制动系统用泵的活塞制造方法及具有活塞的制动系统用泵

摘要

本发明公开一种制动系统用泵的活塞制造方法及具有活塞的制动系统用泵，其中活塞通过利用压制工序的穿孔方式制得，以便形成与流入机油的流入端口相连通的吸入流路的制动系统用泵的活塞制造方法。

权利要求

1.一种制动系统用泵，其特征在于，包括：活塞、进气阀、片部件、阀片、活塞弹簧、排气阀、以及盖；

活塞能够往返移动地设于形成在具有流入端口和排出端口的调制器块的钻孔内部，活塞内部呈中空且形成有借助形成在活塞的周围的吸入孔与上述流入端口相连通的吸入流路；

进气阀设在上述活塞内；

片部件设置在上述活塞内用来支撑上述进气阀，片部件形成有借助上述进气阀进行开闭的连通孔；

阀片与上述活塞隔开，阀片设置在上述钻孔内且部分地围绕上述活塞，将上述吸入流路限定为用于加压机油的加压室，并形成有节流孔板；

活塞弹簧配置在上述加压室内，用于对上述活塞加压；

排气阀对上述节流孔板进行开闭；以及

盖设置在上述阀片上，用来支撑上述排气阀，盖固定于调制器块上以封闭上述钻孔的一开放端部，盖形成有与上述排出端口相连接的排出室。

2.根据权利要求1所述的制动系统用泵，其特征在于，上述活塞通过压制工序，形成为一端开放的圆筒形状。

3.根据权利要求1所述的制动系统用泵，其特征在于，上述活塞形成具有高度差的高度差部，以支撑上述片部件。

4.根据权利要求1所述的制动系统用泵，其特征在于，制动系统用泵还包括过滤部件，安装在上述钻孔的内部，并配置在上述活塞的外侧，对通过上述流入端口流入到上述钻孔的机油进行过滤。

5.根据权利要求1所述的制动系统用泵，其特征在于，上述活塞内的吸入流路由上述片部件划分为上述加压室和储存机油的储存室。

说明书

制动系统用泵的活塞制造方法及具有活塞的制动系统用泵

[0001] 本申请要求申请号为10-2016-0061930、申请日为2016年5月20日的韩国专利申请的优先权，其披露在此纳入参考。

技术领域

[0002] 本发明涉及一种制动系统用泵的活塞制造方法及具有活塞的制动系统用泵，尤其涉及一种通过改善活塞的制造工序，可节减成本并提高生产效率的制动系统用泵的活塞制造方法及具有通过该制造方法制造的活塞的制动系统用泵。

背景技术

[0003] 一般而言，设置于汽车的制动系统设置有防抱制动系统（ABS）、电子稳定控制（ESC）、电液制动系统（EMB）等，该制动系统控制汽车的制动油压，以便能够确保汽车的行驶稳定性。

[0004] 上述制动系统设置有泵，以便调节供给到制动器的制动轮缸的油压。

[0005] 这种制动系统包括：多个电磁阀；低压蓄能器及高压蓄能器，暂时储存从液压制动器排出的机油；马达及泵，用于抽吸暂时储存于低压蓄能器的机油；电子控制单元（ECU），控制电磁阀和马达的驱动，这种结构要素内装于由铝制作的调制器块。

[0006] 其中，泵用来控制供给到制动器的制动轮缸的液压，其揭示在韩国专利第10-0538512号、韩国专利申请公开第10-2011-0124602号等。根据所揭示的文献，泵包括：活塞，借助马达的偏心轴进行进退的同时通过流入端口接收流体，来对加压室的机油进行加压；
活塞弹簧，将该活塞推向马达的偏心轴一侧，与活塞一起进行往返移动，将低压蓄能器或主缸一侧的机油强制抽吸到高压蓄能器一侧，并执行向制动轮缸或主缸一侧传递的作用。此时，活塞通常通过锻造工序制造，以形成与流入端连通的吸入流路的方式，通过切削加工工序，在该活塞形成吸入流路。

[0007] 但是，为了在通过锻造工序制造的活塞形成吸入流路，利用切削加工工序进行加工，由此存在比起其他部件的制造费用更贵的问题。并且，存在加工时间长且难以进行有效的生产的问题。

