本发明公开了一种车辆缓冲连接器，所述缓冲连接器包括左销头、左活塞杆、左端盖、左端头、缸体、第一预载弹簧、第一弹簧座、第一套管、活塞、第二套管、第二弹簧座、第二预载弹簧、右端头、右活塞杆、右端盖、右销头。本发明采用预载弹簧吸收能量和液压阻尼消耗能量的工作原理，吸收和消耗牵引车辆起动和制动过程中的冲击能量，实现牵引车辆的平稳起动和制动，由于在车辆缓冲连接器内部设置了预载弹簧，保证了牵引车辆在正常行驶过程中的牵引传递。同时，本发明还可以推广应用到弹体等吊装运输中，减少吊装过程中的冲击，保证弹体的安全运输。
1.一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述缓冲连接器包括左销头（1）、左活塞杆（2）、左端盖（3）、左端头（4）、缸体（5）、第一预载弹簧（6）、第一弹簧座（7）、第一套管（8）、活塞（9）、第二套管（10）、第二弹簧座（11）、第二预载弹簧（12）、右端头（13）、右活塞杆（14）、右端盖（15）、右销头（16）；
所述缸体（5）的左端加工有左螺纹孔，右端加工有右螺纹孔，缸体（5）的左螺纹孔的右侧加工有缸体第一圆柱孔（34），缸体第一圆柱孔（34）的右侧底部与缸体形成缸体第一台阶（30），缸体第一台阶（30）的右侧加工有缸体第二圆柱孔（29），缸体第二圆柱孔（29）的右侧底部与缸体形成缸体第二台阶（31），缸体第二圆柱孔（29）的中部上方径向开设有第一加油孔（28），缸体（5）的中部开设有轴向贯通的缸体内孔（35），缸体（5）的右螺纹孔的左侧加工有缸体第四圆柱孔（18），缸体第四圆柱孔（18）的左侧底部与缸体形成缸体第四台阶（33），缸体第四台阶（33）的左侧加工有缸体第三圆柱孔（19），缸体第三圆柱孔（19）的左侧底部与缸体形成缸体第三台阶（32），缸体第三圆柱孔（19）的中部上方径向开设有第二加油孔（21）；所述第一加油孔（28）上安装有第一堵头（27）及相关密封件；所述第二加油孔（21）上安装有第二堵头（20）及相关密封件；
所述活塞（9）上开设有轴向贯通的阻尼流道（23）；所述活塞（9）的左端与左活塞杆（2）连接成一体，活塞（9）的右端与右活塞杆（14）连接成一体，活塞（9）连同左活塞杆（2）和右活塞杆（14）一起安装在缸体内孔（35）中，活塞（9）与缸体内孔（35）之间形成滑动配合；所述第一套管（8）滑动套装在左活塞杆（2）上，右端抵紧活塞（9）的左侧；所述第一弹簧座（7）上开设有若干个轴向贯通的第一通油孔（26），第一弹簧座（7）滑动套装在左活塞杆（2）上，并安装在缸体第二圆柱孔（29）内，第一弹簧座（7）的右侧抵紧缸体第二台阶（31）；所述左端头（4）滑动套装在左活塞杆（2）上，并安装在缸体第一圆柱孔（34）内，左端头（4）的右侧抵紧缸体第一台阶（30），左端头（4）的内孔与左活塞杆（2）之间安装有密封件、导向带、防尘圈，左端头（4）的外壁与缸体第一圆柱孔（34）之间安装有密封件；所述第一预载弹簧（6）的左端抵紧套装在左端头（4）的右部凸台上，第一预载弹簧（6）的右端抵紧套装在第一弹簧座（7）的左部凸台上；所述左端盖（3）与缸体（5）的左端形成紧密的螺纹连接，左端盖（3）的右侧压紧在左端头（4）的左侧；所述左销头（1）和左活塞杆（2）的左端形成紧密的螺纹连接；
