本发明公开了一种公共设备管理大数据分析方法和系统，可以对校园里的共享单车进行管理，减少管理人员的工作量。其方法包括步骤一：在一预设的大区域内获取共享单车的位置信息，并且在所述共享单车位于一预设的小区域内生成使能信号；还包括步骤二：在扫码锁车时接收来自移动终端的扫码信号，并且在接收到的所述扫码信号和生成的所述使能信号来自于一共享单车时，向所述共享单车发送锁车信号。
1.一种公共设备管理大数据分析方法，其特征在于，包括
步骤一：在一预设的大区域内获取共享单车的位置信息，并且在所述共享单车位于一预设的小区域内生成使能信号；
步骤二：在扫码锁车时接收来自移动终端的扫码信号，并且在接收到的所述扫码信号和生成的所述使能信号来自于一共享单车时，向所述共享单车发送锁车信号；
信号发生步骤：根据时间段调整所述小区域的区域面积；
其中，所述小区域的区域面积根据信号发生器发出信号的强度确定，所述信号发生器发出信号的强度根据时间段确定；并且，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段，所述信号发生器发出第一强度的信号，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段以外的时段，所述信号发生器发出第二强度的信号；其中，所述第一强度大于第二强度。
2.根据权利要求1所述的公共设备管理大数据分析方法，其特征在于，步骤二还包括信号强度判断步骤：对使能信号的强度进行检测，并且在所述使能信号的强度小于一预设值时向所述共享单车发送持续时间为第一时长的锁车信号，并且还在所述使能信号的强度大于所述预设值时向所述共享单车发送持续时间为第二时长的锁车信号。
3.根据权利要求2所述的公共设备管理大数据分析方法，其特征在于，所述第二时长大于所述第一时长。
4.一种公共设备管理大数据分析系统，其特征在于，包括相连的位置获取单元(100)和锁车单元(200)；
所述位置获取单元(100)用于在一预设的大区域内获取共享单车的位置信息，并且在所述共享单车位于一预设的小区域内生成使能信号；
所述锁车单元(200)用于在扫码锁车时接收来自移动终端的扫码信号，并且在接收到的所述扫码信号和生成的所述使能信号来自于一共享单车时，向所述共享单车发送锁车信号；
所述位置获取单元(100)包括信号发生单元，所述信号发生单元用于根据时间段调整所述小区域的区域面积；
其中，所述小区域的区域面积根据信号发生单元发出信号的强度确定，所述信号发生单元发出信号的强度根据时间段确定；并且，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段，所述信号发生单元发出第一强度的信号，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段以外的时段，所述信号发生单元发出第二强度的信号；其中，所述第一强度大于第二强度。
5.根据权利要求4所述的公共设备管理大数据分析系统，其特征在于，所述锁车单元(200)包括信号强度判断单元，所述信号强度判断单元用于对使能信号的强度进行检测，并且在所述使能信号的强度小于一预设值时向所述共享单车发送持续时间为第一时长的锁车信号，并且还在所述使能信号的强度大于所述预设值时向所述共享单车发送持续时间为第二时长的锁车信号。
6.根据权利要求5所述的公共设备管理大数据分析系统，其特征在于，所述第二时长大于所述第一时长。
一种公共设备管理大数据分析方法和系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种大数据分析系统，更具体的说是涉及一种适用于校园的公共设备管理大数据分析方法和系统。
背景技术
[0002] 目前，随着共享单车普及，校园里逐渐出现共享单车。
[0003] 相应的，管理难的问题也出现。由于，共享单车随停随取，也引发许多学生就地停车，造成公共秩序混乱。
[0004] 目前，校园里虽然也会安排一些管理人员进行管理。以食堂门口为例，食堂一般在早中晚三个时间点人流量比较大，也是学生下课的高峰期。一些骑车的学生可能为图方便，将车停在食堂门口，造成食堂门口混乱难以管理。当然，如果有管理人员介入，可以挪走这些自行车。但是，如果没有从根本上解决这一问题，将给管理人员造成较大的工作量。
发明内容
