一种换挡手球

摘要

本发明公开了一种换挡手球，包括手球骨架，手球骨架内开设有按键通道，按键通道内滑移设置有按键支架，按键支架一侧安装有按键，按键支架背离按键一侧延伸有穿设按键通道底壁的调节杆，所述调节杆远离按键支架一端设置有用于固定调节杆与按键通道底壁相对位置的限位件，所述限位件可沿调节杆长度方向位移。调节限位件在调节杆上的位置改变调节杆在按键通道内的长度，从而调整按键支架在按键通道内的位置，进而调整按键支架的接触面与换挡内杆之间的距离，在接触面磨损后能够通过调节按键支架在按键通道内的位置使接触面能够再次抵接换挡内杆顶端，能够有效补偿按键支架与换挡内杆之间所形成的间隙，避免汽车行驶过程中手球晃动产生噪音。

权利要求

1.一种换挡手球，包括手球骨架(4)，所述手球骨架(4)内开设有按键通道(42)，所述按键通道(42)内滑移设置有按键支架(3)，所述按键支架(3)一侧安装有按键(2)，其特征在于，所述按键支架(3)背离按键(2)一侧延伸有穿设按键通道底壁(421)的调节杆(7)，所述调节杆(7)远离按键支架(3)一端设置有用于固定调节杆(7)与按键通道底壁(421)相对位置的限位件，所述限位件可沿调节杆(7)长度方向位移。

2.根据权利要求1所述的一种换挡手球，其特征在于，所述按键支架(3)远离按键(2)一侧设置有沿按键支架(3)滑移方向伸缩的第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)一端抵接按键支架(3)，另一端抵接按键通道底壁(421)。

3.根据权利要求2所述的一种换挡手球，其特征在于，所述按键支架(3)远离按键(2)一侧设置用于卡嵌第一弹簧(6)的限位凸台(32)，所述限位凸台(32)连接调节杆(7)。

4.根据权利要求3所述的一种换挡手球，其特征在于，所述手球骨架(4)远离按键(2)一侧设置有用于容纳调节杆(7)端部滑移的空腔(9)。

5.根据权利要求4所述的一种换挡手球，其特征在于，所述限位件为调节螺母(8)，所述调节螺母(8)与调节杆(7)螺纹配合。

6.根据权利要求5所述的一种换挡手球，其特征在于，所述限位凸台(32)与调节杆(7)端部螺纹配合。

7.根据权利要求5所述的一种换挡手球，其特征在于，所述限位凸台(32)背对按键(2)一侧设置有球形槽(13)，所述调节杆(7)端部与球形槽(13)构成球铰接结构，所述按键通道底壁(421)设置有用于限制调节螺母(8)周向转动的六边形槽(14)。

8.根据权利要求6或7所述的一种换挡手球，其特征在于，所述按键通道(42)内设置有与按键(2)滑移配合的安装体(11)，所述按键支架(3)与按键(2)之间连接有第二弹簧(10)，第二弹簧(10)伸缩方向与按键(2)滑移方向相同，所述按键(2)与安装体(11)之间设置有用于限制按键(2)沿按键通道(42)方向位移的卡接部(12)。

9.根据权利要求8所述的一种换挡手球，其特征在于，所述卡接部(12)包括对应设置于按键(2)以及安装体(11)上呈相互咬合的第一环形凸台(121)和第二环形凸台(122)。

说明书

一种换挡手球

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车零配件，更具体地说，涉及一种换挡手球。

背景技术

[0002] 现代的自动档汽车行驶时，驾驶员只需控制加速踏板，计算机通过传感器把检测到的发动机节气门开度和车速信号进行分析，自动控制变速或使变速器换入不同档位工作。

