置在所述涡轮(22)和所述第一减振器输入件(38)之间。
6.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置(10)，其中，所述第二储能元件(44)作用地布置在所述涡轮(22)和所述第一减振器输出件(42)之间。
7.根据权利要求4所述的转矩传递装置(10)，其中，所述第二储能元件(44)作用地布置在所述涡轮(22)和所述第二减振器输出件(54)之间。
8.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置(10)，其中，在所述离合器输入部(28)和所述离合器输出部(30)之间设置有用于打开和闭合所述分接离合器(24)的摩擦装置(34)，其中，为了操纵所述分接离合器(24)，所述操纵元件(32)能作用到所述摩擦装置(34)上，其中，所述摩擦装置(34)在径向上布置在所述涡轮(22)外部。
9.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置(10)，其中，设置有离心力摆装置，所述离心力摆装置包括摆质量支架和相对于该摆质量支架能沿着摆导轨受限地摆动的摆质量。
10.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置(10)，其中，所述涡轮(22)构成所述吸振器质量(46)或者构成所述吸振器质量(46)的一部分。
11.根据权利要求10所述的转矩传递装置(10)，其中，所述涡轮(22)具有用于提高所述吸振器质量(46)的附加质量。
12.根据权利要求9所述的转矩传递装置(10)，其中，所述离心力摆装置设置在所述壳体(18)内部。
转矩传递装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种转矩传递装置。
背景技术
[0002] 从DE102013202661已知一种布置在机动车驱动系中的转矩传递装置，所述转矩传递装置作用地布置在驱动侧和从动侧之间并且包括变矩器，所述变矩器具有壳体，在所述壳体中布置有泵轮、涡轮和分接离合器用于在驱动侧和从动侧之间传递转矩，其中，为了操纵分接离合器，分接离合器具有可轴向移动并且构造为涡轮的操纵元件。
发明内容
[0003] 本发明的任务在于，改进转矩传递装置的可靠性，减小制造成本，降低安装空间需求，尤其在使用旋转振动减振器和/或吸振器装置时减小旋转振动和/或改善功率、尤其分接离合器的功率。
[0004] 根据本发明，该任务通过本发明的转矩传递装置解决。
[0005] 相应地，建议一种转矩传递装置，所述转矩传递装置在驱动侧和从动侧之间并且包括变矩器，所述变矩器具有壳体，在所述壳体中布置有泵轮、涡轮和用于在驱动侧和从动侧之间传递转矩的分接离合器和旋转振动减振器，其中，分接离合器具有与壳体耦合的离合器输入部、能相对于该离合器输入部扭转的离合器输出部和用于操纵分接离合器的操纵元件，其中，为了闭合分接离合器，使操纵元件向从动侧方向移动，其中，旋转振动减振器具有至少一个第一减振器级，所述第一减振器级包括第一减振器输入件和通过至少一个第一储能元件的作用能相对于第一减振器输入件受限地扭转的第一减振器输出件，其中，吸振器质量附接在减振器构件中的一个上，其中，所述离合器输出部能相对于所述涡轮扭转，其中，在所述离合器输出部与所述涡轮之间布置有第二储能元件。由此，尤其可较强地减少旋转振动的出现。
[0006] 在本发明的框架下也设置多个吸振器质量，所述吸振器质量附接在相同的减振器构件上或者分别附接在不同的减振器构件上。
[0007] 本发明的一尤其特别的实施方式的特征在于，吸振器质量可通过第二储能元件的作用相对于该减振器构件受限地扭转。第二储能元件可构造为螺旋弹簧。
[0008] 本发明的一尤其优选的实施方案的特征在于，操纵元件和涡轮相互连接或者一件式地实施并且能一起在轴向上移动。
[0009] 本发明的一尤其特别的实施方式的特征在于，旋转振动减振器具有第二减振器级，其包括第二减振器输入件、第二减振器输出件和第三储能元件，所述第三储能元件作用地装入第二减振器输入件和第二减振器输出件之间，其中，第二减振器输入件与第一减振器输出件连接。
