本发明是一种多品种油料管道加油车，主要由底盘、车厢总成、动力及液压系统、输油系统、扫线系统和余油回抽系统组成，扫线系统主要实现在输油作业结束后，使用压缩空气将输油系统的软质管路中存油扫入目标油舱或油罐的功能。余油回抽系统主要实现将输油系统中经过扫线作业后剩余的存油，用回抽油泵抽吸至本车余油箱中的功能。
1.一种多品种油料管道加油车，主要由底盘（1）、车厢总成（2）、动力及液压系统（3）、输油系统（4）组成，其特征在于：还包括扫线系统（5）和余油回抽系统（6），所述车厢总成（2）设置于底盘（1）上方，动力及液压系统系统（3）、输油系统（4）、扫线系统（5）、余油回抽系统（6）均设置在车厢总成（2）内部；
所述扫线系统（5）主要由空压装置和连通空压装置出气端的至少两套扫线分系统组成，扫线分系统包括管路顺序串连的第六手动阀（8-1）、减压阀、扫线卷盘和扫线三通，其中扫线三通连通外部输入管路；
所述余油回抽系统（6）由至少两套独立的余油回抽分系统组成，所述余油回抽分系统包括第三手动阀（3-1）、第四手动阀（4-1）、第一油路切换阀（6-1）、第二油路切换阀（7-1）、液压马达、油泵和余油箱，所述第一油路切换阀（6-1）和第二油路切换阀（7-1）均为三通阀分别具有A、B、C三端，其中第三手动阀（3-1）和第四手动阀（4-1）相互串联后连接第一油路切换阀（6-1）的A端口，所述第一油路切换阀（6-1）的B端串联第二油路切换阀（7-1）的C端，所述第一油路切换阀（6-1）的C端串联第二油路切换阀（7-1）的B端,所述第二油路切换阀（7-1）的A端连通余油箱，所述液压马达传动连接油泵，所述油泵的进、出两端分别连通第一油路切换阀（6-1）的B端、第二油路切换阀（7-1）的B端。
2.根据权利要求1所述的多品种油料管道加油车，其特征在于：所述输油系统（4）由两套独立的输油分系统组成，第一输油分系统（4-01）依次布置有输油卷盘（11）、第一手动阀（1-1）、过滤器、流量计、第二手动阀（2-1）、输油卷盘（21）；
所述空压装置主要由储气罐、向储气罐充气的空压机和给空压机提供动力的液压马达组成；
所述车厢总成（2）两侧设有卷帘门、后部设有对开门，其内壁顶部布置有防爆照明灯；
所述动力及液压系统（3）依次布置有取力器、传动轴、液压泵、控制阀组、液压马达、液压油箱及液压管路。
3.根据权利要求2所述的多品种油料管道加油车，其特征在于：所述输油卷盘上缠绕聚氨酯软质胶管，软质胶管末端接头通过安装快速接头与固定管线、受油设备管路实现快速连接。
4.根据权利要求2所述的多品种油料管道加油车，其特征在于：所述控制阀组包括节流阀、二位四通阀、溢流阀。
5.根据权利要求2至4任一所述多品种油料管道加油车的操控方法，其特征在于：按照如下步骤进行：输油作业步骤、扫线作业步骤、余油回抽作业步骤和余油箱放油操作步骤；
所述输油作业包括第一输油分系统装油作业和第一输油分系统卸油作业两个分步骤，以及同时或者分开进行的第二输油分系统（4-02）装油作业和第二输油分系统卸油作业两个分步骤；
所述扫线作业步骤包括扫线气源充气和第一输油分系统扫线作业两个分步骤，以及同时或者分开进行的扫线气源充气和第二输油分系统扫线作业两个分步骤；
所述余油箱放油作业步骤包括第一余油箱（6-1-3）油料排出车外和第一余油箱油料输送到管路内两个分步骤；以及第二余油箱（6-2-3）油料排出车外和第二余油箱油料输送到管路内两个分步骤。
6.根据权利要求5所述的多品种油料管道加油车的操控方法，其特征在于：第一输油分系统装油作业时按照如下步骤进行：
a.在相应码头阀井出口端上接好第一扫线三通（5-1-2），拉出第一输油卷盘（11、21）上缠绕的软管，进口端软管接第一扫线三通、出口端软管接船舶油舱或油罐进油管路进口端；
c. 打开第一手动阀（1-1）、第二手动阀（2-1）；
d. 关闭第三手动阀（3-1）、第四手动阀（4-1）、第五手动阀（5-1）；
e. 开启码头阀井装卸油管路阀门，实施第一输油分系统（4-01）装油作业，将码头油库内的燃油装入船舶油舱或油罐；
a.在相应码头阀井进口端上接好第一扫线三通，拉出第一输油卷盘（11、21）上缠绕的软管，进口端软管接相应船舶油舱或油罐排油管路出口端、出口端软管接第一扫线三通；
