一种测试车载充电机低压供电的系统

摘要

本发明公开了一种测试车载充电机低压供电的系统，包括低压直流源和信号发生器组，还包括开关电路；开关电路分别于低压直流源与待测车载充电机连接，通过改变开关电路中开关触头的切换位置，可以改变车载充电机低压供电测试的测试模式，实现了车载充电机低压供电测试要求的正向通电模式与反向通电模式的切换。在此基础上，无论是手动控制开关的触头位置，还是通过控制器控制开关的触头位置，都比现有技术中手动更改连线方式的方法更加省时省力，而且，更改开关的触头位置，显然比更改连线方式更加不易出错，且对测试系统的损耗更小。

权利要求

1.一种测试车载充电机低压供电的系统，包括低压直流源和信号发生器组，其特征在于，还包括开关电路；

所述开关电路包括输入端和至少一个输出端和至少一个开关；所述开关的触头的切换位置至少为两个；所述输入端与所述低压直流源连接；其中一个所述输出端与待测车载充电机连接；

在与所述待测车载充电机连接的所述输出端与所述输入端之间的各所述开关的触头的切换位置具有至少两种组合模式，在各所述组合模式下，对应的测试模式至少包括所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的正向连接状态和所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的反向连接状态；所述组合模式的数量大于或等于所述测试模式的数量。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述开关电路还包括一个与所述信号发生器组连接的所述输出端；

在与所述信号发生器组连接的所述输出端与所述输入端之间，各个所述开关的触头的切换位置具有至少两种组合模式，在各所述组合模式下，对应的测试模式至少包括所述低压直流源与所述信号发生器组之间的正向连接状态和所述低压直流源与所述信号发生器组之间的断路状态。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在各所述组合模式下，对应的测试模式还包括所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的断路状态。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，在所述与所述待测车载充电机连接的所述输出端与所述输入端之间的各所述开关具体为第一双刀双掷开关和第二双刀双掷开关，所述第一双刀双掷开关和所述第二双刀双掷开关均包括联动的两个触头，所述联动的两个触头的切换位置为两个；

当所述第一双刀双掷开关的触头位于第一切换位置，且所述第二双刀双掷开关的触头位于第一切换位置时，所述低压直流源与所述待测车载充电机之间处于所述正向连接状态；

当所述第一双刀双掷开关的触头位于第一切换位置，且所述第二双刀双掷开关的触头位于第二切换位置时，所述低压直流源与所述待测车载充电机之间处于所述反向连接状态；

当所述第一双刀双掷开关的触头位于第二切换位置，且所述第二双刀双掷开关的触头位于第一切换位置或第二切换位置时，所述低压直流源与所述待测车载充电机之间处于所述断路状态。

5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，在与所述信号发生器组连接的输出端与所述输入端之间的开关具体为第三双刀双掷开关，所述第三双刀双掷开关包括联动的两个触头，所述联动的两个触头的切换位置为两个；

当所述第三双刀双掷开关的触头位于第一切换位置时，所述低压直流源与所述信号发生器组之间处于所述正向连接状态；

当所述第三双刀双掷开关的触头位于第二切换位置时，所述低压直流源与所述信号发生器组之间处于所述断路状态。

6.根据权利要求1至5任一项所述的系统，其特征在于，还包括控制器；

所述控制器与所述开关电路连接；所述控制器用于控制所述开关的触头的切换位置。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述开关具体为双刀双掷继电器。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述控制器还与所述低压直流源连接；所述控制器还用于控制所述低压直流源的输出电压值。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述控制器还与测试信号板连接；所述测试信号板还与所述待测车载充电机连接；所述测试信号板包括所述信号发生器组；

所述控制器还用于通过所述测试信号板控制所述信号发生器组向所述待测车载充电机发送低压信号。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述控制器还用于通过所述测试信号板监控所述待测车载充电机的测试数据。

说明书

一种测试车载充电机低压供电的系统

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车电子领域，特别是涉及一种测试车载充电机低压供电的系统。

