导流板组件及具有其的车辆

摘要

本发明提供了一种导流板组件及具有其的车辆，其中，导流板组件包括：基体；导流板本体，设置在基体上，导流板本体相对于基体具有开启位置和关闭位置；锁止结构，设置在基体和导流板本体之间，锁止结构具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体处于关闭位置时，锁止结构能够处于锁止状态，锁止结构包括支架、定位部以及设置在支架上的限位部，基体和导流板本体二者中的一个上设置有支架，另一个上设置有定位部，在锁止结构处于锁止状态时，限位部和支架夹持至少部分定位部，以限制导流板本体从关闭位置向开启位置移动，限位部通过导轨结构与支架相连。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中导流板容易在运动中打开的问题。

权利要求

1.一种导流板组件，其特征在于，包括：

基体(10)；

导流板本体(20)，设置在所述基体(10)上，所述导流板本体(20)相对于所述基体(10)具有开启位置和关闭位置；

锁止结构(30)，设置在所述基体(10)和所述导流板本体(20)之间，所述锁止结构(30)具有解锁状态和锁止状态，当所述导流板本体(20)处于所述关闭位置时，所述锁止结构(30)能够处于所述锁止状态，所述锁止结构(30)包括支架(31)、定位部(32)以及设置在所述支架(31)上的限位部(33)，所述基体(10)和所述导流板本体(20)二者中的一个上设置有所述支架(31)，另一个上设置有所述定位部(32)，在所述锁止结构(30)处于所述锁止状态时，所述限位部(33)和所述支架(31)夹持至少部分所述定位部(32)，以限制所述导流板本体(20)从所述关闭位置向所述开启位置移动，所述限位部(33)通过导轨结构与所述支架(31)相连，所述导轨结构设置在所述支架(31)上，所述导轨结构包括多个定位凹槽(312)和连通多个所述定位凹槽(312)的轨道(313)，当所述锁止结构(30)处于解锁状态或锁止状态时，所述限位部(33)位于所述定位凹槽(312)中。

2.根据权利要求1所述的导流板组件，其特征在于，所述定位凹槽(312)的延伸方向与所述轨道(313)的延伸方向成角度。

3.根据权利要求2所述的导流板组件，其特征在于，所述轨道(313)沿水平方向布置，所述定位凹槽(312)的槽深方向垂直于所述轨道(313)。

4.根据权利要求1所述的导流板组件，其特征在于，所述导轨结构还包括多个与所述定位凹槽(312)一一对应设置的导向槽(314)，所述轨道(313)通过多个所述导向槽(314)与多个所述定位凹槽(312)连通，所述定位凹槽(312)的延伸方向与所述导向槽(314)的延伸方向成角度。

5.根据权利要求4所述的导流板组件，其特征在于，所述轨道(313)沿竖直方向布置，所述定位凹槽(312)的槽深方向平行于所述轨道(313)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的导流板组件，其特征在于，所述定位部(32)具有伸出的定位板，所述限位部(33)包括限位板(341)、穿过所述导轨结构并设置在所述限位板(341)上的枢轴(342)以及设置在所述枢轴(342)上的凸缘(343)，在所述锁止结构(30)处于所述锁止状态时，所述枢轴(342)落入所述定位凹槽(312)中，所述限位板(341)和所述支架(31)夹持至少部分所述定位板。

7.根据权利要求6所述的导流板组件，其特征在于，所述定位部(32)包括与所述导流板本体(20)相连的第一板体(321)、与所述限位部(33)和所述支架(31)配合的第二板体(322)以及连接所述第一板体(321)和所述第二板体(322)的连接部(323)，所述第二板体(322)形成所述定位板，所述第一板体(321)和所述第二板体(322)以及所述连接部(323)形成开口，所述开口的朝向与所述导流板本体(20)从所述关闭位置到所述开启位置的方向相同。

8.根据权利要求1所述的导流板组件，其特征在于，还包括设置在所述基体(10)和导流板本体(20)之间的连杆机构，所述导流板本体(20)通过所述连杆机构实现在所述开启位置与所述关闭位置之间切换。

9.一种车辆，包括车身和设置在所述车身上的导流板组件，其特征在于，所述导流板组件为权利要求1至8中任一项所述的导流板组件。

说明书

导流板组件及具有其的车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及车身外饰领域，具体而言，涉及一种导流板组件及具有其的车辆。

