道路安全防护装置

摘要

本发明公开了一种道路安全防护装置，涉及道路安全防护技术领域。它包括沿道路均匀固定的固定柱；所述的捕获装置包括固定柱前侧的连接杆、连接板和多个旋转杆；水平的连接杆与固定柱中部侧边固定连接；旋转杆侧面均匀固定连接有倒刺结构的穿刺针；旋转杆上端与连接杆转动连接，旋转杆下部侧边垂直固定连接有起爆管；起爆管内与旋转杆侧边连接处安装有炸药包；起爆管左部套接在导向管外部；所述的缓冲起爆装置包括捕获装置左侧的连接转板；连接转板上端固定连接有弧形的撞击板，撞击板末端在旋转杆右侧；连接转板下端与引爆杆位置对应。本发明的有益效果是：采用连接捕获的方式避免车辆翻转，控制车辆撞击后的移动，提高安全性。

权利要求

1.一种道路安全防护装置，其特征在于：包括沿道路均匀固定的固定柱（1）；每两个相邻固定柱（1）之间均安装有捕获机构；捕获机构包括缓冲起爆装置和捕获装置；

所述的捕获装置包括固定柱（1）前侧的连接杆（2）、连接板（3）和多个旋转杆（4）；水平的连接杆（2）与固定柱（1）中部侧边固定连接，连接板（3）在连接杆（2）下方，且连接板（3）与固定柱（1）下部侧边固定连接；旋转杆（4）侧面均匀固定连接有倒刺结构的穿刺针（5）；旋转杆（4）上端与连接杆（2）转动连接，旋转杆（4）下部侧边垂直固定连接有起爆管（6）；起爆管（6）内与旋转杆（4）侧边连接处安装有炸药包（7）；连接板（3）的右侧固定连接有与起爆管（6）对应的导向管（8），导向管（8）与连接板（3）导通形成导向通孔（9）；导向通孔（9）内滑动连接有引爆杆（10），引爆杆（10）与炸药包（7）相对；起爆管（6）左部套接在导向管（8）外部；

所述的缓冲起爆装置包括捕获装置左侧的连接转板（11）；连接转板（11）在两个固定柱（1）之间，且与两侧的固定柱（1）转动连接；连接转板（11）上端固定连接有弧形的撞击板（12），撞击板（12）末端在旋转杆（4）右侧；连接转板（11）下端与引爆杆（10）位置对应，连接板（3）左侧上部固定连接有水平的压簧（13），压簧（13）另一端与连接转板（11）下部连接。

2.根据权利要求1所述的道路安全防护装置，其特征在于：所述的旋转杆（4）为多节转动连接的链条结构。

3.根据权利要求1所述的道路安全防护装置，其特征在于：连接杆（2）上下两侧均沿长度方向开有导向槽（14）；旋转杆（4）上端固定连接有圆环（15），圆环（15）内套接有“C”字形的滑扣（16），滑扣（16）与两侧的导向槽（14）滑动摩擦连接。

4.根据权利要求3所述的道路安全防护装置，其特征在于：导向槽（14）内均匀固定有半球形的橡胶块（17）。

5.根据权利要求1所述的道路安全防护装置，其特征在于：所述的炸药包（7）截面形状为“凹”字形，与引爆杆（10）的右部包围对应；在起爆管（6）内，引爆杆（10）右部沿环向九十度间隔均匀固定连接有缓冲支杆（18），缓冲支杆（18）另一端与起爆管（6）内壁接触。

说明书

道路安全防护装置

技术领域

[0001] 本发明涉及道路安全防护技术领域。

背景技术

[0002] 车辆行驶时，由于失控、撞车等因素造成车辆撞向路边的护栏时，车辆可能在传统的护栏处发生翻转或反弹等，影响其他车道车辆，或是由于汽车未能熄火加之操作失误等造成车辆随意串道快行，都将会带来更大的危害损失，传统的护栏无法有效的避免车辆翻转的发生，且无法控制车辆撞击后的行驶移动，不能起到很好的安全防护作用，。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种道路安全防护装置。采用连接捕获的方式避免车辆翻转，控制车辆撞击后的移动，提高安全性。

