用于调节燃料输送系统的方法

摘要

本发明涉及一种用于对机动车辆中的内燃发动机的燃料输送系统进行调节的方法，所述燃料输送系统包括用于为所述内燃发动机供应燃料的燃料输送泵，其中，所述燃料输送泵具有可由电动机驱动的泵机构，其中，所述电动机可借助于控制信号致动，并且在所述燃料输送系统中提供了无压力传感器的压力监测器，其中，由所述控制信号预定义所述电动机的目标转速，其中，预定义了所述目标转速的转速上限和/或转速下限，其中，所述转速上限取决于所述内燃发动机的最大燃料需求，并且所述转速下限取决于所述内燃发动机的最小燃料需求，并且借助于无压力传感器的计算方法确定所述目标转速。

权利要求

1.一种用于对机动车辆中的内燃发动机的燃料输送系统进行调节的方法，所述燃料输送系统包括用于为所述内燃发动机供应燃料的燃料输送泵，其中，所述燃料输送泵具有可由电动机驱动的泵机构，其中，所述电动机可借助于控制信号致动，并且在所述燃料输送系统中提供了无压力传感器的压力监测器，所述方法的特征在于：由所述控制信号预定义所述电动机的目标转速，其中，预定义了目标转速的转速上限和/或转速下限，其中，所述转速上限取决于所述内燃发动机的最大燃料需求，并且所述转速下限取决于所述内燃发动机的最小燃料需求，并且借助于无压力传感器的计算方法确定目标转速，其中，将采用所述无压力传感器的计算方法来计算的目标转速与确定的转速限制相匹配，其中，如果确定目标转速位于转速限制之外，则确定目标转速被调整为转速限制之内的值，发生对所述燃料输送系统的校准，其中，借助于特性图从实际转速和实际压力中确定的实际燃料量输入到逆特性图中，所述逆特性图通过交换所使用的所述特性图的轴产生，其中，从所述逆特性图中确定比较转速和/或比较压力，其中，在每种情况下，确定所述实际转速与所述比较转速之间的偏差和/或所述实际压力与所述比较压力之间的偏差，所述特性图呈现了泵机构的转速、燃料输送系统中占主导的压力与输送量之间的直接关系。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：如果确定的目标转速位于确定的转速上限与确定的转速下限之间，则发生所述电动机的转速变化。

3.如以上权利要求之一所述的方法，其特征在于：使用待由所述燃料输送泵输送的目标燃料量以及目标压力来进行对所述目标转速的确定，其中，在绘制了转速、输送燃料量与所述燃料输送系统中占主导的压力之间的物理关系的特性图的帮助下确定所述目标转速。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于：通过在所述机动车辆的滑行运行期间达到的限定转速值形成所述目标转速，其中，在滑行运行期间，消耗取决于所述内燃发动机的实际负荷的燃料量。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于：在特性图的帮助下从所述内燃发动机的最大燃料需求和所述燃料输送系统中的压力值中确定所述转速上限，所述特性图特定于所述燃料输送系统并且描述了输送燃料量、所述燃料输送系统中的压力与所述燃料输送泵的转速之间的关系。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于：在特性图的帮助下从所述内燃发动机的最小燃料需求和所述燃料输送系统中的压力值中确定所述转速下限，所述特性图特定于所述燃料输送系统并且描述了输送燃料量、所述燃料输送系统中的压力与所述燃料输送泵的转速之间的关系。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于：为了确定所述转速上限和/或转速下限，使用所述内燃发动机的实际燃料需求和/或所述内燃发动机的目标燃料需求，并且使用所述燃料输送系统中的实际压力和/或所述燃料输送系统中的目标压力。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述燃料输送系统中用于确定所述转速限制的压力值是从所述内燃发动机和/或所述机动车辆的特性值中确定的预设值。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于：在描述了所述内燃发动机的运行状态的特性值的帮助下，在所述机动车辆的滑行运行期间确定所述内燃发动机的最大实际燃料需求和/或所述内燃发动机的最小实际燃料需求和/或所述内燃发动机的实际燃料需求。

10.如权利要求1所述的方法，其特征在于：通过偏移量校正所述内燃发动机的燃料需求，其中，所述偏移量表示由于所述燃料输送系统中包含的燃料接收元件而产生的附加燃料需求。

说明书

用于调节燃料输送系统的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于对机动车辆中的内燃发动机的燃料输送系统进行调节的方法，所述燃料输送系统包括用于为所述内燃发动机提供燃料的燃料输送泵，其中，所述燃料输送泵具有可由电动机驱动的泵机构，其中，所述电动机可借助于控制信号致动，并且在所述燃料输送系统中提供了无压力传感器的压力监测器。

