本发明提出一种车辆的自动启停系统的控制方法、装置和系统，方法包括：若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，所述行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，所述空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；若所述车辆空调的启停参数为开启状态，且对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件，则允许车辆进入所述自动停止模式，否则不允许车辆进入所述自动停止模式。本发明解决了现有技术中车辆进入自动停止模式，车辆空调直接关闭导致的车内人员体感不舒适的问题。
1.一种车辆的自动启停系统的控制方法，其特征在于，包括：
若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，所述行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，所述空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
若所述车辆空调的启停参数为开启状态，且对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件，则允许车辆进入所述自动停止模式，否则不允许车辆进入所述自动停止模式；
所述车辆已经进入自动停止模式后，若所述车辆的电子控制单元接收到外部的启动空调命令，则所述电子控制单元控制所述车辆从自动停止模式进入自动启动模式；
所述车辆已经进入自动停止模式后，对比所述空调参数与所述预设环境参数判断所述空调参数不满足进入所述自动停止模式的条件，则所述电子控制单元控制所述车辆从自动停止模式进入自动启动模式；
所述车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件包括：
发动机状态为发动机空转且没有挂档、车速为零和电池剩余电量满足启动发动机；
所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：若所述空调参数中的湿度值在预设湿度范围内，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件；
所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：若所述空调参数中的空气质量评价值在预设评价值范围内，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件。
2.根据权利要求1所述的车辆的自动启停系统的控制方法，其特征在于，所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：若所述空调参数中的制冷制热参数为制冷状态，且所述空调参数中的温度值低于预设最高温度，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件；
若所述空调参数中的制冷制热参数为制热状态，且所述空调参数中的温度值高于预设最低温度，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件。
3.一种车辆的自动启停系统的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，所述行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，所述空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
判断模块，用于若所述车辆空调的启停参数为开启状态，且对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件，则允许车辆进入所述自动停止模式，否则不允许车辆进入所述自动停止模式；
所述车辆已经进入自动停止模式后，若所述车辆的电子控制单元接收到外部的启动空调命令，则所述电子控制单元控制所述车辆从自动停止模式进入自动启动模式；
所述车辆已经进入自动停止模式后，对比所述空调参数与所述预设环境参数判断所述空调参数不满足进入所述自动停止模式的条件，则所述电子控制单元控制所述车辆从自动停止模式进入自动启动模式；
所述车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件包括：
发动机状态为发动机空转且没有挂档、车速为零和电池剩余电量满足启动发动机；
所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：若所述空调参数中的湿度值在预设湿度范围内，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件；
所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：若所述空调参数中的空气质量评价值在预设评价值范围内，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件。
4.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行权利要求1至2中任一项所述的车辆的自动启停系统的控制方法。
5.一种车辆的自动启停系统的控制系统，其特征在于，包括至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行：若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，所述行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，所述空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
若所述车辆空调的启停参数为开启状态，且对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件，则允许车辆进入所述自动停止模式，否则不允许车辆进入所述自动停止模式；
所述车辆已经进入自动停止模式后，若所述车辆的电子控制单元接收到外部的启动空调命令，则所述电子控制单元控制所述车辆从自动停止模式进入自动启动模式；
所述车辆已经进入自动停止模式后，对比所述空调参数与所述预设环境参数判断所述空调参数不满足进入所述自动停止模式的条件，则所述电子控制单元控制所述车辆从自动停止模式进入自动启动模式；
所述车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件包括：
发动机状态为发动机空转且没有挂档、车速为零和电池剩余电量满足启动发动机；
所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：若所述空调参数中的湿度值在预设湿度范围内，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件；
