油压刹车讯号传输器

摘要

一种油压刹车讯号传输器，其包括通管、活塞、穿动件以及讯号接脚，通管具有入口、出口以及侧口，且侧口一端连通入口与出口，通管的入口与出口用以连接刹车油管；穿动件的两端分别设有一受抵面与一导电面，而穿动件的导电面朝向该二讯号接脚；活塞滑设于侧口，活塞具有一油推面与一顶抵面彼此呈背对方向设置，油推面用以油液推动，而顶抵面推抵该穿动件的受抵面，穿动件的导电面与该二讯号接脚相接触呈电性导通。

权利要求

1.一种油压刹车讯号传输器，其特征在于，包括一通管、一活塞、一穿动件以及二讯号接脚，其中：该通管具有一入口、一出口以及一侧口，且该侧口一端连通入口与出口，该通管的入口与出口用以连接刹车油管；

该穿动件的两端分别设有一受抵面与一导电面，而该穿动件的导电面朝向该二讯号接脚；

该活塞滑设于侧口，该活塞具有一油推面与一顶抵面彼此呈背对方向设置，该油推面用以油液推动，而该顶抵面推抵该穿动件的受抵面，该穿动件的导电面与该二讯号接脚相接触呈电性导通。

2.根据权利要求1所述的油压刹车讯号传输器，其特征在于，所述穿动件包括有一阀杆与一抵盘，该阀杆包括有一凸盘部以及一穿轴，该穿轴一端与凸盘部一体成形连接，而该穿轴另一端则与抵盘组接，又该受抵面设置于该抵盘表面，该导电面设置于凸盘部表面。

3.根据权利要求2所述的油压刹车讯号传输器，其特征在于，所述侧口包括有一大螺孔、一小孔，该活塞滑设于小孔，而该穿动件位于侧口的大螺孔、小孔。

4.根据权利要求3所述的油压刹车讯号传输器，其特征在于，进一步包括有一外套管与一内套管，该外套管的周侧锁固大螺孔，而该内套管的周侧锁固于外套管内，该穿动件的穿轴穿设于内套管，而该凸盘部外露于内套管外。

5.根据权利要求4所述的油压刹车讯号传输器，其特征在于，进一步包括有一外弹簧与一内弹簧，该外弹簧的两端弹抵于活塞的顶抵面以及内套管间，该内弹簧套设于穿轴，且该内弹簧的两端分别弹抵于内套管内与抵盘。

6.根据权利要求5所述的油压刹车讯号传输器，其特征在于，进一步包括有一罩盖，其组设于内套管一端且遮盖凸盘部，而该二讯号接脚穿设组装于罩盖。

7.根据权利要求2所述的油压刹车讯号传输器，其特征在于，所述抵盘设置受抵面的相反面凸设有一卡柱，而该穿轴对应该卡柱设有相互紧迫卡合一卡孔。

8.根据权利要求1所述的油压刹车讯号传输器，其特征在于，所述活塞周侧套设一垫圈且紧密接触于侧口内。

说明书

油压刹车讯号传输器

技术领域

[0001] 本发明是与电动自行车有关，特别是指一种经油压刹车作用下提供一输出讯号，以该输出讯号停止电动马达运转、停止电源输出或触发警示灯(声响)等用途。

背景技术

[0002] 为了方便生活和工作的出行，很多人都选择将电动自行车作为自己短距离出行的代步工具，而电动自行车作为一种节能环保的交通工具，也得到了社会的广泛认可。

[0003] 前述的电动自行车一般被称为电动车或电动脚踏车，是一种以蓄电池为主要能源的交通工具。外观与自行车或摩托车相似，自行车带有动力来源的一种，大部分车种还保留自行车的踏板、链条，可以用人力作为辅助动力(称为电动辅助自行车)。而电动自行车其主要动力来源主要是透过其电机驱动，电机主要采用有刷直流电机驱动系统和无刷直流电机驱动系统。对于电机运转转速则是采用控制器，又主要利用霍尔传感器来控制电机转速的一个重要部件，一般具备无级别调速、过电流保护等功能。关于电动自行车的刹车则是有如摩托车抱刹或碟刹系统来降低行驶速度甚至刹停等需求。

[0004] 一般电动自行车启动电门(开关)后，后续操作只须转动变速把手，并以变速把手转动角度幅度控制电机的输出动力，进而驱使电动自行车行进。关于电动自行车的刹车时，需先切断电机导通电源，令电动自行车失去动力情况下，在进行刹车动作。然而，在行车情况紧急、不熟操作驾驶者，往往都是转动变速把手同时按压刹车把手，造成一边刹车一边驱动的状况，此举将驾驶与车辆带入危险事故因子。