背景技术

[0002] 包括内燃发动机的机动车辆中的燃料输送系统必须为机动车辆的大量运行状态确保充分的燃料输送以便确保机动车辆的无故障运行。而且，内燃发动机的不同变体在此增大了所需的灵活性。

[0003] 为了调节燃料输送系统，并且具体地，为了调节燃料输送泵，使用了能够影响输送燃料量、燃料输送系统中的压力以及燃料输送泵的转速的调节器。为此目的，调节器必须具有适当的控制行为，并且具体地，还具有良好的干扰行为，以便能够充分地补偿干扰影响和特殊情况。

[0004] 典型的干扰包括例如突然踩下油门踏板以及因此内燃发动机燃料需求的突然增大。对燃料输送系统的调节必须能够快速补偿这种负荷跳变，以便确保内燃发动机的尽可能最优的运行。

[0005] 现有技术中，用于操作燃料输送系统的各种设备和方法是熟知的。例如，熟知的是，使用PID调节器，所述PID调节器执行对燃料输送泵的致动以便确保根据燃料需求进行供给。使用简单PID调节器的缺点是：调节速度和调节质量不是最优的。

[0006] 此外，为闭环提供实际值反馈的方法是熟知的。在这种情况下，将确定实际值反馈到调节器中，以便实现较快速地达到目标值。由此，调节质量和调节速度必然整体增大，但仍然不是最优的。

[0007] 此外，结合机动车辆的进一步特性值的所谓先导控制是熟知的。例如，考虑了油门踏板的位置。为此目的，例如使用由调节器预定义的用于致动燃料输送泵的值来抵消所产生的信号，以便获得改善的致动。在这种情况下，在执行使用调节器的输出值来进行的抵消之前，可以使用例如转速相关的加权因子来对油门踏板位置进行加权。对油门踏板位置的结合有助于实现对燃料输送泵的转速的早期影响。

[0008] 在熟知的设备和方法中，为了检测压力，经常使用允许对燃料输送系统中占主导的压力进行高度准确且快速检测的专用压力传感器。来自现有技术的设备和方法的缺点尤其在于：对燃料输送系统中的压力使用无传感器压力检测时，由于仅在时间延迟的情况下发生对燃料输送系统中的压力变化的检测，并且无传感器检测整体上更易受干扰的影响，所以无法实现充分的调节质量和调节速度。

发明内容

[0009] 因此，本发明的目的是创建一种改善对燃料输送系统的调节的方法，其中，具体地，无传感器压力检测的可能缺点将减少。

[0010] 关于所述方法的目的通过具有如权利要求1所述的特征的方法来实现。

[0011] 本发明的示例性实施例涉及一种用于对机动车辆中的内燃发动机的燃料输送系统进行调节的方法，所述燃料输送系统包括用于为所述内燃发动机供应燃料的燃料输送泵，其中，所述燃料输送泵具有可由电动机驱动的泵机构，其中，所述电动机可借助于控制信号致动，并且在所述燃料输送系统中提供了无压力传感器的压力监测器，其中，由所述控制信号预定义所述电动机的目标转速，其中，预定义了所述目标转速的转速上限和/或转速下限，其中，所述转速上限取决于所述内燃发动机的最大燃料需求，并且所述转速下限取决于所述内燃发动机的最小燃料需求，并且所述目标转速借助于无压力传感器的计算方法确定。

[0012] 从内燃发动机的将被理解为实际状态的当前运行状态开始，有可能通过改变内燃发动机的负荷需求或其他某个致动变量的方式来实现将被理解为目标状态的经改变运行状态。而且，燃料输送系统可以处于实际状态并且可以改变为目标状态。

[0013] 用于驱动燃料输送泵的电动机可以通过相应致动电流运行。电动机的转速由对应流动电流决定。对于每个特定泵，在流动电流与发生的转速之间存在固定关系，所述固定关系导致能够通过特定电流预定义转速。因此，在考虑到燃料输送系统中占主导的压力的情况下，转速允许对流动电流的直接指示，并且反之亦然。