背景技术

[0002] 在能源和环境的双重压力下，以及政策导向的推动下，电动汽车的市场占有率越来越高，已逐渐成为人们的一种重要出行工具。相对于普通燃油车的加油，电动汽车需要充电来提供能源。电力部门依托现有的停车场设施，建设各种各样的充电站，电动汽车可以通过充电站提供的充电桩来充电。充电机是连接汽车电池和充电桩的设备，按照充电系统是否安装在车上，分为车载充电机和非车载充电机。车载充电机作为电动汽车的一个重要组成部分，其技术水平也越来越高，业内和消费者对其质量的要求也越来越高，因此，对于测试车载充电机质量的技术也提出了更高的要求。

[0003] 车载充电机除了高压端口外，还包括一个低压端口，此低压端口用于接收低压供电信号和其他低压信号。在做低压端口的测试时，涉及到几种测试模式，如对车载充电机的低压供电端口的正向通电与反向通电，在传统的测试车载充电机低压供电的过程中，需要手动频繁的更改连线方式，既费时费力，又容易出错，并且容易因为在更改连线方式(如改变导线接线端)时的不谨慎导致电路元器件的损坏。

[0004] 因此，如何使测试车载充电机低压供电的过程更加省时省力，减少出错，减小每次测试对测试系统的损耗，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的是提供一种测试车载充电机低压供电的系统，用于使测试车载充电机低压供电的过程更加省时省力，减少出错，减小每次测试对测试系统的损耗。

[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供一种测试车载充电机低压供电的系统，包括低压直流源和信号发生器组，还包括开关电路；

[0007] 所述开关电路包括输入端和至少一个输出端和至少一个开关；所述开关的触头的切换位置至少为两个；所述输入端与所述低压直流源连接；其中一个所述输出端与待测车载充电机连接；

[0008] 在与所述待测车载充电机连接的所述输出端与所述输入端之间的各所述开关的触头的切换位置具有至少两种组合模式，在各所述组合模式下，对应的测试模式至少包括所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的正向连接状态和所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的反向连接状态；所述组合模式的数量大于或等于所述测试模式的数量。

[0009] 优选地，所述开关电路还包括一个与所述信号发生器组连接的所述输出端；

[0010] 在与所述信号发生器组连接的所述输出端与所述输入端之间，各个所述开关的触头的切换位置具有至少两种组合模式，在各所述组合模式下，对应的测试模式至少包括所述低压直流源与所述信号发生器组之间的正向连接状态和所述低压直流源与所述信号发生器组之间的断路状态。

[0011] 优选地，在各所述组合模式下，对应的测试模式还包括所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的断路状态。

[0012] 优选地，在所述与所述待测车载充电机连接的所述输出端与所述输入端之间的各所述开关具体为第一双刀双掷开关和第二双刀双掷开关，所述第一双刀双掷开关和所述第二双刀双掷开关均包括联动的两个触头，所述联动的两个触头的切换位置为两个；

[0013] 当所述第一双刀双掷开关的触头位于第一切换位置，且所述第二双刀双掷开关的触头位于第一切换位置时，所述低压直流源与所述待测车载充电机之间处于所述正向连接状态；

[0014] 当所述第一双刀双掷开关的触头位于第一切换位置，且所述第二双刀双掷开关的触头位于第二切换位置时，所述低压直流源与所述待测车载充电机之间处于所述反向连接状态；

[0015] 当所述第一双刀双掷开关的触头位于第二切换位置，且所述第二双刀双掷开关的触头位于第一切换位置或第二切换位置时，所述低压直流源与所述待测车载充电机之间处于所述断路状态。

[0016] 优选地，在与所述信号发生器组连接的输出端与所述输入端之间的开关具体为第三双刀双掷开关，所述第三双刀双掷开关包括联动的两个触头，所述联动的两个触头的切换位置为两个；