[0005] 为了改善前述状况，因此有相关业者开发了安装于刹车把手内的电控开关，可以在驾驶扣押刹车把手动作的同时切断电机的电源。但是此种方式将会限定刹车把手的结构、型态，同时增加了刹车把手加工制造与组装困扰，更大幅度增加成本。

[0006] 有鉴于此，本发明人为了改善前述问题，进行相关产品开发与设计，凭借于自行车展也多年实务经验与开发能力，终于创作出一种油压刹车讯号传输器，不会有现有技术需要改变现有刹车把手，可以通用于配置油压刹车的电动自行车，同样可以达到停止电机运转与安全进行刹车的需求。

发明内容

[0007] 本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压刹车讯号传输器，油压碟刹作用时，其油压能提供一输出讯号，以该输出讯号触发一作用，该作用为停止电动马达运转、停止电源输出。

[0008] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0009] 一种油压刹车讯号传输器，其包括一通管、一活塞、一穿动件以及二讯号接脚，其中：该通管具有一入口、一出口以及一侧口，且该侧口一端连通入口与出口，该通管的入口与出口用以连接刹车油管；该穿动件的两端分别设有一受抵面与一导电面，而该穿动件的导电面朝向该二讯号接脚；该活塞滑设于侧口，该活塞具有一油推面与一顶抵面彼此呈背对方向设置，该油推面用以油液推动，而该顶抵面推抵该穿动件的受抵面，该穿动件的导电面与该二讯号接脚相接触呈电性导通。

[0010] 前述油压刹车讯号传输器，其中该穿动件包括有一阀杆与一抵盘，该阀杆包括有一凸盘部以及一穿轴，该穿轴一端与凸盘部一体成形连接，而该穿轴另一端则与抵盘组接，又该受抵面设置于该抵盘表面，该导电面设置于凸盘部表面。

[0011] 前述油压刹车讯号传输器，该侧口包括有一大螺孔、一小孔，该活塞滑设于小孔，而该穿动件位于侧口的大螺孔、小孔。

[0012] 前述油压刹车讯号传输器，进一步包括有一外套管与一内套管，该外套管的周侧锁固大螺孔，而该内套管的周侧锁固于外套管内，该穿动件的穿轴穿设于内套管，而该凸盘部外露于内套管外。

[0013] 前述油压刹车讯号传输器，进一步包括有一外弹簧与一内弹簧，该外弹簧的两端弹抵于活塞的顶抵面以及内套管间，该内弹簧套设于穿轴，且该内弹簧的两端分别弹抵于内套管内与抵盘。

[0014] 前述油压刹车讯号传输器，进一步包括有一罩盖，其组设于内套管一端且遮盖凸盘部，而该二讯号接脚穿设组装于罩盖。

[0015] 前述油压刹车讯号传输器，其中该抵盘设置受抵面的相反面凸设有一卡柱，而该穿轴对应该卡柱设有相互紧迫卡合一卡孔。

[0016] 前述油压刹车讯号传输器，其中该活塞周侧套设一垫圈且紧密接触于侧口内。

[0017] 本发明的有益效果是，油压碟刹作用时，其油压能提供一输出讯号，以该输出讯号触发一作用，该作用为停止电动马达运转、停止电源输出。

附图说明

[0018] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0019] 图1是本发明分解立体示意图。

[0020] 图2是本发明组合立体示意图。

[0021] 图3是本发明组合剖视示意图。

[0022] 图4是本发明动作示意图。

[0023] 图中标号说明：

[0024] 1 通管

[0025] 11 入口

[0026] 12 出口

[0027] 13 侧口

[0028] 131 大螺孔

[0029] 132 小孔

[0030] 2 活塞

[0031] 21 油推面

[0032] 22 顶抵面

[0033] 23 垫圈

[0034] 3 穿动件

[0035] 31 受抵面

[0036] 32 导电面

[0037] 321 导电凸粒

[0038] 33 阀杆

[0039] 331 凸盘部

[0040] 332 穿轴

[0041] 333 卡孔

[0042] 34 抵盘

[0043] 341 卡柱

[0044] 4 讯号接脚

[0045] 41 罩盖

[0046] 5 刹车油管

[0047] 6 外套管

[0048] 61 内套管

[0049] 62 外弹簧

[0050] 63 内弹簧

具体实施方式

[0051] 请参阅图1所示，图中揭示油压刹车讯号传输器，其包括一通管1、一活塞2、一穿动件3以及二讯号接脚4。

[0052] 该通管1具有一入口11、一出口12以及一侧口13，且该侧口13一端连通入口11与出口12，该通管1的入口11与出口12用以连接刹车油管5。该侧口13包括有一大螺孔131、一小孔132，且大螺孔131位于侧口13最外侧，即大螺孔131相较于小孔132较为远离入口11、出口12位置。