[0014] 电动机的目标转速是预定义的，以便在燃料输送系统中占主导的特定压力下实现某种燃料输送。目标转速可以例如在特定于燃料输送系统的特性图的帮助下确定。特性图呈现了电动机的或燃料输送泵的泵机构的转速、燃料输送系统中占主导的压力与输送量之间的直接关系。因此，在分别知道两个变量的情况下，有可能确定第三个变量。优选方法规定不通过压力传感器而从变量(燃料输送泵的输送量和转速)中检测燃料输送系统中的压力。可替代地，燃料输送系统中的压力(具体地，目标压力)可以被预定于为预设值。

[0015] 通常，电动机的转速还与泵机构的转速以及因此燃料输送泵的转速相对应。在电动机与泵机构之间使用例如齿轮机构的例外情况下，转速还可能更大或更小，其程度为取决于所使用的传动比的值。

[0016] 在已知待输送量和已知压力值的情况下(不论所述待输送量和压力值是通过计算已知的还是通过预设已知的)，有可能计算相关联转速。如果将从实际状态达到目标状态，并且随后将调整电动机的或燃料输送泵的转速，则这是特别有利的。

[0017] 以此方式确定目标转速负有某些不可避免的不准确性，所述不准确性可能导致预定义目标转速不准确。通过根据本发明的方法，因为预定义了转速上限和转速下限，所以目标转速可以移动的目标范围是有限的。因此，显著提高了目标值确定的确定性，并且有效地避免了极值的发生。

[0018] 有利地，这两个转速限制被选择为取决于内燃发动机的燃料需求。在这种情况下，优选地，可以使用实际燃料需求以便从其中确定目标转速的目标范围。可替代地，还有可能使用预测需求值(也就是说，目标燃料需求)以便确定转速限制。实际燃料需求可以从控制内燃发动机通常需要的不同特性值中确定。多个所述特性值例如在发动机控制单元中加以处理。内燃发动机的燃料需求作为第一近似值与燃料输送泵输送的燃料量完全相同，并且因此，可以用作确定输送限制的基础。实际燃料需求与输送燃料量之间的差异可能由如例如喷射泵等进一步消耗件引起。因此，实际输送的燃料量通常并不恰好对应于内燃发动机的燃料需求。因此，在一些情况下，还可能发生过多输送的燃料返回输送到油箱中。

[0019] 特别优选的是：如果所述确定的目标转速位于所述确定的转速上限与所述确定的转速下限之间，则发生所述电动机的转速变化。

[0020] 优选地，只有在确定的目标转速位于由转速限制预定义的目标范围内时才发生对燃料输送泵的致动或对电动机的致动以便产生转速变化。所确定的位于目标范围之外的目标转速最有可能是错误的，并且因此，不执行对所述目标转速的调节。这阻止输送不想要的很大或很小燃料量，这对于整个系统的能效特别有利。因此，目标范围与确定的目标转速之间的匹配充当安全机制。

[0021] 还有利的是：使用待由所述燃料输送泵输送的目标燃料量以及目标压力来进行对所述目标转速的所述确定，其中，在绘制了转速、输送燃料量与所述燃料输送系统中占主导的压力之间的物理关系的特性图的帮助下确定所述目标转速。

[0022] 优选地，电动机的或燃料输送泵的目标转速通过与特性图进行比较的方式确定。如以上已经提及的，对于对应燃料输送泵，特性图绘制了压力、转速与输送量之间的关系。
例如，可以从内燃发动机的当前运行状态中推导出目标燃料量。例如，可以从进一步特性图之外预定义或可以从进一步特性图中提供目标压力。

[0023] 优选示例性实施例的特征在于：通过在所述机动车辆的滑行运行期间达到的限定转速值形成所述目标转速，其中，在滑行运行期间，消耗取决于所述内燃发动机的实际负荷的燃料量。

[0024] 对于机动车辆在滑行运行下运行的情况，由于还可以精确地知道内燃发动机的然后占主导的燃料需求，并且由此可以实现对燃料输送泵的输送功率的简单调整，所以有利的是：预定义燃料输送泵的限定恒定目标转速。对滑行运行的检测通常在现代机动车辆的发动机控制单元中实现，从而使得信号可以从所述单元发送至燃料输送泵，其结果是，燃料输送泵实施预定义滑行运行。滑行运行是指在内燃发动机上不存在任何负载需求的运行状态。

[0025] 还优选的是：在特性图的帮助下从所述内燃发动机的最大燃料需求和所述燃料输送系统中的压力值中确定所述转速上限，所述特性图特定于所述对应燃料输送系统并且描述了输送燃料量、所述燃料输送系统中的压力与所述燃料输送泵的转速之间的关系。

