本发明公开了一种涡旋式汽车空调压缩机，包括端盖、定涡旋盘、动涡旋盘、涡盘支撑盘、偏心轴、定子线圈和缸体；缸体为筒状，定子线圈套在偏心轴上；偏心轴的一端通过轴承固定在缸体的底部，另一端与涡盘支撑盘连接；涡盘支撑盘的外侧设有定涡旋盘，定涡旋盘的内侧设有动涡旋盘，端盖与定涡旋盘适配，设在定涡旋盘的外侧。本发明改变了现有技术中定涡旋盘与动涡旋盘的位置关系，定涡旋盘将动涡旋盘包裹在内，减少了彼此的间隙，得以保证气体达到较高的压缩比；出气嘴等的巧妙设计，既保证了动涡旋盘与定涡旋盘之间的密闭性，也使得压缩完毕的气体有序排出；部分气体回流至动涡旋盘底部，提高了动涡旋盘的平衡性，减少了动涡旋盘的磨损。
1.一种涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：包括端盖(1)、定涡旋盘(2)、动涡旋盘(3)、涡盘支撑盘(4)、偏心轴(5)、定子线圈(6)和缸体(7)；所述缸体(7)为筒状，所述定子线圈(6)设在所述偏心轴(5)的外围；所述偏心轴(5)的一端通过轴承固定在所述缸体(7)的底部，另一端与所述涡盘支撑盘(4)连接；所述涡盘支撑盘(4)的外侧设有定涡旋盘(2)，所述定涡旋盘(2)的内侧设有动涡旋盘(3)，所述端盖(1)与所述定涡旋盘(2)适配，设在所述定涡旋盘(2)的外侧；
所述端盖(1)上设有压缩气体输出道(11)和第一回流通孔(12)；所述压缩气体输出道(11)的一端的内壁上设有O型密封圈；所述压缩气体输出道(11)设有O型密封圈的一端设在端盖(1)的底部中央，另一端设在所述端盖(1)的侧面，所述压缩气体输出道(11)中间为弯道；所述第一回流通孔(12)连通所述压缩气体输出道(11)和端盖(1)的底部；
所述定涡旋盘(2)为圆形的盒体，所述定涡旋盘(2)的顶部设有出气嘴(21)和两个限位孔(24)，所述限位孔(24)分别位于出气嘴(21)的两侧；所述出气嘴(21)上设有内壁光滑的密封盖(22)，所述密封盖(22)上设有限位盖(23)，所述限位盖(23)的底部设有两个与所述限位孔(24)相适配的限位凸起(25)，所述限位盖(23)上设有若干个排气孔，所述限位盖(23)的外侧面上设有与所述O型密封圈相对应的密封槽(231)，所述密封槽(231)内设有皮圈；所述限位盖(23)高于所述出气嘴(21)和密封盖(22)；
所述限位盖(23)设在所述压缩气体输出道(11)内，所述O型密封圈嵌入所述密封槽(231)内；定涡旋盘(2)的顶部边缘设有进气孔(401)；
所述定涡旋盘(2)的底部中央设有一个缺口构成环板(27)，所述环板(27)上设有六个凸柱(271)，所述凸柱(271)围绕缺口均匀分布；所述环板(27)的内周侧壁上设有出气孔(402)，所述出气孔(402)与进气孔(401)连通；所述环板(27)上设有环状的耐磨片(28)，所述耐磨片(28)上设有与所述凸柱(271)相对应的小孔，所述耐磨片(28)的外周设有一圈凸台(281)；所述凸台上设有第二回流通孔(282)；
所述动涡旋盘(3)包括圆盘(31)和设在圆盘(31)上的渐开线型的动涡旋齿；所述圆盘(31)的底部中央设有圆槽(311)，围绕所述圆槽(311)设有六个均匀分布的限位槽(312)；所述限位槽(312)与所述凸柱(271)相对应；
所述涡盘支撑盘(4)包括底座(41)和设在底座(41)上的环状的托盘(42)；所述底座(41)和托盘(42)构成倒置的帽状结构；所述底座(41)内周设有油槽(411)；所述底座(41)内设有滚珠轴承(43)，所述滚珠轴承(43)的内圈设有固定板(431)，所述固定板(431)上设有偏心孔(4311)；