[0003] 如图1所示，一种自动档汽车换挡总成，包括有换挡杆1和换挡杆1顶端的手球，换挡杆1由换挡外杆1b和换挡内杆1a组成，换挡外杆1b与换挡内杆1a同轴设置且换挡内杆1a嵌套设置在换挡外杆1b中心处；手球插接安装在换挡杆1顶端，在手球内设置有垂直于换挡杆1轴线方向的按键通道42，在按键通道42内滑移设置有按键支架3，按键支架3一端设置有按键2，另一端抵接在换挡内杆1a顶端，按键支架3与换挡内杆1a的接触面31呈倾斜设置，换挡内杆1a顶端与接触面31相抵接，按键支架3在按键通道42滑动，倾斜设置的接触面31使换挡内杆1a向下移动，操作者挤压按键2即可进行换挡操作。

[0004] 现有技术中，换挡内杆1a为金属材料制成而按键支架3为塑料制品，手球在使用过程中换挡内杆1a在接触面31上滑移，长时间使用会导致接触面31磨损，接触面31磨损后按键支架3与换挡内杆1a之间形成间隙，在汽车行驶过程中手球晃动会产生噪音，现有技术存在改进之处。

发明内容

[0005] 针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种换挡手球，该换挡手球通过设置调节杆与限位件，能够有效补偿按键支架与换挡内杆之间所形成的间隙，避免汽车行驶过程中手球晃动产生噪音。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种换挡手球，包括手球骨架，所述手球骨架内开设有按键通道，所述按键通道内滑移设置有按键支架，所述按键支架一侧安装有按键，所述按键支架背离按键一侧延伸有穿设按键通道底壁的调节杆，所述调节杆远离按键支架一端设置有用于固定调节杆与按键通道底壁相对位置的限位件，所述限位件可沿调节杆长度方向位移。

[0007] 通过采用上述技术方案，当手球使用一段时间，按键支架与换挡内杆之间形成间隙时，调节限位件在调节杆上的位置改变调节杆在按键通道内的长度，从而调整按键支架在按键通道内的位置，进而调整按键支架的接触面与换挡内杆之间的距离，在接触面磨损后能够通过调节按键支架在按键通道内的位置使接触面能够再次抵接换挡内杆顶端，能够有效补偿按键支架与换挡内杆之间所形成的间隙，避免汽车行驶过程中手球晃动产生噪音。

[0008] 本发明进一步设置为：所述按键支架远离按键一侧设置有沿按键支架滑移方向伸缩的第一弹簧，所述第一弹簧一端抵接按键支架，另一端抵接按键通道底壁。

[0009] 通过采用上述技术方案，按键支架在按键通道内滑移来挤压换挡内杆，同时压缩第一弹簧，在完成换挡操作后需要释放按键支架对换挡内杆的压力，按键支架在第一弹簧弹力的作用下复位，以释放按键支架对换挡内杆的压力，同时便于操作者进行下一次的换挡。

[0010] 本发明进一步设置为：所述按键支架远离按键一侧设置用于卡嵌第一弹簧的限位凸台，所述限位凸台连接调节杆。

[0011] 通过采用上述技术方案，实际使用过程中，按键支架所受到的按压力不会完全的垂直于按键支架的滑移方向，调节杆能够起到一定的导向功能，使按键支架能够沿调节杆的轴线滑移，同时限位凸台能够对第一弹簧起到一定的定位导向作用，在第一弹簧形变时避免第一弹簧脱离按键支架。

[0012] 本发明进一步设置为：所述手球骨架远离按键一侧设置有用于容纳调节杆端部滑移的空腔。

[0013] 通过采用上述技术方案，调节杆的端部在空腔内滑移，充分的利用了手球设计时产生的空腔，解决了调节杆在换挡时突出部分的容纳问题，使手球整体结构更加紧凑。

[0014] 本发明进一步设置为：所述限位件为调节螺母，所述调节螺母与调节杆螺纹配合。

[0015] 通过采用上述技术方案，首先拉动调节杆，之后转动调节螺母，转动后的调节螺母会沿螺纹的开设方向在调节杆上移动，进而缩短调节螺母与限位凸台之间的距离，在实际的调节过程中更加简便，非专业人员也能够通过调节调节螺母来消除手球因磨损产生的噪音。