[0026] 此处，压力可以是当前在燃料输送系统中占主导的实际压力和预定义或计算目标压力两者。特别有利的是：使用预定义目标压力来确定转速限制。例如，目标压力可以从凭经验或通过实验确定的值表中读出。而且，目标压力可以从来自发动机控制单元的特性值中确定并且可以用作用于计算转速限制的预设值。对于计算，优选地，使用内燃发动机的最大可能燃料需求以便限制待确定的目标转速的目标范围。

[0027] 此外，有利的是：在特性图的帮助下从所述内燃发动机的最小燃料需求和所述燃料输送系统中的压力值中确定所述转速下限，所述特性图特定于所述对应燃料输送系统并且描述了输送燃料量、所述燃料输送系统中的压力与所述燃料输送泵的转速之间的关系。

[0028] 为了确定转速下限，同样有可能将凭经验或根据实验确定的值或其他预设值用于目标压力。另外地，对最小可能燃料需求的使用是优选的以便使目标转速的目标范围有下限。

[0029] 此外，有利的是：为了确定所述转速限制，使用所述内燃发动机的实际燃料需求和/或所述内燃发动机的目标燃料需求，并且使用所述燃料输送系统中的实际压力和/或所述燃料输送系统中的目标压力。

[0030] 根据可用值，目标值和实际值两者可以用于内燃发动机的燃料需求并且用于燃料输送系统中的压力。对分别具有较高准确性或更好地对应于待实现的运行状态的值的使用是特别有利的。根据所述确定方法，实际值和目标值两者可能负有不准确性。特别优选地，对应更准确的值用于确定转速限制。

[0031] 而且，权宜的是：所述燃料输送系统中用于确定所述转速限制的所述压力值是从所述内燃发动机和/或所述机动车辆的特性值中确定的预设值。如果如在根据本发明的方法中的，不使用专用压力传感器，并且由此不发生对压力的连续的基于测量技术的监测，则对压力值的预设是特别有利的。

[0032] 此外，有利的是：在描述了所述内燃发动机的运行状态的特性值的帮助下，在所述机动车辆的滑行运行期间确定所述内燃发动机的最大实际燃料需求和/或所述内燃发动机的最小实际燃料需求和/或所述内燃发动机的实际燃料需求。为了操作内燃发动机，收集多个不同值，并且由车辆电子设备对其进行处理。所述值还有利地允许确定对应最小燃料需求和最大燃料需求。这允许对燃料需求的特别准确且简单的确定。

[0033] 为了确定内燃发动机的实际燃料需求，特别权宜的是：使用油门踏板位置和/或涡轮增压器的增压压力和/或内燃发动机的转速和/或输送空气质量和/或内燃发动机中的燃料/空气比和/或Lambda值和/或空气温度来进行确定。

[0034] 还有利的是：通过偏移量校正所述内燃发动机的所述燃料需求，其中，所述偏移量表示由于所述燃料输送系统中包含的燃料接收元件而产生的附加燃料需求。偏移量添加到内燃发动机的燃料需求中，这导致名义上更高的燃料需求。这由这样一种事实产生：燃料输送泵必须不仅输送用于内燃发动机的燃料，而且输送例如喷射泵的运行所需的偏移量。偏移量可以添加到实际燃料需求和预测目标燃料需求两者中。

[0035] 此外，优选的是：发生对所述燃料输送系统的校准，其中，借助于特性图从实际转速和实际压力中确定的实际燃料量输入到逆特性图中，所述逆特性图通过交换所使用的所述特性图的轴产生，其中，从所述逆特性图中确定比较转速和/或比较压力，其中，在每种情况下，确定所述实际转速与所述比较转速之间的偏差和/或所述实际压力与所述比较压力之间的偏差。

[0036] 校准有利于确保燃料输送系统的尽可能精确的运行。有可能在特性图的帮助下发生校准，其中，例如，从已知转速和已知压力中确定燃料输送量。为此目的，使用特定于燃料输送系统的特性图。对所谓逆特性图(其基本上通过交换原始特性图的X轴和Y轴来产生)的使用允许在之前确定的量和所述值(压力或转速)中的对应一者的基础上执行对压力或转速的反算。在这种情况下产生的偏差可以用于校准燃料输送系统。

[0037] 此外，有利的是：连续发生对目标转速的转速限制的确定。这允许对已经通过无压力传感器确定来确定的目标转速的连续校正或错误校验。如果确定转速位于目标转速的确定窗口之外，则可能例如存在对转速的错误计算。关于错误目标转速的这种信息是有用的，以便例如避免使用错误预设值来致动电动机或燃料输送泵。

