钢轨锁定装置及钢轨运输车

摘要

本发明公开了一种钢轨锁定装置及钢轨运输车，其中，钢轨锁定装置包括：至少一个锁定梁组件、至少一个锁定夹具，锁定梁组件固定在钢轨运输车上，锁定梁组件包括锁定梁，锁定梁上设置有固定孔，锁定夹具设置有固定端、夹紧部与锁定端，固定端固定于固定孔内，夹紧部连接在固定端与锁定端之间，且夹紧部具有与钢轨形状相匹配的夹紧面，锁定端用于在夹紧部夹紧钢轨后锁死钢轨。本发明提供的钢轨锁定装置第一个独权的有益效果确保了钢轨在钢轨运输车上的稳定性，可对钢轨运输车上的钢轨进行单根钢轨的锁定与解锁而不影响其他钢轨在钢轨运输车上锁紧的稳定性。

权利要求

1.一种钢轨锁定装置，用于钢轨运输车上钢轨的固定，其特征在于，包括：至少一个锁定梁组件、至少一个锁定夹具，其中，所述锁定梁组件固定在所述钢轨运输车上，所述锁定梁组件包括锁定梁，所述锁定梁上设置有固定孔，所述锁定夹具设置有固定端、夹紧部与锁定端，所述固定端固定于所述固定孔内，所述夹紧部连接在所述固定端与所述锁定端之间，且所述夹紧部具有与所述钢轨形状相匹配的夹紧面，所述锁定端用于在所述夹紧部夹紧钢轨后锁死所述钢轨；

所述锁定梁组件还包括固定组件与m个第二锁定梁，所述固定组件的数量与所述第二锁定梁的数量相同，所述固定组件包括分别设置在所述钢轨运输车两侧的第一立柱和第二立柱，所述第二锁定梁的两端设置有套筒，所述套筒分别套在所述第一立柱和所述第二立柱上，以将所述第二锁定梁固定在所述钢轨运输车上，所述第二锁定梁的方向沿水平方向，其中，m为正整数；

所述第二锁定梁包括第一锁定子梁和第二锁定子梁，所述第一锁定子梁第一端设置有与所述第一立柱铰接的第一套筒，所述第二锁定子梁第一端设置有与所述第二立柱铰接的第二套筒，所述第一锁定子梁和所述第二锁定子梁平行于所述锁定梁组件的第一锁定梁时，所述第一锁定子梁的第二端和所述第二锁定子梁的第二端对接。

2.根据权利要求1所述的钢轨锁定装置，其特征在于，所述锁定梁组件包括n个所述第一锁定梁，所述第一锁定梁设置在所述钢轨运输车上，所述第一锁定梁的长度方向沿水平方向，且与所述钢轨运输车的长度方向垂直，其中，n为正整数。

3.根据权利要求2所述的钢轨锁定装置，其特征在于，所述第二锁定梁与所述第一锁定梁在不同水平面内，和/或所述第二锁定梁与所述第一锁定梁在不同竖直平面内。

4.根据权利要求1所述的钢轨锁定装置，其特征在于，还包括一锁定装置，所述锁定装置包括相互平行的两挡板，在两所述挡板之间且垂直所述挡板设置有连接件，在所述连接件上设置有用于插拔所述锁定装置的提杆，所述挡板之间的间距与所述第一锁定子梁第二端和所述第二锁定子梁第二端的宽度相匹配，以在所述第一锁定子梁和所述第二锁定子梁对接时限制所述第一锁定子梁和所述第二锁定子梁的相对转动。

5.根据权利要求4所述的钢轨锁定装置，其特征在于，还包括支撑锁紧装置，所述支撑锁紧装置固定在所述钢轨运输车上并设置有用于支撑所述第一锁定子梁和所述第二锁定子梁对接处的支撑台以及与所述挡板厚度相匹配的插槽。

6.根据权利要求5所述的钢轨锁定装置，其特征在于，还包括第一拉杆固定柱、第二拉杆固定柱、第一伸缩杆、第二伸缩杆，其中，第一拉杆固定柱、第二拉杆固定柱竖直设置于所述钢轨运输车两侧，所述第一伸缩杆第一端与所述第一锁定子梁第二端铰接，所述第一伸缩杆第二端与所述第一拉杆固定柱铰接，所述第二伸缩杆第一端与所述第二锁定子梁第二端铰接，所述第二伸缩杆第二端与所述第二拉杆固定柱铰接。

