车载充电器及车载设备转让专利
申请号 : CN201710988705.2
文献号 : CN107809036B
文献日 : 2019-07-12
发明人 : 杨敏坚 , 李靖怡
申请人 : 杨敏坚
摘要 :
权利要求 :
1.一种车载充电器,其特征在于,包括:
外壳,所述外壳具有插接端及接口端;
端盖,所述端盖可拆卸连接于所述接口端,所述端盖上设置PCB电路板,及至少一个与所述PCB电路板相连的USB接口;
正极组件,所述正极组件设置于所述插接端的前部且与所述PCB电路板相连,所述正极组件包括正极导电帽及正极弹簧,所述正极导电帽套接于所述插接端的前部且沿所述插接端的径向可滑动,所述正极弹簧设置于所述插接端内且常驱动所述正极导电帽自所述插接端的前部伸出;
负极组件,所述负极组件设置于所述插接端的周壁且与所述PCB电路板相连,所述负极组件包括电极套筒、第一负极导电帽、第二负极导电帽及负极弹簧;
其中,所述电极套筒设置于所述插接端内且沿所述插接端的径向延伸,所述电极套筒的两端穿设于所述插接端的周壁上,并使得所述电极套筒沿所述插接端的径向可滑动预定距离,所述电极套筒的长度大于所述插接端的外径,使得所述电极套筒的两端部分凸出所述插接端;
所述第一负极导电帽套设于所述电极套筒的一端且沿所述插接端的径向可滑动,所述第二负极导电帽套设于所述电极套筒的另一端且沿所述插接端的径向可滑动;
所述负极弹簧设置于所述电极套筒内,且抵接在所述第一负极导电帽和所述第二负极导电帽之间,使得所述第一负极导电帽自所述电极套筒的所述一端凸出,所述第二负极导电帽自所述电极套筒的所述另一端凸出。
2.根据权利要求1所述的车载充电器,其特征在于,所述电极套筒包括:
第一筒体,所述第一筒体的一端可滑动穿设于所述插接端的周壁;
第二筒体,所述第二筒体与所述第一筒体同轴设置,且所述第二筒体的一端可滑动穿设于所述插接端的周壁;
中间导电体,所述中间导体连接于所述第一筒体的另一端和所述第二筒体的另一端之间,且与所述PCB电路板相连;
所述负极弹簧包括第一负极弹簧及第二负极弹簧,所述第一负极弹簧设置于所述第一筒体内,并抵接于所述第一负极导电帽和所述中间导电体的一端之间,所述第二负极弹簧设置于所述第二筒体内,并抵接于所述第二负极导电帽和所述中间导电体的另一端之间。
3.根据权利要求2所述的车载充电器,其特征在于,所述端盖上设置向所述接口端延伸的第一卡扣件,所述接口端的内壁设有与所述第一卡扣件配合的第二卡扣件;
所述中间导体具有向所述端盖延伸的负极插片,所述PCB电路板上设有接受所述负极插片插入的负极结合件;当所述第一卡扣件与所述第二卡扣件配合时,所述端盖盖合所述接口端,所述负极插片插入所述负极结合件。
4.根据权利要求2所述的车载充电器,其特征在于,所述中间导电体包括圆柱段及分别形成于所述圆柱段两端的第一外螺纹段和第二外螺纹段,所述第一外螺纹段与所述第一筒体的所述另一端螺纹连接,所述第二外螺纹段与所述第二筒体的所述另一端螺纹连接。
5.根据权利要求2所述的车载充电器,其特征在于,所述外壳包括:
第一壳体,所述第一壳体的侧壁设有第一台阶孔;
第二壳体,所述第二壳体与所述第一壳体沿左右方向扣合并通过紧固件锁紧以形成所述外壳,所述第二壳体上设置第二台阶孔;
所述第一筒体的所述一端具有第一肩部,所述第一肩部止挡于所述第一台阶孔内,且与所述第一台阶孔的台阶面之间具有第一滑动间隙,所述第二筒体的所述一端具有第二肩部,所述第二肩部止挡于所述第二台阶孔内,且与所述第二台阶孔的台阶面之间具有第二滑动间隙。
6.根据权利要求5所述的车载充电器,其特征在于,所述第一壳体包括:
圆柱形头部,所述圆柱形头部的后端面设有半圆形的第一卡槽;
第一半圆形侧壁部,所述第一半圆形侧壁部自所述圆柱形头部的后端面向后突出形成,所述第一半圆形侧壁的后端面的内缘向后突出形成第一凸沿;
所述第二壳体包括圆柱形尾部及第二半圆形侧壁部,所述圆柱形尾部的前端面设有半圆形的第二卡槽,所述第二半圆形侧壁部自所述圆柱形尾部的前端面向前突出形成,所述第二半圆形侧壁的前端面的内缘向前突出形成第二凸沿;
所述第一半圆形侧壁与所述第二半圆形侧壁部左右扣合并通过所述紧固件锁紧固定,所述第一凸沿与所述第二卡槽卡合,所述第二凸沿与所述第一卡槽卡合;所述第一台阶孔设置于所述第一半圆形侧壁部上,所述第二台阶孔设置于所述第二半圆形侧壁部上。
7.根据权利要求6所述的车载充电器,其特征在于,所述圆柱形头部内设置有沿径向延伸的固定部,所述固定部上安装一弹簧挡止件;
所述圆柱形头部的前部设置一通孔,所述正极导电帽的后端设有第三肩部,所述正极导电帽穿设于所述通孔内,所述第三肩部挡止于所述圆柱形头部的前部内;
所述正极弹簧抵接于所述正极导电帽和所述弹簧挡止件之间,所述正极弹簧与所述PCB电路板相连。
8.根据权利要求7所述的车载充电器,其特征在于,所述弹簧挡止件具有一向前凸出的圆柱部,所述圆柱部外侧套接一导电环,所述正极弹簧套设于所述导电环外;
