车辆的安全气囊配置方法、系统及车辆

摘要

本发明公开了一种车辆的安全气囊配置方法、系统及车辆，该方法包括：车辆首次上电时，安全气囊配置单元监测安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号；如果安全气囊配置单元监测到安全气囊信号采集接口采集到指示信号，则将第一标识写入安全气囊配置单元，第一标识用于指示车辆配置有安全气囊系统；如果安全气囊配置单元监测到安全气囊信号采集接口没有采集到指示信号，则将第二标识写入安全气囊配置单元，第二标识用于指示车辆未配置安全气囊系统。本发明实施例的车辆的安全气囊配置方法可以自动地实现对车辆是否有无安全气囊系统的配置，省时省力、降低投入且节约成本，并具有配置准确可靠的优点。

权利要求

1.一种车辆的安全气囊配置方法，其特征在于，所述车辆包括安全气囊配置单元，所述安全气囊配置单元具有安全气囊信号采集接口，所述方法包括：车辆首次上电时，所述安全气囊配置单元以预定监测频率监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号；

如果所述安全气囊配置单元监测到所述安全气囊信号采集接口采集到所述指示信号，则将第一标识写入所述安全气囊配置单元，其中，所述第一标识用于指示车辆配置有安全气囊系统；

如果所述安全气囊配置单元监测到所述安全气囊信号采集接口没有采集到所述指示信号，则将第二标识写入所述安全气囊配置单元，其中，所述第二标识用于指示车辆未配置安全气囊系统。

2.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊配置方法，其特征在于，车辆首次上电时，所述安全气囊配置单元监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号的步骤包括：车辆首次上电后的预定时间内，所述安全气囊配置单元以预定监测频率监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号。

3.根据权利要求2所述的车辆的安全气囊配置方法，其特征在于，所述预定时间为5秒-

15秒，所述预定监测频率为1秒/次至3秒/次。

4.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊配置方法，其特征在于，所述车辆为汽油汽车、电动汽车或混合动力汽车，所述车辆为汽油汽车时所述安全气囊配置单元为发动机控制器，所述车辆为电动汽车或混合动力汽车时所述安全气囊配置单元为整车控制器。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆的安全气囊配置方法，其特征在于，所述安全气囊配置单元的安全气囊信号采集接口通过硬线与所述安全气囊控制器相连。

6.一种车辆的安全气囊配置系统，其特征在于，包括安全气囊配置单元，所述安全气囊配置单元包括：安全气囊信号采集接口，用于采集安全气囊控制器产生的指示信号；

监测模块，用于在车辆首次上电时以预定监测频率监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号；

配置模块，用于在所述监测模块监测到所述安全气囊信号采集接口采集到所述指示信号时，将第一标识写入所述安全气囊配置单元，否则将第二标识写入所述安全气囊配置单元，其中，所述第一标识用于指示车辆配置有安全气囊系统，所述第二标识用于指示车辆未配置安全气囊系统。

7.根据权利要求6所述的车辆的安全气囊配置系统，其特征在于，所述监测模块用于在车辆首次上电后的预定时间内，以预定监测频率监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号。

8.根据权利要求6所述的车辆的安全气囊配置系统，其特征在于，所述车辆为汽油汽车、电动汽车或混合动力汽车，所述车辆为汽油汽车时所述安全气囊配置单元为发动机控制器，所述车辆为电动汽车或混合动力汽车时所述安全气囊配置单元为整车控制器。

9.根据权利要求6-8任一项所述的车辆的安全气囊配置系统，其特征在于，所述安全气囊信号采集接口通过硬线与所述安全气囊控制器相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求6-9任一项所述的车辆的安全气囊配置系统。

说明书

车辆的安全气囊配置方法、系统及车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的安全气囊配置方法、系统及车辆。

背景技术

[0002] 车辆的安全气囊作为被动安全装备，并非国家强制要求配置，因此有些低成本车型减少甚至没有配置安全气囊。

[0003] 当车辆从生产线上下线时，相关人员可以通过生产线下线检测仪(EOL，即：汽车生产线上使用的下线检测设备)对整车的功能进行配置，在配置过程中，也要通过下线检测设备检测车辆是否配置有安全气囊，相关人员便可以通过有无安全气囊的检测结果完成有无安全气囊的配置，如：将有无安全气囊的标识写入发动机控制单元、整车控制器中。