7.根据权利要求6所述的钢轨锁定装置，其特征在于，还包括第一锁定梁托架与第二锁定梁托架，所述第一锁定梁托架与所述第二锁定梁托架竖直对称设置于所述钢轨运输车的两侧，其中，所述第一锁定梁托架、所述第一立柱、所述第一拉杆固定柱在同一竖直平面内，所述第二锁定梁托架、所述第二立柱、所述第二拉杆固定柱在同一竖直平面内，所述第一锁定梁托架与所述第一拉杆固定柱位于所述第一立柱的不同侧，所述第二锁定梁托架与所述第二拉杆固定柱位于所述第二立柱的不同侧，在所述第一锁定梁托架与所述第二锁定梁托架上设置有托板。

8.一种钢轨运输车，其特征在于，在所述钢轨运输车的车体上设置有如权利要求1-7中任一项所述的钢轨锁定装置。

说明书

钢轨锁定装置及钢轨运输车

技术领域

[0001] 本发明涉及钢轨运输技术，具体而言，涉及一种钢轨锁定装置及钢轨运输车。

背景技术

[0002] 目前，地铁钢轨的运输存在的现状是：对12.5米的短轨的运输是采用运输平车，即将钢轨直接放置在运输平车的车体上；对500米长钢轨的运输是采用运输平车并且对长钢轨进行锁定，其锁定的方式为单转轴锁定梁螺栓压铁锁紧方式，锁定梁由槽钢和钢板焊接而成，其上装有由锁定压铁、锁定螺栓等组成的锁定夹具，并配有锁定板手及电动扳手，锁定梁固定在车体的地板上。

[0003] 然而对于12.5米的短轨运输过程中，运输平车对短轨没有设置锁定装置，置于运输平车上的短轨不能被限定在运输平车上，导致短轨运输的效率低；对于500米长钢轨的运输过程中，锁定装置的结构笨重，该锁定装置没有加强支撑，导致整个锁定装置的强度较低，锁定梁跨度大容易受力变形，并且无法对单根钢轨进行锁定和解锁。

发明内容

[0004] 本发明的第一方面在于提供一种钢轨锁定装置，用以解决现有技术中短轨运输平车上钢轨无锁定机构以及长轨运输车中无法对单根钢轨锁定和解锁的缺陷，提高钢轨运输中对钢轨的锁定能力以及钢轨的运输效率。

[0005] 本发明的第一方面目的通过如下技术方案实现：

[0006] 一种钢轨锁定装置，用于钢轨运输车上钢轨的固定，包括：至少一个锁定梁组件、至少一个锁定夹具，其中，锁定梁组件固定在钢轨运输车上，锁定梁组件包括锁定梁，锁定梁上设置有固定孔，锁定夹具设置有固定端、夹紧部与锁定端，固定端固定于固定孔内，夹紧部连接在固定端与锁定端之间，且夹紧部具有与钢轨形状相匹配的夹紧面，锁定端用于在夹紧部夹紧钢轨后锁死钢轨。

[0007] 进一步地，锁定梁组件包括n个第一锁定梁，第一锁定梁设置在钢轨运输车上，第一锁定梁的长度方向沿水平方向，且与钢轨运输车的长度方向垂直，其中，n为正整数。

[0008] 进一步地，锁定梁组件还包括固定组件与m个第二锁定梁，固定组件的数量与第二锁定梁的数量相同，固定组件包括分别设置在钢轨运输车两侧的第一立柱和第二立柱，第二锁定梁的两端设置有套筒，套筒分别套在第一立柱和第二立柱上，以将第二锁定梁固定在钢轨运输车上，第二锁定梁的方向沿水平方向，其中，m为正整数。

[0009] 进一步地，第二锁定梁与第一锁定梁在不同水平面内，和/或第二锁定梁与第一锁定梁在不同竖直平面内。

[0010] 进一步地，第二锁定梁包括第一锁定子梁和第二锁定子梁，第一锁定子梁第一端设置有与第一立柱铰接的第一套筒，第二锁定子梁第一端设置有与第二立柱铰接的第二套筒，第一锁定子梁和第二锁定子梁平行于第一锁定梁时，第一锁定子梁的第二端和第二锁定子梁的第二端对接。

