液冷装置和车辆

摘要

本发明公开了一种液冷装置和车辆，其中液冷装置包括：第一液冷件、第二液冷件和连接装置。所述第一液冷件上设置有第一连接孔；所述第二液冷件上设置有第二连接孔；所述连接装置包括：第一连接管和第二连接管，所述第一连接管密封连接在所述第一连接孔内，所述第一连接管与所述第一连接孔的内壁之间设置有第一橡胶层，所述第二连接管密封连接在所述第二连接孔内，所述第二连接管与所述第二连接孔的内壁之间设置有第二橡胶层，并且所述第一连接管与所述第二连接管密封连接。该液冷装置通过使用连接装置3连接第一液冷件与第二液冷件，简化了冷却系统，最大程度上实现零部件之间的物理集成，使系统更加紧凑，空间利用率更高，并且占用空间更少。

权利要求

1.一种液冷装置，其特征在于，包括：

第一液冷件，所述第一液冷件上设置有第一连接孔；

第二液冷件，所述第二液冷件上设置有第二连接孔；

连接装置，所述连接装置包括：第一连接管和第二连接管，所述第一连接管密封连接在所述第一连接孔内，所述第一连接管与所述第一连接孔的内壁之间设置有第一橡胶层，所述第二连接管密封连接在所述第二连接孔内，所述第二连接管与所述第二连接孔的内壁之间设置有第二橡胶层，并且所述第一连接管与所述第二连接管密封连接；

所述第一连接管和所述第二连接管之间设置有用于密封的连接橡胶；

所述第一连接管和所述第二连接管轴向间隔开，所述连接橡胶包括：第一环形段、中间环形段和第二环形段，所述中间环形段连接在所述第一环形段与所述第二环形段之间，所述第一环形段固定在所述第一连接管的外周面上，所述第二环形段固定在所述第二连接管的外周面上，所述中间环形段位于所述第一连接管与所述第二连接管之间且与所述第一连接管和所述第二连接管的间隙相等。

2.根据权利要求1所述的液冷装置，其特征在于，所述第一连接管的朝向所述第二连接管的一端设置有第一法兰，所述第二连接管的朝向所述第一连接管的一端设置有第二法兰，所述第一法兰与所述第二法兰正对且间隔开，所述中间环形段固定在所述第一法兰与所述第二法兰之间，所述第一法兰嵌入在所述第一环形段与所述中间环形段之间，所述第二法兰嵌入在所述第二环形段和中间环形段之间。

3.根据权利要求1所述的液冷装置，其特征在于，所述第一橡胶层套设固定在所述第一连接管的外周面上，所述第一橡胶层的外周面上设置有多道第一环形凸棱。

4.根据权利要求1所述的液冷装置，其特征在于，所述第二橡胶层套设固定在所述第二连接管的外周面上，所述第二橡胶层的外周面上设置有多道第二环形凸棱。

5.根据权利要求1所述的液冷装置，其特征在于，所述第一橡胶层、所述连接橡胶和所述第二橡胶层一体成型。

6.根据权利要求1所述的液冷装置，其特征在于，所述第一液冷件上设置有第一端板，所述第一端板上设置有第一端板槽，所述第二液冷件上设置有第二端板，所述第二端板上设置有第二端板槽，所述第一端板槽与所述第二端板槽夹持固定所述连接橡胶。

7.根据权利要求6所述的液冷装置，其特征在于，所述第一端板和所述第二端板均为矩形，所述第一端板的四个角处设置有第一固定耳，所述第二端板的四个角处对应地设置有第二固定耳，所述第一固定耳和所述第二固定耳通过螺纹紧固件紧固，从而将所述第一液冷件和所述第二液冷件对接固定。

8.根据权利要求6所述的液冷装置，其特征在于，所述第一端板槽、所述第二端板槽和所述连接橡胶的形状相同，并且所述第一端板槽与所述第二端板槽构成的容纳槽的厚度略小于所述连接橡胶的厚度。