c.打开输油管路第一手动阀（1-1）、第二手动阀（2-1）；
d. 关闭第三手动阀（3-1）、第四手动阀（4-1）、第五手动阀（5-1）；
e.开启相应船舶油舱或油罐排油管路出口端阀门，实施第一输油分系统卸油作业，将船舶油舱或油罐内的燃油卸入码头油库。
7.根据权利要求5所述的多品种油料管道加油车的操控方法，其特征在于：第二输油分系统（2）装油作业时按照如下步骤进行：a.在相应码头阀井出口端上接好第二扫线三通（5-2-2），拉出第二输油卷盘（12、22）上缠绕的软管，进口端软管接第二扫线三通（5-2-2）、出口端软管接船舶油舱或油罐进油管路进口端；
c. 打开第一手动阀（1-2）、第二手动阀（2-2）；
d. 关闭第三手动阀（3-2）、第四手动阀（4-2）、第五手动阀（5-2）；
e. 开启码头阀井装卸油管路阀门，实施第二输油分系统装油作业，将码头油库内的燃油装入船舶油舱或油罐；
a.在相应码头阀井进口端上接好第二扫线三通，拉出第二输油卷盘（12、22）上缠绕的软管，进口端软管接相应船舶油舱或油罐排油管路出口端、出口端软管接第二扫线三通；
c.打开输油管路第一手动阀（1-2）、第二手动阀（2-2）；
d. 关闭第三手动阀（3-2）、第四手动阀（4-2）、第五手动阀（5-2）；
e.开启相应船舶油舱或油罐排油管路出口端阀门，实施第二输油分系统卸油作业，将船舶油舱或油罐内的燃油卸入码头油库。
8.根据权利要求5所述的多品种油料管道加油车的操控方法，其特征在于：扫线气源充气时按照如下步骤进行：启动发动机，接合取力器，启动空气压缩机，向储气罐充气至规定值后停机；将扫线管路中的减压阀一次调整到适合扫线需要的压力值；
a. 输油作业完成后，关闭相关码头阀井装卸油管路阀门，将第一扫线卷盘的胶管拉出，其接头固定在第一扫线三通上；
c. 关闭第一手动阀（1-1）、第二手动阀（2-1）、第四手动阀（4-1）、第六手动阀（8-2）、第五手动阀（5-1）；
e. 打开第六手动阀（8-1）把码头阀井至船舶管路内的余油扫入船舶油舱；
f.撤下并收回胶管至第一扫线卷盘，关闭第六手动阀（8-1）。
9.根据权利要求5所述的多品种油料管道加油车的操控方法，其特征在于：第二输油分系统扫线作业时按照如下步骤进行：
a. 输油作业完成后，关闭相关码头阀井装卸油管路阀门，将第二扫线卷盘的胶管拉出，其接头固定在第二扫线三通上；
c. 关闭第一手动阀（1-2）、第二手动阀（2-2）、第四手动阀（4-2）、第六手动阀（8-1）、第五手动阀（5-2）；
e. 打开第六手动阀（8-2）把码头阀井至船舶管路内的余油扫入船舶油舱；
f.撤下并收回胶管至第二扫线卷盘，关闭第六手动阀（8-2）。
10.根据权利要求5所述的多品种油料管道加油车的操控方法，其特征在于：第一余油回抽系统中余油回抽作业时按照如下步骤进行：a.扫线作业完成后打开第二手动阀（2-1）、第三手动阀（3-1）、第四手动阀（4-1）；
b. 关闭第一手动阀（1-1）、第五手动阀（5-1）；
c. 将第二油路切换阀（7-1）、第一油路切换阀（6-1）按吸油A-B方向旋转；
d. 启动发动机，接合取力器，启动第一回抽油泵（6-1-1），将第一输油分系统内的余油吸入第一余油箱内。
11.根据权利要求5所述的多品种油料管道加油车的操控方法，其特征在于：第二余油回抽系统中余油回抽作业时按照如下步骤进行：a.扫线作业完成后打开第二手动阀（2-2）、第三手动阀（3-2）、第四手动阀（4-2）；
b. 关闭第一手动阀（1-2）、第五手动阀（5-2）；
c. 将第二油路切换阀（7-2）、第一油路切换阀（6-2）按吸油A-B方向旋转；
d. 启动发动机，接合取力器，启动第二回抽油泵（6-2-1），将第二输油分系统内的余油吸入第二余油箱内。
12.根据权利要求5所述的多品种油料管道加油车的操控方法，其特征在于：第一余油箱（6-1-3）油料排出车外时按照如下步骤进行：a. 打开第五手动阀（5-1）；
b. 关闭第一手动阀（1-1）、第二手动阀（2-1）、第三手动阀（3-1）、第四手动阀（4-1）、第六手动阀（8-1）；
c. 将第一油路切换阀（6-1）、第二油路切换阀（7-1）按放油A-C方向旋转；
d. 将胶管总成分别与第五手动阀（5-1）和外部装油容器对接；