[0038] 还优选的是：将采用所述无压力传感器的计算方法来计算的所述目标转速与所述确定的转速限制相匹配，其中，如果所述确定的目标转速位于所述转速限制之外，则所述确定的目标转速被调整为所述转速限制之内的值。这是有利的，以便在任何情况下获得转速限制之内的有效目标转速。根据目标转速是否高于上限或低于下限，可以执行对应适当的调整。为了调整目标转速的目的，有可能将特性图或另一个预设存储在燃料输送系统中。

[0039] 可替代地，可以通过计算算法的方式发生调整，所述计算算法根据运行情况执行调整。

[0040] 在从属权利要求中以及在以下附图说明中描述了本发明的有利改进。

附图说明

[0041] 在下文中，将在示例性实施例的基础上参照附图对本发明进行详细解释，在附图中：

[0042] 图1示出了特性图，所述特性图展示了输送量与转速，其中，在特性图中展示了相等压力的曲线；

[0043] 图2示出了用于确定内燃发动机的燃料需求的化学计量模块的框图；

[0044] 图3示出了如图2中已经示出的化学计量模块的示例性用途；并且[0045] 图4示出了框图，所述框图展示了根据本发明的方法的一个可能实施例。

具体实施方式

[0046] 图1示出了特性图1，所述特性图展示了由燃料输送泵输送的量、燃料输送泵的转速与燃料输送系统中的压力之间的关系。在X轴上标绘了转速，所述转速使用参考标记2来表示。在Y轴上标绘了燃料输送泵的输送量，所述输送量使用参考标记3来表示。在轴2、3跨越的象限4中，展示了多条曲线5。曲线5是等压线并且因此描述了恒定压力的范围。特性图1特定于特定燃料输送系统。特性图尤其根据所使用的燃料输送泵、所使用的线路和许多其他因素而变化。然而，定性地，所描述的这三个变量的特性图总是看起来像图1中展示的特性图1。

[0047] 在特性图1的基础上，如果已知两个变量，则有可能确定对应第三个变量。从已知转速(其可以例如通过已知压力7下的转速6给出)开始，可以确定相关联输送量8。此外，对于经改变的压力9下的恒定输送量8，则还可能确定经改变的相关联转速10。例如，如果将在增大的压力9下输送已知输送量8，则由于以此方式可以容易地确定所需转速10，所以这是适当的。

[0048] 燃料输送系统中的压力7、9沿着箭头11增大。为了检查和/或校准值的目的，还有可能使用所谓的逆特性图，其中，在所述逆特性图的情况下，可以对X轴2和Y轴3进行换位。为了校准的目的，从两个已知值开始，有可能确定对应缺失的第三个值。在知道第三个确定值的情况下，则有可能在已知第二个值的帮助下在逆特性图，或相反地，在特性图1中推导出这三个值中仍未知的值。然后，可以将后一个值与实际测量值进行匹配，并且可以在有时发生的差异的基础上执行校准。

[0049] 图2示出了框图20。框21表示与剩余机动车辆的接口。可以从框21中得到采用特性值的形式的各条信息。在图2的示例中，从分电器框22输出的信息包括：经由信号线23输出的特性值——目标压力；经由信号线24输出的油门踏板位置；以及经由信号线25输出的涡轮增压器的增压压力。在替代性配置中，另外地或可替代地，还可以使用其他值。具体地，这些值包括不同温度、燃料/空气比、电机转速或Lambda探头的测量值。

[0050] 框26形成所谓的化学计量模块。在框26中在来自框21或22的特性值的基础上计算燃料需求。例如，可以确定最小燃料需求、最大燃料需求和针对滑行运行的燃料需求。从化学计量模块26输出的信息包括：经由信号线27输出的当前最大可能燃料需求；经由信号线28输出的当前最小可能燃料需求；以及经由信号线29输出的在机动车辆的滑行运行期间的燃料需求。随后，可以对不同燃料需求进行处理以便形成进一步特性值。

[0051] 具体地，化学计量模块26用于在直接源自内燃发动机的运行的特性值的帮助下确定内燃发动机的可能燃料需求。

[0052] 在图4中再次展示了图2中示出的框图作为该处展示的框图的一部分。此处，保留了完全相同元件的参考标记。

[0053] 图3示出了如图2中已经示出的化学计量模块26。图3反映了针对内燃发动机的特定运行情况的特定应用。内燃发动机的转速30、机动车辆的油门踏板位置31以及安装在内燃发动机处的涡轮增压器的增压压力32传递到化学计量模块26中。内燃发动机的燃料需求值经由信号线33传递到输出显示器34。在显示器34上指示的值是内燃发动机在所考虑的情况下的最大燃料需求。第二个值经由信号线35输出到第二显示器36。所述值与内燃发动机在所考虑的情况下的最小燃料需求相对应。

