发动机罩总成及车辆

摘要

本发明公开了一种发动机罩总成及车辆，其中，该发动机罩总成包括发动机罩和铰链，发动机罩包括内板(21)和外板(22)，铰链包括相互铰接的上臂(11)和下臂，上臂连接在内板上，下臂用于连接在车身上，内板上开设有安装孔(211)，安装孔处固定连接有用于安装上臂的安装板(3)，该安装板具有安装面(33)以固定上臂，安装面垂直于内板布设，上臂通过紧固件沿安装面相对高度可调节地安装到安装板上。通过铰链的上臂与安装板的相对移动，可以解决外板与翼子板的面差超差问题，并且，这种结构由于不需要将铰链的上臂安装在内板上，降低了内板制造的工艺难度。

权利要求

1.一种发动机罩总成，包括发动机罩和铰链，所述发动机罩包括内板(21)和外板(22)，所述铰链包括相互铰接的上臂(11)和下臂，所述上臂(11)连接在所述内板(21)上，所述下臂用于连接在车身上，其特征在于，所述内板(21)上开设有安装孔(211)，所述安装孔(211)处固定连接有用于安装所述上臂(11)的安装板(3)，该安装板(3)具有安装面(33)以固定所述上臂(11)，所述上臂(11)通过紧固件沿所述安装面(33)相对高度可调节地安装到所述安装板(3)上；

所述内板(21)形成为阶梯面，所述安装板(3)形成为Z型板，该Z型板包括依次连接的第一连接面(31)、安装面(33)和第二连接面(32)，所述第一连接面(31)和第二连接面(32)分别固定在所述阶梯面的两个平行面上，所述安装面(33)垂直于该两个平行面。

2.根据权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述安装板(3)的尺寸大于所述安装孔(211)的相应位置的尺寸。

3.根据权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述安装板(3)的周圈形成有法兰面(34)，以将所述安装板(3)固定在所述内板(21)上。

4.根据权利要求3所述的发动机罩总成，其特征在于，所述法兰面(34)上设有焊点(341)以使所述安装板(3)点焊在所述内板(21)上。

5.根据权利要求4所述的发动机罩总成，其特征在于，所述焊点(341)沿折线布设，以使任意三个所述焊点(341)形成为三角形。

6.根据权利要求5所述的发动机罩总成，其特征在于，所述焊点(341)沿周向等间距均匀布设。

7.根据权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述安装板(3)和所述上臂(11)中的至少一者上形成有沿高度方向延伸的长条孔，所述紧固件穿过该长条孔以将所述上臂(11)和所述安装面(33)紧固。

8.根据权利要求7所述的发动机罩总成，其特征在于，所述安装板(3)上固定有螺母(4)，所述长条孔开设在所述上臂(11)上，所述紧固件为穿过该长条孔并与所述螺母(4)相连的螺栓(5)。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任意一项所述的发动机罩总成。

说明书

发动机罩总成及车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆工程领域，具体地，涉及一种发动机罩总成及车辆。

背景技术

[0002] 目前发动机罩总成材质通常选用钢板，且由发动机罩外板和发动机罩内板总成通过包边工艺结合为一个整体封闭结构，涂胶后再把发动机罩铰链通过螺栓与焊接在发动机罩内板总成上的螺母拧紧。在汽车制造过程中，由于受制造误差的影响，发动机罩外板与翼子板之间的面差经常出现超差问题，此类问题严重影响车辆外观的精致感知，出现问题后，需要更改机罩内板和机罩铰链模具从而调整发动机罩高度，产生较大的更改费用，还影响车辆的产出效率。

发明内容

[0003] 本发明的一个目的是提供一种发动机罩总成，该发动机罩总成可以快速调整发动机罩的高度，解决发动机罩外板与翼子板超差的问题。

[0004] 本发明的另一个目的是提供一种车辆，该车辆的发动机罩高度可以调节，具有较高的生产效率。

[0005] 为了实现上述目的，本发明提供一种发动机罩总成，包括发动机罩和铰链，所述发动机罩包括内板和外板，所述铰链包括相互铰接的上臂和下臂，所述上臂连接在所述内板上，所述下臂用于连接在车身上，所述内板上开设有安装孔，所述安装孔处固定连接有用于安装所述上臂的安装板，该安装板具有安装面以固定所述上臂，所述安装面垂直于所述内板布设，所述上臂通过紧固件沿所述安装面相对高度可调节地安装到该安装板上。

[0006] 可选地，所述安装板的尺寸大于所述安装孔的相应位置的尺寸。

[0007] 可选地，所述内板形成为阶梯面，所述安装板形成为Z型板，该Z型板包括依次连接的第一连接面、所述安装面和第二连接面，所述第一连接面和第二连接面分别固定在所述阶梯面的两个平行面上，所述安装面垂直于该两个平行面。

[0008] 可选地，所述安装板的周圈形成有法兰面，以将所述安装板固定在所述内板上。

[0009] 可选地，所述法兰面上设有焊点以使所述安装板点焊在所述内板上。

[0010] 可选地，所述焊点沿折线布设，以使任意三个所述焊点形成为三角形。

[0011] 可选地，所述焊点沿周向等间距均匀布设。

[0012] 可选地，所述安装板和所述上臂中的至少一者上形成有沿高度方向延伸的长条孔，所述紧固件穿过该长条孔以将所述上臂和所述安装面紧固。

[0013] 可选地，所述安装板上固定有螺母，所述长条孔开设在所述上臂上，所述紧固件为穿过该长条孔并与所述螺母相连的螺栓。

[0014] 根据本发明的第二个方面，提供一种车辆，包括根据本发明第一个方面提供的发动机罩总成。

[0015] 通过上述技术方案，在发动机罩内板上开孔，并在开孔处增设安装板，使铰链的上臂可以安装在安装板上，通过铰链的上臂在安装板上沿高度方向移动，可以解决发动机罩外板与翼子板的面差超差问题，并且，这种结构由于不需要将铰链的上臂安装在发动机罩内板上，降低了内板制造的工艺难度。