[0016] 本发明进一步设置为：所述限位凸台与调节杆端部螺纹配合。

[0017] 通过采用上述技术方案，螺纹配合的限位凸台与调节杆端部一方面起到方便安装配合的作用；另一方面还能够根据调节杆伸入限位凸台的距离的不同，起到一定的距离调节作用，进一步增大调节的灵活性。

[0018] 本发明进一步设置为：所述限位凸台背对按钮一侧设置有球形槽，所述调节杆端部与球形槽构成球铰接结构，所述按键通道底壁设置有用于限制调节螺母周向转动的六边形槽。

[0019] 通过采用上述技术方案，直接转动调节杆，调节杆端部在球形槽内自由转动，由于调节杆与调节螺母呈螺纹配合，调节杆转动时，调节螺母被六边形槽所周向限制，所以调节杆可以拉动按键支架水平移动，通过螺纹实现调节，使得该调节方式具有较高的调节精度，且调节方式较为简单，便于操作。

[0020] 本发明进一步设置为：所述按键通道内设置有与按键滑移配合的安装体，所述按键支架与按键之间连接有第二弹簧，第二弹簧伸缩方向与按键滑移方向相同，所述按键与安装体之间设置有用于限制按键沿按键通道方向位移的卡接部。

[0021] 通过采用上述技术方案， 当间隙调节之后，第二弹簧始终持续对按键施加向外的弹力，通过改变第二弹簧的伸缩量来补偿按键支架的偏移量，在按键支架调整位置后，使得按键始终保持在原位，有利于保持操作者的使用舒适度。

[0022] 本发明进一步设置为：所述卡接部包括对应设置于按键以及安装体上呈相互咬合的第一环形凸台和第二环形凸台。

[0023] 通过采用上述技术方案，第一环形凸台和第二环形凸台的结构简单，方便安装连接，呈环形的整体结构，卡和之后具有较大的抵接面积，有利于增大卡和的稳定性。

[0024] 综上所述，本发明具有以下有益效果：

[0025] 其一、延长了手球的使用寿命，在手球出现晃动后，非专业人员经过简单的调整就能解决手球的晃动问题；

[0026] 其二、解决了手球在装车时接触面与换挡内杆之间距离不可控的问题，降低了手球生产过程中对中心通道深度的要求；

[0027] 其三、改变了现有技术中按键与按键支架直接连接的方式，在按键支架调整位置后，按键仍能位于最舒适的操作位置。

附图说明

[0028] 图1是现有技术中换挡手球的结构剖视图；

[0029] 图2是实施例一换挡手球的剖视图，主要用于体现手球内部的结构；

[0030] 图3是实施例一换挡手球的剖视图，主要用于体现手球安装在换挡杆后的状态；

[0031] 图4是实施例一中按键、安装体、按键支架的结构示意图，主要用于体现三者的连接关系；

[0032] 图5是实施例一中按键与安装体之间卡接部的A部放大图；

[0033] 图6为实施例二的剖视图，主要用于体现手球内部的结构；

[0034] 图7为图6的B部放大图。

[0035] 图中：1、换挡杆；1a、换挡内杆；1b、换挡外杆；2、按键；3、按键支架；31、接触面；32、限位凸台； 4、手球骨架；41、中心通道；42、按键通道；421、按键通道底壁；5、抓持外壳；6、第一弹簧；7、调节杆；8、调节螺母；9、空腔；10、第二弹簧；11、安装体；111、支撑环；12、卡接部；121、第一环形凸台；122、第二环形凸台；13、球形槽；14、六边形槽。