[0017] 当所述第三双刀双掷开关的触头位于第一切换位置时，所述低压直流源与所述信号发生器组之间处于所述正向连接状态；

[0018] 当所述第三双刀双掷开关的触头位于第二切换位置时，所述低压直流源与所述信号发生器组之间处于所述断路状态。

[0019] 优选地，还包括控制器；

[0020] 所述控制器与所述开关电路连接；所述控制器用于控制所述开关的触头的切换位置。

[0021] 优选地，所述开关具体为双刀双掷继电器。

[0022] 优选地，所述控制器还与所述低压直流源连接；所述控制器还用于控制所述低压直流源的输出电压值。

[0023] 优选地，所述控制器还与测试信号板连接；所述测试信号板还与所述待测车载充电机连接；所述测试信号板包括所述信号发生器组；

[0024] 所述控制器还用于通过所述测试信号板控制所述信号发生器组向所述待测车载充电机发送低压信号。

[0025] 优选地，所述控制器还用于通过所述测试信号板监控所述待测车载充电机的测试数据。

[0026] 本发明所提供的测试车载充电机低压供电的系统，包括低压直流源和信号发生器组，还包括开关电路；所述开关电路包括输入端和至少一个输出端和至少一个开关；所述开关的触头的切换位置至少为两个；所述输入端与所述低压直流源连接；其中一个所述输出端与待测车载充电机连接；在与所述待测车载充电机连接的所述输出端与所述输入端之间的各所述开关的触头的切换位置具有至少两种组合模式，在各所述组合模式下，对应的测试模式至少包括所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的正向连接状态和所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的反向连接状态；所述组合模式的数量大于或等于所述测试模式的数量。本发明提供的方案可以通过开关电路中的同一开关的触头处于不同的切换位置或者不同开关的触头的切换位置的组合形成的电路，控制低压直流源与待测车载充电机之间的连接关系，实现了车载充电机低压供电测试要求的正向通电模式与反向通电模式的切换。在此基础上，无论是手动控制开关的触头位置，还是通过控制器控制开关的触头位置，都比现有技术中手动更改连线方式的方法更加省时省力，而且，更改开关的触头位置，显然比更改连线方式更加不易出错，且对测试系统的损耗更小。

附图说明

[0027] 为了更清楚的说明本发明实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0028] 图1为本发明实施例提供的第一种测试车载充电机低压供电的系统的示意图；

[0029] 图2为本发明实施例提供的一种输入端101与输出端106之间的连接方式示意图；

[0030] 图3为本发明实施例提供的第二种测试车载充电机低压供电的系统的示意图；

[0031] 图4为本发明实施例提供的另一种输入端101与输出端106之间的连接方式示意图；

[0032] 图5为本发明实施例提供的一种输入端101与输出端301之间的连接方式示意图；

[0033] 图6为本发明实施例提供的第三种测试车载充电机低压供电的系统的示意图；

[0034] 图7为本发明实施例提供的第四种测试车载充电机低压供电的系统的示意图；

[0035] 图8为本发明实施例提供的一种优选的测试车载充电机低压供电的系统示意图；

[0036] 图9为一种基于图8中的开关触头的组合模式对应的测试模式对应的表格。

具体实施方式

[0037] 本发明的核心是提供一种测试车载充电机低压供电的系统，用于使测试车载充电机低压供电的过程更加省时省力，减少出错，减小每次测试对测试系统的损耗。

[0038] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0039] 图1为本发明实施例提供的第一种测试车载充电机低压供电的系统的示意图；图2为本发明实施例提供的一种输入端101与输出端106之间的连接方式示意图。

[0040] 如图1所示，测试车载充电机低压供电的系统包括低压直流源101和信号发生器组102，还包括开关电路103；

[0041] 开关电路103包括输入端105和至少一个输出端和至少一个开关；所述开关的触头的切换位置至少为两个；输入端105与低压直流源101连接；其中的输出端106与待测车载充电机104连接；

