本发明公开了一种车门铰链铆压工装，属于铆压机技术领域，包括一底座、设置于所述底座上的支杆以及连接于所述支杆上的传动箱，所述底座上设置有一放置铆压件的铆压台，所述传动箱内设置有上下移动的以及带动所述齿条移动的传动装置，所述传动装置上设置有拉杆限位结构。该铆压工装用于汽车门铰链零部件的手工铆接机，简化了铆压的手动操作步骤，提高了生产效率。
1.一种车门铰链铆压工装，其特征在于：包括一底座（d）、设置于所述底座（d）上的支杆（e）以及连接于所述支杆（e）上的传动箱（c），所述底座（d）上设置有一放置铆压件的铆压台（f），所述传动箱（c）内设置有上下移动的齿条（b）以及带动所述齿条（b）移动的传动装置，所述传动装置上设置有拉杆限位结构（a）；所述拉杆限位结构（a）包括一个转轴（a-1），所述转轴（a-1）的一端贯穿的设置有一个拉杆（a-2），所述转轴（a-1）远离所述拉杆（a-2）的一端设置有齿轮，所述齿轮与齿条（b）相连动，拉动所述拉杆（a-2）带动所述转轴（a-1）的齿轮转动，进而带动所述齿条（b）上下位移，包括有一限位部（a-3），所述限位部（a-3）上设置有至少一个限位栏杆（a-31）以及位于所述限位栏杆（a-31）两端的端盖（a-32）和连接盖（a-33），所述限位栏杆（a-31）位于所述拉杆（a-2）位移的轨迹上对其进行制动，所述齿条（b）和所述齿轮的连接部位设置于传动箱（c）内，所述连接盖（a-33）与所述传动箱（c）上凸起的安装凸台（c-1）通过螺钉相固接，所述连接盖（a-33）与所述安装凸台（c-1）通过锯齿面相连接；所述拉杆（a-2）的端部设置有带有圆弧面的抓手（a-21）。
2.根据权利要求1所述的一种车门铰链铆压工装，其特征在于：所述传动箱（c）上还设置有一弹性件挂杆（g），所述弹性件挂杆（g）上设置有与所述齿条（b）顶端相连接的弹性件（h）。
3.根据权利要求1所述的一种车门铰链铆压工装，其特征在于：所述限位栏杆（a-31）的数量为两个，对称的设置在所述限位部（a-3）的两侧。
4.根据权利要求1或3所述的一种车门铰链铆压工装，其特征在于：所述限位栏杆（a-
31）与所述端盖（a-32）和所述连接盖（a-33）一体连接或通过焊接相连接。
一种车门铰链铆压工装
技术领域
[0001] 本发明涉及铆压机技术领域，具体地指一种车门铰链铆压工装。
背景技术
[0002] 汽车零部件，尤其是汽车门的铰链之间需要进行铆接，尤其是一些简单的、不规则的铰接件之间需要手动对其进行铆接操作，现有技术的手动铰接设备往往采用锤直接对铆钉进行捶打以实现铆接，操作较为费时费力，且铆接的质量得不到保证。
发明内容
[0003] 为了解决上述技术问题，本发明所述的车门铰链铆压工装用于汽车门铰链零部件的手工铆接机，简化了铆压的手动操作步骤，提高了生产效率。
[0004] 为实现上述目的，本发明所设计的一种车门铰链铆压工装，包括一底座、设置于所述底座上的支杆以及连接于所述支杆上的传动箱，所述底座上设置有一放置铆压件的铆压台，所述传动箱内设置有上下移动的齿条以及带动所述齿条移动的传动装置，所述传动装置上设置有拉杆限位结构。
[0005] 作为上述技术方案的优选，所述传动箱上还设置有一弹性件挂杆，所述弹性件挂杆上设置有与所述齿条顶端相连接的弹性件。
[0006] 作为上述技术方案的优选，所述拉杆限位结构包括一个转轴，所述转轴的一端贯穿的设置有一个拉杆，所述转轴远离所述拉杆的一端设置有齿轮，所述齿轮与齿条相连动，拉动所述拉杆带动所述转轴的齿轮转动，进而带动所述齿条上下位移，还包括有一限位部，所述限位部上设置有至少一个限位栏杆以及位于所述限位栏杆两端的端盖和连接盖，所述限位栏杆位于所述拉杆位移的轨迹上对其进行制动。