[0004] 上述对有无安全气囊的配置存在以下缺点：相关人员将车辆配置为有安全气囊或无安全囊。这种配置的实现过程费时费力，并且对相关人员的要求较高，容易在配置过程中产生失误，造成车辆配置错误，进而影响消费者对车辆的满意度。

发明内容

[0005] 本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

[0006] 为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的安全气囊配置方法。该方法可以自动地实现对车辆是否有无安全气囊系统的配置，省时省力、降低投入且节约成本，并可以有效避免人为配置过程中可能出现的错误，具有配置准确可靠的优点。

[0007] 本发明的另一个目的在于提供一种车辆的安全气囊配置系统。

[0008] 本发明的再一个目的在于提供一种车辆。

[0009] 为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种车辆的安全气囊配置方法，所述车辆包括安全气囊配置单元，所述安全气囊配置单元具有安全气囊信号采集接口，所述方法包括：车辆首次上电时，所述安全气囊配置单元监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号；如果所述安全气囊配置单元监测到所述安全气囊信号采集接口采集到所述指示信号，则将第一标识写入所述安全气囊配置单元，其中，所述第一标识用于指示车辆配置有安全气囊系统；如果所述安全气囊配置单元监测到所述安全气囊信号采集接口没有采集到所述指示信号，则将第二标识写入所述安全气囊配置单元，其中，所述第二标识用于指示车辆未配置安全气囊系统。

[0010] 根据本发明实施例的车辆的安全气囊配置方法，安全气囊配置单元通过自身的安全气囊信号采集接口采集安全气囊控制器产生的指示信号，从而在不需要使用如车辆的下线检测仪的情况下，便可以判断出车辆是否配有安全气囊系统，进而自动地实现对车辆是否有无安全气囊系统的配置，省时省力、降低投入且节约成本，并可以有效避免人为配置过程中可能出现的错误，具有配置准确可靠的优点。

[0011] 另外，根据本发明上述实施例的安全气囊配置方法还可以具有如下附加的技术特征：

[0012] 在一些示例中，车辆首次上电时，所述安全气囊配置单元监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号的步骤包括：车辆首次上电后的预定时间内，所述安全气囊配置单元以预定监测频率监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号。

[0013] 在一些示例中，所述预定时间为5秒-15秒，所述预定监测频率为1秒/次至3秒/次。

[0014] 在一些示例中，所述车辆为汽油汽车、电动汽车或混合动力汽车，所述车辆为汽油汽车时所述安全气囊配置单元为发动机控制器，所述车辆为电动汽车或混合动力汽车时所述安全气囊配置单元为整车控制器。

[0015] 在一些示例中，所述安全气囊配置单元的安全气囊信号采集接口通过硬线与所述安全气囊控制器相连。

[0016] 本发明第二方面的实施例公开了一种车辆的安全气囊配置系统，包括安全气囊配置单元，所述安全气囊配置单元包括：安全气囊信号采集接口，用于采集安全气囊控制器产生的指示信号；监测模块，用于在车辆首次上电时监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号；配置模块，用于在所述监测模块监测到所述安全气囊信号采集接口采集到所述指示信号时，将第一标识写入所述安全气囊配置单元，否则将第二标识写入所述安全气囊配置单元，其中，所述第一标识用于指示车辆配置有安全气囊系统，所述第二标识用于指示车辆未配置安全气囊系统。

[0017] 根据本发明实施例的车辆的安全气囊配置系统，安全气囊配置单元通过自身的安全气囊信号采集接口采集安全气囊控制器产生的指示信号，从而在不需要使用如车辆的下线检测仪的情况下，便可以判断出车辆是否配有安全气囊系统，进而自动地实现对车辆是否有无安全气囊系统的配置，省时省力、降低投入且节约成本，并可以有效避免人为配置过程中可能出现的错误，具有配置准确可靠的优点。

[0018] 另外，根据本发明上述实施例的车辆的安全气囊配置系统还可以具有如下附加的技术特征：

[0019] 在一些示例中，所述监测模块用于在车辆首次上电后的预定时间内，以预定监测频率监测所述安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号。

[0020] 在一些示例中，所述车辆为汽油汽车、电动汽车或混合动力汽车，所述车辆为汽油汽车时所述安全气囊配置单元为发动机控制器，所述车辆为电动汽车或混合动力汽车时所述安全气囊配置单元为整车控制器。