所述偏心轴(5)包括依次连接的主轴(51)、贮油室(52)和偏心柱(53)；所述贮油室(52)的侧壁上切割有多个U型的缝；所述偏心柱(53)与偏心孔(4311)相对应。
2.根据权利要求1所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述端盖(1)和定涡旋盘(2)之间设有垫片，所述垫片上设有通孔。
3.根据权利要求1所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述滚珠轴承(43)的外圈上设有配重块，所述配重块与所述偏心孔(4311)相对。
4.根据权利要求1所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述定涡旋盘(2)与所述涡盘支撑盘(4)之间设有缓冲垫。
5.根据权利要求1所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述缸体(7)与定涡旋盘(2)为一体成型。
6.根据权利要求1所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述耐磨片(28)沿轴向和/或径向设为波浪结构。
7.根据权利要求1所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述压缩气体输出道(11)内设有机油过滤网。
8.根据权利要求1所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述涡盘支撑盘(4)的托盘(42)的直径小于定涡旋盘(2)底部缺口的直径。
一种涡旋式汽车空调压缩机
技术领域
[0001] 本发明设计家电领域，尤其涉及一种涡旋式汽车空调压缩机。
背景技术
[0002] 涡旋压缩机中的主要部件是两个形状相同但角相位置相对错开180°的渐开线涡旋盘，其一是定涡旋盘，而另一个是由偏心轴带动，其轴线绕着固定涡旋盘轴线做公转的动涡旋盘。工作中两个涡旋盘在多处相切形成密封线，加上两个涡旋盘端面处的适当密封，从而形成好几个月牙形气腔。两个涡旋盘间公共切点处的密封线随着动涡旋盘的公转而沿着涡旋曲线不断转移，使这些月牙形气腔的形状大小一直在变化。压缩机的吸气口开在固定涡旋盘外壳的上部。当偏心轴顺时针旋转时，气体进入到月牙形气腔里。随着这些外围月牙形气腔的闭合而不再与吸气腔相通，其密闭容积便逐渐被转移向固定涡旋盘的中心且不断缩小，气体被不断压缩而压力升高。
[0003] 其运动机件之间或运动机件与固定机件之间，常以保持一定的运动间隙来达到密封，气体通过间隙势必引起泄漏，这就限制了涡旋式压缩机难以达到较大的压缩比。因此，需要一种涡旋式汽车空调压缩机以解决上述问题。本发明改变传统涡旋式汽车空调压缩机的动涡旋盘结构，减少了动涡旋盘与定涡旋盘之间的缝隙，得以提高压缩比。
发明内容
[0004] 针对上述技术缺陷问题，本发明提供减少了泄漏的涡旋式汽车空调压缩机。为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种涡旋式汽车空调压缩机，包括端盖、定涡旋盘、动涡旋盘、涡盘支撑盘、偏心轴、定子线圈和缸体；所述缸体为筒状，所述定子线圈设在所述偏心轴的外围；所述偏心轴的一端通过轴承固定在所述缸体的底部，另一端与所述涡盘支撑盘连接；所述涡盘支撑盘的外侧设有定涡旋盘，所述定涡旋盘的内侧设有动涡旋盘，所述端盖与所述定涡旋盘适配，设在所述定涡旋盘的外侧。
