双离合自动变速器及具有该双离合自动变速器的车辆

摘要

一种双离合自动变速器及车辆，其中，第一输入轴、第二输入轴及输出轴平行设置，传动齿轮组设置于第一输入轴与输出轴之间，以及第二输入轴与输出轴之间，传动同步器设置于第一输入轴及第二输入轴上，且其位置与传动齿轮组相对应，第一离合器与第一输入轴相连，第三输入轴套设于第一输入轴外，且与第二离合器相连，惰性轮套设于惰轮轴上，第一中间轮设置于第三输入轴上，第二中间轮设置于第二输入轴上，第一中间轮与惰性轮啮合，惰性轮与第二中间轮啮合，惰轮轴与输出轴同轴设置，倒档同步器设置于输出轴上靠近惰轮轴的一端，且位置与惰性轮相对应，通过控制倒档同步器与惰性轮的结合与分离，继而控制动力从惰性轮至输出轴的传递与中断。

权利要求

1.一种双离合自动变速器，其特征在于：包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、传动齿轮组、传动同步器、惰轮轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮、惰性轮及倒档同步器，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴平行设置，所述传动齿轮组设置于所述第一输入轴与所述输出轴之间，以及第二输入轴与所述输出轴之间，所述传动同步器设置于所述第一输入轴及所述第二输入轴上，且其位置与所述传动齿轮组相对应，所述第一离合器与所述第一输入轴相连，所述第三输入轴套设于所述第一输入轴外，且与所述第二离合器相连，所述惰性轮套设于所述惰轮轴上，所述第一中间轮设置于所述第三输入轴上，所述第二中间轮设置于所述第二输入轴上，所述第一中间轮与所述惰性轮啮合，所述惰性轮与所述第二中间轮啮合，所述惰轮轴与所述输出轴同轴设置，所述倒档同步器设置于所述输出轴上靠近所述惰轮轴的一端，且位置与所述惰性轮相对应，通过控制所述倒档同步器与所述惰性轮的结合与分离，继而控制动力从所述惰性轮至所述输出轴的传递与中断。

2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于：所述每一传动齿轮组均包括两个主动齿轮及一个从动齿轮，每一所述传动齿轮组中的两个所述主动齿轮分别空套于所述第一输入轴及所述第二输入轴上，每一所述传动齿轮组中的一个所述从动齿轮设置于所述输出轴上，每一所述传动齿轮组中的两个所述主动齿轮均与该传动齿轮组中的所述从动齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的双离合自动变速器，其特征在于：在同一输入轴上，每一所述传动同步器均设置于两个相邻的所述主动齿轮之间，布设于所述第一输入轴上的传动同步器的位置与布设于所述第二输入轴上的传动器的位置相对应。

4.根据权利要求3所述的双离合自动变速器，其特征在于：所述传动齿轮组的个数为偶数个，所述传动同步器的个数与所述传动齿轮组个数相同。

5.根据权利要求3所述的双离合自动变速器，其特征在于：所述传动齿轮组包括一二档传动齿轮组、三四档传动齿轮组、五六档传动齿轮组及七八档传动齿轮组，所述一二档传动齿轮组中的一档主动齿轮、三四档传动齿轮组中的三档主动齿轮、五六档传动齿轮组中的五档主动齿轮及七八档传动齿轮组中的七挡主动齿轮设置于所述第一输入轴及所述第二输入轴两者的其中之一上，所述一二档传动齿轮组中的二档主动齿轮、三四档传动齿轮组中的四档主动齿轮、五六档传动齿轮组中的六档主动齿轮及七八档传动齿轮组中的八档主动齿轮设置于所述第一输入轴及所述第二输入轴两者中的其中另一上。

6.根据权利要求5所述的双离合自动变速器，其特征在于：所述一二档传动齿轮组中的一二档从动齿轮、三四档传动齿轮组中的三四档从动齿轮、五六档传动齿轮组中的五六档从动齿轮及七八档传动齿轮组中的七八档从动齿轮均设置于所述输出轴上。

7.根据权利要求5所述的双离合自动变速器，其特征在于：所述传动同步器包括一三档同步器、二四档同步器、五七档同步器及六八档同步器，所述一三档同步器设置于所述一档主动齿轮及所述三档主动齿轮之间，所述二四档同步器设置于所述二档主动齿轮及四档主动齿轮之间，所述五七档同步器设置于所述五档主动齿轮及七挡主动齿轮之间，所述六八档同步器设置于所述六档主动齿轮及八档主动齿轮之间。

8.根据权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于：所述双离合自动变速器还包括减速齿轮组及差速器，所述减速齿轮组包括主减速齿轮及从减速齿轮，所述主减速齿轮与所述从减速齿轮啮合，所述主减速齿轮设置于所述输出轴远离所述惰轮轴的一端，所述从减速齿轮设置于所述差速器上。