[0042] 在与待测车载充电机104连接的输出端106与输入端105之间的各开关的触头的切换位置具有至少两种组合模式，在各组合模式下，对应的测试模式至少包括低压直流源101与待测车载充电机104之间的正向连接状态和低压直流源101与待测车载充电机104之间的反向连接状态；组合模式的数量大于或等于测试模式的数量。

[0043] 需要说明的是，本实施例不限定输入端105的数量，通常情况下为一个，用于连接低压直流源101。

[0044] 在具体实施中，对于车载充电机的低压供电主要针对车载充电机的内部芯片，对于车载充电机的低压供电测试的一个内容则是向该内部芯片输入正常电压信号和特定的异常电压信号，观察预设时间内该内部芯片是否会出现故障，若出现故障则为不合格品。通常情况下，正常电压信号为+12V电压信号，异常电圧信号可以为超过12V的正向电压或者反向电压。

[0045] 对于车载充电机的低压供电测试的另一个内容通过信号发生器组102向车载充电机的内部芯片发送低压信号，低压信号的种类视实际需要提供，可以通过信号发生器组102中不同的信号发生器端子分别向待测车载充电机104发送不同的低压信号。信号发生器组102可以带正常的电压信号，也可以带正向的异常电压信号，也可以不带电。通过与低压直流源101的正向连接和断路实现，可以通过开关电路103实现这两种状态，也可以用手动改变接线方式的形式实现这两种状态。另外，信号发生器组102中的多个产生不同低压信号的信号发生器带电情况可以相同，也可以不同，具体的，也可以通过包括如上所述的多种方式控制。

[0046] 可以将开关电路103置于一个基板上，以方便对开关电路103的控制管理。在该基板上可安装多个多Pin的连接器作为输入端或者输出端，各连接器的Pin的数量视需要连接的元件而定。

[0047] 开关电路103中的开关可以为单刀单掷开关(包括一个触头，具有两个切换位置，分别为闭合位置和断开位置)，单刀双掷开关(包括一个触头，具有三个切换位置，分别为第一闭合位置、第二闭合位置和断开位置)，双刀双掷开关(包括联动的两个触头，具有三个切换位置，分别为第一闭合位置、第二闭合位置和断开位置)，等等；如果采用继电器作为开关，则可以为单刀双掷继电器(包括一个触头，具有两个切换位置，分别为第一闭合位置和第二闭合位置)，双刀双掷继电器(包括联动的两个触头，具有两个切换位置，分别为第一闭合位置和第二闭合位置)，等等。

[0048] 如图2所示，输入端101和输出端106之间的电路可以包括一个双刀双掷开关，该双刀双掷开关包括联动的两个触头，当这两个触头处于上切换位置时，低压直流源101与待测车载充电机104之间处于正向连接状态；当这两个触头处于下切换位置时，低压直流源101与待测车载充电机104之间处于反向连接状态。

[0049] 本发明实施例不限定开关的种类和数量，只要在输入端105和输出端106之间的开关能够实现“在各组合模式下，对应的测试模式至少包括低压直流源101与待测车载充电机104之间的正向连接状态和低压直流源101与待测车载充电机104之间的反向连接状态；组合模式的数量大于或等于测试模式的数量”的要求即可。基于上述要求作出的任何开关的组合，都属于本发明的保护范围。

[0050] 在测试结束后，需要断开待测车载充电机104与低压直流源101的连接，可以在开关电路103中设置开关来控制待测车载充电机104与低压直流源101的断路，也可以通过关闭低压直流源的电源等的方式实现断路。

[0051] 另外，如果开关电路还包括其他输出端，则在输入端105和其他输出端之间的电路可以包括开关，也可以不包括开关。

[0052] 对低压直流源101、信号发生器组102、开关电路103的控制与对待测车载充电机104的监控，可以通过手动控制，更为方便地，也可以通过计算机等控制机器来控制。