[0011] 进一步地，还包括一锁定装置，锁定装置包括相互平行的两挡板，在两挡板之间且垂直挡板设置有连接件，在连接件上设置有用于插拔锁定装置的提杆，挡板之间的间距与第一锁定子梁第二端和第二锁定子梁第二端的宽度相匹配，以在第一锁定子梁和第二锁定子梁对接时限制第一锁定子梁和第二锁定子梁的相对转动。

[0012] 进一步地，还包括支撑锁紧装置，支撑锁紧装置固定在钢轨运输车上并设置有用于支撑第一锁定子梁和第二锁定子梁对接处的支撑台以及与挡板厚度相匹配的插槽。

[0013] 进一步地，还包括第一拉杆固定柱、第二拉杆固定柱、第一伸缩杆、第二伸缩杆，其中，第一拉杆固定柱、第二拉杆固定柱竖直设置于钢轨运输车两侧，第一伸缩杆第一端与第一锁定子梁第二端铰接，第一伸缩杆第二端与第一拉杆固定柱铰接，第二伸缩杆第一端与第二锁定子梁第二端铰接，第二伸缩杆第二端与第二拉杆固定柱铰接。

[0014] 进一步地，还包括第一锁定梁托架与第二锁定梁托架，第一锁定梁托架与第二锁定梁托架竖直对称设置于钢轨运输车的两侧，其中，第一锁定梁托架、第一立柱、第一拉杆固定柱在同一竖直平面内，第二锁定梁托架、第二立柱、第二拉杆固定柱在同一竖直平面内，第一锁定梁托架与第一拉杆固定柱位于第一立柱的不同侧，第二锁定梁托架与第二拉杆固定柱位于第二立柱的不同侧，在第一锁定梁托架与第二锁定梁托架上设置有托板。

[0015] 本发明的第二方面提供了一种钢轨运输车，其中，在钢轨运输车的车体上设置有如上述任一技术方案中所涉及的钢轨锁定装置。

[0016] 本发明提供的钢轨锁定装置通过在钢轨运输车上设置锁定梁组件与锁定夹具配合固定钢轨，确保了钢轨在钢轨运输车上的稳定性，可对钢轨运输车上的钢轨进行单根钢轨的锁定与解锁而不影响其他钢轨在钢轨运输车上锁紧的稳定性。