[0005] 针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种公共设备管理大数据分析方法和系统，可以对校园里的共享单车进行管理，减少管理人员的工作量。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
[0007] 一种公共设备管理大数据分析方法，包括
[0008] 步骤一：在一预设的大区域内获取共享单车的位置信息，并且在所述共享单车位于一预设的小区域内生成使能信号；
[0009] 步骤二：在扫码锁车时接收来自移动终端的扫码信号，并且在接收到的所述扫码信号和生成的所述使能信号来自于一共享单车时，向所述共享单车发送锁车信号。
[0010] 作为一种可实施方式，步骤一还包括
[0011] 信号发生步骤：根据时间段调整所述小区域的区域面积；
[0012] 其中，所述小区域的区域面积根据信号发生器发出信号的强度确定，所述信号发生器发出信号的强度根据时间段确定；并且，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段，所述信号发生器发出第一强度的信号，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段以外的时段，所述信号发生器发出第二强度的信号；其中，所述第一强度大于第二强度。
[0013] 作为一种可实施方式，步骤二还包括
[0014] 信号强度判断步骤：对使能信号的强度进行检测，并且在所述使能信号的强度小于一预设值时向所述共享单车发送持续时间为第一时长的锁车信号，并且还在所述使能信号的强度大于所述预设值时向所述共享单车发送持续时间为第二时长的锁车信号。
[0015] 作为一种可实施方式，所述第二时长大于所述第一时长。
[0016] 相应的，本发明提供了如下技术方案：
[0017] 一种公共设备管理大数据分析系统，包括相连的位置获取单元和锁车单元；
[0018] 所述位置获取单元用于在一预设的大区域内获取共享单车的位置信息，并且在所述共享单车位于一预设的小区域内生成使能信号；
[0019] 所述锁车单元用于在扫码锁车时接收来自移动终端的扫码信号，并且在接收到的所述扫码信号和生成的所述使能信号来自于一共享单车时，向所述共享单车发送锁车信号。
[0020] 作为一种可实施方式，所述位置获取单元包括信号发生单元，所述信号发生单元用于根据时间段调整所述小区域的区域面积；
[0021] 其中，所述小区域的区域面积根据信号发生单元发出信号的强度确定，所述信号发生单元发出信号的强度根据时间段确定；并且，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段，所述信号发生单元发出第一强度的信号，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段以外的时段，所述信号发生单元发出第二强度的信号；其中，所述第一强度大于第二强度。
[0022] 作为一种可实施方式，所述锁车单元包括信号强度判断单元，所述信号强度判断单元用于对使能信号的强度进行检测，并且在所述使能信号的强度小于一预设值时向所述共享单车发送持续时间为第一时长的锁车信号，并且还在所述使能信号的强度大于所述预设值时向所述共享单车发送持续时间为第二时长的锁车信号。
[0023] 作为一种可实施方式，所述第二时长大于所述第一时长。
[0024] 本发明相比于现有技术的有益效果在于：
[0025] 本发明提供了一种公共设备管理大数据分析方法和系统，在预设的大区域内即在校园内获取共享单车的位置信息，并且在共享单车位于预设的小区域内即位于停放区域内生成使能信号。而对于共享单车来说，是否锁车取决于这使能信号。这样一来，如果共享单车不停在停放区域内，是无法上锁的。因此，使用该方法和系统可以对校园里的共享单车进行管理，减少管理人员的工作量。
附图说明
[0026] 图1为本发明实施例提供的公共设备管理大数据分析方法流程图；
[0027] 图2为本发明实施例提供的公共设备管理大数据分析系统框图。
具体实施方式
[0028] 以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。
[0029] 参照图1，本发明提供了一种公共设备管理大数据分析方法，包括步骤S100和步骤S200。