[0010] 本发明的另一特别构型的特征在于，第二储能元件作用地布置在涡轮和第一减振器输入件之间。
[0011] 本发明的一有利实施方式的特征在于，第二储能元件作用地布置在涡轮和第一减振器输出件之间。
[0012] 本发明的一优选特别构型的特征在于，第二储能元件作用地布置在涡轮和第二减振器输出件之间。
[0013] 本发明的另一特别构型的特征在于，在离合器输入部和离合器输出部之间设置有用于打开和闭合分接离合器的摩擦装置，其中，为了操纵分接离合器，操纵元件能作用到摩擦装置上，其中，摩擦装置在径向上布置在涡轮外部。
[0014] 本发明的一优选特别构型的特征在于，一个离心力摆装置尤其设置在壳体内部，离心力摆装置包括摆质量支架和相对于该摆质量支架能沿着摆导轨受限地摆动的摆质量。
[0015] 本发明的一特别优选的实施方案的特征在于，涡轮构成吸振器质量或者吸振器质量的部分。
[0016] 本发明的一尤其特别的实施方式的特征在于，涡轮具有用于提高吸振器质量的附加质量。
[0017] 特别优选地，变矩器具有泵轮离合器，从而泵轮可与驱动侧分开。泵轮离合器尤其被装入所述壳体内部。
[0018] 特别优选地，电动机可与变矩器连接。
[0019] 特别优选地，吸振器质量构造为分开的构件或者构造为改变的、原本存在的构件、例如具有较厚的壁厚度的构件。
[0020] 特别优选地，可使用一个或多个吸振器质量，与之相应地，使用一个或多个吸振器。
[0021] 特别地，第一储能元件构造为弓形弹簧和/或构造为直弹簧。
[0022] 特别优选地，第二储能元件可以构造为弓形弹簧和/或构造为直弹簧。
[0023] 特别优选地，设置有离心力摆、尤其是设置在壳体内部的离心力摆。可设置一个或多个离心力摆。离心力摆可构造为外置的和/或内置的离心力摆。离心力摆可实施为平行摆和/或梯形摆。可按照第一激励阶设计一离心力摆，并且按照另一激励阶设计第二离心力摆。
[0024] 从说明书和插图得出本发明的另外的优点和有利的构型。
附图说明
[0025] 以下参考附图详细描述本发明。附图详细地示出：
[0026] 图1：穿过在本发明的一具体实施方式中的转矩传递装置的横截面的半剖图。
[0027] 图2：图1的转矩传递装置的功能简图。
[0028] 图3：穿过在本发明的另一具体实施方式中的转矩传递装置的横截面的半剖图。
[0029] 图4：穿过在本发明的另一具体实施方式中的转矩传递装置的横截面的半剖图。
具体实施方式
[0030] 图1示出穿过在本发明的一具体实施方式中的转矩传递装置10的横截面的半剖图。在图2中示出所属的功能简图。转矩传递装置10布置在驱动侧12和从动侧14之间并且包括变矩器16，所述变矩器具有壳体18，在所述壳体中布置有泵轮20、涡轮22和用于在驱动侧12和从动侧14之间传递转矩的分接离合器24和旋转振动减振器26。
[0031] 分接离合器24具有与壳体18耦合的离合器输入部28、能相对于该离合器输入部扭转的离合器输出部30和用于操纵分接离合器24的操纵元件32。为了闭合分接离合器24，操纵元件32可向从动侧14的方向移动。摩擦装置34布置在离合器输入部28和离合器输出部30之间以便打开和闭合分接离合器24，其中，为了操纵分接离合器24，操纵元件30可作用于摩擦装置34。在此，摩擦装置34在径向上布置在涡轮22外部、尤其也布置在泵轮20的径向外部。
[0032] 旋转振动减振器26包括至少一个第一减振器级36、所述第一减振器级又具有第一减振器输入件38和通过至少一个第一储能元件40的作用能相对于第一减振器输入件38受限地扭转的第一减振器输出件42。
[0033] 通过第二储能元件44的作用，吸振器质量46(在这里主要由涡轮22构成)附接在第一减振器输入件38上，其中，吸振器质量46能相对于第一减振器输入件38受限地扭转。
[0034] 图3示出穿过在本发明的另一具体实施方式中的转矩传递装置10的横截面的半剖图。所述转矩传递装置包括变矩器16，所述变矩器16作用地装入在驱动侧12和从动侧14之间并且所述变矩器具有壳体18，在所述壳体中布置有泵轮20、涡轮22和分接离合器24用于在驱动侧12和从动侧14之间传递转矩。涡轮22由涡轮壳23和固定在所述涡轮壳上的涡轮叶片25组成。