e. 启动发动机，接合取力器，启动第一回抽油泵，将第一余油箱内的油料排出车外；
a. 打开第一手动阀（1-1）、第二手动阀（2-1）、第四手动阀（4-1）；
b. 关闭第三手动阀（3-1）、第五手动阀（5-1）；
c. 将第一油路切换阀（6-1）、第二油路切换阀（7-1）按放油A-C方向旋转；
d. 启动发动机，接合取力器，启动第一回抽油泵，将第一余油箱内的油料排入第一输油分系统管路内。
13.根据权利要求5所述的多品种油料管道加油车的操控方法，其特征在于：第二余油箱（6-2-3）油料排出车外时按照如下步骤进行：a. 打开第五手动阀（5-2）；
b. 关闭第一手动阀（1-2）、第二手动阀（2-2）、第三手动阀（3-2）、第四手动阀（4-2）、第六手动阀（8-2）；
c. 将第一油路切换阀（6-2）、第二油路切换阀（7-2）按放油A-C方向旋转；
d. 将胶管总成分别与第五手动阀（5-2）和外部装油容器对接；
e. 启动发动机，接合取力器，启动第二回抽油泵，将第二余油箱内的油料排出车外；
a. 打开第一手动阀（1-2）、第二手动阀（2-2）、第四手动阀（4-2）；
b. 关闭第三手动阀（3-2）、第五手动阀（5-2）；
c. 将第一油路切换阀（6-2）、第二油路切换阀（7-2）按放油A-C方向旋转；
d. 启动发动机，接合取力器，启动第二回抽油泵，将第二余油箱内的油料排入第二输油分系统管路内。
多品种油料管道加油车及其操控方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种加油车，具体来讲是一种油料装卸、扫线排空、余油回抽等作业功能的多品种油料管道加油车,同时还涉及其操控方法。
背景技术
[0002] 目前大型船舶码头油料装卸机动式装备很少。当大型船舶装卸油料时，从码头阀井到船舶的装卸油口之间的管路仍采用人工搬运螺旋胶管、用法兰连接来完成装卸油任务。装卸油料时劳动强度大，展开和撤收时间长，需要的操作人员多，严重制约了装卸油效率的提高。而且装卸油料时采用油尺测量油罐液面高度的方式进行计量，计量精度低，手段落后。装卸油结束后，码头阀井到船舶的装卸油口之间的管路内的余油排空问题一直未能得到良好的解决，既浪费了油料，又造成了环境污染，还存在安全隐患。
[0003] 经过检索并未发现多品种加油余油回收相关的技术改进文献资料。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题是，提供一种主要用于快速接驳于码头（油库）阀井至船舶油舱（油罐）装卸油口之间的、集多品种油料装卸、扫线、余油回抽等作业功能于一体的多品种油料管道加油车。
[0005] 本发明解决以上技术问题的技术方案：
[0006] 一种多品种油料管道加油车，主要由底盘、车厢总成、动力及液压系统、输油系统组成，还包括扫线系统和余油回抽系统，车厢总成设置于底盘上方，动力及液压系统系统、输油系统、扫线系统、余油回抽系统均设置在车厢总成内部；
[0007] 扫线系统主要由空压装置和连通空压装置出气端的至少两条扫线分系统组成，扫线分系统包括管路顺序串连的第六手动阀、减压阀、扫线卷盘和扫线三通，其中扫线三通连通外部输入管路；该系统主要实现在输油作业结束后，使用压缩空气将输油系统的软质管路中存油扫入目标油舱或油罐的功能。
[0008] 余油回抽系统由至少两条独立的余油回抽分系统组成，余油回抽分系统包括第三手动阀、第四手动阀、第一油路切换阀、第二油路切换阀、液压马达、油泵和余油箱，第一油路切换阀和第二油路切换阀均为三通阀分别具有A、B、C三端，其中第三手动阀和第四手动阀相互串联后连接第一油路切换阀的A端口，第一油路切换阀的B端串联第二油路切换阀的C端，第一油路切换阀的C端串联第二油路切换阀的B端,第二油路切换阀的A端连通余油箱，液压马达传动连接油泵，油泵的进、出两端分别连通第一油路切换阀的B端、第二油路切换阀的B端。该系统主要实现将输油系统中经过扫线作业后剩余的存油，用回抽油泵抽吸至本车余油箱中的功能。
[0009] 本发明进一步限定的技术方案为：
[0010] 进一步的，输油系统由两套独立的输油分系统组成，所述输油分系统依次布置有输油卷盘、第一手动阀、过滤器、流量计、第二手动阀、输油卷盘。主要实现为船舶油舱或油罐装卸油料等功能。