[0030] 步骤S100中，在一预设的大区域内获取共享单车的位置信息，并且在共享单车位于一预设的小区域内生成使能信号。实际上，这里的预设的大区域指的是校园区域；共享单车在校园内的位置信息都可以获取。同理，当共享单车停在预设的小区域内时，即停在停车区域内时，生成使能信号。这里的使能信号是共享单车解锁的前提。
[0031] 步骤S200中，在扫码锁车时接收来自移动终端的扫码信号，并且在接收到的扫码信号和生成的使能信号来自于一共享单车时，向共享单车发送锁车信号。这里，其实是当用手机对共享单车进行扫码锁车时，可以将单车锁上。它不同于现有的直接人工操作，因为，如果单车不停在停车区域内，它是无法上锁的。
[0032] 在一个实施例中，步骤S100还包括信号发生步骤。这一步骤中，根据时间段调整小区域的区域面积；其中，小区域的区域面积根据信号发生器发出信号的强度确定，信号发生器发出信号的强度根据时间段确定；并且，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段，信号发生器发出第一强度的信号，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段以外的时段，信号发生器发出第二强度的信号；其中，第一强度大于第二强度。实际上，这里的第一时段、第二时段以及第三时段分别指的是早餐、中餐以及晚餐的时间。并且由于在这三餐时段，食堂的人流量较多，相应的，停在食堂门口的共享单车也较多。所以，相较于平日而言，食堂门口需要更大的停放区域。而这里，根据信号发生器发出信号的强度来确定停放区域的区域面积，使该区域面积的大小可调。
[0033] 在一个实施例中，步骤S200还包括信号强度判断步骤。这一步骤中，对使能信号的强度进行检测，并且在使能信号的强度小于一预设值时向共享单车发送持续时间为第一时长的锁车信号，并且还在使能信号的强度大于预设值时向共享单车发送持续时间为第二时长的锁车信号。实际上，这仍是对于食堂门口的停放区域而言的。在食堂门口的停放区域，尤其是在饭点这个时间，许多用户只是临时停车。以吃一顿快餐为例，一般在食堂吃一顿饭需要15分钟，而共享单车在门口停放15分钟，假如停放时间过长，会导致其他用户难以停放，也不便于管理人员进行管理。因此，设置15分钟为第一时长，当共享单车在食堂门口的停放时间超过15分钟，共享单车将自动开锁，管理人员可以将其挪走。相应的，例如在图书馆门口，用户进入后出来的时间是相对不确定的。因此，也难以去判断是否应该对停在门口的共享单车进行管理。因此，第二时长跟普通共享单车的锁车时长保持一致。
[0034] 另外还要指出的，使能信号的强度是预设好的，根据校园内的建筑而定。比如，以图书馆、食堂、寝室楼为例，三种建筑所对应的使能信号的强度均不相等。
[0035] 参照图2，本实施例提供了一种公共设备管理大数据分析系统，包括相连的位置获取单元100和锁车单元200。这里的位置获取单元100用于在一预设的大区域内获取共享单车的位置信息，并且在共享单车位于一预设的小区域内生成使能信号。这里的锁车单元200用于在扫码锁车时接收来自移动终端的扫码信号，并且在接收到的扫码信号和生成的使能信号来自于一共享单车时，向共享单车发送锁车信号。在预设的大区域内即在校园内获取共享单车的位置信息，并且在共享单车位于预设的小区域内即位于停放区域内生成使能信号。而对于共享单车来说，是否锁车取决于这使能信号。这样一来，如果共享单车不停在停放区域内，是无法上锁的。因此，使用该方法和系统可以对校园里的共享单车进行管理，减少管理人员的工作量。
[0036] 在一个实施例中，位置获取单元100包括信号发生单元，信号发生单元用于根据时间段调整小区域的区域面积；其中，小区域的区域面积根据信号发生单元发出信号的强度确定，信号发生单元发出信号的强度根据时间段确定；并且，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段，信号发生单元发出第一强度的信号，在预设的第一时段、第二时段以及第三时段以外的时段，信号发生单元发出第二强度的信号；其中，第一强度大于第二强度。
[0037] 在一个实施例中，锁车单元200包括信号强度判断单元，信号强度判断单元用于对使能信号的强度进行检测，并且在使能信号的强度小于一预设值时向共享单车发送持续时间为第一时长的锁车信号，并且还在使能信号的强度大于预设值时向共享单车发送持续时间为第二时长的锁车信号。
[0038] 以上的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