背景技术

[0002] 在汽车等运载工具上应用导流板可以有效地降低载具在运动中空气阻力，节省燃油。尤其对于重卡这种高载重、高耗油的载具，导流板起到的降阻、省油的效果尤其明显。目前市面上的重卡，存在可以实现左侧导流板翻转功能的导流装置。在日常行驶和使用的过程中，载具需要确保导流板一直处于关闭状态。目前现有的导流板装置，其关闭状态主要是依靠螺旋弹簧或者气弹簧提供的拉力来维持。当有外力干预时，弹簧的状态很容易发生变化，使弹簧伸长量增加，导致导流板的关闭状态被破坏，提高导流板在载具运动中打开的可能，增加载具的运输成本，并降低载具的安全性。

发明内容

[0003] 本发明旨在提供一种导流板组件及具有其的车辆，以解决现有技术中导流板容易在运动中打开的问题。

[0004] 为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种导流板组件，包括：基体；导流板本体，设置在基体上，导流板本体相对于基体具有开启位置和关闭位置；锁止结构，设置在基体和导流板本体之间，锁止结构具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体处于关闭位置时，锁止结构能够处于锁止状态，锁止结构包括支架、定位部以及设置在支架上的限位部，基体和导流板本体二者中的一个上设置有支架，另一个上设置有定位部，在锁止结构处于锁止状态时，限位部和支架夹持至少部分定位部，以限制导流板本体从关闭位置向开启位置移动，限位部通过导轨结构与支架相连。

[0005] 进一步地，导轨结构设置在支架上，导轨结构包括多个定位凹槽和连通多个定位凹槽的轨道，当锁止结构处于解锁状态或锁止状态时，限位部位于定位凹槽中。

[0006] 进一步地，定位凹槽的延伸方向与轨道的延伸方向成角度。

[0007] 进一步地，轨道沿水平方向布置，定位凹槽的槽深方向垂直于轨道。

[0008] 进一步地，导轨结构还包括多个与定位凹槽一一对应设置的导向槽，轨道通过多个导向槽与多个定位凹槽连通，定位凹槽的延伸方向与导向槽的延伸方向成角度。

[0009] 进一步地，轨道沿竖直方向布置，定位凹槽的槽深方向平行于轨道。

[0010] 进一步地，定位部具有伸出的定位板，限位部包括限位板、穿过导轨结构并设置在限位板上的枢轴以及设置在枢轴上的凸缘，在锁止结构处于锁止状态时，枢轴落入定位凹槽中，限位板和支架夹持至少部分定位板。

[0011] 进一步地，定位部包括与导流板本体相连的第一板体、与限位部和支架配合的第二板体以及连接第一板体和第二板体的连接部，第二板体形成定位板，第一板体和第二板体以及连接部形成开口，开口的朝向与导流板本体从关闭位置到开启位置的方向相同。

[0012] 进一步地，导流板组件还包括设置在基体和导流板本体之间的连杆机构，导流板本体通过连杆机构实现在开启位置与关闭位置之间切换。

[0013] 根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车身和设置在车身上的导流板组件，导流板组件为上述导流板组件。

[0014] 应用本发明的技术方案，当导流板本体从开启位置移动至关闭位置后，锁止结构切换至锁止状态，锁定住导流板本体，抵消导流板本体从关闭位置向开启位置移动的趋势。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。导轨结构使限位部以滑动的形式在支架上移动，减小了锁止结构在解锁状态和锁止状态之间切换时的动作幅度，结构简单、便于操作。

附图说明

[0015] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0016] 图1示出了根据本发明的导流板组件的实施例一在锁止状态下的结构示意图；

[0017] 图2示出了图1的导流板组件的A处局部放大示意图；

[0018] 图3示出了图2的导流板组件的俯视剖视结构示意图；

[0019] 图4示出了图2的导流板组件在解锁状态下的剖视接结构示意图；

[0020] 图5示出了根据本发明的导流板组件的实施例二的锁止结构在锁止状态下的结构示意图；

[0021] 图6示出了图5的导流板组件的左视剖视结构示意图；以及

[0022] 图7示出了图5的导流板组件在解锁状态下的剖视接结构示意图。

[0023] 其中，上述附图包括以下附图标记：

[0024] 10、基体；20、导流板本体；30、锁止结构；31、支架；312、定位凹槽；313、轨道；314、导向槽；32、定位部；321、第一板体；322、第二板体；323、连接部；33、限位部；341、限位板；342、枢轴；343、凸缘。

具体实施方式

[0025] 下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

[0026] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

[0027] 除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

[0028] 如图1所示，实施例一的导流板组件包括基体10、导流板本体20以及锁止结构30。其中，导流板本体20设置在基体10上，导流板本体20相对于基体10具有开启位置和关闭位置。锁止结构30设置在基体10和导流板本体20之间，锁止结构30具有解锁状态和锁止状态，当导流板本体20处于关闭位置时，锁止结构30能够处于锁止状态，锁止结构30包括支架31、定位部32以及设置在支架31上的限位部33，基体10和导流板本体20二者中的一个上设置有支架31，另一个上设置有定位部32，在锁止结构30处于锁止状态时，限位部33和支架31夹持至少部分定位部32，以限制导流板本体20从关闭位置向开启位置移动，限位部33通过导轨结构与支架31相连。