[0011] 进一步的，空压装置主要由储气罐、向储气罐充气的空压机和给空压机提供动力的液压马达组成。
[0012] 进一步的，输油卷盘上缠绕聚氨酯软质胶管，软质胶管末端接头通过安装快速接头与固定管线、受油设备管路实现快速连接。
[0013] 进一步的，车厢总成两侧设有卷帘门、后部设有对开门，其内壁顶部布置有防爆照明灯。
[0014] 进一步的，动力及液压系统依次布置有取力器、传动轴、液压泵、控制阀组、液压马达、液压油箱及液压管路。本系统从发动机处取力，主要为扫线系统及余油回抽系统提供作业动力。
[0015] 进一步的，控制阀组包括节流阀、二位四通阀、溢流阀。
[0016] 多品种油料管道加油车的操控方法，按照如下步骤进行：输油作业步骤、扫线作业步骤、余油回抽作业步骤和余油箱放油操作步骤；
[0017] 输油作业包括第一输油分系统装油作业和第一输油分系统卸油作业两个分步骤，以及同时或者分开进行的第二输油分系统装油作业和第二输油分系统卸油作业两个分步骤；
[0018] 扫线作业步骤包括扫线气源充气和第一扫线分系统扫线作业两个分步骤，以及同时或者分开进行的扫线气源充气和第二扫线分系统扫线作业两个分步骤；
[0019] 余油箱放油作业步骤包括第一余油箱油料排出车外和第一余油箱油料输送到管路内两个分步骤；以及第二余油箱油料排出车外和第二余油箱油料输送到管路内两个分步骤。
[0020] 进一步的，第一输油分系统装油作业时按照如下步骤进行：
[0021] a.在相应码头阀井出口端上接好第一扫线三通，拉出第一输油卷盘上缠绕的软管，进口端软管接第一扫线三通、出口端软管接船舶油舱或油罐进油管路进口端；
[0022] b. 码头泵房启泵；
[0023] c. 打开第一手动阀、第二手动阀；
[0024] d. 关闭第三手动阀、第四手动阀、第五手动阀；
[0025] e. 开启码头阀井装卸油管路阀门，实施第一输油分系统装油作业，将码头油库内的燃油装入船舶油舱或油罐；
[0026] 第一输油分系统卸油作业时按照如下步骤进行：
[0027] a.在相应码头阀井进口端上接好第一扫线三通，拉出第一输油卷盘上缠绕的软管，进口端软管接相应船舶油舱或油罐排油管路出口端、出口端软管接第一扫线三通；
[0028] b.启动外部排油泵；
[0029] c.打开输油管路第一手动阀、第二手动阀；
[0030] d. 关闭第三手动阀、第四手动阀、第五手动阀；
[0031] e.开启相应船舶油舱或油罐排油管路出口端阀门，实施第一输油分系统卸油作业，将船舶油舱或油罐内的燃油卸入码头油库。
[0032] 进一步的，第二输油分系统装油作业时按照如下步骤进行：
[0033] a.在相应码头阀井出口端上接好第二扫线三通，拉出第二输油卷盘上缠绕的软管，进口端软管接第二扫线三通、出口端软管接船舶油舱或油罐进油管路进口端；
[0034] b. 码头泵房启泵；
[0035] c. 打开第一手动阀、第二手动阀；
[0036] d. 关闭第三手动阀、第四手动阀、第五手动阀；
[0037] e. 开启码头阀井装卸油管路阀门，实施第二输油分系统装油作业，将码头油库内的燃油装入船舶油舱或油罐；
[0038] 第二输油分系统卸油作业时按照如下步骤进行：
[0039] a.在相应码头阀井进口端上接好第二扫线三通，拉出第二输油卷盘上缠绕的软管，进口端软管接相应船舶油舱或油罐排油管路出口端、出口端软管接第二扫线三通；
[0040] b.启动外部排油泵；
[0041] c.打开输油管路第一手动阀、第二手动阀；
[0042] d. 关闭第三手动阀、第四手动阀、第五手动阀；
[0043] e.开启相应船舶油舱或油罐排油管路出口端阀门，实施第二输油分系统卸油作业，将船舶油舱或油罐内的燃油卸入码头油库。
[0044] 进一步的，扫线气源充气时按照如下步骤进行：
[0045] 启动发动机，接合取力器，启动空气压缩机，向储气罐充气至规定值后停机；将扫线管路中的减压阀一次调整到适合扫线需要的压力值。
[0046] 进一步的，第一扫线分系统扫线作业时按照如下步骤进行：
[0047] a. 输油作业完成后，关闭相关码头阀井装卸油管路阀门，将第一扫线卷盘的胶管拉出，其接头固定在第一扫线三通上；
[0048] b. 打开第三手动阀；
