一种电动汽车用动力冷却装置

摘要

本发明公开了一种电动汽车用动力冷却装置，包括外壳、散热风扇和控制器，所述外壳的外表面上设置有进气管，且外壳的左右两端连接有散热片，所述散热风扇安装在外壳的内部，所述控制器设置在外壳的外表面上，所述进气管与管道相连接，所述外壳的后端连接有冷却室，所述冷却室的左上端连接有进水口，所述冷却室的内部设置有导热管和冷却管道，所述冷却管道与进水口、出水口内部相连通，所述进气管的内壁上设置有隔热层，且进气管的外表面上包裹有护套，所述电源线与散热风扇相连接。该电动汽车用动力冷却装置利用进气管将电机周围的热气吸收并输送到冷却室内，进行冷却排出，对周围的热气进行冷却，可加快电机的冷却速度。

权利要求

1.一种电动汽车用动力冷却装置，包括外壳(1)、散热风扇(6)和控制器(7)，其特征在于：所述外壳(1)的外表面上设置有进气管(2)，且外壳(1)的左右两端连接有散热片(3)，所述散热风扇(6)安装在外壳(1)的内部，且散热风扇(6)的前端设置有防护网(5)和加强筋(4)，所述控制器(7)设置在外壳(1)的外表面上，所述进气管(2)与管道(8)相连接，所述外壳(1)的后端连接有冷却室(9)，所述冷却室(9)的左上端连接有进水口(11)，且冷却室(9)的右下端连接有出水口(13)，所述冷却室(9)的内部设置有导热管(15)和冷却管道(14)，所述冷却管道(14)与进水口(11)、出水口(13)内部相连通，所述进气管(2)的内壁上设置有隔热层(16)，且进气管(2)的外表面上包裹有护套(17)，所述电源线(12)与散热风扇(6)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用动力冷却装置，其特征在于：所述进气管(2)和管道(8)均设置有四组，且管道(8)与冷却室(9)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用动力冷却装置，其特征在于：所述冷却室(9)的外表面上设置有散热孔(10)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用动力冷却装置，其特征在于：所述外壳(1)与冷却室(9)之间设置有供电模块(18)，且供电模块(18)与控制器(7)之间连接有电源线(12)。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用动力冷却装置，其特征在于：所述导热管(15)设置有四组，且导热管(15)等距安装在冷却室(9)内部。

说明书

一种电动汽车用动力冷却装置

技术领域

[0001] 本发明涉及冷却装置技术领域，具体为一种电动汽车用动力冷却装置。

背景技术

[0002] 电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件，对其散热冷却也是极其重要。

[0003] 现有的电动汽车用动力冷却装置在对电机进行冷却散热时，只对电机本身进行散热冷却，由于受到内部高温环境影响，导致整个动力装置依旧无法快速冷却，冷却效果差且时间长。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种电动汽车用动力冷却装置，以解决上述背景技术中提出现有的电动汽车用动力冷却装置在对电机进行冷却散热时，只对电机本身进行散热冷却，由于受到内部高温环境影响，导致整个动力装置依旧无法快速冷却，冷却效果差且时间长的问题。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用动力冷却装置，包括外壳、散热风扇和控制器，所述外壳的外表面上设置有进气管，且外壳的左右两端连接有散热片，所述散热风扇安装在外壳的内部，且散热风扇的前端设置有防护网和加强筋，所述控制器设置在外壳的外表面上，所述进气管与管道相连接，所述外壳的后端连接有冷却室，所述冷却室的左上端连接有进水口，且冷却室的右下端连接有出水口，所述冷却室的内部设置有导热管和冷却管道，所述冷却管道与进水口、出水口内部相连通，所述进气管的内壁上设置有隔热层，且进气管的外表面上包裹有护套，所述电源线与散热风扇相连接。

[0006] 优选的，所述进气管和管道均设置有四组，且管道与冷却室相连接。

[0007] 优选的，所述冷却室的外表面上设置有散热孔。

[0008] 优选的，所述外壳与冷却室之间设置有供电模块，且供电模块与控制器之间连接有电源线。

[0009] 优选的，所述导热管设置有四组，且导热管等距安装在冷却室内部。

[0010] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该电动汽车用动力冷却装置利用进气管将电机周围的热气吸收并输送到冷却室内，进行冷却排出，对周围的热气进行冷却，可加快电机的冷却速度，在对电机本身进行散热冷却时对其周围空气进行冷却；在冷气室内部安装导热管，利用导热管进行高速吸热与冷却，且外壳的左右两端安装有散热片，提高冷却散热效果；在进气管的内壁上设置有隔热层，可防止在进入热气时，热气将部分温度传递给外壳，导致整个冷却装置自身温度过高，影响工作。

附图说明

[0011] 图1为本发明结构示意图；

[0012] 图2为本发明壳体背面结构示意图；

[0013] 图3为本发明冷却室结构示意图；

[0014] 图4为本发明进气管结构示意图；

[0015] 图5为本发明壳体侧视结构示意图。

[0016] 图中：1、外壳，2、进气管，3、散热片，4、加强筋，5、防护网，6、散热风扇，7、控制器，8、管道，9、冷却室，10、散热孔，11、进水口，12、电源线，13、出水口，14、冷水管道，15、导热管，16、隔热层，17、护套，18、供电模块。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0018] 请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车用动力冷却装置，包括外壳1、进气管2、散热片3、加强筋4、防护网5、散热风扇6、控制器7、管道8、冷却室9、散热孔10、进水口11、电源线12、出水口13、冷水管道14、导热管15、隔热层16、护套17和供电模块18，外壳1的外表面上设置有进气管2，且外壳1的左右两端连接有散热片3，散热风扇6安装在外壳1的内部，且散热风扇6的前端设置有防护网5和加强筋4，控制器7设置在外壳1的外表面上，进气管2与管道8相连接，进气管2和管道8均设置有四组，且管道8与冷却室9相连接，外壳1的后端连接有冷却室9，外壳1与冷却室9之间设置有供电模块18，且供电模块18与控制器7之间连接有电源线12，冷却室9的左上端连接有进水口11，且冷却室9的右下端连接有出水口13，冷却室9的外表面上设置有散热孔10，冷却室9的内部设置有导热管15和冷却管道14，导热管15设置有四组，且导热管15等距安装在冷却室9内部，冷却管道14与进水口11、出水口13内部相连通，进气管2的内壁上设置有隔热层16，且进气管2的外表面上包裹有护套17，电源线12与散热风扇6相连接。

[0019] 工作原理：在使用电动汽车用动力冷却装置之前，首先需要对整个装置进行简单的结构的了解，供电模块18为散热风扇6提供电力，散热风扇6对电机本身进行散热，同时周围热气通过进气管2进入冷却室9，冷水通过进水管11进入冷水管道14，热气被冷却室9内部的导热管15进行快速吸收，同时被冷水管道14进行散热，最后冷却的气体通过散热孔10排出，加快周围空气的冷却速度，同时也加快了电机的冷却速度，冷水管道14内的冷水吸热变热后，通过出水口13排出，进行循环冷却。

[0020] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。