具体实施方式

[0036] 以下结合附图2至7对本发明作进一步详细说明。

[0037] 如图2、图3所示，一种换挡手球，包括有手球骨架4，手球骨架4表面套设有抓持外壳5，便于操作者握紧手球，手球骨架4开设有相互垂直的中心通道41和按键通道42，按键通道42沿水平方向开设，中心通道41沿竖直方向开设；中心通道41用于插接换挡杆1，换挡杆1由换挡外杆1b和换挡内杆1a组成，换挡外杆1b与换挡内杆1a同轴设置且换挡内杆1a嵌套设置在换挡外杆1b中心处，按键通道42设置在中心通道41的顶部，在按键通道42内滑移设置有按键支架3，按键支架3一端安装有按键2，另一端抵接有第一弹簧6且第一弹簧6的伸缩方向与按键支架3的滑移方向一致，第一弹簧6背对按键2一端抵接在按键通道底壁421上；结合图3所示，按键支架3具有一个倾斜设置的接触面31，上述接触面31与换挡内杆1a顶端相抵接，按键支架3的接触面31挤压换挡内杆1a使换挡内杆1a向下移动，汽车进入换挡状态，完成换挡后在第一弹簧6的作用下按键支架3自动复位。

[0038] 如图2、图3所示，在按键支架3远离按键2一侧设置有圆柱型的限位凸台32，限位凸台32轴向呈水平设置，限位凸台32同轴嵌设于第一弹簧6内部，进而起到避免在按压或复位过程中第一弹簧6端部与按键支架3之间发生偏移；在按键支架3背对按键2一侧延伸有呈水平设置的调节杆7，上述调节杆7螺纹连接在限位凸台32上，调节杆7穿设按键通道底壁421后向外延伸，手球骨架4背离按键2一侧设置有空腔9，空腔9与按键通道42通过竖直设置的按键通道底壁421隔开，调节杆7穿设端位于空腔9内，空腔9内还设置有调节螺母8，调节螺母8螺纹连接在调节杆7并抵接在按键通道底壁421上，完成安装后抓持外壳5能够将空腔9闭合，当手球使用一段时间之后，按键支架3接触面31与换挡内杆1a之间形成间隙，首先向外拉动调节杆7，之后转动调节杆7上的调节螺母8，改变调节螺母8与靠近限位凸台32一侧的调节杆7端部的间距，进而改变按键支架3在按键通道42内的相对位置，完成间隙补偿。

[0039] 现有技术中的汽车换挡手球作为常用的配件，一般由单独的厂家进行定制生产，如图3所示，换挡手球与汽车换挡杆1插接配合，汽车换挡杆1在车辆生产组装之后就已经设置在汽车内部，根据不同的汽车，其换挡杆1的长度也存在一定的差异，在不需要汽车换挡时，换挡杆1中换挡内杆1a 的顶端需要正好与按键支架3接触面31相抵接，而汽车手球是一个封闭的结构，在实际生产中很难加工控制换挡内杆1a 的顶端与按键支架3接触面31之间的距离，当换挡内杆1a 的顶端与按键支架3接触面31之间的距离为正数时（即两者之间存在间隙），容易造成换挡杆1下移距离不足无法正常换挡的情况，当换挡内杆1a 的顶端与按键支架3接触面31之间的距离为零，且换挡杆1顶端始终受到向下的力，导致未换挡状态下换挡杆1顶端向下偏移，在实际调节按键支架3的位置时，容易超出换挡杆1上下位移的实际行程，使得换挡杆1容易损坏，影响汽车手球的使用寿命。通过上述的调节杆7与限位件的调节，不仅仅能够有效补偿按键支架3与换挡内杆1a之间因摩擦所形成的间隙，而且还能够调节手球安装时换挡内杆1a 的顶端与按键支架3接触面31之间的距离，降低汽车手球的加工精度，进而降低加工难度。

[0040] 如图4所示，调节按键支架3的位置后，按键2会跟随按键支架3一同向手球内部滑移，导致按键2位置发生变化，按键2键程缩短，影响操作者使用按键2进行换挡的舒适度。