所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：若所述空调参数中的空气质量评价值在预设评价值范围内，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件。
车辆的自动启停系统的控制方法、装置和系统
技术领域
[0001] 本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆的自动启停系统的控制方法、装置和系统。
背景技术
[0002] 现有技术中，汽车节能技术主要包括启停技术和混动技术，其中启停技术是指当汽车在拥堵路段、等候绿灯或者车速为零时，发动机能够自动停止运转，并能随时瞬间启动。启停技术可以降低城市范围内的汽车尾气排放，并能降低汽车的油耗。
[0003] 对于装备自动变速箱的车型，启停技术涉及的自动启停系统的工作方式如下：车辆行驶过程中，驾驶员只要直接踩下制动踏板，在车辆完全停止约两秒后，发动机会自动熄火，一直踩住制动踏板，发动机将保持关闭；一旦驾驶员松开制动踏板(或者转动方向盘)，发动机将立即自动点火启动，此时踩油门车辆即可正常起步了。上述过程中，车辆变速器始终处于D档状态。
[0004] 然而，在车辆实际使用中，启停技术还存在问题，例如在车辆保持制动期间，由于发动机关闭，空调以及压缩机将中止使用，这将在一定程度上降低用户体验。因此，在利用发动机启停降低车辆油耗的同时，如何满足用户对于舒适性的要求，提高用户驾乘体验，值得关注。
发明内容
[0005] 基于以上问题，本发明提出一种车辆的自动启停系统的控制方法、装置和系统，解决了现有技术中车辆进入自动停止模式，车辆空调直接关闭导致的车内人员体感不舒适的问题。
[0006] 本发明提出一种车辆的自动启停系统的控制方法，包括：
[0007] 若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，所述行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，所述空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
[0008] 若所述车辆空调的启停参数为开启状态，且对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件，则允许车辆进入所述自动停止模式，否则不允许车辆进入所述自动停止模式。
[0009] 此外，所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：
[0010] 若所述空调参数中的制冷制热参数为制冷状态，且所述空调参数中的温度值低于预设最高温度，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件；
[0011] 若所述空调参数中的制冷制热参数为制热状态，且所述空调参数中的温度值高于预设最低温度，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件。
[0012] 此外，所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：
[0013] 若所述空调参数中的湿度值在预设湿度范围内，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件。
[0014] 此外，所述对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件至少包括：
[0015] 若所述空调参数中的空气质量评价值在预设评价值范围内，则判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件。
[0016] 此外，所述方法还包括：
[0017] 所述车辆已经进入自动停止模式后，若所述车辆的电子控制单元接收到外部的启动空调命令，则所述电子控制单元控制所述车辆从自动停止模式进入自动启动模式。
[0018] 此外，所述方法还包括：
[0019] 所述车辆已经进入自动停止模式后，对比所述空调参数与所述预设环境参数判断所述空调参数不满足进入所述自动停止模式的条件，则所述电子控制单元控制所述车辆从自动停止模式进入自动启动模式。
[0020] 此外，所述车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件包括：
[0021] 发动机状态为发动机空转且没有挂档、车速为零和电池剩余电量满足启动发动机。
[0022] 本发明还提出一种车辆的自动启停系统的控制装置，包括：
[0023] 获取模块，用于若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，所述行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，所述空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
[0024] 判断模块，用于若所述车辆空调的启停参数为开启状态，且对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件，则允许车辆进入所述自动停止模式，否则不允许车辆进入所述自动停止模式。
[0025] 本发明还提出一种存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行上述任一项所述的车辆的自动启停系统的控制方法。
[0026] 本发明还提出一种车辆的自动启停系统的控制系统，包括至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行：
[0027] 若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，所述行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，所述空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
[0028] 若所述车辆空调的启停参数为开启状态，且对比所述空调参数与预设环境参数判断所述空调参数满足进入所述自动停止模式的条件，则允许车辆进入所述自动停止模式，否则不允许车辆进入所述自动停止模式。
[0029] 通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0030] 本发明通过在车辆进入自动停止模式之前，对比空调参数与预设环境参数，判断关闭车辆空调是否使车内人员不舒适，解决了现有技术中车辆进入自动停止模式，车辆空调直接关闭导致的车内人员体感不舒适的问题，本发明提高了车内人员的乘车体验，同时也节省了油耗。
附图说明
[0031] 图1是根据本发明一个实施例的车辆的自动启停系统的控制方法的流程图；