[0054] 在显示器34和36上输出的值总是与来自框30、31和32的输入变量相关。因此，最大燃料需求和最小燃料需求经常与内燃发动机的在获取来自框30、31和32的输入变量的时刻占主导的运行状态相关。

[0055] 图4示出了框图40。来自图2的化学计量模块通过参考标记26示出。完全相同的元件提供有相同的参考标记。除了经由框21源自机动车辆的输入变量之外，燃料输送泵的转速(具体地，目标转速)经由框41被提供为输入变量。目标转速41可以通过无压力传感器方法确定并且用于调整由燃料输送泵输送的燃料量。

[0056] 此外，经由框42引入了偏移量。偏移量表示除了内燃发动机所需的燃料量之外必须由燃料输送泵输送以便确保燃料输送系统的无故障运行的附加量。例如，喷射泵的运行可能需要偏移量。

[0057] 内燃发动机的当前最大燃料需求经由信号线43从化学计量模块26输出。所述当前最大燃料需求在加法框44中与加入到偏移量中并且输入到框45中。另外地，对燃料输送系统中待达到的目标压力的预设也传递到框45中，所述目标压力从信号线23分叉。

[0058] 来自信号线23的目标压力同样输入到框46中。另外地，当前最小燃料需求经由信号线47传递到框46中。由于内燃发动机的实际最小燃料需求进入到框46中以供进一步处理，所以不使用偏移量来抵消最小燃料需求。然而，在替代性配置中，还有可能使用偏移量来抵消最小燃料需求。

[0059] 来自信号线23的目标压力同样进入到框47中。而且，在滑行运行期间，沿着信号线49从化学计量模块26输出的燃料需求进入到框47中。在框47之前，在加法框48中同样使用来自框42的偏移量来抵消滑行运行时的燃料需求。

[0060] 然后，在框45、46和47中，在每种情况下在如例如图1中展示的特性图的帮助下从目标压力和对应确定的燃料量(所述目标压力和燃料量中的燃料量包括对应燃料需求以及(如果适当的话)偏移量)中确定转速预设。转速上限从框45中确定，并且转速下限从框46中确定。这两个旋转限制跨越燃料输送泵的目标转速的目标范围。在框47中确定用作目标转速(特别是在机动车辆进行滑行运行的情况下)的转速预设。

[0061] 不仅在框45和46中确定的转速限制而且来自框41的目标转速进入到框49中。在框49中发生关于目标转速是否处于转速限制之内的检查。如果目标转速位于所述限制之内，则随后将燃料输送泵调节成确定的目标转速。

[0062] 除了来自框41的目标转速和来自框47的针对滑行运行的转速预设之外，来自框45的转速上限也进入到框50中。以此方式，有可能检查燃料输送泵的在滑行运行期间预定义的目标转速是否低于转速上限，以及来自框41的目标转速(如果适当的话)与在框47中确定的转速相差多少。在框50中可能发生对在框47中确定的转速的调整。可替代地，可以调整来自框41的目标转速，或者可以执行其他某项处理。

[0063] 最后，目标转速从框49和框50两者中输出，在框49的情况下，所述速度无论如何都位于转速限制之内。位于转速限制之外的目标转速或者不被框49传递，或者相应地被所述框校正成转速限制之内的值。

[0064] 在框51中发生关于机动车辆或内燃发动机实际上是否在滑行运行下运行的检查。如果情况是这样，则从框51中输出来自框50的目标转速。如果不存在滑行运行，则从框51中输出在框49中确定的目标转速。

[0065] 在下游连接的框52中，可能发生对目标转速的加权或将信号转换成适合于致动燃料输送泵或相关联电动机的格式。然后，将确定的目标转速作为控制信号经由框53传递至燃料输送泵或传递至燃料输送泵的电动机。

[0066] 图4示出了用于实现根据本发明的方法的框图的示例性实施例。具体地，图4的展示不具有限制性质，并且并不排除未明确示出的可能解决方案。

[0067] 具体地，图1至图3的示例性实施例也不具有限制性质，并且用于展示本发明的概念。