附图说明

[0017] 图1为本发明提供的钢轨锁定装置优选实施例的结构示意图；

[0018] 图2为本发明提供的钢轨锁定装置图1所示实施例的后视结构示意图；

[0019] 图3为本发明提供的钢轨锁定装置图1所示实施例的第一锁定梁的结构示意图；

[0020] 图4为本发明提供的钢轨锁定装置实施例2的立柱的结构示意图；

[0021] 图5为本发明提供的钢轨锁定装置图4所示实施例2的立柱结构俯视示意图；

[0022] 图6为本发明提供的钢轨锁定装置实施例3的第二锁定子梁的结构示意图；

[0023] 图7为本发明提供的钢轨锁定装置实施例4的锁定装置的结构示意图；

[0024] 图8为本发明提供的钢轨锁定装置实施例5的支撑锁紧装置的结构示意图；

[0025] 图9为本发明提供的钢轨锁定装置实施例6的第一拉杆固定柱或第二拉杆固定柱的结构示意图；

[0026] 图10为本发明提供的钢轨锁定装置实施例6的第一伸缩杆或第二伸缩杆的结构示意图；

[0027] 图11为本发明提供的钢轨锁定装置实施例7的第一锁定梁托架的结构示意图；

[0028] 图12为本发明提供的钢轨锁定装置图11所示实施例的第一锁定梁托架的俯视结构示意图；

[0029] 图13为本发明提供的钢轨运输车的实施例8的结构示意图。

[0030] 附图标记：

[0031] 11-第一锁定梁；        1212-销孔；            13-第一立柱；

[0032] 111-固定孔；           121-第一锁定子梁；     4-支撑锁紧装置；

[0033] 2-锁定夹具；           122-第二锁定子梁；     41-插槽；

[0034] 21-固定端；            22-夹紧部；            23-锁定端；

[0035] 3-锁定装置；           1211-套筒；            42-支撑台；

[0036] 14-第二立柱；          141-套管；             142-加强筋板；

[0037] 143-底板；             15-第一锁定梁托架；    151-托架本体；

[0038] 152-托板；             1521-通孔；            153-加强筋；

[0039] 154-轴销；             16-第二锁定梁托架；    17-第一拉杆固定柱；

[0040] 18-第二拉杆固定柱；    181-限位柱；           19-第一伸缩杆；

[0041] 191-第一端；           192-第二端；           193-螺纹管；

[0042] 110-第二伸缩杆。

具体实施方式

[0043] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

[0044] 在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。

[0045] 实施例1

[0046] 针对现有技术中，短钢轨(如12.5米钢轨)在运输过程中采用平车运输，没有对钢轨进行束缚锁紧在平车上的缺陷，以及长钢轨(如500米钢轨)在运输过程中不能对单根钢轨进行锁紧或锁紧的缺陷，本实施例提供一种钢轨锁定装置，用于钢轨运输车上的钢轨的锁定，保障了钢轨在运输过程中在钢轨运输车上的锁定的稳定性。

[0047] 图1为本实施例提供的钢轨锁定装置的结构示意图；图2为本实施例提供的钢轨锁定装置图1所示实施例的后视结构示意图；图3为本实施例提供的钢轨锁定装置图1所示实施例的锁定梁的结构示意图。请参照图1-图3，本实施例提供的钢轨锁定装置用于钢轨运输车上钢轨的固定，其中钢轨锁定装置包括：至少一个锁定梁组件、至少一个锁定夹具2，其中，锁定梁组件固定在钢轨运输车上，锁定梁组件包括锁定梁，锁定梁上设置有固定孔111，锁定夹具2设置有固定端21、夹紧部22与锁定端23，固定端21固定于固定孔111内，夹紧部22连接在固定端21与锁定端23之间，且夹紧部22具有与钢轨形状相匹配的夹紧面，锁定端23用于在夹紧部22夹紧钢轨后锁死钢轨。

[0048] 可以理解的是，将钢轨铺设在列车轨道之前需要用到钢轨运输车将工地上的钢轨运送至钢轨铺设的轨道之上，所以，钢轨运输车既要满足其长度不小于其运输的钢轨的长度，再者，在钢轨运输车上还需设置用于固定钢轨的装置，以避免钢轨运输车上的钢轨掉落。

[0049] 具体地，本实施例所涉及的钢轨锁定装置，包括至少一个锁定梁组件以及至少一个锁定夹具13，其中，上述锁定梁组件包括锁定梁。锁定梁组件用于实现锁定夹具13与钢轨运输车之间的连接，为锁定夹具13提供支撑以及固定的作用。本实施例提供的钢轨锁定装置包括至少一个与钢轨运输车连接的锁定梁组件以及至少一个锁定夹具2，锁定梁组件与锁定夹具的数量可根据钢轨的数量或者长度而定，即钢轨的长度越长，为提高钢轨在钢轨运输车上的稳定性，安装在钢轨运输车上的锁定梁组件的数量也可以沿钢轨的长度方向逐渐增多；钢轨长度越小，可以只在钢轨的一头将钢轨固定在钢轨运输车上，同样可以将钢轨稳定地固定在钢轨运输车上，同样可对单根钢轨进行锁紧和解锁。

[0050] 本实施例提供的钢轨锁定装置的锁定梁上设置有固定孔111，锁定夹具2为两个夹具单体相对设置构成，在锁定夹具2的固定端21设置有拐折角，固定端21插入固定孔111中，固定端21的拐折角设置在固定孔111的孔口。锁定夹具2通过夹紧部22加紧两个夹具单体之间的钢轨，两夹具单体的夹紧部形成的加紧面与钢轨的形状相匹配。在锁定夹具2上异于固定端21的另一端还设置有锁定端23。两夹具单体相对设置并且两夹具单体的固定端21插入到固定孔3内，在两夹具单体之间放置钢轨，然后合紧夹紧部22，最后通过锁紧锁定端23即可将钢轨固定在锁定梁上，由于锁定梁与钢轨运输车固定连接，那么钢轨即可与钢轨运输车相对静止，锁死在钢轨运输车上。