[0029] 应用本实施例的技术方案，当导流板本体20从开启位置移动至关闭位置后，锁止结构30切换至锁止状态，锁定住导流板本体20，抵消导流板本体20从关闭位置向开启位置移动的趋势。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体20在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。导轨结构使限位部33以滑动的形式在支架31上移动，减小了锁止结构30在解锁状态和锁止状态之间切换时的动作幅度，结构简单、便于操作。

[0030] 具体地，如图2至图4所示，实施例一的定位部32具有伸出的定位板，导轨结构设置在支架31上，导轨结构包括多个定位凹槽312和连通多个定位凹槽312的轨道313，当锁止结构30处于解锁状态或锁止状态时，限位部33位于定位凹槽312中。限位部33包括限位板341、穿过导轨结构并设置在限位板341上的枢轴342以及设置在枢轴342上的凸缘343，在锁止结构30处于锁止状态时，枢轴342落入定位凹槽312中，限位板341和支架31夹持至少部分定位板。

[0031] 枢轴342在定位凹槽312和轨道313中滑动，凸缘343防止枢轴342从支架31中脱出，限位板341限制定位部32向远离支架的方向移动。

[0032] 更具体地，如图3和图4所示，定位部32包括与导流板本体20相连的第一板体321、与限位部33和支架31配合的第二板体322以及连接第一板体321和第二板体322的连接部323，第二板体322形成定位板，第一板体321和第二板体322以及连接部323形成开口，开口的朝向与导流板本体20从关闭位置到开启位置的方向相同。如图3和图4所示，定位部32连接在导流板本体上，本实施例的导流板本体在向开启位置移动时，具有向左和向上移动的趋势，开口朝上设置使第二板体322能够限制定位部32在图3和图4中向上移动的趋势，进一步确保锁止状态下处于关闭位置的导流板本体不会向开启位置移动，提高导流板组件的安全性。

[0033] 进一步地，如图2所示，在实施例一中，定位凹槽312的延伸方向与轨道313的延伸方向成角度。上述结构使锁止结构30在解锁状态和锁止状态之间切换时有明显的段落感，便于操作者确认锁止结构30的是否完全落入定位凹槽312中。同时，上述结构使处于解锁状态或锁止状态的锁止结构30的枢轴342不能轻易地进入轨道313，进而不会在无外力的作用下切换到另一状态。

[0034] 优选地，轨道313沿水平方向布置，定位凹槽312的槽深方向垂直于轨道313。

[0035] 进一步地，实施例一的导流板组件还包括设置在基体10和导流板本体20之间的连杆机构，导流板本体20通过连杆机构实现在开启位置与关闭位置之间切换。连杆机构结构简单、易于实现导流板本体在开启位置和关闭位置之间移动。

[0036] 如图5至图7所示，实施例二的导流板组件改变了实施例一的锁止结构的轨道的布置方式。实施例二的锁止结构安装在与图1的锁止结构相同的位置，导轨结构还包括多个与定位凹槽312一一对应设置的导向槽314，轨道313通过多个导向槽314与多个定位凹槽312连通，定位凹槽312的延伸方向与导向槽314的延伸方向成角度。

[0037] 优选地，实施例二的轨道313沿竖直方向布置，定位凹槽312的槽深方向平行于轨道313。如图5所示，实施例二的锁止结构采用上下移动的方式切换锁止状态和解锁状态。如图6所示，锁止状态下，限位板341的下端与第二板体322相配合，限制导流板本体的移动。如图7所示，解锁状态下，限位板341的下端离开第二板体322，使定位部32能够向左移动进而使导流板本体能够向开启位置移动。

[0038] 本发明还提供了一种车辆，根据本实施例的车辆的实施例(图中未示出)包括车身和设置在车身上的导流板组件，导流板组件为上文所描述的导流板组件。本实施例的车辆具有安全省油风阻低的优点。

[0039] 从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

[0040] 当导流板本体从开启位置移动至关闭位置后，锁止结构切换至锁止状态，锁定住导流板本体，抵消导流板本体从关闭位置向开启位置移动的趋势。在重卡等载具启动前完成上述过程，进而实现导流板本体在载具运动时保持在关闭位置不打开，降低行驶时的空气阻力，节省运输油耗，提高运输安全性。导轨结构使限位部以滑动的形式在支架上移动，减小了锁止结构在解锁状态和锁止状态之间切换时的动作幅度，结构简单、便于操作。

[0041] 在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

[0042] 为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

[0043] 此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

[0044] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。