[0049] c. 关闭第一手动阀、第二手动阀、第四手动阀、第六手动阀、第五手动阀；
[0050] d. 打开第一扫线三通上的球阀；
[0051] e. 打开第六手动阀把码头阀井至船舶管路内的余油扫入船舶油舱；
[0052] f.撤下并收回扫线胶管至第一扫线卷盘，关闭第六手动阀。
[0053] 进一步的，第二扫线分系统扫线作业时按照如下步骤进行：
[0054] a. 输油作业完成后，关闭相关码头阀井装卸油管路阀门，将第二扫线卷盘的胶管拉出，其接头固定在第二扫线三通上；
[0055] b. 打开第三手动阀；
[0056] c. 关闭第一手动阀、第二手动阀、第四手动阀、第六手动阀、第五手动阀；
[0057] d. 打开第二扫线三通上的球阀；
[0058] e. 打开第六手动阀把码头阀井至船舶管路内的余油扫入船舶油舱；
[0059] f.撤下并收回扫线胶管至第二扫线卷盘，关闭第六手动阀。
[0060] 进一步的，第一余油回抽分系统余油回抽作业时按照如下步骤进行：
[0061] a.扫线作业完成后打开第二手动阀、第三手动阀、第四手动阀；
[0062] b. 关闭第一手动阀、第五手动阀；
[0063] c. 将第二油路切换阀、第一油路切换阀按吸油A-B方向旋转；
[0064] d. 启动发动机，接合取力器，启动第一回抽油泵，将第一输油分系统内的余油吸入第一余油箱内；
[0065] 进一步的，第二余油回抽分系统余油回抽作业时按照如下步骤进行：
[0066] a.扫线作业完成后打开第二手动阀、第三手动阀、第四手动阀；
[0067] b. 关闭第一手动阀、第五手动阀；
[0068] c. 将第二油路切换阀、第一油路切换阀按吸油A-B方向旋转；
[0069] d. 启动发动机，接合取力器，启动第二回抽油泵，将第二输油分系统内的余油吸入第二余油箱内。
[0070] 进一步的，第一余油箱油料排出车外时按照如下步骤进行：
[0071] a. 打开第五手动阀；
[0072] b. 关闭第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀、第四手动阀、第六手动阀；
[0073] c. 将第一油路切换阀、第二油路切换阀按放油A-C方向旋转；
[0074] d. 将1″胶管总成分别与第五手动阀和外部装油容器对接；
[0075] e. 启动发动机，接合取力器，启动第一回抽油泵，将第一余油箱内的油料排出车外；
[0076] 第一余油箱油料输送到管路内时按照如下步骤进行：
[0077] a. 打开第一手动阀、第二手动阀、第四手动阀；
[0078] b. 关闭第三手动阀、第五手动阀；
[0079] c. 将第一油路切换阀、第二油路切换阀按放油A-C方向旋转；
[0080] d. 启动发动机，接合取力器，启动第一回抽油泵，将第一余油箱内的油料排入第一输油分系统管路内。
[0081] 进一步的，第二余油箱油料排出车外时按照如下步骤进行：
[0082] a. 打开第五手动阀；
[0083] b. 关闭第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀、第四手动阀、第六手动阀；
[0084] c. 将第一油路切换阀、第二油路切换阀按放油A-C方向旋转；
[0085] d. 将1″胶管总成分别与第五手动阀和外部装油容器对接；
[0086] e. 启动发动机，接合取力器，启动第二回抽油泵，将第二余油箱内的油料排出车外。
[0087] 第二余油箱油料输送到管路内时按照如下步骤进行：
[0088] a. 打开第一手动阀、第二手动阀、第四手动阀；
[0089] b. 关闭第三手动阀、第五手动阀；
[0090] c. 将第一油路切换阀、第二油路切换阀按放油A-C方向旋转；
[0091] d. 启动发动机，接合取力器，启动第二回抽油泵，将第二余油箱内的油料排入第二输油分系统管路内。