[0051] 进一步地，锁定梁组件包括n个第一锁定梁11，第一锁定梁11设置在钢轨运输车上，第一锁定梁11的长度方向沿水平方向，且与钢轨运输车的长度方向垂直，其中，n为正整数。根据钢轨运输车上钢轨的长度确定锁定梁组件中设置有n个第一锁定梁11。第一锁定梁
11的方向与钢轨的长度方向垂直，在钢轨运输车上且靠近钢轨运输车的一端设置有一第一锁定梁11。根据钢轨的长度需求，可在钢轨运输车上沿钢轨长度方向设置n-1个相同的第一锁定梁，防止长钢轨在运输过程中产生摆动从而未被锁定的一端脱离钢轨运输车。

[0052] 实施例2

[0053] 图4为本实施例的立柱的结构示意图；图5为本实施例的立柱结构俯视示意图，请参照实施例1与图4、图5提供的钢锁定装置，本实施例提供的钢轨锁定装置与之不同之处在于，锁定梁组件还包括固定组件与m个第二锁定梁，固定组件的数量与第二锁定梁的数量相同，固定组件包括分别设置在钢轨运输车两侧的第一立柱13和第二立柱14，第二锁定梁的两端设置有套筒1211，套筒1211分别套在第一立柱13和第二立柱14上，以将第二锁定梁固定在钢轨运输车上，第二锁定梁的方向沿水平方向，其中，m为正整数。在钢轨运输车上还设置有第二锁定梁，第二锁定梁通过在钢轨运输车上两侧对称设置的第一立柱13与第二立柱14固定在钢轨运输车上。第二锁定梁的两端设置有套筒1211，通过套筒1211分别与第一立柱13和第二立柱14轴动连接。

[0054] 通过第一立柱13与第二立柱14将第二锁定梁固定在钢轨运输车上。以钢轨运输车为基准面，第二锁定梁的高度大于第一锁定梁11的高度，使同一钢轨运输车上的钢轨可分多层进行锁紧。套筒1211可拆卸，在第一锁定梁11上锁紧钢轨时可将第二锁定梁从第一立柱13与第二立柱14上取下，待第一锁定梁11上的钢轨锁紧工作完成后再次套进第一立柱13与第二立柱14，然后在第二锁定梁上锁紧钢轨。

[0055] 图4为本实施例的立柱的结构示意图；图5为本实施例的立柱结构俯视示意图。本实施例提供的钢轨锁定装置的第一立柱13与第二立柱14的结构相同固定在钢轨运输车的两侧，用于支撑第二锁定梁。以第二立柱14为例，第二立柱14包括套管141、加强筋板142、底板143，套管141、加强筋板142、底板143为一体成型结构，套管141的一端连接底板143，在套管141与底板143连接处设置有加强筋板142，加强筋板142用于加强套管141与筋板143的稳定性。底板143平面与套管141的轴线垂直，且在底板143上设置有固定孔，用于穿过螺栓或者销轴将底板143固定在钢轨运输车上。套管141上远离与底板143连接的一端直径不相同，端头直径小，靠近底板143的直径大于端头直径，这样在第二锁定梁两端的套筒套在套管
141上时直径较大的套管可限制套筒向下滑动。

[0056] 进一步地，第二锁定梁与第一锁定梁11在不同水平面内，和/或第二锁定梁与第一锁定梁11在不同竖直平面内。第一锁定梁11与第二锁定梁处于不同的高度，防止两层锁定梁上固定的钢轨之间会产生干涉。第二锁定梁与第一锁定梁11在不同竖直平面内是避免钢轨运输车在同一位置处产生过大的载荷，引起钢轨运输车承载不均匀。