[0053] 本发明实施例提供的测试车载充电机低压供电的系统，包括低压直流源和信号发生器组，还包括开关电路；所述开关电路包括输入端和至少一个输出端和至少一个开关；所述开关的触头的切换位置至少为两个；所述输入端与所述低压直流源连接；其中一个所述输出端与待测车载充电机连接；在与所述待测车载充电机连接的所述输出端与所述输入端之间的各所述开关的触头的切换位置具有至少两种组合模式，在各所述组合模式下，对应的测试模式至少包括所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的正向连接状态和所述低压直流源与所述待测车载充电机之间的反向连接状态；所述组合模式的数量大于或等于所述测试模式的数量。本发明提供的方案可以通过开关电路中的同一开关的触头处于不同的切换位置或者不同开关的触头的切换位置的组合形成的电路，控制低压直流源与待测车载充电机之间的连接关系，实现了车载充电机低压供电测试要求的正向通电模式与反向通电模式的切换。在此基础上，无论是手动控制开关的触头位置，还是通过控制器控制开关的触头位置，都比现有技术中手动更改连线方式的方法更加省时省力，而且，更改开关的触头位置，显然比更改连线方式更加不易出错，且对测试系统的损耗更小。

[0054] 图3为本发明实施例提供的第二种测试车载充电机低压供电的系统的示意图。

[0055] 如图3所示，在上述实施例的基础上，在另一实施例中，开关电路103还包括一个与信号发生器组102连接的输出端301；

[0056] 在与信号发生器组102连接的输出端301与输入端105之间，各个开关的触头的切换位置具有至少两种组合模式，在各组合模式下，对应的测试模式至少包括低压直流源101与信号发生器组102之间的正向连接状态和低压直流源101与信号发生器组102之间的断路状态。

[0057] 为了更方便地控制信号发生器102的带电情况，本发明实施例在开关电路中设置一路用于控制信号发生器组102的电路，采用开关控制信号发生器组102的带电情况。

[0058] 本发明实施例不限定输入端101与输出端301之间的电路中包括的开关的种类与数量，只要能够实现“在各组合模式下，对应的测试模式至少包括低压直流源101与信号发生器组102之间的正向连接状态和低压直流源101与信号发生器组102之间的断路状态”即可。

[0059] 另外，信号发生器组102中不同的信号发生器与输出端301的连接关系可以视具体情况而定。

[0060] 本发明实施例提供的测试车载充电机低压供电的系统，在开关电路中还包括用于控制低压直流源和信号发生器组的连接关系的开关。通过开关控制低压直流源和信号发生器组的连接关系，可以完成车载充电机低压供电测试中低压信号带电测试与不带电测试的要求，相较于现有技术中手动改变低压直流源和信号发生器组之间的连线方式，本发明实施例提供的系统更省时省力，不易出错，且对测试系统的损耗更小。

[0061] 在上述实施例的基础上，在另一实施例中，在输入端105与输出端106之间的电路中开关的触头切换位置的各组合模式下，对应的测试模式还包括低压直流源101与待测车载充电机104之间的断路状态。

[0062] 在具体实施中，若使用普通开关，开关空掷即可实现低压直流源101与待测车载充电机104之间的断路状态。具体情况视开关的种类和数量而定，能够实现低压直流源101与待测车载充电机104之间的断路状态即可。

[0063] 图4为本发明实施例提供的另一种输入端101与输出端106之间的连接方式示意图。如图4所示，在上述实施例的基础上，在另一实施例中，在与待测车载充电机104连接的输出端106与输入端105之间的开关具体为第一双刀双掷开关401和第二双刀双掷开关402，第一双刀双掷开关401和第二双刀双掷开关402均包括联动的两个触头，联动的两个触头的切换位置为两个；

[0064] 当第一双刀双掷开关401的触头位于第一切换位置，且第二双刀双掷开关402的触头位于第一切换位置时，低压直流源101与待测车载充电机104之间处于正向连接状态；

[0065] 当第一双刀双掷开关401的触头位于第一切换位置，且第二双刀双掷开关402的触头位于第二切换位置时，低压直流源101与待测车载充电机104之间处于反向连接状态；