[0092] 本发明的有益效果是：本发明提供了一种接驳于码头阀井至船舶装卸油口之间的集多品种油料装卸、扫线、余油回抽等作业功能于一体的多品种油料管道加油车。在一套车载可移动设备上集成了多种作业功能：在输油作业过程中，作为中间管路可靠连接在码头（油库）阀井至船舶油舱（油罐）装卸油口之间，自带流量计进行输油计量，与泵房流量计相互印证；作为压缩气站提供压缩空气，在输油作业结束后进行扫线作业，对本车输油系统进出口端的软质输油管路内的存油进行清理排空；作为回抽泵站，对已经过扫线作业的本车输油系统内的存油进一步清理抽吸干净。这样一套设备即可完成传统多套不同设备联合执行的任务。本发明的应用减少了油料装卸作业所需人员、设备的种类及数量，便于管理及操控；高集成化的结构提高了装卸油作业的效率和可靠性，减轻了操作人员作业劳动强度，同时减少因设备频繁拆装造成所输送油料的渗漏，提高了作业的安全性及环保性、设备的实用性和适用范围。本发明将一个原先有着繁重体力劳动、火灾隐患和严重污染环境、危害操作人员健康的作业变为一个操作轻松高效、作业安全、环保的操作。
附图说明
[0093] 图1是本发明的作业原理图；
[0094] 图2是整车结构示意图；
[0095] 图3是整车结构示意图；
[0096] 图4是图1中符号说明示意图。
具体实施方式
[0097] 实施例1
[0098] 一种多品种油料管道加油车，如图2和图3所示，主要由底盘1、车厢总成2、动力及液压系统3、输油系统4组成，还包括扫线系统5和余油回抽系统6，车厢总成2设置于底盘1上方，动力及液压系统系统3、输油系统4、扫线系统5、余油回抽系统6均设置在车厢总成2内部；
[0099] 本发明的底盘1采用国内大批量生产的二类汽车底盘改装而成，具有通用性能好、机动性强、维修性能好、运行费用低的优点。
[0100] 本发明的车厢总成2两侧设有卷帘门，可根据需要打开相应侧卷帘门、拉出输油系统输油卷盘上缠绕的软管，结合相关接头后分别与码头阀井、船舶油舱或油罐对接后进行输油作业；其后部设有对开门，打开后是电气及控制系统7中的控制柜及控制面板、备附件箱，可根据需要进行各种作业操纵；其内壁顶部布置有防爆照明灯用于照明，便于夜间工作。车厢总成2内部两侧临近卷帘门处各设干粉灭火器若干，以便应急使用。
[0101] 本发明的动力及液压系统系统3从发动机变速箱取力器窗口起依次布置有取力器、传动轴、液压泵、控制阀组、液压马达、液压油箱及液压管路等。系统从发动机变速箱取力，主要为扫线系统、余油回抽系统提供作业动力。其中控制阀组由阀块及其安装于阀块上的溢流阀、换向阀、节流阀、单向阀等组成；液压马达分别用于驱动空气压缩机组和回抽油泵。在停车、空档状态下启动发动机，通过驾驶室内的取力器开关操纵取力器的结合和脱开来控制液压泵的工作与否；通过换向阀的换向来分别控制驱动空气压缩机组和回抽油泵的液压马达的工作与否。
[0102] 下面结合图1来整体介绍一下整个作业结构和原理。
[0103] 本发明的输油系统4由两套规格、结构相同且互相独立的输油分系统组成。输油分系统4-01依次布置有输油卷盘11、阀1-1、过滤器、流量计、阀2-1、输油卷盘21。输油分系统4-02依次布置有输油卷盘12、阀1-2、过滤器、流量计、阀2-2、输油卷盘22。输油系统主要实现为船舶油舱或油罐装卸油料功能。其中输油卷盘上缠绕聚氨酯软质胶管，软质胶管末端接头可安装CRJ型接头，插转式接头，槽头接头或承插式接头等快速接头，与固定管线、受油设备管路实现快速连接。
[0104] 本发明的扫线系统5由两套共用一台空气压缩机机组、其规格、结构相同且互相独立的扫线分系统组成。自储气罐出口起，扫线分系统5-01依次布置有阀8-1、减压阀、扫线卷盘5-1-1、扫线三通5-1-2、阀3-1及扫线管路，其中扫线卷盘5-1-1与扫线三通5-1-2连接，扫线三通5-1-2连接在外部油源输出口与输油卷盘11之间，阀3-1连接在输油卷盘11与输油卷盘21之间的扫线管路上；扫线分系统5-02依次布置有阀8-2、减压阀、扫线卷盘5-2-1、扫线三通5-2-2、阀3-2及扫线管路。其中扫线卷盘5-2-1与扫线三通5-2-2连接，扫线三通5-2-2连接在外部油源输出口与输油卷盘12之间，阀3-2连接在输油卷盘12与输油卷盘22之间的扫线管路上。