9.根据权利要求1所述的液冷装置，其特征在于，所述第一连接管、所述第二连接管和所述连接橡胶为两组且两组的两个所述连接橡胶连接为一体。

10.根据权利要求1所述的液冷装置，其特征在于，所述第一连接管和所述第二连接管的管径不同或相同。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的液冷装置。

说明书

液冷装置和车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种液冷装置和车辆。

背景技术

[0002] 电动汽车前机舱内布置较多功率零部件，这些零部件大多采用液冷方式进行降温。目前整车在进行布置时，大多是将各零部件独立布置，或进行层叠装配，各零部件之间
的冷却连接通过外部橡胶软管进行串联，形成循环水路。这种方式的缺点为：一是机舱布置
不够紧凑，不能最大化的利用车内空间；二是机舱内水路连接较多，系统结构复杂。故存在
改进空间。

发明内容

[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种液冷装置，该液冷装置通过使用连接装置连接第一液冷件与第二液冷件，简化
了冷却系统，最大程度上实现零部件之间的物理集成，使系统更加紧凑，空间利用率更高，
并且占用空间更少。

[0004] 本发明还提出了一种具有上述液冷装置的车辆。

[0005] 根据本发明的实施例的液冷装置，包括：第一液冷件，所述第一液冷件上设置有第一连接孔；第二液冷件，所述第二液冷件上设置有第二连接孔；连接装置，所述连接装置包
括：第一连接管和第二连接管，所述第一连接管密封连接在所述第一连接孔内，所述第一连
接管与所述第一连接孔的内壁之间设置有第一橡胶层，所述第二连接管密封连接在所述第
二连接孔内，所述第二连接管与所述第二连接孔的内壁之间设置有第二橡胶层，并且所述
第一连接管与所述第二连接管密封连接。

[0006] 根据本发明的实施例的液冷装置，该液冷装置通过使用连接装置连接第一液冷件与第二液冷件，简化了冷却系统，最大程度上实现零部件之间的物理集成，使系统更加紧
凑，空间利用率更高，并且占用空间更少。

[0007] 另外，根据本发明实施例的液冷装置，还可以具有如下附加技术特征：

[0008] 根据本发明的一些实施例，所述第一连接管和所述第二连接管之间设置有用于密封的连接橡胶。

[0009] 根据本发明的一些实施例，所述第一连接管和所述第二连接管轴向间隔开，所述连接橡胶包括：第一环形段、中间环形段和第二环形段，所述中间环形段连接在所述第一环
形段与所述第二环形段之间，所述第一环形段固定在所述第一连接管的外周面上，所述第
二环形段固定在所述第二连接管的外周面上，所述中间环形段位于所述第一连接管与所述
第二连接管之间且与所述第一连接管和所述第二连接管的间隙相等。

[0010] 根据本发明的一些实施例，所述第一连接管的朝向所述第二连接管的一端设置有第一法兰，所述第二连接管的朝向所述第一连接管的一端设置有第二法兰，所述第一法兰
与所述第二法兰正对且间隔开，所述中间环形段固定在所述第一法兰与所述第二法兰之
间，所述第一法兰嵌入在所述第一环形段与所述中间环形段之间，所述第二法兰嵌入在所
述第二环形段和中间环形段之间。

[0011] 根据本发明的一些实施例，所述第一橡胶层套设固定在所述第一连接管的外周面上，所述第一橡胶层的外周面上设置有多道第一环形凸棱。

[0012] 根据本发明的一些实施例，所述第二橡胶层套设固定在所述第二连接管的外周面上，所述第二橡胶层的外周面上设置有多道第二环形凸棱。

[0013] 根据本发明的一些实施例，所述第一橡胶层、所述连接橡胶和所述第二橡胶层一体成型。

[0014] 根据本发明的一些实施例，所述第一液冷件上设置有第一端板，所述第一端板上设置有第一端板槽，所述第二液冷件上设置有第二端板，所述第二端板上设置有第二端板
槽，所述第一端板槽与所述第二端板槽夹持固定所述连接橡胶。

[0015] 根据本发明的一些实施例，所述第一端板和所述第二端板均为矩形，所述第一端板的四个角处设置有第一固定耳，所述第二端板的四个角处对应地设置有第二固定耳，所
述第一固定耳和所述第二固定耳通过螺纹紧固件紧固，从而将所述第一液冷件和所述第二
液冷件对接固定。