[0066] 当第一双刀双掷开关401的触头位于第二切换位置，且第二双刀双掷开关402的触头位于第一切换位置或第二切换位置时，低压直流源101与待测车载充电机104之间处于断路状态。

[0067] 本发明实施例对开关的种类不做限定。

[0068] 本发明实施例提供的测试车载充电机低压供电的系统，提出了一种低压直流源与待测车载充电机之间的连接方式，通过两个双刀双掷开关，可以简单方便地在低压直流源与待测车载充电机之间的三种测试模式中切换。

[0069] 图5为本发明实施例提供的一种输入端101与输出端301之间的连接方式示意图。如图5所示，在上述实施例的基础上，在另一实施例中，在与信号发生器组102连接的输出端
301与输入端105之间的开关具体为第三双刀双掷开关501，第三双刀双掷开关501包括联动的两个触头，联动的两个触头的切换位置为两个；

[0070] 当第三双刀双掷开关501的触头位于第一切换位置时，低压直流源101与信号发生器组102之间处于正向连接状态；

[0071] 当第三双刀双掷开关501的触头位于第二切换位置时，低压直流源101与信号发生器组102之间处于断路状态。

[0072] 本发明实施例对开关的种类不做限定。

[0073] 本发明实施例提供的测试车载充电机低压供电的系统，提出了一种低压直流源与信号发生器组之间的连接方式，通过一个双刀双掷开关，可以简单方便地在低压直流源与信号发生器组之间的两种测试模式中切换。

[0074] 图6为本发明实施例提供的第三种测试车载充电机低压供电的系统的示意图。如图6所示，在上述实施例的基础上，在另一实施例中，该系统还包括控制器601；控制器601与开关电路103连接；控制器601用于控制开关的触头的切换位置。

[0075] 在具体实施中，控制器601可以分别和每个要控制的开关连接，可以控制开关电路103中的所有开关，也可以控制部分开关。

[0076] 本发明实施例提供的测试车载充电机低压供电的系统，还包括与开关电路连接的控制器，用于控制开关的触头的切换位置，相较于手动改变连线的方式或者手动改变开关的触头切换位置的方式，更加省时省力，不易出错，使整个测试流程更加智能化。

[0077] 在上述实施例的基础上，在另一实施例中，开关具体为双刀双掷继电器。

[0078] 在上文已经提到，开关的种类可以有多种。在通过控制器601控制开关触头位置的基础上，可以采用双刀双掷继电器作为开关，这样不仅可以精简开关的数量，还可以节省人力。

[0079] 图7为本发明实施例提供的第四种测试车载充电机低压供电的系统的示意图。如图7所示，在上述实施例的基础上，在另一实施例中，控制器601还与低压直流源101连接；控制器601还用于控制低压直流源101的输出电压值。

[0080] 可选地，控制器601还与测试信号板701连接；测试信号板701还与所述待测车载充电机连接；测试信号板701包括信号发生器组102；

[0081] 控制器601还用于通过测试信号板701控制信号发生器组102向待测车载充电机104发送低压信号。

[0082] 测试信号板701为一种连接控制器601与待测车载充电机104的测试夹具，用于承载信号发生器组，具有输入、输出端口，还可以具有监控、显示的功能。

[0083] 可选地，控制器还用于通过测试信号板701监控待测车载充电机104的测试数据。

[0084] 当然，控制器601控制的项目越多，越节省人力，整个测试过程就更加智能化。在具体实施中，还可以在控制器601内嵌的显示屏或者与控制器601连接的显示屏中设计一个人机交互页面，用于控制各项指标，检查测试进程与测试数据，若分析测试数据显示待测车载充电机104发生异常，还可以报警提示测试人员。

[0085] 图8为本发明实施例提供的一种优选的测试车载充电机低压供电的系统示意图；图9为一种基于图8中的开关的组合模式对应的测试模式对应的表格。具体实施方式可参见上述实施例，在此不再赘述。

[0086] 以上对本发明所提供的一种测试车载充电机低压供电的系统进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

[0087] 还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。