[0032] 图2是根据本发明一个实施例的车辆的自动启停系统的控制方法的流程图；
[0033] 图3是根据本发明一个实施例的车辆的自动启停系统的控制装置的框图。
具体实施方式
[0034] 以下结合具体实施方案和附图对本发明进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本发明的具体实施方案，并不对本发明产生任何限制，本发明的保护范围以权利要求书为准。
[0035] 参照图1，本发明提出一种车辆的自动启停系统的控制方法，包括：
[0036] 步骤S001，若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
[0037] 车辆的行驶参数可以通过电子控制单元ECU获取，可选地，进入自动停止模式的条件为：发动机状态为发动机空转且没有挂档、车速为零和电池剩余电量满足启动发动机。
[0038] 获取车辆空调的空调参数时，可以通过采集车辆空调的控制头信号获取，空调参数为当前车辆空调的实时参数，例如温度值为当前车辆内部的温度值，湿度值为当前车辆内部的湿度值。
[0039] 空气质量评价值例如可以为“优、良、轻度污染”等，也可以直接通过空气PM2.5的数值体现。
[0040] 步骤S002，若车辆空调的启停参数为开启状态，且对比空调参数与预设环境参数判断空调参数满足进入自动停止模式的条件，则允许车辆进入自动停止模式，否则不允许车辆进入自动停止模式。
[0041] 因为当车辆进入自动停止模式后，发动机保持关闭，若此时车辆空调关闭后，车辆内部的人员可能会因为天气炎热、空气不流通等问题导致体感不适，导致乘车体验下降。所以在车辆进入自动停止模式之前，首先对比空调参数与预设环境参数，若判断空调参数满足进入自动停止模式的条件，才允许车辆进入自动停止模式，否则不允许车辆进入自动停止模式。这里的前提条件是：车辆空调的启停参数为开启状态，若车辆空调并没有开启，则无需对空调参数进行判断。
[0042] 本发明实施例通过在车辆进入自动停止模式之前，对比空调参数与预设环境参数，判断关闭车辆空调是否使车内人员不舒适，解决了现有技术中车辆进入自动停止模式，车辆空调直接关闭导致的车内人员体感不舒适的问题，本发明实施例提高了车内人员的乘车体验，同时也节省了油耗。
[0043] 参照图2，本发明提出一种车辆的自动启停系统的控制方法，包括：
[0044] 步骤S201，若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
[0045] 其中，对比空调参数与预设环境参数判断空调参数满足进入自动停止模式的条件至少包括：
[0046] 若空调参数中的制冷制热参数为制冷状态，且空调参数中的温度值低于预设最高温度，则判断空调参数满足进入自动停止模式的条件；
[0047] 若空调参数中的制冷制热参数为制热状态，且空调参数中的温度值高于预设最低温度，则判断空调参数满足进入自动停止模式的条件。
[0048] 例如，当车辆在炎热的夏天暴晒了一段时间后，如遇红绿灯，车辆进入怠速，此时车辆空调处于制冷状态，预设最高温度可选为29，而此时车辆空调的温度值为27，那么认为空调参数满足进入自动停止模式的条件。通过对温度值的判断，使车辆内部的人员能够在下一次车辆启动前保持体感较舒适的状态。
[0049] 其中，对比空调参数与预设环境参数判断空调参数满足进入自动停止模式的条件至少包括：
[0050] 若空调参数中的湿度值在预设湿度范围内，则判断空调参数满足进入自动停止模式的条件。由于部分乘坐人员对于空气湿度要求较高，所以对空调参数中的湿度值进行判断。
[0051] 其中，对比空调参数与预设环境参数判断空调参数满足进入自动停止模式的条件至少包括：
[0052] 若空调参数中的空气质量评价值在预设评价值范围内，则判断空调参数满足进入自动停止模式的条件。
[0053] 车辆空调能够循环车内的空气，使车内的空气处于流动状态，所以当车辆空调关闭后，车辆内部的空气质量可能会下降，所以需要对空调参数中的空气质量评价值进行判断。
[0054] 步骤S202，若车辆空调的启停参数为开启状态，且对比空调参数与预设环境参数判断空调参数满足进入自动停止模式的条件，则允许车辆进入自动停止模式，否则不允许车辆进入自动停止模式。
[0055] 步骤S203，方法还包括：
[0056] 车辆已经进入自动停止模式后，若车辆的电子控制单元接收到外部的启动空调命令，则电子控制单元控制车辆从自动停止模式进入自动启动模式。
[0057] 当车辆进入自动停止模式后，此时若乘客手动调节车辆空调的开启、温度或者风量时，此时空调控制模块会通知电子控制单元，电子控制单元控制车辆从自动停止模式进入自动启动模式，以满足乘客的需求，使乘客的舒适度得到保证。
[0058] 其中，方法还包括：
[0059] 车辆已经进入自动停止模式后，对比空调参数与预设环境参数判断空调参数不满足进入自动停止模式的条件，则电子控制单元控制车辆从自动停止模式进入自动启动模式。
[0060] 通过车辆电子控制单元自动对比空调参数与预设环境参数以判断是否将自动停止模式调整为自动启动模式，通过判断使当车辆停止时间略长时，车内温度或者空气质量不满足乘客的要求时能够自动进入自动启动模式，使乘客不需要手动调节即可以得到较好的舒适度。
[0061] 其中，车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件包括：
[0062] 发动机状态为发动机空转且没有挂档、车速为零和电池剩余电量满足启动发动机。
[0063] 本实施例解决了当车辆进入自动停止模式后，如果车内人员手动开启车辆空调，如何控制自动启停系统的问题，使对自动启停系统的控制更加灵活和人性化。
[0064] 参照图3，本发明提出一种车辆的自动启停系统的控制装置，包括：
[0065] 获取模块301，用于若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
[0066] 判断模块302，用于若车辆空调的启停参数为开启状态，且对比空调参数与预设环境参数判断空调参数满足进入自动停止模式的条件，则允许车辆进入自动停止模式，否则不允许车辆进入自动停止模式。
[0067] 本发明还提出一种存储介质，存储介质存储计算机指令，当计算机执行计算机指令时，用于执行上述任一实施例中的车辆的自动启停系统的控制方法。
[0068] 本发明还提出一种车辆的自动启停系统的控制系统，包括至少一个处理器；以及，与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行：
[0069] 若车辆的行驶参数满足进入自动停止模式的条件，则获取车辆空调的空调参数，行驶参数至少包括发动机状态、车速或电池剩余电量，空调参数至少包括车辆空调的启停参数、制冷制热参数、温度值、湿度值或空气质量评价值；
[0070] 若车辆空调的启停参数为开启状态，且对比空调参数与预设环境参数判断空调参数满足进入自动停止模式的条件，则允许车辆进入自动停止模式，否则不允许车辆进入自动停止模式。
[0071] 以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。