9.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至8中任意一项所述的双离合自动变速器。

说明书

双离合自动变速器及具有该双离合自动变速器的车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及自动变速器领域，尤其是一种双离合自动变速器及具有该双离合自动变速器的车辆。

背景技术

[0002] 双离合自动变速器一般包括两个离合器、输出轴、两个输入轴、多个传动齿轮组及多个同步器，通过控制同步器与传动齿轮组中齿轮的结合与分离，能够控制双离合自动变速器的档位，根据不同的档位改变进入自动变速器的扭矩，并将改变后的扭矩向外输出。

[0003] 双离合自动变速器的布设方式多种多样，为实现双离合自动变速器的倒档功能，一般会在输入轴、输出轴外单独设置一倒档轴，以使变速器的动力源，如发动机、电机等，在不改变旋转方向的情况下，实现倒档功能。

[0004] 然而，此种设置在倒档时，传递路径较为复杂，传动效率较低，不符合节能减排的需要。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种双离合自动变速器及具有该双离合自动变速器的车辆，该自动变速器结构简单，布设紧凑，能够减少倒档时动力的传递路径，提升传动效率。

[0006] 本发明提供一种双离合自动变速器，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、传动齿轮组、传动同步器、惰轮轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮、惰性轮及倒档同步器，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴平行设置，所述传动齿轮组设置于所述第一输入轴与所述输出轴之间，以及第二输入轴与所述输出轴之间，所述传动同步器设置于所述第一输入轴及所述第二输入轴上，且其位置与所述传动齿轮组相对应，所述第一离合器与所述第一输入轴相连，所述第三输入轴套设于所述第一输入轴外，且与所述第二离合器相连，所述惰性轮套设于所述惰轮轴上，所述第一中间轮设置于所述第三输入轴上，所述第二中间轮设置于所述第二输入轴上，所述第一中间轮与所述惰性轮啮合，所述惰性轮与所述第二中间轮啮合，所述惰轮轴与所述输出轴同轴设置，所述倒档同步器设置于所述输出轴上靠近所述惰轮轴的一端，且位置与所述惰性轮相对应，通过控制所述倒档同步器与所述惰性轮的结合与分离，继而控制动力从所述惰性轮至所述输出轴的传递与中断。

[0007] 进一步地，所述每一传动齿轮组均包括两个主动齿轮及一个从动齿轮，每一所述传动齿轮组中的两个所述主动齿轮分别空套于所述第一输入轴及所述第二输入轴上，每一所述传动齿轮组中的一个所述从动齿轮设置于所述输出轴上，每一所述传动齿轮组中的两个所述主动齿轮均与该传动齿轮组中的所述从动齿轮啮合。

[0008] 进一步地，在同一输入轴上，每一所述传动同步器均设置于两个相邻的所述主动齿轮之间，布设于所述第一输入轴上的传动同步器的位置与布设于所述第二输入轴上的传动器的位置相对应。

[0009] 进一步地，所述传动齿轮组的个数为偶数个，所述传动同步器的个数与所述传动齿轮组个数相同。

[0010] 进一步地，所述传动齿轮组包括一二档传动齿轮组、三四档传动齿轮组、五六档传动齿轮组及七八档传动齿轮组，所述一二档传动齿轮组中的一档主动齿轮、三四档传动齿轮组中的三档主动齿轮、五六档传动齿轮组中的五档主动齿轮及七八档传动齿轮组中的七挡主动齿轮设置于所述第一输入轴及所述第二输入轴两者的其中之一上，所述一二档传动齿轮组中的二档主动齿轮、三四档传动齿轮组中的四档主动齿轮、五六档传动齿轮组中的六档主动齿轮及七八档传动齿轮组中的八档主动齿轮设置于所述第一输入轴及所述第二输入轴两者中的其中另一上。

[0011] 进一步地，所述一二档传动齿轮组中的一二档从动齿轮、三四档传动齿轮组中的三四档从动齿轮、五六档传动齿轮组中的五六档从动齿轮及七八档传动齿轮组中的七八档从动齿轮均设置于所述输出轴上。

[0012] 进一步地，所述传动同步器包括一三档同步器、二四档同步器、五七档同步器及六八档同步器，所述一三档同步器设置于所述一档主动齿轮及所述三档主动齿轮之间，所述二四档同步器设置于所述二档主动齿轮及四档主动齿轮之间，所述五七档同步器设置于所述五档主动齿轮及七挡主动齿轮之间，所述六八档同步器设置于所述六档主动齿轮及八档主动齿轮之间。

