转向架及具有其的悬挂车

摘要

本发明提供了一种转向架及具有其的悬挂车，转向架包括摇枕，转向架还包括：推拉杆，推拉杆的第一端与摇枕连接，推拉杆的第二端用于与车体连接。本发明中的转向架解决了现有技术中的悬挂车不能较为稳定在悬挂在轨道上的问题。

权利要求

1.一种转向架，包括摇枕(10)，其特征在于，所述转向架还包括：

推拉杆(20)，所述推拉杆(20)的第一端与所述摇枕(10)连接，所述推拉杆(20)的第二端用于与车体(30)连接；

推拉杆座(40)，所述推拉杆座(40)用于安装在所述车体(30)上，所述推拉杆(20)的第二端安装在所述推拉杆座(40)上；

紧固杆(50)，所述紧固杆(50)穿设在所述推拉杆座(40)和所述车体(30)上，以使所述推拉杆座(40)安装在所述车体(30)上；

所述转向架还包括滑块(60)，所述车体(30)上设置有与所述滑块(60)相适配的滑槽，所述滑块(60)沿所述滑槽的延伸方向可移动地设置，所述紧固杆(50)插设在所述滑块(60)上。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述紧固杆(50)为多个，多个所述紧固杆(50)间隔设置，多个所述紧固杆(50)均插设在所述滑块(60)上。

3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括套筒(70)，所述套筒(70)套设在所述紧固杆(50)上，所述套筒(70)设置在所述推拉杆座(40)背离所述车体(30)的一侧。

4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括第一安装杆(80)，所述第一安装杆(80)穿设在所述推拉杆(20)的第一端，所述推拉杆(20)通过所述第一安装杆(80)与所述摇枕(10)连接。

5.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括第二安装杆(90)，所述第二安装杆(90)穿设在所述推拉杆(20)的第二端，所述推拉杆(20)通过所述第二安装杆(90)与所述推拉杆座(40)连接。

6.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述摇枕(10)上设置有中心座(11)，所述推拉杆(20)通过所述中心座(11)与所述摇枕(10)连接。

7.一种悬挂车，包括转向架，其特征在于，所述转向架为权利要求1至6中任一项所述的转向架。

说明书

转向架及具有其的悬挂车

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的悬挂车。

背景技术

[0002] 由于城市空间、地面道路交通资源等日渐紧张，其它交通资源投资成本高、运行噪声大、可移植性差以及工程周期长等劣势，故结合实际情况，可以利用悬挂式列车解决上述问题。

[0003] 转向架悬挂在轨道上，将构架与摇枕连接在一起，并将摇枕与车体连接在一起，便可以将车体悬挂在轨道上。但是，现有技术中的摇枕与车体之间的连接不够稳定，不能保证车体能够较为安全、稳定地悬挂在轨道上，从而不能保证悬挂车的稳定运行。

发明内容

[0004] 本发明的主要目的在于提供一种转向架及具有其的悬挂车，以解决现有技术中的悬挂车不能较为稳定在悬挂在轨道上的问题。

[0005] 为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转向架，包括摇枕，转向架包括：推拉杆，推拉杆的第一端与摇枕连接，推拉杆的第二端用于与车体连接。