[0004] 本发明采用的技术方案是：提供一种道路安全防护装置，包括沿道路均匀固定的固定柱；每两个相邻固定柱之间均安装有捕获机构；捕获机构包括缓冲起爆装置和捕获装置；所述的捕获装置包括固定柱前侧的连接杆、连接板和多个旋转杆；水平的连接杆与固定柱中部侧边固定连接，连接板在连接杆下方，且连接板与固定柱下部侧边固定连接；旋转杆侧面均匀固定连接有倒刺结构的穿刺针；旋转杆上端与连接杆转动连接，旋转杆下部侧边垂直固定连接有起爆管；起爆管内与旋转杆侧边连接处安装有炸药包；连接板的右侧固定连接有与起爆管对应的导向管，导向管与连接板导通形成导向通孔；导向通孔内滑动连接有引爆杆，引爆杆与炸药包相对；起爆管左部套接在导向管外部；所述的缓冲起爆装置包括捕获装置左侧的连接转板；连接转板在两个固定柱之间，且与两侧的固定柱转动连接；连接转板上端固定连接有弧形的撞击板，撞击板末端在旋转杆右侧；连接转板下端与引爆杆位置对应，连接板左侧上部固定连接有水平的压簧，压簧另一端与连接转板下部连接。

[0005] 进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的所述的旋转杆为多节转动连接的链条结构。

[0006] 进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的连接杆上下两侧均沿长度方向开有导向槽；旋转杆上端固定连接有圆环，圆环内套接有“C”字形的滑扣，滑扣与两侧的导向槽滑动摩擦连接。

[0007] 进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的导向槽内均匀固定有半球形的橡胶块。

[0008] 进一步优化本技术方案，道路安全防护装置的所述的炸药包截面形状为“凹”字形，与引爆杆的右部包围对应；在起爆管内，引爆杆右部沿环向九十度间隔均匀固定连接有缓冲支杆，缓冲支杆另一端与起爆管内壁接触。

[0009] 本发明有益效果在于：

[0010] 1、捕获机构可实现“抓住”撞击护栏位置的车辆，避免车辆翻转或是随意移动，提高安全性。捕获装置依靠旋转杆及其上面的倒刺结构的穿刺针，在高速转动下，从车底盘扎入，实现与撞击车辆的捕获连接，限制车辆的翻转与移动，起爆管内的炸药包瞬间引爆提供大力旋转的动力，旋转杆绕连接杆转动，下部的穿刺针扎入车底盘或车侧边，引爆杆受缓冲起爆装置的控制。

[0011] 缓冲起爆装置的弧形的撞击板首先接受车辆的撞击，连接转板上部受力，绕中部转动，连接转板下部靠近引爆杆端部转动，可推动引爆杆向炸药包移动压迫，弧形的撞击板的设置，较为美观，撞击面较全，同时可限制旋转杆的向上转动角度，即为限制高度，可与车辆连接后防止车辆翻转，压簧的设置，起到一定的缓冲作用，同时避免一些环境振动等因素或是小力量的敲击造成误触引爆杆；

[0012] 2、旋转杆采用多节转动连接的链条结构，可实现适应性的自身弯折，在自身较长的情况下，仍能适应不同的车底盘高度，保证部分实现穿刺连接；

[0013] 3、在连接杆上下两侧开导向槽，并与“C”形的滑扣滑动连接，旋转杆通过圆环与滑扣的转动连接，即可实现旋转杆与车底盘连接后，与车同时移动，并依靠摩擦阻力等同步减速，减少硬连接固定带来的负面影响，同时车辆为沿道路边侧护栏位置的减速移动，危害较低，捕获更安全.半圆形橡胶块的设置，可提高摩擦阻力，以及每两个橡胶块之间的的间隙可用于定位滑扣的位置，；

[0014] 4、当旋转杆跟随车辆移动时，则会引起其他为发生爆炸旋转的选抓杆的位移，而水平的位移也不会造成炸药包的爆炸，通过对引爆杆包裹式的炸药包设置，在水平移动时，仍可产生压迫引爆，造成更多的旋转杆旋转并与车身连接，连接更稳定，同时有利于快速减速，缓冲支杆的设置同压簧的作用效果。

附图说明

[0015] 图1为本发明的结构示意图；

[0016] 图2为图1部分结构分解示意图；

[0017] 图3为本发明平面结构示意图；

[0018] 图4为旋转杆链条结构示意图；

[0019] 图5为导向槽横截面结构示意图；

[0020] 图6为起爆管内另一种结构平面示意图；

[0021] 图中，1、固定柱；2、连接杆；3、连接板；4、旋转杆；5、穿刺针；6、起爆管；7、炸药包；8、导向管；9、导向通孔；10、引爆杆；11、连接转板；12、撞击板；13、压簧；14、导向槽；15、圆环；16、滑扣；17、橡胶块；18、缓冲支杆。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