[0005] 所述端盖上设有压缩气体输出道和第一回流通孔；所述压缩气体输出道的一端的内壁上设有O型密封圈；所述压缩气体输出道设有O型密封圈的一端设在端盖的底部中央，另一端设在所述端盖的侧面，所述压缩气体输出道中间为弯道；所述第一回流通孔连通所述压缩气体输出道和端盖的底部；
[0006] 所述定涡旋盘为圆形的盒体，所述定涡旋盘的顶部设有出气嘴和两个限位孔，所述限位孔分别位于出气嘴的两侧；所述出气嘴上设有内壁光滑的密封盖，所述密封盖上设有限位盖，所述限位盖的底部设有两个与所述限位孔相适配的限位凸起，所述限位盖上设有若干个排气孔，所述限位盖的外侧面上设有与所述密封圈相对应的密封槽，所述密封槽内设有皮圈；所述限位盖高于所述出气嘴和密封盖；
[0007] 所述限位盖设在所述压缩气体输出道内，所述密封圈嵌入所述密封槽内；定涡旋盘的顶部边缘设有进气孔；
[0008] 所述定涡旋盘的内部设有渐开线型的定涡旋齿。
[0009] 所述定涡旋盘的底部中央设有一个缺口构成环板，所述环板上设有六个凸柱，所述凸柱围绕缺口均匀分布；所述环板的内周侧壁上设有出气孔，所述出气孔与进气孔连通；所述环板上设有环状的耐磨片，所述耐磨片上设有与所述凸柱相对应的小孔，所述耐磨片的外周设有一圈凸台；所述凸台上设有第二回流通孔；
[0010] 所述动涡旋盘包括圆盘和设在圆盘上的渐开线型的动涡旋齿；所述圆盘的底部中央设有圆槽，围绕所述圆槽设有六个均匀分布的限位槽；所述限位槽与所述凸柱相对应；
[0011] 所述涡盘支撑盘包括底座和设在底座上的环状的托盘；所述底座和托盘构成倒置的帽状结构；所述底座内周设有油槽；所述底座内设有滚珠轴承，所述滚珠轴承的内圈设有固定板，所述固定板上设有偏心孔；
[0012] 所述偏心轴包括依次连接的主轴、贮油室和偏心柱；所述贮油室的侧壁上切割有多个U型的缝；所述偏心柱与偏心孔相对应。
[0013] 更进一步的，所述端盖和定涡旋盘之间设有垫片，所述垫片上设有通孔。所述垫片加强端盖和定涡旋盘之间的密封性，防止气体泄漏；所述通孔用于连通第一回流通孔与进气孔。
[0014] 更进一步的，所述滚珠轴承的外圈上设有配重块，所述配重块与所述偏心孔相对。所述配重块用于增加滚珠轴承的重量，其位置与偏心孔相对，更有利于保持平衡。
[0015] 更进一步的，所述定涡旋盘与所述涡盘支撑盘之间设有缓冲垫。所述缓冲垫减轻涡旋支撑盘与定涡旋盘之间的震动，减少磨损。
[0016] 更进一步的，所述缸体与定涡旋盘为一体成型。一体成型，避免了定涡旋盘在动涡旋盘在运行时候被带动，造成出气嘴、密封盖和限位盖的损坏或脱落。
[0017] 更进一步的，所述耐磨片沿轴向和/或径向设为波浪结构。波浪结构，使得耐磨片与环板之间构成多个间隙，当动涡旋盘失去平衡时，多个间隙可作为缓冲空间，减少动涡旋盘的磨损。
[0018] 更进一步的，所述压缩气体输出道内设有机油过滤网。所述机油过滤网用于过滤夹杂在压缩完毕的气体中的机油，使得从压缩气体输出道输出的压缩气体不含杂质。
[0019] 更进一步的，所述涡盘支撑盘的托盘的直径小于定涡旋盘底部缺口的直径。这样设计，可避免托盘与定涡旋盘的接触，不会产生耗损。
[0020] 有益效果：本发明的涡旋式汽车空调压缩机，改变了现有技术中定涡旋盘与动涡旋盘的位置关系，定涡旋盘将动涡旋盘包裹在内，减少了彼此的间隙，得以保证气体达到较高的压缩比；出气嘴、密封盖和限位盖的巧妙设计，既保证了动涡旋盘与定涡旋盘之间的密闭性，也使得压缩完毕的气体有序排出；部分气体回流至动涡旋盘底部，提高了动涡旋盘的平衡性，减少了动涡旋盘的磨损。