[0016] 根据本发明的一些实施例，所述第一端板槽、所述第二端板槽和所述连接橡胶的形状相同，并且所述第一端板槽与所述第二端板槽构成的容纳槽的厚度略小于所述连接橡
胶的厚度。

[0017] 根据本发明的一些实施例，所述第一连接管、所述第二连接管和所述连接橡胶为两组且两组的两个所述连接橡胶连接为一体。

[0018] 根据本发明的一些实施例，所述第一连接管和所述第二连接管的管径不同。

[0019] 根据本发明另一方面的车辆，包括上述的液冷装置。

附图说明

[0020] 图1是根据本发明实施例的液冷装置的结构示意图；

[0021] 图2是根据本发明实施例的液冷装置的局部结构示意图。

[0022] 附图标记：

[0023] 液冷装置100，第一液冷件1，第一连接孔11，第二液冷件2，第二连接孔21，连接装置3，第一连接管31，第二连接管32，第一橡胶层33，第二橡胶层34，连接橡胶4，第一环形段
41，中间环形段42，第二环形段43，第一法兰311，第二法兰321，第一环形凸棱331，第二环形
凸棱341，第一端板12，第二端板22，第二端板槽221，第一固定耳122，第二固定耳222，螺纹
紧固件5。

具体实施方式

[0024] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0025] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0026] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。

[0027] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可
以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，
可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0028] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。

[0029] 下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的液冷装置100。

[0030] 根据本发明实施例的液冷装置100可以包括：第一液冷件1、第二液冷件2和连接装置3。

[0031] 如图2所示，第一液冷件1上设置有第一连接孔11。第一液冷件1内还形成第一冷却流道，第一冷却流道可以环绕待散热元器件布置，第一冷却流道可与第一连接孔11连通。

[0032] 第二液冷件2上设置有第二连接孔21。第二液冷件2内还形成第二冷却流道，第二冷却流道可以环绕待散热元器件布置，第二冷却流道可与第二连接孔21。其中，第一液冷件
1和第二液冷件2可以是控制器或者是控制器内发热量较大的两个模块，但不限于此。

[0033] 第一连接孔11与第二连接孔21通过连接装置3进行连接，实现第一液冷件1与第二液冷件2的相互连通。

[0034] 连接装置3包括：第一连接管31和第二连接管32，第一连接管31密封连接在第一连接孔11内，第一连接管31与第一连接孔11的内壁之间设置有第一橡胶层33，第一橡胶层33
实现第一连接管31与第一连接孔11的密封。

[0035] 第二连接管32密封连接在第二连接孔21内，第二连接管32与第二连接孔21的内壁之间设置有第二橡胶层34，第二连接管32实现第二连接管32与第二连接孔21的密封，并且
第一连接管31与第二连接管32密封连接。

[0036] 在第一连接管31与第一连接孔11的内壁之间设置第一橡胶层33，第二连接管32与第二连接孔21的内壁之间设置第二橡胶层34可使密封效果更好，避免冷却液泄露造成的零
件损坏和污染问题。

[0037] 根据本发明实施例的液冷装置100，该液冷装置100通过使用连接装置3连接第一液冷件1与第二液冷件2，简化了冷却系统，最大程度上实现零部件之间的物理集成，使系统
更加紧凑，空间利用率更高，并且占用空间更少。

[0038] 结合图1和图2所示实施例，第一连接管31和第二连接管32之间设置有用于密封的连接橡胶4。由此，可使密封效果更好，由于第一连接管31和第二连接管32并非是一体件直
接连接的，中间存在间隙，所以连接橡胶4可有效避免冷却液从间隙中流出。

[0039] 进一步，第一连接管31和第二连接管32轴向间隔开，连接橡胶4包括：第一环形段41、中间环形段42和第二环形段43，中间环形段42连接在第一环形段41与第二环形段43之
间，第一环形段41固定在第一连接管31的外周面上，第二环形段43固定在第二连接管32的
外周面上，中间环形段42位于第一连接管31与第二连接管32之间且与第一连接管31和第二
连接管32的间隙相等。