[0023] 如图1-6所示，道路安全防护装置，包括沿道路均匀固定的固定柱1；每两个相邻固定柱1之间均安装有捕获机构；捕获机构包括缓冲起爆装置和捕获装置；所述的捕获装置包括固定柱1前侧的连接杆2、连接板3和多个旋转杆4；水平的连接杆2与固定柱1中部侧边固定连接，连接板3在连接杆2下方，且连接板3与固定柱1下部侧边固定连接；旋转杆4侧面均匀固定连接有倒刺结构的穿刺针5；旋转杆4上端与连接杆2转动连接，旋转杆4下部侧边垂直固定连接有起爆管6；起爆管6内与旋转杆4侧边连接处安装有炸药包7；连接板3的右侧固定连接有与起爆管6对应的导向管8，导向管8与连接板3导通形成导向通孔9；导向通孔9内滑动连接有引爆杆10，引爆杆10与炸药包7相对；起爆管6左部套接在导向管8外部；所述的缓冲起爆装置包括捕获装置左侧的连接转板11；连接转板11在两个固定柱1之间，且与两侧的固定柱1转动连接；连接转板11上端固定连接有弧形的撞击板12，撞击板12末端在旋转杆4右侧；连接转板11下端与引爆杆10位置对应，连接板3左侧上部固定连接有水平的压簧13，压簧13另一端与连接转板11下部连接；所述的旋转杆4为多节转动连接的链条结构；连接杆
2上下两侧均沿长度方向开有导向槽14；旋转杆4上端固定连接有圆环15，圆环15内套接有“C”字形的滑扣16，滑扣16与两侧的导向槽14滑动摩擦连接；导向槽14内均匀固定有半球形的橡胶块17；如图6所示，所述的炸药包7截面形状为“凹”字形，与引爆杆10的右部包围对应；在起爆管6内，引爆杆10右部沿环向九十度间隔均匀固定连接有缓冲支杆18，缓冲支杆
18另一端与起爆管6内壁接触。

[0024] 本发明在使用时，可在相邻两个固定柱1之间焊接水平的固定轴，固定轴与连接转板11中部转动连接即可。起爆管6左部与导向管8连接处以及引爆杆10与导向通孔9的连接处均可做滑动密封处理，保证爆炸造成的推力效果，同时对炸药包7起保护作用。压簧13的弹性选择可根据撞击实验数据等，选择压簧13的参数，使小的撞击或震动等，不至于引起爆炸。连接杆2、连接板3、连接转板11之间的位置在附图中可见。

[0025] 当车辆失控等情况撞击到路边的撞击板12时，撞击板12可发生一定形变起到缓冲作用，然后连接转板11受力转动，下部压迫压簧13起到缓冲作用，最后连接转板11下部撞击到引爆杆10，推动引爆杆10向炸药包移动压迫，引起爆炸，炸药包7在起爆管6内爆炸形成推力，旋转杆4绕连接杆2转动，旋转杆4下部从车辆下方进入，在高速旋转下，使穿刺针5刺入车底盘或车身侧边，实现捕获连接，限制车辆的翻转和移动。

[0026] 车辆若可能在护栏位置发生翻转时，是以护栏处为低位置转轴进行转动，且车辆撞击后才会开始发生翻转，角度还较小，而撞击即会迅速造成穿刺针5的连接，在该低位置以高速撞击形式刺入车身，不会加剧车量的翻转，而是通过连接限位迅速限制车辆的翻转与移动。

[0027] 如图4所示，旋转杆4应选择低位置安装，以便在转动时，能够转动到车盘下方，如位置较高，则可能造成旋转杆4上部侧边与车身侧边撞击，可能实现与车身侧边小面积的穿刺连接，但是会影响连接效果。还可以采用链条结构，旋转杆4自身可多节转动，几遍长度较长安装位置较高，在高速转动时，上部与车身侧边撞击，下部仍会在高速转动下，实现旋转杆4自身的转动，继续转动至车盘下方实现连接，连接更稳定有效。

[0028] 还可以实现捕获装置与车辆共同滑动，实现减速，捕获更稳定安全，旋转杆4通过滑扣16与连接杆2滑动连接，当旋转杆4与车身连接后，车辆若未熄火情况下，将沿护栏位置减速移动，移动时带动已经连接的旋转杆4移动，则会造成旁边更多的旋转杆4发生位移，起爆管6与导向管8连接处发生形变脱离连接，通过摩擦、连接阻力等，起到降速效果。

[0029] 如图6所示，将炸药包7与引爆杆10的端部进行包裹对应，即可实现引爆杆10的敲击作用或是起爆管6横向移动时造成挤压发生炸药包7的爆炸，就是当车辆移动造成更多的旋转杆4移动时的情况，起爆管6横向移动，挤压缓冲支杆18，当力量达到一定程度使缓冲支杆18快速弯曲时，炸药包7与引爆杆10快速接触挤压发生爆炸，使旋转杆4向上转动，与车身或是车底盘实现更多的连接。

[0030] 车底盘或者车身均具有一定的厚度，穿刺针5的设置实现连接，不会刺到车内人员。虽然捕获使车身更多的受损，但是发生撞击已经使车身受损严重，同时可能发生的翻转或是进入其他车道引起更多车辆人身安全损失，后果更加严重。