[0021] 在一些示例中，所述安全气囊信号采集接口通过硬线与所述安全气囊控制器相连。

[0022] 本发明第三方面的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述的第二方面的实施例所述的车辆的安全气囊配置系统。该车辆可以自动地实现对车辆是否有无安全气囊系统的配置，省时省力、降低投入且节约成本，并可以有效避免人为配置过程中可能出现的错误，具有配置准确可靠的优点。

[0023] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

[0024] 本发明的上述的和/或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

[0025] 图1是根据本发明一个实施例的车辆的安全气囊配置方法的流程图；

[0026] 图2是根据本发明一个实施例的车辆的安全气囊配置方法的详细流程图；

[0027] 图3是根据本发明一个实施例的车辆的安全气囊配置系统的结构框图。

具体实施方式

[0028] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0029] 在描述本发明实施例的车辆的控制方法、控制系统及车辆之前，首先对车辆进行说明，该车辆包括有安全气囊配置单元，安全气囊配置单元具有安全气囊信号采集接口。

[0030] 以下结合附图描述根据本发明实施例的车辆的控制方法、控制系统及车辆。

[0031] 图1是根据本发明一个实施例的车辆的安全气囊配置方法的流程图。如图1所示，根据本发明一个实施例的车辆的安全气囊配置方法，包括如下步骤：

[0032] S101：车辆首次上电时，安全气囊配置单元监测安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号。

[0033] 安全气囊配置单元的安全气囊信号采集接口可以通过硬线与安全气囊控制器相连，这样，安全气囊信号采集接口可以以硬线信号的形式采集安全气囊控制器产生的指示信号。

[0034] 当车辆配置有安全气囊时，安全气囊控制器可以产生相应的指示信号，该指示信号用于指示车辆配置有安全气囊，指示信号可以是方波信号，即：当车辆配置有安全气囊时，安全气囊控制器可以将方波信号通过硬线传送至安全气囊配置单元的安全气囊信号采集接口，安全气囊信号采集接口便可以采集到安全气囊控制器产生的指示信号。

[0035] 可以理解的是，上述的方波信号仅作为一种示例的具体化形式的信号。在本发明的其它示例中，也可以是其它类型的数字信号等。

[0036] 当车辆没有配置安全气囊时，并没有相应的指示信号通过硬线传送给安全气囊配置单元的安全气囊信号采集接口，即：安全气囊信号采集接口并不能采集到安全气囊控制器产生的指示信号。

[0037] S102：如果安全气囊配置单元监测到安全气囊信号采集接口采集到指示信号，则将第一标识写入安全气囊配置单元，其中，第一标识用于指示车辆配置有安全气囊系统。

[0038] 也就是说，如果安全气囊信号采集接口通过硬线采集到指示信号，则安全气囊配置单元便可以监测到安全气囊信号采集接口采集到的指示信号。从而也就确定出车辆配置有安全气囊，进而，可以自动将指示车辆配置有安全气囊系统的标识写入相应的配置项(或者变量)中，从而完成安全气囊的配置。

[0039] S103：如果安全气囊配置单元监测到安全气囊信号采集接口没有采集到指示信号，则将第二标识写入安全气囊配置单元，其中，第二标识用于指示车辆未配置安全气囊系统。

[0040] 也就是说，如果安全气囊信号采集接口没有通过硬线采集到指示信号，则安全气囊配置单元便不能够监测到安全气囊信号采集接口采集到的指示信号。从而也就确定出车辆并没有配置安全气囊，进而，可以自动将指示车辆没有配置有安全气囊系统的标识写入相应的配置项(或者变量)中，从而完成相应的配置。

[0041] 需要说明的是，如果车辆没有配置安全气囊系统，也就没有安全气囊控制器，此时，安全气囊配置单元的安全气囊信号采集接口作为预留的接口，实际上并没有通过硬线与安全气囊控制器相连。如果车辆配置有安全气囊系统，也就是说有安全气囊控制器，此时，安全气囊配置单元的安全气囊信号采集接口可以通过硬线预先与安全气囊控制器连接好，进而，便可以监测安全气囊控制器发送的指示信号。

[0042] 根据本发明实施例的车辆的安全气囊配置方法，安全气囊配置单元通过自身的安全气囊信号采集接口采集安全气囊控制器产生的指示信号，从而在不需要使用如车辆的下线检测仪的情况下，便可以判断出车辆是否配有安全气囊系统，进而自动地实现对车辆是否有无安全气囊系统的配置，省时省力、降低投入且节约成本，并可以有效避免人为配置过程中可能出现的错误，具有配置准确可靠的优点。