[0041] 如图3、图4所示，本方案中按键2通过安装体11设置在手球骨架4内，安装体11横截面呈椭圆形环状结构，安装体11嵌设于按键通道42入口处，为了使按键支架3能够平稳的滑移，在安装体11相对换挡杆1一侧设置有支撑环111，按键支架3架设在支撑环111上，结合图5所示，按键2与安装体11通过卡接部12连接，在按键2与安装体11分别对应延伸有第一环形凸台121和第二环形凸台122，第一环形凸台121和第二环形凸台122构成卡接部12，第一环形凸台121和第二环形凸台122相互咬合使按键2在滑移至卡接部12位置后停止；按键支架3靠近按键2一端穿设安装体11，按键2与按键支架3之间设置有第二弹簧10，第二弹簧10的伸缩方向与按键2的按压方向一致，第二弹簧10一端抵接按键2，另一端抵接按键支架3，在按键支架3调整位置后，按键支架3在安装体11内滑移，第二弹簧10随之伸长（或压缩）保持按键2的位置，并且使用过程中，第二弹簧10始终持续对按键2施加向外的弹力，通过改变第二弹簧10的伸缩量来补偿按键支架3的偏移量，使得按键2始终保持在原位；为了避免手球未换挡的状态下，按键支架3沿按键通道42方向发生位移，按键2未受到外力的状态下第一弹簧6弹性势能大于第二弹簧10的弹性势能。

[0042] 具体实施过程：

[0043] 手球在安装过程中，首先将手球插接在换挡杆1上，通过操作者按压按键2，感知换挡内杆1a 的顶端与按键支架3接触面31之间的距离，调节按键支架3在按键通道42内的具体位置，首先通过拉动调节杆7从而拉动按键支架3，之后再向靠近按键支架3或者远离按键支架3一侧转动调节螺母8，通过左右移动按键支架3上接触面31的位置，使得接触面31能够与抵接换挡内杆1a顶端保持抵接。

[0044] 在手球的实际使用过程中，操作者按压按键2，按键2压缩第二弹簧10后推动按键支架3，使按键支架3在按键通道42内滑移，通过倾斜设置的接触面31挤压换挡内杆1a，汽车进入换挡状态后，操作者进行换挡操作；完成换挡后，操作者释放按键2，按键支架3在第一弹簧6的作用下自动复位。

[0045] 在按压过程中，调节杆7远离按键支架3的端部随按键支架3在空腔9内来回运动，在换挡内杆1a复位之后，第一弹簧6始终保持被压缩的状态，进而使得调节螺母8始终保持抵接按键通道底壁421相对空腔9一侧。

[0046] 调节按键支架3在按键通道42内的位置时，首先通过拉动调节杆7从而拉动按键支架3，之后再转动调节螺母8，使得接触面31能够再一次抵接换挡内杆1a顶端以消除晃动产生的噪音。

[0047] 实施例二：

[0048] 如图6、图7所示，与实施例一的区别之处在于调节杆7与限位凸台32的连接方式，上述的限位凸台32上开设有球形槽13，调节杆7端部呈球头状结构，调节杆7端部嵌设于球形槽13构成球铰接结构，调节杆7背对按键2一端穿设按键2通道底部，调节杆7背对按键支架3一端还螺纹配合有调节螺母8，在按键通道底壁421相对空腔9一侧设置有限制调节螺母8转动的六边形槽14，调节螺母8嵌设于六边形槽14内。

[0049] 具体的调节过程：按键支架3接触面31与换挡内杆1a之间形成间隙时，首先打开抓持外壳5，直接转动调节杆7，调节杆7端部在球形槽13内转动，由于调节杆7与调节螺母8呈螺纹配合，调节杆7转动时，调节螺母8被六边形槽14所周向限制，所以调节杆7可以拉动按键支架3水平移动，通过螺纹实现调节，使得该调节方式具有较高的调节精度，且调节方式较为简单，便于操作。

[0050] 本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。