[0013] 进一步地，所述双离合自动变速器还包括减速齿轮组及差速器，所述减速齿轮组包括主减速齿轮及从减速齿轮，所述主减速齿轮与所述从减速齿轮啮合，所述主减速齿轮设置于所述输出轴远离所述惰轮轴的一端，所述从减速齿轮设置于所述差速器上。

[0014] 本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括本发明所提供的双离合自动变速器。

[0015] 综上所述，本发明提供的双离合自动变速器通过设置惰轮轴、惰性轮及倒档同步器，并使惰轮轴与输出轴同轴设置，能够使惰性轮在承担动力传递的同时，还能够通过与倒档同步器相配合，起到倒档齿轮的作用。当倒档同步器与惰性轮结合时，第二离合器上的动力，通过第一中间轮及惰性轮，能够直接进入输出轴中，并经由差速器传递至车轮，带动车辆进行倒车作业。由于该在该变速器中，惰性轮承担了中间传动齿轮及倒档齿轮的两个作用，因此，该布设方式结构较为简单，布设较为紧凑，又由于倒档的动力传递轮径是依次通过第二离合器、第三输出轴、第一中间轮、惰轮轴、输出轴及减速齿轮组继而传递至差速器的，因此，该动力传递路径较短，提升了传动效率。因此，该自动变速器结构简单，布设紧凑，能够减少倒档时动力的传递路径，提升传动效率。

[0016] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

[0017] 图1为本发明实施例提供的双离合自动变速器的结构示意图。

具体实施方式

[0018] 为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。

[0019] 本发明的目的在于提供一种双离合自动变速器及具有该双离合自动变速器的车辆，该自动变速器结构简单，布设紧凑，能够减少倒档时动力的传递路径，提升传动效率。

[0020] 图1为本发明实施例提供的双离合自动变速器的结构示意图。如图1所示，本发明实施例提供的双离合自动变速器包括第一离合器11、第二离合器12、第一输入轴21、第二输入轴22、第三输入轴23、输出轴24、传动齿轮组、传动同步器、惰轮轴25、第一中间齿轮31、第二中间齿轮32、惰性轮33、倒档同步器45、减速齿轮组50及差速器60，第一输入轴21、第二输入轴22、第三输入轴23及输出轴24平行设置，传动齿轮组设置于第一输入轴21与输出轴24之间，以及第二输入轴22与输出轴24之间，传动同步器设置于第一输入轴21及第二输入轴22上，且其位置与传动齿轮组相对应，通过控制传动同步器与传动齿轮组的结合与分离，控制动力从第一输入轴21及第二输入轴22至输出轴24上的传递与中断，第一离合器11与第一输入轴21相连，第三输入轴23套设于第一输入轴21外，且与第二离合器12相连，惰性轮33套设于惰轮轴25上，第一中间齿轮31设置于第三输入轴23上，第二中间齿轮32设置于第二输入轴22上，第一中间齿轮31与惰性轮33啮合，惰性轮33与第二中间齿轮32啮合，也即，第二离合器12通过第一中间齿轮31、惰轮轴25及第二中间齿轮32将动力传递至第二输入轴22上，惰轮轴25与输出轴24同轴设置，倒档同步器45设置于输出轴24上靠近惰轮轴25的一端，且位置与惰性轮33相对应，通过控制倒档同步器45与惰性轮33的结合与分离，继而控制动力从惰性轮33至输出轴24的传递与中断，输出轴24通过减速齿轮组50与差速器60相连。

[0021] 在本实施例中，通过设置惰轮轴25、惰性轮33及倒档同步器45，并使惰轮轴25与输出轴24同轴设置，能够使惰性轮33在承担动力传递的同时，还能够通过与倒档同步器45相配合，起到倒档齿轮的作用。当倒档同步器45与惰性轮33结合时，第二离合器12上的动力，通过第一中间齿轮31及惰性轮33，能够直接进入输出轴24中，并经由差速器60传递至车轮，带动车辆进行倒车作业。由于该在该变速器中，惰性轮33承担了中间传动齿轮及倒档齿轮的两个作用，因此，该布设方式结构较为简单，布设较为紧凑，又由于倒档的动力传递轮径是依次通过第二离合器12、第三输出轴24、第一中间齿轮31、惰轮轴25、输出轴24及减速齿轮组50继而传递至差速器60的，因此，该动力传递路径较短，提升了传动效率。因此，该自动变速器结构简单，布设紧凑，能够减少倒档时动力的传递路径，提升传动效率。

[0022] 进一步地，在本实施例中，每一传动齿轮组均包括两个主动齿轮及一个从动齿轮，每一传动齿轮组中的两个主动齿轮分别空套于第一输入轴21及第二输入轴22上，每一传动齿轮组中的一个从动齿轮设置于输出轴24上，每一传动齿轮组中的两个主动齿轮均与该传动齿轮组中的从动齿轮啮合。也即在每一传动齿轮组中，两个主动齿轮及一个从动齿轮在第一输入轴21、第二输入轴22及输出轴24上的位置相对应。两个档位的主动齿轮组公用同一个从动齿轮。