[0007] 转轴可在拉杆的带动下实现在端盖和连接盖内的转动，进而带动齿轮转动，促使齿条上升或下降。
[0008] 作为上述技术方案的优选，所述齿条和所述齿轮的连接部位设置于传动箱内，所述连接盖与所述传动箱固接。
[0009] 作为上述技术方案的优选，所述连接盖与所述传动箱上凸起的安装凸台通过螺钉相固接。
[0010] 作为上述技术方案的优选，所述连接盖与所述安装凸台通过锯齿面相连接。
[0011] 需要调节拉杆的拉动幅度时，只需卸下连接盖，转动一定角度重新安装上即可，锯齿面能够确保连接盖和安装凸台在轴向转动方向连接牢固。
[0012] 该限位结构实现了每次手动操作铆接力度的一致性，进而使得产品质量的稳定性得到保障，故障率降低，结构简单合理并且不给实际操作添加负担。
[0013] 作为上述技术方案的优选，所述拉杆的端部设置有带有圆弧面的抓手。
[0014] 作为上述技术方案的优选，所述限位栏杆的数量为两个，对称的设置在所述限位部的两侧。
[0015] 作为上述技术方案的优选，所述限位栏杆与所述端盖和所述连接盖一体连接或通过焊接相连接。
[0016] 作为上述技术方案的优选，所述限位栏杆与所述拉杆相接触的部位设置有防刚性碰撞的弹性涂层。
[0017] 本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0018] 该铆压工装能够简化铆压的手动操作步骤，并能够提高了生产效率。
附图说明
[0019] 图1为车门铰链铆压工装的结构示意图。
[0020] 图中：拉杆限位结构a、转轴a-1、拉杆a-2、抓手a-21、限位部a-3、限位栏杆a-31、端盖a-32、连接盖a-33、齿条b、传动箱c、安装凸台c-1、底座d、支杆e、铆压台f、弹性件挂杆g、弹性件h。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述：
[0022] 实施例1：参考图1，一种车门铰链铆压工装，包括一底座d、设置于所述底座d上的支杆e以及连接于所述支杆e上的传动箱c，所述底座d上设置有一放置铆压件的铆压台f，所述传动箱c内设置有上下移动的齿条b以及带动所述齿条b移动的传动装置，所述传动装置上设置有拉杆限位结构a，所述传动箱c上还设置有一弹性件挂杆g，所述弹性件挂杆g上设置有与所述齿条b顶端相连接的弹性件h弹簧。
[0023] 所述拉杆限位结构a包括一个转轴a-1，所述转轴a-1的一端贯穿的设置有一个拉杆a-2，所述拉杆a-2的端部设置有带有圆弧面的抓手a-21，所述转轴a-1远离所述拉杆a-2的一端设置有齿轮，所述齿轮与齿条b相连动，拉动所述拉杆a-2带动所述转轴a-1的齿轮转动，进而带动所述齿条b上下位移；
[0024] 还包括有一限位部a-3，所述限位部a-3上设置有两个限位栏杆a-31以及与所述限位栏杆a-31两端一体连接的端盖a-32和连接盖a-33，所述限位栏杆a-31位于所述拉杆a-2位移的轨迹上对其进行制动，所述限位栏杆a-31与所述拉杆a-2相接触的部位设置有防刚性碰撞的弹性涂层；
[0025] 所述齿条b和所述齿轮的连接部位设置于传动箱c内，所述连接盖a-33与所述传动箱c上凸起的安装凸台c-1通过螺钉相固接且所述连接盖a-33与所述安装凸台c-1通过锯齿面相连接。
[0026] 实施例2：参考图1，一种车门铰链铆压工装，与实施例1的不同之处在于：所述限位栏杆a-31与所述端盖a-32和所述连接盖a-33通过焊接相连接。