附图说明
[0021] 图1为本发明的涡旋式汽车空调压缩机的结构示意图；
[0022] 图2为本发明的涡旋式汽车空调压缩机的定涡旋盘顶部的结构示意图；
[0023] 图3为本发明的限位盖的结构示意图；
[0024] 图4为本发明的定涡旋盘的俯视图；
[0025] 图5为本发明的耐磨片的结构示意图；
[0026] 图6为本发明的环板的结构示意图；
[0027] 图7为本发明的定涡旋盘的底部结构示意图；
[0028] 图8为本发明的涡盘支撑架的结构示意图；
[0029] 图9为本发明的涡盘支撑架的俯视图；
[0030] 图10为本发明的偏心轴的结构示意图。
具体实施方式
[0031] 下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
[0032] 如附图所示，一种涡旋式汽车空调压缩机，包括端盖1、定涡旋盘2、动涡旋盘3、涡盘支撑盘4、偏心轴5、定子线圈6和缸体7；缸体7为筒状，定子线圈6设在偏心轴的外围；偏心轴5的一端通过轴承固定在缸体7的底部，另一端与涡盘支撑盘4连接；涡盘支撑盘4的外侧设有定涡旋盘2，定涡旋盘2的内侧设有动涡旋盘3，端盖1与定涡旋盘2适配，设在定涡旋盘2的外侧。
[0033] 端盖1上设有压缩气体输出道11和第一回流通孔12；压缩气体输出道11的一端的内壁上设有O型密封圈；压缩气体输出道11设有O型密封圈的一端设在端盖1的底部中央，另一端设在端盖1的侧面，压缩气体输出道11中间为弯道；第一回流通孔12连通压缩气体输出道11和端盖1的底部。
[0034] 压缩气体输出道11用于压缩完毕的气体输出涡旋式汽车空调压缩机之外；它中间设置的弯道利用气体的平稳流动。第一回流通孔12用于部分压缩气体通过。O型密封圈与下文的密封槽231适配，主要起到密闭作用，防止气体泄漏。
[0035] 定涡旋盘2为圆形的盒体，定涡旋盘2的顶部设有出气嘴21和两个限位孔24，限位孔24分别位于出气嘴21的两侧；出气嘴21上设有内壁光滑的密封盖22，密封盖22上设有限位盖23，限位盖23的底部设有两个与限位孔24相适配的限位凸起25，限位盖23上设有若干个排气孔，限位盖23的外侧面上设有与O型密封圈相对应的密封槽231，密封槽231内设有皮圈。限位盖23高于出气嘴21和密封盖22。限位盖23设在压缩气体输出道11内，O型密封圈嵌入密封槽231内；
[0036] 定涡旋盘2的顶部边缘设有进气孔401。
[0037] 密封盖22因气压作用和重力作用可在出气嘴21上上下滑动，限位盖23固定不动。压缩气体从出气嘴21输出，当压强达到阈值，又因为限位盖23高于出气嘴21和密封盖22，密封盖22将会被顶起，压缩气体从出气嘴21排出至密封盖22与限位盖23之间，随后从出气孔排出进入到压缩气体输出道11。密封槽231和O型密封圈契合，皮圈加强密封作用。进气孔
401用于回流气体进入定涡旋盘2内。
[0038] 定涡旋盘2的内部设有渐开线型的定涡旋齿。
[0039] 定涡旋盘2的底部中央设有一个缺口构成环板27，环板27上设有六个凸柱271，凸柱271围绕缺口均匀分布；环板27的内周侧壁上设有出气孔402，出气孔402与进气孔401连通；环板27上设有环状的耐磨片28，耐磨片28上设有与凸柱271相对应的小孔，耐磨片28的外周设有一圈凸台281；凸台上设有第二回流通孔282。