[0057] 在钢轨运输车上可沿钢轨的长度方向设置m个不同高度的第二锁定梁，提高钢轨运输车运送钢轨的能力，且任意两根钢轨之间不受干涉，可单独进行取放。本实施例提供的钢轨锁定装置，通过在钢轨运输车上固定锁定梁组件，并通过锁定夹具2将钢轨锁死在锁定梁组件上，达到了钢轨在钢轨运输车上不产生相对位移的效果；锁定夹具2锁定单根钢轨，可对通过本实施例固定在钢轨运输车上的钢轨进行单根形式的锁紧与解锁，方便施工过程中对钢轨运输车上的钢轨进行选择使用。

[0058] 实施例3

[0059] 图6为本实施例的钢轨锁定装置的第二锁定子梁的结构示意图；参照图6与实施例2提供的钢轨锁定装置，与实施例2提供的钢轨锁定装置的不同之处在于，第二锁定梁包括第一锁定子梁121和第二锁定子梁122，第一锁定子梁121第一端设置有与第一立柱13铰接的第一套筒，第二锁定子梁122第一端设置有与第二立柱14铰接的第二套筒，第一锁定子梁
121和第二锁定子梁122平行于第一锁定梁11时，第一锁定子梁121的第二端和第二锁定子梁122的第二端对接。第一锁定子梁121和第二锁定子梁122结构相同

[0060] 具体地，本实施例提供的钢轨锁定装置中的第二锁定梁包括两部分，第一锁定子梁121与第二锁定子梁122，二者两端设置有套筒分别与钢轨运输车上的第一立柱13与第二立柱14铰接。第一锁定子梁121的第二端和第二锁定子梁122的第二端上设置有用于对接锁死的销孔1212，第一锁定子梁121和第二锁定子梁122平行于第一锁定梁11时，第一锁定子梁121的第二端和第二锁定子梁122的第二端对接并通过销轴锁死固定，形成第二锁定梁，用于锁紧钢轨运输车上的钢轨。在第一锁定梁11上安装钢轨的过程之前，可将第一锁定子梁121和第二锁定子梁122旋转至非平行于第一锁定梁11的位置，进而顺利在第一锁定梁11上安装钢轨，避免了第二锁定梁的干涉与阻碍。

[0061] 实施例4

[0062] 图7为本实施例的钢轨锁定装置的锁定装置的结构示意图，该锁定装置用于锁紧上述实施例3中第一锁定子梁121的第二端和第二锁定子梁122对接处，加强第二锁定梁的结构稳定性，防止钢轨运输车运动过程中第一锁定子梁121的第二端和第二锁定子梁122的对接处断开。请参照图7与实施例3提供的钢轨锁定装置，本实施例提供的钢轨锁定装置还包括一锁定装置3，锁定装置包括相互平行的两挡板，即第一挡板311与第二挡板312，在两挡板之间且垂直两挡板设置有连接件32，在连接件32上设置有用于插拔锁定装置的提杆
33，挡板之间的间距与第一锁定子梁121第二端和第二锁定子梁122第二端的宽度相匹配，以在第一锁定子梁121和第二锁定子梁122对接时限制第一锁定子梁121和第二锁定子梁
121的相对转动。

[0063] 实施例5

[0064] 图8为本实施例5的钢轨锁紧装置的支撑锁紧装置4的结构示意图，参照图8与实施例4提供的钢轨锁紧装置，本实施提供的钢轨锁紧装置还包括支撑锁紧装置4，支撑锁紧装置4固定在钢轨运输车上并设置有用于支撑第一锁定子梁121和第二锁定子梁122对接处的支撑台42以及与挡板厚度相匹配的插槽41。本实施例中，支撑锁紧装置4为钢板焊接而成的盒装结构。支撑锁紧装置4下端焊接在钢轨运输车上，或者通过紧固件固定在钢轨运输车上。第一锁定子梁121和第二锁定子梁122对接处搭接在支撑台42上，避免了第二锁定梁安装钢轨之后由于其重力原因造成的对接处断开的缺陷，有效加强了第二锁定梁的结构稳定性。