所述第二套管（10）滑动套装在右活塞杆（14）上，左端抵紧活塞（9）的右侧；所述第二弹簧座（11）上开设有若干个轴向贯通的第二通油孔（22），第二弹簧座（11）滑动套装在右活塞杆（14）上，并安装在缸体第三圆柱孔（19）内，第二弹簧座（11）的左侧抵紧缸体第三台阶（32）；所述右端头（13）滑动套装在右活塞杆（14）上，并安装在缸体第四圆柱孔（18）内，右端头（13）的左侧抵紧缸体第四台阶（33），右端头（13）的内孔与右活塞杆（14）之间安装有密封件、导向带、防尘圈，右端头（13）的外壁与缸体第四圆柱孔（18）之间安装有密封件；所述第二预载弹簧（12）的右端抵紧套装在右端头（13）的左部凸台上，第二预载弹簧（12）的左端抵紧套装在第二弹簧座（11）的右部凸台上；所述右端盖（15）的内部开设有右活塞杆容纳腔（17），右端盖（15）与缸体（5）的右端形成紧密的螺纹连接，右端盖（15）的左侧压紧在右端头（13）的右侧，右端盖（15）的右侧与右销头（16）焊接成一体；所述活塞（9）安装在缸体内孔（35）后，把缸体内孔（35）分割成车辆缓冲连接器左工作腔（25）和车辆缓冲连接器右工作腔（24）；所述车辆缓冲连接器左工作腔（25）和车辆缓冲连接器右工作腔（24）以及缸体第二圆柱孔（29）和第三圆柱孔（19）预先均充满工作油液。
2.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述阻尼流道（23）开设在活塞（9）外圆周壁上的轴向直接贯通的阻尼流道或者开设在活塞（9）外圆周壁上的轴向螺旋贯通的阻尼流道。
3.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述阻尼流道（23）开设在活塞（9）内部。
4.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述第一套管（8）的轴向长度小于等于第一弹簧座（7）的右侧面到活塞（9）左侧面的距离。
5.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述第二套管（10）的轴向长度小于等于第二弹簧座（11）的左侧面到活塞（9）右侧面的距离。
一种车辆缓冲连接器
技术领域
[0001] 本发明涉及一种车辆缓冲连接器，属于电气与机电技术领域。
背景技术
[0002] 目前，牵引车辆在交通运输行业得到了广泛的运用，在现有的牵引车辆中，车辆的驱动部和被牵引部之间常常是通过刚性连接实现牵引的，这就会导致，牵引车辆在起动的过程中存在起动冲击，在制动的过程中存在制动冲击，特别是制动冲击，严重时会产生人员伤亡事故。
发明内容
[0003] 为了克服上述不足，本发明提供了一种车辆缓冲连接器。
[0004] 本发明的技术方案如下：
[0005] 一种车辆缓冲连接器，所述缓冲连接器包括左销头、左活塞杆、左端盖、左端头、缸体、第一预载弹簧、第一弹簧座、第一套管、活塞、第二套管、第二弹簧座、第二预载弹簧、右端头、右活塞杆、右端盖、右销头；
[0006] 所述缸体的左右两端加工有左右螺纹孔，缸体左螺纹孔的右侧加工有缸体第一圆柱孔，缸体第一圆柱孔的右侧底部与缸体形成缸体第一台阶，缸体第一台阶的右侧加工有缸体第二圆柱孔，缸体第二圆柱孔的右侧底部与缸体形成缸体第二台阶，缸体第二圆柱孔的中部上方径向开设有第一加油孔，缸体的中部开设有轴向贯通的缸体内孔，缸体右螺纹孔的左侧加工有缸体第四圆柱孔，缸体第四圆柱孔的左侧底部与缸体形成缸体第四台阶，缸体第四台阶的左侧加工有缸体第三圆柱孔，缸体第三圆柱孔的左侧底部与缸体形成缸体第三台阶，缸体第三圆柱孔的中部上方径向开设有第二加油孔；所述第一加油孔上安装有第一堵头及相关密封件；所述第二加油孔上安装有第二堵头及相关密封件；