[0043] 其中，本发明实施例的方法的实施可以在车辆首次上电后的预定时间内进行，其中，预定时间为但不限于5秒-15秒。另外，该方法可以针对目前多种类型的车辆进行实施，例如：汽油汽车、电动汽车或混合动力汽车。

[0044] 预定时间以6秒为例，车辆以汽油汽车为例，则安全气囊配置单元可以是汽油汽车中已有的发动机控制单元，这样，无需另外配置控制单元，降低车辆的成本。

[0045] 具体而言，如图2所示，该方法包括：

[0046] 1、车辆首次上电，即首次点火钥匙打到ON档。

[0047] 2、在△t时间内发动机控制单元检测安全气囊控制单元发出来的方波信号，其中，△t时间指预定时间，如6秒。例如：发动机控制单元以预定监测频率监测安全气囊信号采集接口是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号。其中，预定检测频率为但不限于1秒/次至3秒/次，只要该检测频率的间隔小于预定时间即可。

[0048] 3、如果发动机控制单元在此时间段内能够检测到方波信号，则判定出该车辆配置有安全气囊系统。

[0049] 4、如果发动机控制单元在此时间段内没有检测到方波信号，则判定出该车辆没有配置安全气囊系统。

[0050] 5、发动机控制单元将相对应的变量写入其内部，进而，完成安全气囊的配置。

[0051] 需要说明的是，如果车辆为电动汽车或混合动力汽车，则安全气囊配置单元可以为整车控制器。这样，利用已有的控制器便可以实现对有无安全气囊的配置，不需要另外配置控制器，有效控制了车辆的成本。

[0052] 根据本发明实施例的车辆的安全气囊配置方法，可自动地实现对车辆是否有无安全气囊系统的配置，省时省力、降低投入且节约成本，并可以有效避免人为配置过程中可能出现的错误，具有配置准确可靠的优点。

[0053] 图3是根据本发明一个实施例的车辆的安全气囊配置系统的结构框图。如图3所示，根据本发明一个实施例的车辆的安全气囊配置系统300，包括：安全气囊配置单元310、安全气囊配置单元310包括：安全气囊信号采集接口311、监测模块312和配置模块313。

[0054] 其中，安全气囊信号采集接口311用于采集安全气囊控制器产生的指示信号。监测模块312用于在车辆首次上电时监测所述安全气囊信号采集接口311是否采集到安全气囊控制器产生的指示信号。配置模块313用于在监测模块312监测到安全气囊信号采集接口311采集到指示信号时，将第一标识写入所述安全气囊配置单元，否则将第二标识写入安全气囊配置单元310，其中，第一标识用于指示车辆配置有安全气囊系统，第二标识用于指示车辆未配置安全气囊系统。

[0055] 在本发明的一个实施例中，监测模块312用于在车辆首次上电后的预定时间内，以预定监测频率监测安全气囊信号采集接口311是否采集到安全气囊控制器320产生的指示信号。

[0056] 在本发明的一个实施例中，车辆为但不限于汽油汽车、电动汽车或混合动力汽车，车辆为汽油汽车时安全气囊配置单元310为发动机控制器，车辆为电动汽车或混合动力汽车时安全气囊配置单元310为整车控制器。

[0057] 在本发明的一个实施例中，安全气囊信号采集接口311通过硬线与安全气囊控制器320相连。

[0058] 根据本发明实施例的车辆的安全气囊配置系统，安全气囊配置单元通过自身的安全气囊信号采集接口采集安全气囊控制器产生的指示信号，从而在不需要使用如车辆的下线检测仪的情况下，便可以判断出车辆是否配有安全气囊系统，进而自动地实现对车辆是否有无安全气囊系统的配置，省时省力、降低投入且节约成本，并可以有效避免人为配置过程中可能出现的错误，具有配置准确可靠的优点。

[0059] 需要说明的是，本发明实施例的车辆的安全气囊配置系统的具体实现方式与本发明实施例的车辆的安全气囊配置方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。

[0060] 进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，包括根据上述任意一个实施例所述的车辆的安全气囊配置系统。该车辆可自动地实现对车辆是否有无安全气囊系统的配置，省时省力、降低投入且节约成本，并可以有效避免人为配置过程中可能出现的错误，具有配置准确可靠的优点。

[0061] 另外，根据本发明上述实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

[0062] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

[0063] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。