[0008] 下面为相关技术的专利文献。

[0009] （专利文献1）韩国专利第10-0538512号，（现代摩比斯株式会社）2005. 12. 16。

[0010] （专利文献2）韩国专利申请公开第2011-0124602号，发明内容及图3。

发明内容

[0011] 本发明的的一目的是提供一种制动系统用泵的活塞制造方法及具有活塞的制动系统用泵，通过改善活塞的结构及制造工序，可节减成本并提高生产效率。

[0012] 本发明的其他目的将在以下的描述中提出，而且一部分可以从描述中推出，或者可以通过本发明揭露而学会。

[0013] 根据本发明的上述目的，本发明提供一种制动系统用泵，包括：活塞、进气阀、片部件、阀片、活塞弹簧、排气阀、以及盖。活塞能够往返移动地设于形成在具有流入端口和排出端口的调制器块的钻孔内部，活塞内部呈中空且形成有与上述流入端口相连通的吸入流路；进气阀设在上述活塞内；片部件设置在上述活塞内用来支撑上述进气阀，并形成有借助上述进气阀进行开闭的连通孔；阀片与上述活塞隔开，阀片设置在上述钻孔内且部分地围绕上述活塞，将上述吸入流路限定为用于加压机油的加压室，并形成有节流孔板；活塞弹簧配置在上述加压室内，用于对上述活塞加压；排气阀对上述节流孔板进行开闭；以及盖设置在上述阀片上，用来支撑上述排气阀，盖固定于调制器块上以封闭上述钻孔的一开放端部，盖形成有与上述排出端口相连接的排出室。

[0014] 并且依据本发明的实施例，上述活塞通过压制工序，形成为一端开放的圆筒形状。

[0015] 并且依据本发明的实施例，上述活塞具有高度差的高度差部，以支撑上述片部件。

[0016] 并且依据本发明的实施例，制动系统用泵还可包括过滤部件，上述过滤部件在上述钻孔的内部，配置在上述活塞的外侧，对通过上述流入端口流入到上述钻孔的机油进行过滤。

[0017] 并且依据本发明的实施例，上述活塞内的吸入流路可划分为上述加压室和由上述片部件储存机油的储存室。

[0018] 根据本发明的上述目的，本发明提供一种制动系统用泵的活塞制造方法，上述活塞通过压制工序并利用穿孔方式制作，活塞具有吸入流路，其与机油流入的流入端口相连通。

[0019] 并且依据本发明的实施例，上述活塞是一端开放且内部呈中空的圆筒形状。

[0020] 本发明的一实施例的制动系统用泵的活塞制造方法及具有通过该制造方法制造的活塞的制动系统用泵，利用压制工序来形成活塞，从而可简化活塞的结构及制造工序，由此具有可节减成本并提高生产效率的效果。

[0021] 并且依据本发明的实施例，通过压制成型，使活塞成型，可通过穿孔方式形成吸入流路，因此具有即使没有追加的制造工序也能使吸入流路成型的效果。据此，可提高泵的组装性。

[0022] 并且依据本发明的实施例，以一个一体型制造活塞，从而比起由以往两个构成的活塞，可减少部件数。

[0023] 相较于现有技术，本发明制动系统用泵的活塞制造方法及具有活塞的制动系统用泵，通过改善活塞的结构及制造工序，能够节减成本并提高生产效率。

附图说明

[0024] 本发明的上述或其他目的将从下面描述的实施例并结合附图而变得更明显及更容易理解。

[0025] 图1为表示本发明的一实施例的制动系统用泵的剖视图。

[0026] 图2为表示本发明的一实施例的制动系统用泵的剖视图。

[0027] 图3为表示通过本发明的一实施例的制动系统用泵的活塞的制造方法制作的活塞的立体图。

[0028] 附图标记的说明

[0029] 100：制动系统用泵            110：活塞

[0030] 112：吸入流路                113：高度差部

[0031] 120：进气阀                  130：片部件

[0032] 140：阀片                    150：排气阀

[0033] 160：盖                      170：过滤部件。

具体实施方式

[0034] 下面，参照附图详细说明本发明的实施例。以下的实施例是为了给本发明所属技术领域的普通技术人员充分传递本发明的思想而揭示的。本发明不局限于在此揭示的实施例，还能够以多种形态具体化。附图为了使本发明变得明确，省略了与说明无关的部分的图示，为了有助于理解，可以稍微放大表示结构要素的大小。