[0007] 所述活塞上开设有轴向贯通的阻尼流道；所述活塞的左端与左活塞杆连接成一体，活塞的右端与右活塞杆连接成一体，活塞连同左活塞杆和右活塞杆一起安装在缸体内孔中，活塞与缸体内孔之间形成滑动配合；所述第一套管滑动套装在左活塞杆上，右端抵紧活塞的左侧；所述第一弹簧座上开设有若干个轴向贯通的第一通油孔，第一弹簧座滑动套装在左活塞杆上，并安装在缸体第二圆柱孔内，第一弹簧座的右侧抵紧缸体第二台阶；所述左端头滑动套装在左活塞杆上，并安装在缸体第一圆柱孔内，左端头的右侧抵紧缸体第一台阶，左端头的内孔与左活塞杆之间安装有密封件、导向带、防尘圈，左端头的外壁与缸体第一圆柱孔之间安装有密封件；所述第一预载弹簧的左端抵紧套装在左端头的右部凸台上，第一预载弹簧的右端抵紧套装在第一弹簧座的左部凸台上；所述左端盖与缸体的左端形成紧密的螺纹连接，左端盖的右侧压紧在左端头的左侧；所述左销头和左活塞杆的左端形成紧密的螺纹连接；
[0008] 所述第二套管滑动套装在右活塞杆上，左端抵紧活塞的右侧；所述第二弹簧座上开设有若干个轴向贯通的第二通油孔，第二弹簧座滑动套装在右活塞杆上，并安装在缸体第三圆柱孔内，第二弹簧座的左侧抵紧缸体第三台阶；所述右端头滑动套装在右活塞杆上，并安装在缸体第四圆柱孔内，右端头的左侧抵紧缸体第四台阶，右端头的内孔与右活塞杆之间安装有密封件、导向带、防尘圈，右端头的外壁与缸体第四圆柱孔之间安装有密封件；所述第二预载弹簧的右端抵紧套装在右端头的左部凸台上，第二预载弹簧的左端抵紧套装在第二弹簧座的右部凸台上；所述右端盖的内部开设有右活塞杆容纳腔，右端盖与缸体的右端形成紧密的螺纹连接，右端盖的左侧压紧在右端头的右侧，右端盖的右侧与右销头焊接成一体；所述活塞安装在缸体内孔后，把缸体内孔分割成车辆缓冲连接器左工作腔和车辆缓冲连接器右工作腔；所述车辆缓冲连接器左工作腔和车辆缓冲连接器右工作腔以及缸体第二圆柱孔和第三圆柱孔预先均充满工作油液。
[0009] 上述阻尼流道开设在活塞外圆周壁上的轴向直接贯通的阻尼流道或者开设在活塞外圆周壁上的轴向螺旋贯通的阻尼流道。
[0010] 上述阻尼流道开设在活塞内部。
[0011] 上述第一套管的轴向长度小于等于第一弹簧座的右侧面到活塞左侧面的距离。
[0012] 上述第二套管的轴向长度小于等于第二弹簧座的左侧面到活塞右侧面的距离。
[0013] 本发明所达到的有益效果：
[0014] 为了降低和减少起动和制动冲击，本发明提出了一种车辆缓冲连接器及缓冲连接器的工作方法，采用预载弹簧吸收能量和液压阻尼消耗能量的工作原理，吸收和消耗牵引车辆起动和制动过程中的冲击能量，实现牵引车辆的平稳起动和制动，同时，由于在车辆缓冲连接器内部设置了预载弹簧，保证了牵引车辆在正常行驶过程中的牵引传递。同时，本发明还可以推广应用到弹体等吊装运输中，减少吊装过程中的冲击，保证弹体的安全运输。
附图说明
[0015] 图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
[0016] 下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
[0017] 一种车辆缓冲连接器，所述缓冲连接器包括左销头1、左活塞杆2、左端盖3、左端头4、缸体5、第一预载弹簧6、第一弹簧座7、第一套管8、活塞9、第二套管10、第二弹簧座11、第二预载弹簧12、右端头13、右活塞杆14、右端盖15、右销头16；