[0035] 分接离合器24具有可轴向移动的、用于操纵分接离合器24的操纵元件32，所述操纵元件尤其与涡轮22一件式地构造。为此，涡轮22也可轴向移动并且由于在圆环室29和外室27之间的压力差而运动以便以轴向力加载分接离合器24。这种加载尤其在涡轮22和离合器输出部30之间进行，所述离合器输出部在这里特别地构造为片元件31。离合器输出部30可相对于涡轮22、在这里尤其通过支承装置33的作用而扭转。
[0036] 设置有密封元件35作为在涡轮22和离合器输出部30之间的密封件，所述密封元件在这里尤其构造为碟形弹簧。可装入保险环37以便在密封元件35上产生预紧力。
[0037] 壳体18尤其构成分接离合器24的离合器输入部28，并且，片元件31尤其构成分接离合器24的离合器输出部30。离合器输出部30总体布置在旋转振动减振器26的第一减振器输入件38上或者与其一件式地构造。在此，第一减振器输入件38通过第一储能元件40作用到能相对于第一减振器输入件38受限地扭转的第一减振器输出件42上，所述第一减振器输出件在这里尤其构造为减振器中间件，所述减振器中间件又构成布置在下游的第二减振器级50的第二减振器输入件48，并且，所述减振器中间件通过第三储能元件52作用到能相对于第二减振器输入件48受限地扭转的第二减振器输出件54上。
[0038] 第二减振器输出件54与从动轮毂56尤其抗扭转地连接。涡轮22通过第二储能元件44的作用附接在第一减振器输出件42上作为吸振器质量46，其中，吸振器质量46可相对于第一减振器输出件42受限地扭转。由此，尤其可以较强地减少旋转振动的出现。
[0039] 在图4中示出穿过在本发明的另一具体实施方式中的转矩传递装置10的横截面的半剖图。在此，分接离合器24具有可轴向移动的、用于操纵分接离合器24的操纵元件32，所述操纵元件尤其与涡轮22一件式地构造。为此，涡轮22也可轴向地移动并且由于在圆环室29和外室27之间的压力差而运动以便以轴向力加载分接离合器24。这种加载尤其在涡轮22和离合器输出部30之间进行，所述离合器输出部在这里特别地构造为片元件31。离合器输出部30可相对于涡轮22、在这里尤其通过支承装置33的作用而扭转。
[0040] 设置有密封元件35作为在涡轮22和离合器输出部30之间的密封件，所述密封元件在这里尤其构造为密封环并且被接收在这里特别地与操纵元件32一件式地构造的密封件支座中。
[0041] 壳体18尤其构成分接离合器24的离合器输入部28，并且，元件31尤其构成分接离合器24的离合器输出部30。离合器输出部30总体布置在旋转振动减振器26的第一减振器输入件38上或者与其一件式地构造。在此，第一减振器输入件38通过第一储能元件40作用到能相对于第一减振器输入件38受限地扭转的第一减振器输出件42上。
[0042] 第一减振器输出件42与从动轮毂56尤其抗扭转地连接。涡轮22通过第二储能元件44的作用附接在第一减振器输出件42上作为吸振器质量46，其中，吸振器质量46能相对于第一减振器输出件42受限地扭转。由此，尤其可较强地减少旋转振动的出现。
[0043] 附图标记列表
[0044] 10 转矩传递装置
[0045] 12 驱动侧
[0046] 14 从动侧
[0047] 16 变矩器
[0048] 18 壳体
[0049] 20 泵轮
[0050] 22 涡轮
[0051] 23 涡轮壳
[0052] 24 分接离合器
[0053] 25 涡轮叶片
[0054] 26 旋转振动减振器
[0055] 27 外室
[0056] 28 离合器输入部
[0057] 29 圆环室
[0058] 30 离合器输出部
[0059] 31 片元件
[0060] 32 操纵元件
[0061] 33 支承装置
[0062] 34 摩擦装置
[0063] 35 密封元件
[0064] 36 减振器级
[0065] 37 保险环
[0066] 38 减振器输入件
[0067] 40 储能元件
[0068] 42 减振器输出件
[0069] 44 储能元件
[0070] 46 吸振器质量
[0071] 48 减振器输入件
[0072] 50 减振器级
[0073] 52 储能元件
[0074] 54 减振器输出件
[0075] 56 从动轮毂