[0035] 如图1所示，依据本发明的一实施例的制动系统用泵100包括：活塞110、进气阀120、阀片140，以及盖160。活塞110能够往返移动地设于形成在调制器块10的钻孔11内部，活塞110形成有吸入流路112；进气阀120设在活塞110的吸入流路112的出口侧，用于开闭吸入流路112的出口侧；阀片140设置于钻孔11中，将钻孔11划分为加压室112b和排出室162；
排气阀150设置于排出室162用来开闭节流孔板142，上述节流孔板142设在阀片140上以连通加压室112b和排出室162；以及盖160用来支撑排气阀150。

[0036] 参照图1，调制器块10的钻孔11划分为与吸入流路112相连通的流入端口12、设在吸入流路112的下游且借助活塞110作用来加压机油的加压室112b、以及设在加压室112b的下游且与排出端口13相连通的排出室162。排出室162是被与调制器块10相结合的盖160封闭。即，调制器块10的开放端部被盖160封闭。

[0037] 活塞110借助设在马达（未图示）的偏心部件20进行往返移动，在偏心部件20与吸入孔111之间以及活塞110与阀片140之间具有用于密封活塞110的密封部件173。其中，吸入流路112的下游侧活塞110的一端部中，因吸入流路112扩大而被扩大的部分具备有高度差的形状，以便具有加压室112b。此时，形成在活塞110的吸入流路112相互连通吸入孔111和加压室112b，该吸入流路112借助设置在活塞110的内部的进气阀120进行开闭。

[0038] 进气阀120包括：阻断部件122、阀门弹簧124及护圈126。阻断部件122在活塞110的内部，与吸入流路112的下游侧端部相接触，阻断吸入流路112；阀门弹簧124对阻断部件122进行弹性支撑；护圈126是为了支撑阻断部件122和阀门弹簧124而结合在吸入流路112的下游侧端部。

[0039] 阻断部件122借助阀门弹簧124的弹性力来阻断吸入流路112，等从加压室112b排出机油而加压室112b的压力降低，被吸入流路112与加压室112b之间的压力差，从吸入流路112脱离而开放吸入流路112。

[0040] 阀片140设置在钻孔11的内部，将钻孔11划分为活塞110所在的加压室112b和与排出端口13连通的排出室162。在阀片140的下游侧端部具有连通加压室112b和排出室162的节流孔板142。该节流孔板142借助设在排出室162的排气阀150进行开闭。

[0041] 并且，如图1所示，阀片140以围绕活塞110的方式设置在调制器块10中，用来支撑对活塞110进行弹性支撑的活塞弹簧115。活塞弹簧115将活塞110推向偏心部件20一侧，使活塞110与偏心部件20一起进行往返移动。

[0042] 排气阀150包括阻断节流孔板142的开闭部件152和对开闭部件152进行弹性支撑的阀门弹簧154。开闭部件152借助阀门弹簧154的弹性力来阻断节流孔板142，等加压室112b的机油被活塞110加压时，被机油的压力而挤出，从阀片140降落，开放节流孔板142。其中，阀门弹簧154是一种卷簧，其一端被盖160支撑，另一端被开闭部件152支撑，给开闭部件
152提供弹性力。即，排出机油时被挤出而移动的开闭部件152借助阀门弹簧154的弹性力，复归到原位置，阻断节流孔板142。

[0043] 另一方面，在钻孔11中围绕活塞110的外部表面设置有过滤部件170，用于过滤通过吸入孔111流入到钻孔11的机油。

[0044] 如上所述的制动系统用泵，随着马达（未图示）的偏心部件20进行偏心旋转，活塞110进行直线往返运动，根据钻孔11内部的压力变化，进气阀120和排气阀150相反地进行开闭动作，由此机油被加压的同时向高压蓄能器（未图示）一侧抽吸。

[0045] 即，若活塞110向排气阀150一侧移动，则借助活塞110来对加压室112b的机油进行加压而使油压上升，由此进气阀120封闭，排气阀150开放，机油通过节流孔板142，沿着排出室 162及盖160的排出流路163移动，通过排出端口13排出，向高压蓄能器一侧抽吸。

[0046] 相反，若活塞110向偏心部件20一侧移动，则加压室112b形成低压，由此进气阀120开放，排气阀150封闭，低压蓄能器（未图示）或主缸（未图示）一侧的机油通过吸入孔111和吸入流路112，吸入到活塞110与排气阀150之间的加压室112b。即，这种动作反复进行。