[0018] 所述缸体5的左右两端加工有左右螺纹孔，缸体5左螺纹孔的右侧加工有缸体第一圆柱孔34，缸体第一圆柱孔34的右侧底部与缸体形成缸体第一台阶30，缸体第一台阶30的右侧加工有缸体第二圆柱孔29，缸体第二圆柱孔29的右侧底部与缸体形成缸体第二台阶31，缸体第二圆柱孔29的中部上方径向开设有第一加油孔28，缸体5的中部开设有轴向贯通的缸体内孔35，缸体5右螺纹孔的左侧加工有缸体第四圆柱孔18，缸体第四圆柱孔18的左侧底部与缸体形成缸体第四台阶33，缸体第四台阶33的左侧加工有缸体第三圆柱孔19，缸体第三圆柱孔19的左侧底部与缸体形成缸体第三台阶32，缸体第三圆柱孔19的中部上方径向开设有第二加油孔21；所述第一加油孔28上安装有第一堵头27及相关密封件；所述第二加油孔21上安装有第二堵头20及相关密封件；
[0019] 所述活塞9上开设有轴向贯通的阻尼流道23；所述活塞9的左端与左活塞杆2连接成一体，活塞9的右端与右活塞杆14连接成一体，活塞9连同左活塞杆2和右活塞杆14一起安装在缸体内孔35中，活塞9与缸体内孔35之间形成滑动配合；所述第一套管8滑动套装在左活塞杆2上，右端抵紧活塞9的左侧；所述第一弹簧座7上开设有若干个轴向贯通的第一通油孔26，第一弹簧座7滑动套装在左活塞杆2上，并安装在缸体第二圆柱孔29内，第一弹簧座7的右侧抵紧缸体第二台阶31；所述左端头4滑动套装在左活塞杆2上，并安装在缸体第一圆柱孔34内，左端头4的右侧抵紧缸体第一台阶30，左端头4的内孔与左活塞杆2之间安装有密封件、导向带、防尘圈，左端头4的外壁与缸体第一圆柱孔34之间安装有密封件；所述第一预载弹簧6的左端抵紧套装在左端头4的右部凸台上，第一预载弹簧6的右端抵紧套装在第一弹簧座7的左部凸台上；所述左端盖3与缸体5的左端形成紧密的螺纹连接，左端盖3的右侧压紧在左端头4的左侧；所述左销头1和左活塞杆2的左端形成紧密的螺纹连接；
[0020] 所述第二套管10滑动套装在右活塞杆14上，左端抵紧活塞9的右侧；所述第二弹簧座11上开设有若干个轴向贯通的第二通油孔22，第二弹簧座11滑动套装在右活塞杆14上，并安装在缸体第三圆柱孔19内，第二弹簧座11的左侧抵紧缸体第三台阶32；所述右端头13滑动套装在右活塞杆14上，并安装在缸体第四圆柱孔18内，右端头13的左侧抵紧缸体第四台阶33，右端头13的内孔与右活塞杆14之间安装有密封件、导向带、防尘圈，右端头13的外壁与缸体第四圆柱孔18之间安装有密封件；所述第二预载弹簧12的右端抵紧套装在右端头13的左部凸台上，第二预载弹簧12的左端抵紧套装在第二弹簧座11的右部凸台上；所述右端盖15的内部开设有右活塞杆容纳腔17，右端盖15与缸体5的右端形成紧密的螺纹连接，右端盖15的左侧压紧在右端头13的右侧，右端盖15的右侧与右销头16焊接成一体；所述活塞9安装在缸体内孔35后，把缸体内孔35分割成车辆缓冲连接器左工作腔25和车辆缓冲连接器右工作腔24；所述车辆缓冲连接器左工作腔25和车辆缓冲连接器右工作腔24以及缸体第二圆柱孔29和第三圆柱孔19预先均充满工作油液。
[0021] 上述阻尼流道23开设在活塞9外圆周壁上的轴向直接贯通的阻尼流道或者开设在活塞9外圆周壁上的轴向螺旋贯通的阻尼流道。
[0022] 上述阻尼流道23开设在活塞9内部。
[0023] 上述第一套管8的轴向长度小于等于第一弹簧座7的右侧面到活塞9左侧面的距离。
[0024] 上述第二套管10的轴向长度小于等于第二弹簧座11的左侧面到活塞9右侧面的距离。
[0025] 缓冲连接器的工作方法：一种车辆缓冲连接器的左端通过销孔A与销轴连接并安装在车辆的驱动部上，车辆缓冲连接器的右端通过销孔B与销轴连接并安装在车辆的被牵引部上，车辆的驱动部通过车辆缓冲连接器带动被牵引部一起运动，比如把车辆缓冲连接器用于牵引挂车上，车辆缓冲连接器的左端通过销孔A与销轴连接并安装在驱动车头上，车辆缓冲连接器的右端通过销孔B与销轴连接并安装在挂车车厢上，驱动车头通过车辆缓冲连接器带动挂车车厢一起运动。