[0023] 进一步地，在本实施例中，在同一输入轴上，即在第一输入轴21或第二输入轴22上，每一个传动同步器均设置于两个相邻的主动齿轮之间。布设于第一输入轴21上的传动同步器的位置与布设于第二输入轴22上的传动同步器的位置相对应。

[0024] 也即在第一输入轴21及第二输入轴22上，主动齿轮及传动同步器的位置是一一对应的。

[0025] 在本实施例中，传动齿轮组的个数为偶数个，传动同步器的个数与传动齿轮组的个数相同。

[0026] 更为具体地，在本实施例中，双离合自动变速器为八速双离合自动变速器，传动齿轮组包括一二档传动齿轮组71、三四档传动齿轮组72、五六档传动齿轮组73及七八档传动齿轮组74，一二档传动齿轮组71、三四档传动齿轮组72、五六档传动齿轮组73及七八档传动齿轮组74在第一输入轴21及第二输入轴22上，从远离惰轮轴25的一端至靠近惰轮轴25的一端依次布设。其中，一二档传动齿轮组71中的一档主动齿轮711、三四档传动齿轮组72中的三档主动齿轮721、五六档传动齿轮组73中的五档主动齿轮731及七八档传动齿轮组74中的七档主动齿轮741所有奇数档位的主动齿轮设置于第一输入轴21及第二输入轴22两者中的其中之一上，在本实施例中为设置于第一输入轴21上，一二档传动齿轮组71中的二档主动齿轮712、三四档传动齿轮组72中的四档主动齿轮722、五六档传动齿轮组73中的六档主动齿轮732及七八档传动齿轮组74中的八档主动齿轮742，所有偶数档位的主动齿轮设置于第一输入轴21及第二输入轴22两者中的其中另一上，在本实施例中为设置于第二输入轴22上。一二档传动齿轮组71中的一二档从动齿轮713、三四档传动齿轮组72中的三四档从动齿轮723、五六档传动齿轮组73中的五六档从动齿轮733及七八档传动齿轮组74中的七八档从动齿轮743均设置于输出轴24上。

[0027] 传动同步器包括一三档同步器41、二四档同步器42、五七档同步器43及六八档同步器44，一三档同步器41设置于一档主动齿轮711及三档主动齿轮721之间、二四档同步器42设置于二档主动齿轮712及四档主动齿轮722之间，五七档同步器43设置于五档主动齿轮
731及七档主动齿轮741之间，六八档同步器44设置于六档主动齿轮732及八档主动齿轮742之间。

[0028] 由于在第一输入轴21及第二输入轴22上，各主动齿轮及各同步器的位置均相对应，仅设置一个输出轴24就可以满足动力的传输需要，因此该变速器的结构简单，布设较为紧凑。另外，由于在本实施例中提供的变速器中，各档位的动力均是从第一输入轴21或第二输入轴22通过传动齿轮组直接传递至输入轴上的，因此，变速器在各档位动力的传递路径均较短，提高了传动效率。

[0029] 进一步地，在本实施例中，减速齿轮组50包括主减速齿轮51及从减速齿轮52，主减速齿轮51与从减速齿轮52啮合，主减速齿轮51设置于输出轴24远离惰轮轴25的一端，从减速齿轮52设置于差速器60上。在主减速齿轮51与传动齿轮组之间还设置有驻车齿轮53。

[0030] 综上所述，在本发明中，通过设置惰轮轴25、惰性轮33及倒档同步器45，并使惰轮轴25与输出轴24同轴设置，能够使惰性轮33在承担动力传递的同时，还能够通过与倒档同步器45相配合，起到倒档齿轮的作用。当倒档同步器45与惰性轮33结合时，第二离合器12上的动力，通过第一中间齿轮31及惰性轮33，能够直接进入输出轴24中，并经由差速器60传递至车轮，带动车辆进行倒车作业。由于该在该变速器中，惰性轮33承担了中间传动齿轮及倒档齿轮的两个作用，因此，该布设方式结构较为简单，布设较为紧凑，又由于倒档的动力传递轮径是依次通过第二离合器12、第三输出轴24、第一中间齿轮31、惰轮轴25、输出轴24及减速齿轮组50继而传递至差速器60的，因此，该动力传递路径较短，提升了传动效率。因此，该自动变速器结构简单，布设紧凑，能够减少倒档时动力的传递路径，提升传动效率。

[0031] 本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的双离合自动变速器，关于该车辆的其他结构可以参见现有技术，在此不再赘述。

[0032] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。