[0047] 如图2所示，在本发明制动系统用泵的实施例中，作为形成在活塞110的周围的吸入孔111，与吸入流路112一起通过穿孔方式形成，通过吸入流路112吸入机油。具有这种活塞110的制动系统用泵100如图2所示。 参照图2，制动系统用泵100包括：活塞110、进气阀120、片部件130、阀片140、活塞弹簧115、排气阀150，以及盖160。活塞110能够往返移动地设于形成在调制器块10的钻孔11内部，形成有吸入流路112；进气阀120设在活塞110的吸入流路112内；片部件130支撑上述进气阀120，形成有借助进气阀120进行开闭的连通孔132；阀片140设置在上述钻孔11中，将上述吸入流路112限定为用于加压机油的加压室112b，并形成有节流孔板142；活塞弹簧115配置在加压室112b内，用于加压上述活塞110；排气阀150对上述节流孔板142进行开闭；以及盖160是与上述阀片140相结合，对排气阀140进行支撑，限定排出室162。

[0048] 调制器块10形成有设置制动系统用泵100的钻孔11、与上述钻孔11相连接而与吸入流路112相连通的流入端口12、与上述钻孔11相连接而与形成在盖160的排出流路163相连通的排出端口13。此时，钻孔11划分为位于吸入流路112的下游侧并借助活塞110的作用来进行加压的加压室112b及位于加压室112b的下游侧并与排出端口13相连通的排出室162。即，作为调制器块10的开放端部的钻孔11的开放部被盖160进行封闭。

[0049] 活塞110可往返移动地设置在钻孔11内部，形成为一端开放且内部呈中空的圆筒形状。即，活塞110的内部形成有吸入流路112，以便与供给机油的流入端口12相连通。此时，吸入流路112借助形成在活塞110的周围的吸入孔111，与流入端口12相连通。该活塞110与设置在马达（未图示）的旋转轴（未图示）的偏心部件20的外面相接地进行配置。据此，随着偏心部件20进行偏心旋转而进行往返移动，形成在活塞110的吸入流路112借助设置在上述吸入流路112内的进气阀120进行开闭。

[0050] 更具体地，在活塞110的内部形成有直径变小的阶梯型高度差部113。在该高度差部113支撑设置片部件130。此时，活塞110内部的吸入流路112可划分为借助片部件130储存通过吸入孔111流入的机油的储存室112a和位于储存室112a的上侧的加压室112b。即，以往吸入流路单纯地执行通过流入端口流入的机油的通道作用，相反，本发明的一方面的活塞110的吸入流路112划分为比起以往吸入流路能收容更多的机油的储存室112a和通过进气阀120流入到加压室112b而进行加压的加压室112b。据此，机油流动的吸入流路112的上游侧形成为通过流入端口12流入机油的储存室112a，吸入流路112的下游侧，被高度差部113导致吸入流路112扩大而使扩大的部分具有加压室112b。

[0051] 进气阀120设置在活塞110的吸入流路112内，控制通过吸入流路112流动的机油的流式。该进气阀120被结合在高度差部113的片部件130支撑，用于开闭形成在片部件130的连通孔132。该进气阀120包括：阻断部件122，阻断连通孔132；阀门弹簧124，对阻断部件122进行弹性支撑；护圈126，为了支撑阻断部件122和阀门弹簧124而设置在活塞110内。

[0052] 阻断部件122借助阀门弹簧124的弹性力来阻断连通孔132，等从加压室112b排出机油而降低加压室112b的压力，被吸入流路112的储存室112a与加压室112b之间的压力差，从连通孔132降落，开放吸入流路112。

[0053] 片部件130设置在吸入流路112内，并具有借助进气阀120进行开闭的连通孔132。虽然图中说明该片部件130在吸入流路1112中借助进气阀120开闭吸入流路112，但并不局限于此，进气阀120的护圈126被高度差部113支撑，阻断部件122封闭高度差部113，还可以无需片部件130而构成泵。

[0054] 阀片140与活塞110隔开规定间隔，阀片140设置在钻孔11内并部分地围绕活塞110，阀片140与盖160相结合而固定于调制器块10。借助该阀片140，吸入流路112被限定为用于加压机油的加压室112b。即，阀片140将钻孔11划分为活塞110所在的加压室112b和与排出端口13相连通的排出室162。并且，在阀片140具有连通加压室112b和排出室162的节流孔板142。该节流孔板142借助位于排出室162的排气阀150进行开闭。