[0026] 当牵引车辆起动时，车辆的驱动部首先运动，把驱动力通过连接销轴作用于车辆缓冲连接器的左活塞杆2上，带动活塞9形成向左运动趋势，驱动力又通过活塞9、第一套管8、第一弹簧座7、第一预载弹簧6、左端头4、左端盖3、缸体5、右端盖15、右销头16，并通过连接销轴传递到车辆的被牵引部上，如果车辆被牵引部的起动惯性负载小于第一预载弹簧6的预载力时，第一预载弹簧6不会被压缩，车辆缓冲连接器左销孔A与右销孔B之间不会产生相当位移，车辆缓冲连接器相当于处于刚性状态，车辆的驱动部会通过车辆缓冲连接器直接带动车辆的被牵引部一起运动，完成牵引车辆的起动；如果车辆被牵引部的起动惯性负载大于第一预载弹簧6的预载力时，车辆的驱动部通过连接销轴带动左活塞杆2、活塞9、第一套管8、第一弹簧座7克服第一预载弹簧6预压力，向左运动，一方面第一预载弹簧6会被进一步压缩，吸收车辆起动过程中的冲击能量，另一方面，由于活塞9在缸体内孔35中产生向左的运动，车辆缓冲连接器左工作腔25内的工作油液会通过阻尼流道23流动到车辆缓冲连接器右工作腔24内，形成阻尼抗力，消耗车辆起动过程中的冲击能量，所以，当车辆被牵引部的起动惯性负载大于第一预载弹簧6的预载力时，车辆缓冲连接器相当于处于柔性状态，车辆缓冲连接器通过第一预载弹簧6吸收牵引车辆起动过程中的冲击能量，同时通过阻尼流道23的阻尼作用消耗牵引车辆起动过程中的冲击能量，实现牵引车辆的平稳起动。
[0027] 当牵引车辆正常行驶时，牵引车辆的牵引力比较稳定，车辆缓冲连接器中，第一预载弹簧6的预压力设置成大于牵引车辆正常行驶的牵引力，所以，当牵引车辆正常行驶时，车辆驱动部的驱动力通过连接销轴带动左活塞杆2、活塞9、第一套管8、第一弹簧座7、第一预载弹簧6、左端头4、左端盖3、缸体5、右端盖15、右销头16，并通过连接销轴传递到车辆的被牵引部上，由于第一预载弹簧6的预压力设置成大于牵引车辆正常行驶的牵引力，第一预载弹簧6不会被压缩，活塞9也不会产生向左的运动，车辆缓冲连接器左销孔A与右销孔B之间不会产生相当位移，车辆缓冲连接器相当于处于刚性状态，车辆的驱动部和车辆的被牵引部之间相当于形成刚性连接，保证牵引车辆正常行驶。
[0028] 当牵引车辆制动时，车辆的被牵引部存在运动惯性的作用，被牵引部产生的惯性力通过连接销轴带动右销头16、缸体5、右端盖15、右端头13、第二预载弹簧12、第二弹簧座11、第二套管10、活塞9、左活塞杆2、左销头1，并通过连接销轴传递到车辆的驱动部上。如果车辆驱动部和车辆被牵引部之间的相对制动冲击力小于第二预载弹簧12的预压力，第二预载弹簧12不会产生进一步的压缩，车辆缓冲连接器左销孔A与右销孔B之间不会产生相当位移，车辆缓冲连接器相当于处于刚性状态；如果车辆驱动部和车辆被牵引部之间的相对制动冲击力大于第二预载弹簧12的预压力，车辆的被牵引部通过连接销轴带动右销头16、缸体5、右端盖15、右端头13产生相对于活塞9的向左运动，一方面第二预载弹簧12会被进一步压缩，吸收车辆起动过程中的冲击能量，另一方面，由于缸体5相当于活塞9产生向左的运动，车辆缓冲连接器右工作腔24内的工作油液会通过阻尼流道23流动到车辆缓冲连接器左工作腔25内，形成阻尼抗力，消耗车辆起动过程中的冲击能量，所以，当车辆被牵引部的起动惯性负载大于第二预载弹簧12的预载力时，车辆缓冲连接器相当于处于柔性状态，车辆缓冲连接器通过第二预载弹簧12吸收牵引车辆制动过程中的冲击能量，同时通过阻尼流道
23的阻尼作用消耗牵引车辆制动过程中的冲击能量，实现牵引车辆的平稳制动。
[0029] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