[0040] 动涡旋盘3包括圆盘31和设在圆盘31上的渐开线型的动涡旋齿。动涡旋齿与定涡旋齿相啮合。
[0041] 圆盘31的底部中央设有圆槽311，围绕圆槽311设有六个均匀分布的限位槽312；限位槽312与凸柱271相对应。
[0042] 圆槽311用于放置滚珠轴承。限位凸柱271在限位槽312内转动，从而限制动涡旋盘3的平动范围。
[0043] 涡盘支撑盘4包括底座41和设在底座41上的环状的托盘42；底座41和托盘42构成倒置的帽状结构；底座41内周设有油槽411；底座41内设有滚珠轴承43，滚珠轴承43的内圈设有固定板431，固定板431上设有偏心孔4311。
[0044] 底座41用于装盛偏心轴5。油槽411用于放置机油，用于偏心轴5转动时候提供润滑和保护作用。滚珠轴承43用于传动动涡旋盘3。偏心孔4311用于偏心轴5与滚轴轴承43的连接。
[0045] 偏心轴5包括包括依次连接的主轴51、贮油室52和偏心柱53。贮油室52的侧壁上切割有多个U型的缝；偏心柱53与偏心孔4311相对应。贮油室52内装入机油，当偏心轴5转动时，由于离心力作用，U型的缝被甩起，机油洒出，用于润滑、缓冲或保护作用；当偏心轴5静止时，U型的缝自动垂落，起密闭作用，防止机油流失。
[0046] 本发明的具体实现过程为：定子线圈6带动偏心轴5，偏心轴5带动滚珠轴承43，滚珠轴承43带动动涡旋盘3在一定范围内平动；气体在定涡旋齿和动涡旋齿之间被压缩，从出气嘴21和限位盖23排出至压缩气体输出道11；部分气体从第一回流通孔12进入定涡旋盘2上的进气孔401，经过耐磨片28的凸台281上的第二回流通孔282，从出气孔402进入到动涡旋盘2与涡盘支撑架4之间，予以保持动涡旋盘3的平衡。
[0047] 更进一步的，端盖1和定涡旋盘2之间设有垫片，垫片上设有通孔。垫片加强端盖1和定涡旋盘2之间的密封性，防止气体泄漏；通孔用于连通第一回流通孔12与进气孔401。
[0048] 更进一步的，滚珠轴承43的外圈上设有配重块，配重块与偏心孔4311相对。配重块用于增加滚珠轴承43的重量，其位置与偏心孔4311相对，更有利于保持平衡。
[0049] 更进一步的，定涡旋盘3与涡盘支撑盘4之间设有缓冲垫。缓冲垫减轻涡旋支撑盘4与定涡旋盘3之间的震动，减少磨损。
[0050] 更进一步的，缸体7与定涡旋盘2为一体成型。一体成型，避免了定涡旋盘2在动涡旋盘2在运行时候被带动，造成出气嘴21、密封盖22和限位盖23的损坏或脱落。
[0051] 更进一步的，耐磨片28沿轴向和/或径向设为波浪结构。波浪结构，使得耐磨片28与环板27之间构成多个间隙，当动涡旋盘3失去平衡时，多个间隙可作为缓冲空间，减少动涡旋盘3的磨损。
[0052] 更进一步的，压缩气体输出道11内设有机油过滤网。机油过滤网用于过滤夹杂在压缩完毕的气体中的机油，使得从压缩气体输出道11输出的压缩气体不含杂质。
[0053] 更进一步的，涡盘支撑盘4的托盘42的直径小于定涡旋盘2底部缺口的直径。这样设计，可避免托盘42与定涡旋盘2的接触，不会产生耗损。
[0054] 本发明的涡旋式汽车空调压缩机，改变了现有技术中定涡旋盘与动涡旋盘的位置关系，定涡旋盘将动涡旋盘包裹在内，减少了彼此的间隙，得以保证气体达到较高的压缩比；出气嘴、密封盖和限位盖的巧妙设计，既保证了动涡旋盘与定涡旋盘之间的密闭性，也使得压缩完毕的气体有序排出；部分气体回流至动涡旋盘底部，提高了动涡旋盘的平衡性，减少了动涡旋盘的磨损。