[0016] 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

[0017] 附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

[0018] 图1是本发明的一个实施方式中发动机罩内板的结构示意图；

[0019] 图2是本发明的一个实施方式中发动机罩内板与安装板的装配示意图；

[0020] 图3是沿图2中A-A线剖切后的剖面示意图。

[0021] 附图标记说明

[0022] 1     上臂        21    内板

[0023] 211   安装孔      22    外板

[0024] 3     安装板      31    第一连接面

[0025] 32    第二连接面  33    安装面

[0026] 34    法兰面      341   焊点

[0027] 4     螺母        5     螺栓

具体实施方式

[0028] 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

[0029] 在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是指各部件在车辆正常状态下的上和下，具体地，可参考图3的图面方向，另外，本发明中所说的高度方向，通常是指车辆的高度方向。

[0030] 本发明提供一种发动机罩总成，包括发动机罩和铰链，其中，发动机罩包括内板21和外板22，铰链包括相互铰接的上臂11和下臂，上臂11连接在内板21上，下臂用于连接在车身上，在发动机罩打开或关闭的过程中，铰链的上臂11和下臂绕铰接点转动。在本发明中，如图1所示，内板21上开设有安装孔211，安装孔211处固定连接有用于安装上臂11的安装板3，该安装板3具有安装面33以固定上臂11，安装面33垂直于内板21布设，这样，通过在内板
21上增设安装面33，使上臂11安装在安装面33上而不是直接固定在内板21上，可以降低内板21制造的工艺难度。同时，安装板33垂直于内板21布设，即安装板大体上沿车辆高度方向延伸，上臂11可以通过紧固件沿安装面33相对高度可调节地安装到安装板3上，即内板21保持规定不动时，上臂11可以沿车辆高度方向移动，相应地，在保持上臂11不动时，安装板3可以带动内板21沿车辆高度方向移动。在发动机罩外板22与翼子板产生面差超差需要调整时，可以保持上臂11不动，安装板3沿车辆高度方向移动，即该移动方向与发动机罩的提升方向相同，可以很快速地调节发动机罩的高度。这里需要说明的是，翼子板是指车辆前侧围与发动机罩相邻的钣金，其在装配时与发动机罩有一定的面差要求，当面差超差时，通过本发明提供的结构可以快速调整发动机罩的高度。

[0031] 进一步地，安装板3的尺寸大于安装孔211的相应位置的尺寸，即指，在安装板3安装到内板21上时，可以完全覆盖安装孔211的区域，使内板21结构整体上保持完整，提高稳定性。具体地，在本实施方式中，如图3所示，内板21形成为阶梯面，安装板3形成为Z型板，该Z型板包括依次连接的第一连接面31、安装面33和第二连接面32，第一连接面31和第二连接面32分别固定在阶梯面的两个平行面上，安装面33垂直于该两个平行面，其中，第一连接面31和第二连接面32分别与内板21面接触，可以提高安装结构的稳定性。

[0032] 此外，在本实施方式中，如图2所示，安装板3的周圈形成有法兰面34，以将安装板3固定在内板21上，该法兰面34可以通过螺纹连接或焊接等形式固定在内板，为保证结构的稳定性，本发明优选采用焊接的形式。具体地，如图2所示，法兰面34上设有焊点341以使安装板3点焊在内板21上，其中，焊点341为多个，并且可以环绕安装板的周圈进行布设。更进一步地，焊点341沿折线布设，以使任意三个焊点341形成为三角形，如图2所示，在法兰面34的周圈间隔地设有盘折延伸的焊点341，这样，使得焊接时可以形成焊接面而不仅仅是焊接线。进一步地，焊点341沿周向等间距均匀布设，形成均匀的焊点圈，保证焊接后周圈法兰面各位置强度均匀，防止应力集中而影响结构的使用寿命。需要说明的是，周圈法兰面34与内板21具有足够的焊接宽度，保证焊接工艺的顺利进行。

[0033] 为使发动机罩高度可调节，安装板3和上臂11中的至少一者上可以形成有沿高度方向延伸的长条孔，紧固件穿过该长条孔以将上臂11和安装面33紧固，该长条孔的开设可以为发动机罩的上下移动留有余量，发动机罩可以沿该长条孔的方向移动。

[0034] 在一种实施方式中，如图3所示，安装板3上固定有螺母4，长条孔开设在上臂11上，紧固件为穿过该长条孔并与螺母4相连的螺栓5。具体地，当发动机罩与翼子板出现面差超差时，松开螺栓5，铰链的上臂11保持不动，发动机罩可以带动安装板3以及螺栓5沿上述的长条孔上下移动，直至面差符合要求，此时再旋紧螺栓5，完成对发动机罩高度的调节。在另一种相似的实施方式中(图中未示出)，长条孔可以开设在安装板3的安装面33上，当发动机罩与翼子板出现面差超差时，松开螺栓5，此时铰链的上臂11和螺栓5可以保持不动，发动机罩带动安装板3上下移动，直至面差符合要求，此时再旋紧螺栓5，完成对发动机罩高度的调节。

[0035] 综上所述，本发明提供的结构实现了发动机罩高度的快速调节，解决了生产中的面差问题，缩短的车辆开发周期，降低了开发费用，提高了经济效益，同时由于不需要在内板本身上安装铰链，也解决了内板的冲压开裂问题，降低了制造的工艺难度。

[0036] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

[0037] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

[0038] 此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。