一种深海耐高压式液压缸密封结构

摘要

一种深海耐高压式液压缸密封结构，属于液压缸密封技术领域，包括动密封、隔离油液、浮动活塞、端盖、缸筒、活塞杆、注油口，其特征在于：所述的缸内油液与隔离油液存放于缸筒内部，隔离油液为高压油液，缸筒内部设置三道动密封，浮动活塞安装在缸筒内部，外部由端盖挡住其脱离缸筒，端盖与缸筒连接固定，端盖与活塞杆之间留有10mm空隙，与外界海水联通，浮动活塞表面设置三道密封，且浮动活塞作为第二道动密封部件，注油口布置在浮动活塞运动区间某位置即可。该发明有益之处：对深海环境0～2000m，且长时间工作在海水环境，很好的满足了液压缸的密封性能，且结构简单，更换方便。

权利要求

1.一种深海耐高压式液压缸密封结构，包括动密封、隔离油液、浮动活塞、端盖、缸筒、活塞杆、注油口，其特征在于：缸内油液与所述隔离油液存放于缸筒内部，隔离油液为高压油液，缸筒内部设置三道动密封，动密封作为第一道动密封部件，浮动活塞安装在缸筒内部，外部由端盖挡住其脱离缸筒，端盖与缸筒连接固定，端盖与活塞杆之间留有10mm空隙，与外界海水联通，浮动活塞表面设置三道密封接口，且浮动活塞本身作为第二道动密封部件，注油口布置在浮动活塞运动区间某位置即可。

说明书

一种深海耐高压式液压缸密封结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种深海耐高压式液压缸密封结构，具体说是由利用动密封，隔离油液，浮动活塞组成，属于液压缸密封技术领域。

背景技术

[0002] 现有的液压缸主要包括缸筒、后端盖、活塞、活塞杆和密封件，这类液压缸一般应用在空气压力环境或短时间在变化的压力环境，基本满足要求。但是针对深海环境0～2000m，且长时间浸泡在海水环境，由于密封件的不合理，使得油缸的密封性能差。针对上述问题，设计了这种深海耐高压式液压缸密封结构。

发明内容

[0003] 针对上述的不足，本发明提供了一种深海耐高压式液压缸密封结构。

[0004] 本发明是通过以下技术方案实现的：一种深海耐高压式液压缸密封结构，包括动密封、隔离油液、浮动活塞、端盖、缸筒、活塞杆、注油口，其特征在于：所述的缸内油液与隔离油液存放于缸筒内部，隔离油液为高压油液，缸筒内部设置三道动密封，浮动活塞安装在缸筒内部，外部由端盖挡住其脱离缸筒，端盖与缸筒连接固定，端盖与活塞杆之间留有10mm空隙，与外界海水联通，浮动活塞表面设置三道密封接口，且浮动活塞本身为第二道动密封部件，注油口布置在浮动活塞运动区间某位置即可。

[0005] 该发明的有益之处是：对深海环境0～2000m，且长时间工作在海水环境，很好的满足了液压缸的密封性能。在浮动活塞外侧与海水接触，内侧充有压力油，且油压大于海水压力，保证了与外界海水压力平衡，防止海水渗入，且用高压油液(压力高于缸内油液)隔开油缸内部与海水，且结构简单，更换方便。

附图说明

[0006] 图1为本发明整体结构示意图；

[0007] 图2为本发明缸筒内部结构示意图；

[0008] 图3为本发明端盖结构示意图；

[0009] 图4为本发明浮动活塞结构示意图。

[0010] 图中，1、缸内油液，2、动密封，3、隔离油液，4、浮动活塞，5、外界海水，6、端盖，7、缸筒，8、活塞杆，9、注油口。

具体实施方式

[0011] 本发明是通过以下技术方案实现的：一种深海耐高压式液压缸密封结构，包括动密封2、隔离油液3、浮动活塞4、端盖6、缸筒7、活塞杆8、注油口9，其特征在于：所述的缸内油液1与隔离油液3存放于缸筒7内部，隔离油液3为高压油液，缸筒7内部设置三道动密封2，浮动活塞4安装在缸筒7内部，外部由端盖6挡住其脱离缸筒7，端盖6与缸筒7连接固定，端盖6与活塞杆8之间留有10mm空隙，与外界海水5联通，浮动活塞4表面设置三道密封，且浮动活塞4作为第二道动密封装置，注油口9布置在浮动活塞4运动区间某位置即可。

[0012] 工作原理：当液压缸工作在变化的高压海水环境中时，外界海水5的压力直接作用于浮动活塞4一个面上，与此同时，早已通过注油口9将隔离油液3(高压油液)注入液压缸与活塞之间，由隔离油液3(高压油液)作用于浮动活塞4另一个面上，进而推动浮动活塞4在活塞杆8上左右移动，实现油液与海水隔离，且压力平衡。假设外界海水5进入隔离油液3(高压油液)，那么在缸筒7内部还设置有三道动密封2，与液压缸的缸内油液1隔离。

[0013] 对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。