[0040] 由此，连接橡胶4可紧实的包裹住第一连接管31与第二连接管32，使密封效果更好。而且，由于第一连接管31与第二连接管32轴向间隔开且利用具有柔性的橡胶进行连接，
使得第一连接管31和第二连接管32之间具有一定的运动余量，在第一液冷件1和第二液冷
件2由于振动而发生相对错动时，可以通过第一连接管31和第二连接管32以及连接橡胶4进
行抵消，使液冷装置100能够长期稳定工作。

[0041] 参照图1，第一连接管31的朝向第二连接管32的一端设置有第一法兰311，第二连接管32的朝向第一连接管31的一端设置有第二法兰321，第一法兰311与第二法兰321正对
且间隔开，中间环形段42固定在第一法兰311与第二法兰321之间，第一法兰311嵌入在第一
环形段41与中间环形段42之间，第二法兰321嵌入在第二环形段43和中间环形段42之间。

[0042] 第一法兰311与第二法兰321可使第一连接管31与第二连接管32在连接橡胶4中固定的更牢靠。而且第一法兰311和第二法兰321对第一连接管31与第二连接管32起到轴向限
位的作用，避免第一连接管31与第二连接管32发生过度轴向移动造成连接装置3的损坏。

[0043] 进一步，第一橡胶层33套设固定在第一连接管31的外周面上，第一橡胶层33的外周面上设置有多道第一环形凸棱331，第二橡胶层34套设固定在第二连接管32的外周面上，
第二橡胶层34的外周面上设置有多道第二环形凸棱341。设置第一环形凸棱331与第二环形
凸棱341可增加第一连接管31和第二连接管32与第一连接孔11和第二连接孔21之间的密封
效果，使密封效果更好。

[0044] 具体的，第一橡胶层33、连接橡胶4和第二橡胶层34一体成型。采用一体成型的结构不仅可使加工更方便，便于生产，而且可使连接装置3的密封性更强，还避免了不必要零
件的加装，降低成本。

[0045] 如图2所示，第一液冷件1上设置有第一端板12，第一端板12上设置有第一端板槽，第二液冷件2上设置有第二端板22，第二端板22上设置有第二端板槽221，第一端板槽与第
二端板槽221夹持固定连接橡胶4。由此，当该液冷装置100进行装配时，连接橡胶4能够牢靠
的夹持固定在第一端板槽与第二端板槽221之间。使连接装置3能够牢靠的固定在第一液冷
件1与第二液冷件2之间，起到导通的作用。

[0046] 进一步，第一端板12和第二端板22均为矩形，第一端板12的四个角处设置有第一固定耳122，第二端板22的四个角处对应地设置有第二固定耳222，第一固定耳122和第二固
定耳222通过螺纹紧固件5紧固，从而将第一液冷件1和第二液冷件2对接固定。

[0047] 具体的，第一端板槽、第二端板槽221和连接橡胶4的形状相同，并且第一端板槽与第二端板槽221构成的容纳槽的厚度略小于连接橡胶4的厚度。因为第一端板槽与第二端板
槽221构成的容纳槽的厚度略小于连接橡胶4的厚度，所以该安装配合方式采用的是过盈配
合方式，因此，可使配合达到最紧状态，使密封效果更好。

[0048] 根据本发明的一些实施例，第一连接管31、第二连接管32和连接橡胶4为两组且两组的两个连接橡胶4连接为一体。由此，形成一个稳定的冷却循环，使冷却效果更好。

[0049] 具体的，第一连接管31和第二连接管32的管径不同。这样可以根据第一液冷件1和第二液冷件2的冷量需求和流量大小需求，灵活改变第一连接管31和第二连接管32的孔径
大小，从而达到最优地冷却效果。当然，第一连接管31和第二连接管32的管径还可以相同，
这样提高了第一连接管31和第二连接管32的通用性，降低制造、连接、密封成本。

[0050] 根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的液冷装置100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人
员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

[0051] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说
明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

[0052] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。