[0065] 实施例6

[0066] 图9为本实施例的钢轨锁定装置的拉杆固定柱的结构示意图；图10为本实施例的第一伸缩杆或第二伸缩杆的结构示意图；参照图9、图10以及实施例5提供的钢轨锁定装置，本实施例的钢轨锁定装置还包括第一拉杆固定柱17、第二拉杆固定柱18、第一伸缩杆19、第二伸缩杆110，其中，第一拉杆固定柱17、第二拉杆固定柱18竖直设置于钢轨运输车两侧，第一伸缩杆19第一端与第一锁定子梁121第二端铰接，第一伸缩杆19第二端与第一拉杆固定柱17铰接，第二伸缩杆110第一端与第二锁定子梁122第二端铰接，第二伸缩杆110第二端与第二拉杆18固定柱铰接。第一拉杆固定柱17、第二拉杆固定柱18对称固定设置在钢轨运输车两侧，二者之间的距离与第二锁定梁的长度相等。第一拉杆固定柱17、第二拉杆固定柱18分别通过第一伸缩杆19、第二伸缩杆110连接第一锁定子梁121的第二端与第二锁定子梁
122第二端。这样，通过控制第一伸缩杆19、第二伸缩杆110长度的变化可分别使第一锁定子梁121绕第一立柱13转动、使第二锁定子梁122绕第二立柱14转动，在第一锁定梁11上安装钢轨之前将第二锁定梁从对接处打开至垂直于第一锁定梁11的位置；在第一锁定梁11上安装钢轨完毕后收缩第一伸缩杆19、第二伸缩杆110，进而对接第一锁定子梁121与第二锁定子梁122，将对接处搭在支撑台42上并将第一挡板311插在插槽41内，第二挡板312抵在第二锁定梁的远离第一挡板311的一侧。

[0067] 本实施例中第一拉杆固定柱17与第二拉杆固定柱18结构相同，第二拉杆固定柱18上设置有用于限定第二伸缩杆110第二端的限位柱181。

[0068] 本实施例中第一伸缩杆19、第二伸缩杆110结构相同，以第一伸缩杆为例，第一伸缩杆19包括带孔的第一端191、第二端192、螺纹管193，第一端191与第二端192分别连接有连杆，连杆上远离第一端、第二端的另一端设置有螺纹，两连杆带有螺纹的一端旋进螺纹管193内，通过旋转螺纹管193，调节第一伸缩杆19的长度，实现第一锁定子梁121的打开与闭合。

[0069] 实施例7

[0070] 图11为本实施例的钢轨锁定装置的第一锁定梁托架的结构示意图；图12为本图11所示实施例的第一锁定梁托架的俯视结构示意图；参照图11与图12以及实施例6，本实施例提供的钢轨锁定装置还包括第一锁定梁托架15与第二锁定梁托架16，第一锁定梁托架15与第二锁定梁托架16竖直对称设置于钢轨运输车的两侧，其中，第一锁定梁托架15、第一立柱13、第一拉杆固定柱17在同一竖直平面内，第二锁定梁托架16、第二立柱14、第二拉杆固定柱18在同一竖直平面内，第一锁定梁托架与第一拉杆固定柱位于第一立柱的不同侧，第二锁定梁托架16与第二拉杆固定柱18位于第二立柱14的不同侧，在第一锁定梁托架15与第二锁定梁托架16上设置有托板152。

[0071] 具体地，第一锁定梁托架15与第二锁定梁托架16结构相同且对称设置在钢轨运输车的两侧，第一锁定梁托架15与第一立柱13之间的距离、第二锁定梁托架16与第二立柱14之间的距离相等，均与第一锁定子梁121的长度相等。第一锁定梁托架15包括竖直设置在钢轨运输车上的托架本体151、与第一锁定子梁121等高度的托板152、设置在托架本体151与托板152连接处的加强筋153。托架本体151上靠近托板152一端铰链连接有一轴销154，轴销154与通孔1521配合用于将第一锁定子梁121锁死在托板152上。第一锁定子梁121绕第一立柱13转动至第一锁定梁托架15时，第一锁定子梁121的第二端搭接在托板152上，加强筋153用于加强托板152的承力强度，增强其结构的稳定性。

[0072] 实施例8

[0073] 图13为本实施例的钢轨运输车的结构示意图，参照图13，本实施例提供的钢轨运输车用于钢轨的运输，在本实施例提供钢轨运输车的车体上设置有如上述任一实施例的钢轨锁定装置。

[0074] 进一步优选的是，多辆上述钢轨运输车串联接可构成钢轨运输车组。

[0075] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。