[0105] 本发明的余油回抽系统6由两套独立的余油回抽分系统组成。余油回抽分系统6-01包括阀3-1、阀4-1、阀6-1、阀7-1、液压马达、油泵和余油箱6-1-3，其中阀3-1和阀4-1相互串联后连接油路切换阀6-1的A端口，油路切换阀6-1的B端串联阀7-1的C端，阀6-1的C端串联阀7-1的B端,阀7-1的A端连通余油箱，液压马达传动连接油泵，油泵的进、出两端分别连通阀6-1的B端、阀7-1的B端。余油回抽分系统6-02包括阀3-2、阀4-2、阀6-2、阀7-2、液压马达、油泵和余油箱6-2-3，其中阀3-2和阀4-2相互串联后连接油路切换阀6-2的A端口，阀6-2的B端串联阀7-2的C端，阀6-2的C端串联阀7-2的B端,阀7-2的A端连通余油箱，液压马达传动连接油泵，油泵的进、出两端分别连通阀6-2的B端、阀7-2的B端。
[0106] 本发明的各项操作说明如下：
[0107] 一.输油作业
[0108] 1. 输油分系统4-01输油作业
[0109] （1）输油分系统4-01装油作业
[0110] a.在相应码头阀井4-1-5出口端上接好扫线三通5-1-2，拉出输油卷盘11、21上缠绕的软管，进口端软管接扫线三通5-1-2、出口端软管接船舶油舱或油罐进油管路进口端；
[0111] b. 码头泵房启泵；
[0112] c. 打开阀1-1、阀2-1；
[0113] d. 关闭阀3-1、阀4-1、阀5-1；
[0114] e. 开启码头阀井装卸油管路阀门，实施输油分系统6-1-2装油作业，将码头油库内的燃油装入船舶油舱或油罐。
[0115] （2）输油分系统4-01卸油作业
[0116] a.在相应码头阀井进口端上接好扫线三通5-1-2，拉出输油卷盘11、21上缠绕的软管，进口端软管接相应船舶油舱或油罐排油管路出口端、出口端软管接扫线三通5-1-2；
[0117] b.启动外部排油泵；
[0118] c.打开输油管路阀1-1、阀2-1；
[0119] d. 关闭阀3-1、阀4-1、阀5-1；
[0120] e.开启相应船舶油舱或油罐排油管路出口端阀门，实施输油分系统4-01卸油作业，将船舶油舱或油罐内的燃油卸入码头油库。
[0121] 2. 输油分系统4-02输油作业
[0122] （1）输油分系统4-02装油作业
[0123] a.在相应码头阀井4-2-5出口端上接好扫线三通5-2-2，拉出输油卷盘12、22上缠绕的软管，进口端软管接扫线三通5-2-2、出口端软管接船舶油舱或油罐进油管路进口端；
[0124] b. 码头泵房启泵；
[0125] c. 打开阀1-2、阀2-2；
[0126] d. 关闭阀3-2、阀4-2、阀5-2；
[0127] e. 开启码头阀井4-2-5装卸油管路阀门，实施输油分系统4-02装油作业，将码头油库内的燃油装入船舶油舱或油罐。
[0128] （2）输油分系统4-02卸油作业
[0129] a.在相应码头阀井4-2-5进口端上接好扫线三通5-2-2，拉出输油卷盘12、22上缠绕的软管，进口端软管接相应船舶油舱或油罐排油管路出口端、出口端软管接扫线三通5-2-2；
[0130] b.启动外部排油泵；
[0131] c.打开输油管路阀1-2、阀2-2；
[0132] d. 关闭阀3-2、阀4-2、阀5-2；
[0133] e.开启相应船舶油舱或油罐排油管路出口端阀门，实施输油分系统4-02卸油作业，将船舶油舱或油罐内的燃油卸入码头油库。
[0134] 二.扫线作业
[0135] 1.扫线气源充气
[0136] 启动发动机，接合取力器，启动空气压缩机，向储气罐充气至规定值后停机。将扫线管路中的减压阀一次调整到适合扫线需要的压力值。
[0137] 2. 扫线分系统5-01扫线作业
[0138] a. 输油作业完成后，关闭相关码头阀井4-1-5装卸油管路阀门，将扫线卷盘5-1-1的胶管拉出，其接头固定在扫线三通5-1-2上；
[0139] b. 打开阀3-1；
[0140] c. 关闭阀1-1、阀2-1、阀４-1、阀8-2、阀5-1；
[0141] d. 打开扫线三通5-1-2上的１″球阀；
[0142] e. 打开阀8-1把码头阀井4-1-5至船舶管路内的余油扫入船舶油舱；
[0143] f.撤下并收回扫线胶管至扫线卷盘5-1-1，关闭阀8-1。
[0144] 3. 扫线分系统5-02扫线作业
[0145] a. 输油作业完成后，关闭相关码头阀井4-2-5装卸油管路阀门，将扫线卷盘5-2-1的胶管拉出，其接头固定在扫线三通5-2-2上；
[0146] b. 打开阀3-2；