[0006] 进一步地，转向架还包括：推拉杆座，推拉杆座用于安装在车体上，推拉杆的第二端安装在推拉杆座上。

[0007] 进一步地，转向架还包括：紧固杆，紧固杆穿设在推拉杆座和车体上，以使推拉杆座安装在车体上。

[0008] 进一步地，转向架还包括滑块，车体上设置有与滑块相适配的滑槽，滑块沿滑槽的延伸方向可移动地设置，紧固杆插设在滑块上。

[0009] 进一步地，紧固杆为多个，多个紧固杆间隔设置，多个紧固杆均插设在滑块上。

[0010] 进一步地，转向架还包括套筒，套筒套设在紧固杆上，套筒设置在推拉杆座背离车体的一侧。

[0011] 进一步地，转向架还包括第一安装杆，第一安装杆穿设在推拉杆的第一端，推拉杆通过第一安装杆与摇枕连接。

[0012] 进一步地，转向架还包括第二安装杆，第二安装杆穿设在推拉杆的第二端，推拉杆通过第二安装杆与推拉杆座连接。

[0013] 进一步地，摇枕上设置有中心座，推拉杆通过中心座与摇枕连接。

[0014] 根据本发明的另一方面，提供了一种悬挂车，包括转向架，转向架为上述的转向架。

[0015] 本发明中的转向架包括摇枕和推拉杆，推拉杆的第一端与摇枕连接，推拉杆的第二端与车体连接，进而实现摇枕与车体之间的连接，推拉杆不仅承担着牵引制动的纵向载荷，还承担着车体和摇枕的垂向载荷，这种实现摇枕与车体之间连接的结构安装简单、维修方便、耐磨耗、性能可靠，能很好的适应于铝合金车体与摇枕之间的安装，进而使悬挂车较为稳定地在轨道上运行。

附图说明

[0016] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0017] 图1示出了根据本发明的转向架的实施例的结构示意图；以及

[0018] 图2示出了根据本发明的转向架的紧固杆与车体连接的结构示意图。

[0019] 其中，上述附图包括以下附图标记：

[0020] 10、摇枕；11、中心座；20、推拉杆；30、车体；40、推拉杆座；50、紧固杆；60、滑块；70、套筒；80、第一安装杆；90、第二安装杆；110、第一紧固件；120、第二紧固件。

具体实施方式

[0021] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

[0022] 本发明提供了一种转向架，请参考图1和图2，本发明中的转向架包括摇枕10，推拉杆20，推拉杆20的第一端与摇枕10连接，推拉杆20的第二端用于与车体30连接。

[0023] 本发明中的转向架包括摇枕10和推拉杆20，推拉杆20的第一端与摇枕10连接，推拉杆20的第二端与车体30连接，进而实现摇枕10与车体30之间的连接，推拉杆20不仅承担着牵引制动的纵向载荷，还承担着车体和摇枕的垂向载荷，这种实现摇枕10与车体30之间连接的结构安装简单、维修方便、耐磨耗、性能可靠，能很好的适应于铝合金车体与摇枕之间的安装，进而使悬挂车较为稳定地在轨道上运行。

[0024] 如图1所示，转向架还包括推拉杆座40，推拉杆座40用于安装在车体30上，推拉杆20的第二端安装在推拉杆座40上。通过设置推拉杆座40，并将推拉杆20的第二端安装在推拉杆座40，可以实现推拉杆20与车体30之间稳定连接。

[0025] 推拉杆座40与车体30之间的连接方式为，如图1所示，转向架还包括紧固杆50，紧固杆50穿设在推拉杆座40和车体30上，以使推拉杆座40安装在车体30上。

[0026] 在本实施例中，如图1和图2所示，转向架还包括滑块60，车体30上设置有与滑块60相适配的滑槽，滑块60沿滑槽的延伸方向可移动地设置，紧固杆50插设在滑块60上。通过设置滑槽与滑块60的配合结构，可以实现转向架在车体30上的移动，即转向架通过滑块60在车体30上的滑槽内可移动地设置实现其自身的移动。

[0027] 为了保证推拉杆座40与车体30之间的连接强度，穿设在推拉杆座40和车体30上的紧固杆50为多个，多个紧固杆50间隔设置，多个紧固杆50均插设在滑块60上。通过设置多个紧固杆50，使得转向架上的滑块60在车体30上的滑槽内移动更加可靠。