[0053] 该通管1采用具有三个方向流动型态的管材。入口11与出口12连接于刹车把手与卡钳夹器(图中为绘制刹车把手与卡钳夹器)间的刹车油管5，如此可以在刹车作用下刹车油液经入口11朝侧口13与出口12两个方向流动，借以在刹车作用下即能触发讯号，关于讯号触发再请参阅下方说明。

[0054] 该穿动件3的两端分别设有一受抵面31与一导电面32，而该穿动件3的导电面32朝向该二讯号接脚4。该穿动件3包括有一阀杆33与一抵盘34，该阀杆33包括有一凸盘部331以及一穿轴332，该穿轴332一端与凸盘部331一体成形连接，而该穿轴332另一端则与抵盘34组接，又该受抵面31设置于该抵盘34表面，该导电面32设置于凸盘部331表面。而该穿动件3位于侧口13的大螺孔131、小孔132。本发明导电面32可与穿动件3的凸盘部331一体成形，即穿动件3的阀杆33整个都是采用导电金属材质所制成，或是另外加装导电金属材质所制成片状物结合于凸盘部331表面上。另可于导电面32上设至有二导电凸粒321并可与讯号接脚4接触电性连接，如此构成回路以利讯号发送。该抵盘34设置受抵面31的相反面凸设有一卡柱341，而该穿轴332对应该卡柱341设有相互紧迫卡合一卡孔333。

[0055] 该活塞2滑设于侧口13，该活塞2具有一油推面21与一顶抵面22彼此呈背对方向设置，该油推面21供油压刹车的油液推动，而该顶抵面22推抵该穿动件3的受抵面31，该穿动件3的导电面32与该二讯号接脚4相接触呈电性导通。该活塞2周侧套设一垫圈23且紧密接触于侧口13内。该活塞2滑设于小孔132。

[0056] 油压刹车讯号传输器进一步包括有一外套管6与一内套管61，借以提供穿动件3滑设安装于通管1的侧口13位置。该外套管6的周侧设置有螺纹借以锁固于大螺孔131，而该内套管61的周侧设置有螺纹借以锁固于外套管6内，该穿动件3的穿轴332穿设于内套管61，而该凸盘部331外露于内套管61外。油压刹车讯号传输器进一步包括有一外弹簧62与一内弹簧63，该外弹簧62的两端弹抵于活塞2的顶抵面22以及内套管61间，该内弹簧63套设于穿轴332，且该内弹簧63的两端分别弹抵于内套管61内与抵盘34。如此外弹簧62将常态推抵活塞
2朝向侧口13连通入口11与出口12位置，而内弹簧63则常态推抵该抵盘34靠抵在活塞2的顶抵面22，即能让穿动件3的导电面32常态与讯号接脚4分离。

[0057] 本发明油压刹车讯号传输器，进一步包括有一罩盖41，其组设于内套管61一端且遮盖凸盘部331，而该二讯号接脚4穿设组装于罩盖41。

[0058] 关于本发明油压刹车讯号传输器其动作方式，再请配合参阅图3、图4所示，当刹车作用时油液由入口11朝侧口13、出口12两各方向大量移动，由出口12方向流动的刹车油液则驱动刹车卡钳夹器动作达到进低车速或停止车辆的需求，而由侧口13方向流动的刹车油液则推送活塞2并受力集中于活塞2的油推面21，让活塞2朝大螺孔131方向移动，同时活塞2压缩外弹簧62、抵盘34压缩内弹簧63，且活塞2以顶抵面22推抵该受抵面31，让抵盘34、穿轴332、凸盘部331都能同方向位移(如图4所示皆向左侧方向位移)，更让凸盘部331的导电面
32接触讯号接脚4，如此该讯号接脚4与导电面32电性导通形成回路，如此得以让通电讯号经其中一讯号接脚4、导电面32、再由另一讯号接脚4输出。当刹车作用解除时，得以由刹车油液压力降低暂时不再流向侧口13与出口12，此时即可由内弹簧63与外弹簧62弹性恢复并分别推抵穿动件3、活塞2复位。

[0059] 相信经由上述说明可知，本发明在上述动作下，其能输出控制讯号，如此能透过该讯号切断电机(图未绘制)的电源供应，使得电机不再具备电力而停止转动。就算驾驶持需转动变速把手、或车祸撞损变速把手情况下，可以借由本发明号传输器输出讯号，切段电源导通电机的运转状态，也不会造成一边刹车同时一边电机运转，提供安全驾驶者。据此达成本发明的目的与功效。

[0060] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。