[0147] c. 关闭阀1-2、阀2-2、阀4-2、阀8-1、阀5-2；
[0148] d. 打开扫线三通5-2-2上的１″球阀；
[0149] e. 打开阀8-2把码头阀井4-2-5至船舶管路内的余油扫入船舶油舱；
[0150] f.撤下并收回扫线胶管至扫线卷盘5-2-1，关闭阀8-2。
[0151] 三.余油回抽作业
[0152] 1. 余油回抽分系统6-01余油回抽作业
[0153] a.扫线作业完成后打开阀2-1、阀3-1、阀４-1；
[0154] b. 关闭阀1-1、阀5-1；
[0155] c. 将阀7-1、阀6-1按吸油A-B方向旋转；
[0156] d. 启动发动机，接合取力器，启动回抽油泵6-1-1，将输油分系统4-01内的余油吸入余油箱6-1-3内。
[0157] 2. 余油回抽分系统6-02余油回抽作业
[0158] a.扫线作业完成后打开阀2-2、阀3-2、阀4-2；
[0159] b. 关闭阀1-2、阀5-2；
[0160] c. 将阀7-2、阀6-2按吸油A-B方向旋转；
[0161] d. 启动发动机，接合取力器，启动回抽油泵6-2-1，将输油分系统4-02内的余油吸入余油箱6-2-3内。
[0162] 四.余油箱放油作业
[0163] 1.余油箱6-1-3放油作业
[0164] （1）余油箱6-1-3油料排出车外
[0165] a. 打开阀5-1；
[0166] b. 关闭阀1-1、阀2-1、阀3-1、阀4-1、阀8-1、阀8-2；
[0167] c. 将阀6-1、阀7-1按放油（A-C）方向旋转；
[0168] d. 将1″胶管总成分别与阀5-1和外部装油容器对接；
[0169] e. 启动发动机，接合取力器，启动回抽油泵6-1-1，将余油箱6-1-3内的油料排出车外；
[0170] （2）余油箱6-1-3油料输送到管路内
[0171] a. 打开阀1-1、阀2-1、阀4-1；
[0172] b. 关闭阀3-1、阀5-1；
[0173] c. 将阀6-1、阀7-1按放油A-C方向旋转；
[0174] d. 启动发动机，接合取力器，启动回抽油泵6-1-1，将余油箱6-1-3内的油料排入输油分系统4-01管路内。
[0175] 2.余油箱6-2-3放油作业
[0176] （1）余油箱6-2-3油料排出车外
[0177] a. 打开阀5-2；
[0178] b. 关闭阀1-2、阀2-2、阀3-2、阀4-2、阀8-1、阀8-2；
[0179] c. 将阀6-2、阀7-2按放油A-C方向旋转；
[0180] d. 将1″胶管总成分别与阀5-2和外部装油容器对接；
[0181] e. 启动发动机，接合取力器，启动回抽油泵6-2-1，将余油箱6-2-3内的油料排出车外；
[0182] （2）余油箱6-2-3油料输送到管路内
[0183] a. 打开阀1-2、阀2-2、阀4-2；
[0184] b. 关闭阀3-2、阀5-2；
[0185] c. 将阀6-2、阀7-2按放油A-C方向旋转；
[0186] d. 启动发动机，接合取力器，启动回抽油泵6-2-1，将余油箱6-2-3内的油料排入输油分系统4-02管路内。
[0187] 本发明公开的多品种油料管道加油车实现了：在一套车载可移动设备上集成了多种作业功能：在输油作业过程中，作为中间管路可靠连接在码头（油库）阀井至船舶油舱（油罐）装卸油口之间，自带流量计进行输油计量，与泵房流量计相互印证；作为压缩气站提供压缩空气，在输油作业结束后进行扫线作业，对本车输油系统进出口端的软质输油管路内的存油进行清理排空；作为回抽泵站，对已经过扫线作业的本车输油系统内的存油进一步清理抽吸干净。这样一套设备即可完成传统多套不同设备联合执行的任务。本发明的应用减少了油料装卸作业所需人员、设备的种类及数量，便于管理及操控；高集成化的结构提高了装卸油作业的效率和可靠性，减轻了操作人员作业劳动强度，同时减少因设备频繁拆装造成所输送油料的渗漏，提高了作业的安全性及环保性、设备的实用性和适用范围。本发明将一个原先有着繁重体力劳动、火灾隐患和严重污染环境、危害操作人员健康的作业变为一个操作轻松高效、作业安全、环保的操作。
[0188] 除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