[0028] 另外，转向架还包括套筒70，套筒70套设在紧固杆50上，套筒70设置在推拉杆座40背离车体30的一侧。

[0029] 为了实现推拉杆20与摇枕10之间的连接，转向架还包括第一安装杆80，第一安装杆80穿设在推拉杆20的第一端，推拉杆20通过第一安装杆80与摇枕10连接。优选地，推拉杆20上设置有第一安装孔，第一安装杆80可转动地设置在第一安装孔内。第一安装杆80和摇枕10上穿设有第一紧固件110，以实现第一安装杆80与摇枕10之间的连接。优选地，第一安装杆80的两端均通过第一紧固件110与摇枕10连接。优选地，第一紧固件110为紧固螺栓。

[0030] 为了实现推拉杆20与推拉杆座40之间的连接，转向架还包括第二安装杆90，第二安装杆90穿设在推拉杆20的第二端，推拉杆20通过第二安装杆90与推拉杆座40连接。优选地，推拉杆内设置有第二安装孔，第二安装杆90可转动地设置在第二安装孔内。第二安装杆90和推拉杆座40上穿设有第二紧固件120，以实现第二安装杆90与推拉杆座40之间的连接。
优选地，第二安装杆90的两端均通过第二紧固件120与推拉杆座40连接。优选地，第二紧固件120为紧固螺栓。

[0031] 具体地，摇枕10上设置有中心座11，推拉杆20通过中心座11与摇枕10连接。即第二安装杆90通过第二紧固螺栓与中心座11连接。

[0032] 本发明还提供了一种悬挂车，悬挂车包括上述涉及的转向架。本发明中的悬挂车可以稳定地在轨道上运行，稳定性和安全性均较高。

[0033] 本发明涉及到悬挂式空轨车辆转向架与车体的连接安装方式，连接安装方式包括推拉杆装置连接与C型滑槽安装方式。推拉杆装置不仅承担牵引制动的纵向载荷，还承担着车体30和摇枕10的垂向载荷，属于转向架的关键部位。推拉杆装置主要设置在摇枕10与车体30之间，包括推拉杆座40、推拉杆20，所述推拉杆包括杆体和推拉杆橡胶节点，推拉杆20利用第一紧固件110和第二紧固件120实现与车体30和摇枕10之间的连接，为单拉杆形式。

[0034] 推拉杆座40安装在车体30上，实现了整车牵引的功能，橡胶节点的存在，在保证了强度的同时，起到了减振效果和缓冲作用。连接摇枕10的空簧座与车体30之间的安装螺栓通过铝合金车体上的C型滑槽中设置的滑块进行安装，这种结构安装简单、维修方便、耐磨耗，性能可靠，能很好地适应于铝合金车体与摇枕10间的安装。

[0035] 本发明充分利用车体30与摇枕10间的空间结构，采用适应于车体30和摇枕10材料性能的方法，运用先进的组装加工工艺，实现了连接安装功能。为适应悬挂式列车，采用单拉杆形式，使用滑槽滑块式的连接方式，合理利用空间，保证设计的质量和寿命。

[0036] 本发明中的转向架具有如下优点：

[0037] (1)采用单拉杆形式，结构简单、强度高；

[0038] (2)推拉杆结构的布置合理，节省安装空间；

[0039] (3)推拉杆结构确保了横向、垂向静态刚性很小，保证了车辆结构的柔性，提高了车辆运行的品质；

[0040] (4)连接安装方式采用滑槽滑块安装，易于吊挂，便于组装；

[0041] (5)避免对铝合金车体进行加工，提高了车辆运行稳定性和安全性。

[0042] 从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

[0043] 本发明中的转向架包括摇枕和推拉杆，推拉杆的第一端与摇枕连接，推拉杆的第二端与车体连接，进而实现摇枕与车体之间的连接，推拉杆不仅承担着牵引制动的纵向载荷，还承担着车体和摇枕的垂向载荷，这种实现摇枕与车体之间连接的结构安装简单、维修方便、耐磨耗、性能可靠，能很好的适应于铝合金车体与摇枕之间的安装，进而使悬挂车较为稳定地在轨道上运行。

[0044] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。