[0055] 并且，阀片150如图所示，位于加压室112b，支撑对活塞110进行弹性支撑的活塞弹簧115。因此，活塞弹簧115将活塞110加压至偏心部件20一侧，由此与偏心部件20进行活塞110的进退。

[0056] 排气阀150包括阻挡节流孔板142的开闭部件152和对开闭部件152进行弹性支撑的阀门弹簧154。开闭部件152借助阀门弹簧154的弹性力，阻断节流孔板142，等加压室112b的机油借助活塞110进行加压时，被机油的压力而挤出，从阀片140脱离，开放节流孔板142。其中，阀门弹簧154为其一端插入到形成在盖160的弹簧收容槽164（标号见图1和图2）而被支撑，另一端被开闭部件152支撑，给开闭部件152提供弹性力的卷簧。即，排出机油时被挤出而移动的开闭部件152借助阀门弹簧154的弹性力，复归到原位置，阻断节流孔板142。

[0057] 在盖160形成有的排出流路163及排出室162，与排出端口13连接以将加压室112b的机油通过排出端口13排出。此时，排出室162借助前述的阀片140，与加压室112b分开。这种盖160与阀片140相结合来封闭钻孔11的开放部。

[0058] 根据本发明的一实施例，如图1和图2所示，在钻孔11的内部，围绕活塞110的外部表面设置有过滤部件170，用于过滤通过流入端口12流入到钻孔11的机油。此时，过滤部件170为了进行稳定的结合，与压入阀片140的挡止部件172相结合。挡止部件172能够支撑位于阀片140与活塞110之间的密封部件173、支撑垫圈（backup-ring）174及结合阀片140和过滤部件160。

[0059] 另一方面，在偏心部件20与流入端口12之间具有紧贴于活塞110和钻孔11且阻断机油流入偏心部件20一侧的密封部件173。

[0060] 并且，导向环171是设置在钻孔11中，用来引导活塞110往返移动时能够稳定地移动。

[0061] 如上所述的制动系统用泵100中，随着马达（未图示）的偏心部件20进行偏心旋转，活塞110进行直线往返运动，根据钻孔11内部的压力变化，进气阀120和排气阀150相反地进行开闭动作，由此机油被加压的同时向排出端口13一侧抽吸。

[0062] 即，若活塞110向排气阀150一侧移动，则借助活塞110来对加压室112b的机油进行加压而使油压上升，由此进气阀120封闭，排气阀150开放，机油通过节流孔板142，沿着排出室 162即盖160的排出流路163移动，通过排出端口13排出。

[0063] 相反，若活塞110向偏心部件20一侧移动，则加压室112b形成低压，由此进气阀120开放，排气阀150封闭，低压蓄能器（未图示）或主缸（未图示）一侧的机油通过流入端口12和吸入流路112的储存室112a，吸入到进气阀120与排气阀150之间的加压室112b。即，这种动作反复进行。

[0064] 图3为表示通过本发明的一实施例的制动系统用泵的活塞的制造方法制作的活塞的立体图。

[0065] 上述活塞110通过压制工序形成，且具有高度差部113。更具体地，活塞110借助设置在马达的旋转轴的偏心部件20的偏心旋转来进行往返运动，以加压机油。据此，在活塞110形成吸入流路112，以与供给机油的流入端口12相连通。

[0066] 吸入流路112沿着活塞110的长度方向贯通形成。此时，吸入流路112通过通过压制工序并利用穿孔（piercing）方式形成。即，吸入流路112与通过压制工序形成的活塞110一起形成。由此，比起通过利用以往的锻造工序的加工而复杂地制造的以往的活塞，可更容易地制造。并且，通过利用压制工序的穿孔方式形成吸入流路112，制造活塞110时，可一次性制造，因此比起现有技术，具有不仅工作性提高、生产量增加，而且成本节减的效果。

[0067] 另一方面，参照图3，活塞110的吸入孔111是与吸入流路112一起通过穿孔方式而形成在活塞110的周围，，以便通过吸入流路112吸入机油。

[0068] 从结果来看，通过压制工序制造本发明的一实施例的活塞110，由此不仅可降低生产费，而且使用该活塞110来容易组装泵。

[0069] 如上所述，本发明虽然由限定的实施例和附图进行说明，但本发明并不局限于此，在本发明的技术思想和所附的发明要求保护范围的等同范围内可进行多种修改及变形，这对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说是显而易见的。