所述导电环具有向所述端盖延伸的正极插片,所述PCB电路板上设有接受所述正极插片插入的正极结合件;当所述第一卡扣件与所述第二卡扣件配合时,所述正极插片插入所述正极结合件。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车载充电器,其特征在于,所述第一负极导电帽内嵌设有第一磁体,所述第二负极导电帽内嵌设有第二磁体,所述正极导电帽内嵌设有第三磁体。
10.一种车载设备,其特征在于,具有如权利要求1至9中任一项所述的车载充电器。
说明书 :
车载充电器及车载设备
技术领域
背景技术
充电器,而这些充电器均需要插接在市电插座上进行充电,因此限制了充电的场所,致使移
动多媒体设备的使用者外出或旅游时只能多携带几块备用电池或者寻找到可插接市电的
场所再进行充电。
零部件,同时,一些车载设备也随之诞生,并利用该车载充电器供电,例如行车记录仪、智能
车载后视镜等。
充电,增加了移动多媒体设备的充电场所。
性支撑两个电极部,例如中国专利CN103986208A,上述两者结构的电极部,都是利用弹性金
属片作为弹性支撑,长时间使用后弹性电极片可能会发生变形。由此,在该车载充电器与汽
车点烟器插座插接后,容易出现接触不良,尤其是在车辆形势中颠簸抖动,容易造成侧壁部
上的两个电极部同时断开,进而出现断电等问题,如此,给用户造成诸多不便。
发明内容
径向可滑动,所述正极弹簧设置于所述插接端内且常驱动所述正极导电帽自所述插接端的
前部伸出;
预定距离,所述电极套筒的长度大于所述插接端的外径,使得所述电极套筒的两端部分凸
出所述插接端;
极导电帽自所述电极套筒的所述另一端凸出。
负极弹簧设置于电极套筒内,且抵接在第一负极导电帽和第二负极导电帽之间,而电极套
筒的两端部分凸出插接端,所以,当第一负极导电帽和第二负极导电帽中一个变形后,将车
载充电器与汽车点烟器插座插接时,则第一负极导电帽和第二负极导电帽中的一个会先与
汽车点烟器插座内环形负电极抵触,此时,由于该抵触作用使得负极组件会向第一负极导
电帽和第二负极导电帽中的另一个所在的一侧运动,进而迫使第一负极导电帽和第二负极
导电帽中的另一个与汽车点烟器插座内的环形负电极抵触,如此,确保第一负极导电帽和
第二负极导电帽与汽车点烟器插座内的环形负电极保持良好的电性接触。
幅度较大,第一负极导电帽和第二负极导电帽中的一个被压缩至电极套筒内,则此时,电极
套筒与汽车点烟器插座内的环形负电极抵触,使得电极套筒受力而迫使负极组件整体向第
一负极导电帽和第二负极导电帽中的另一个所在的一侧运动,进而使得第一负极导电帽和
第二负极导电帽中的另一个与汽车点烟器插座内的环形负电极抵触,如此,确保第一负极
导电帽和第二负极导电帽与汽车点烟器插座内的环形负电极保持良好的电性接触。
极弹簧相对于金属弹性片不易变形。
然能够与汽车点烟器插座内的环形负电极保持接触,同时,采用负极弹簧支撑第一负极导
电帽和第二负极导电帽,不易变形,以此提高该车载充电器使用的可靠性。
弹簧设置于所述第二筒体内,并抵接于所述第二负极导电帽和所述中间导电体的另一端之
间。
所述接口端,所述负极插片插入所述负极结合件。
纹连接,所述第二外螺纹段与所述第二筒体的所述另一端螺纹连接。
第二肩部,所述第二肩部止挡于所述第二台阶孔内,且与所述第二台阶孔的台阶面之间具
有第二滑动间隙。
所述第二半圆形侧壁的前端面的内缘向前突出形成第二凸沿;
阶孔设置于所述第一半圆形侧壁部上,所述第二台阶孔设置于所述第二半圆形侧壁部上。
入所述正极结合件。
附图说明
发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以
根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制,基于本
发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实
施例,都属于本发明保护的范围。
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,
除非另有明确具体的限定。
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发
明中的具体含义。
们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
可以根据需要构造成各种形状。
D11可拆卸连接,并与接口端D11之间限定出密封空间,PCB电路板21设置在端盖20上,并位
于密封空间内。此外,PCB电路板21上设置USB接口22,端盖20上设置有与USB接口22相对应
的适配孔201,USB接口22显露在对应的适配孔201内,以便于用户将充电数据线的USB插头
自该适配孔201插入至USB接口22内。
且沿所述径向可滑动,所述正极弹簧302设置于所述插接端D10内且常驱动所述正极导电帽
301自所述插接端D10的前部伸出。
D10内以提供朝向前方的弹性作用力,使得在没有其他外力介入时,该正极导电帽301是从
插接端D10的前部伸出的。
插接端D10的前部伸出。
设置于所述插接端D10内且沿所述插接端D10的径向延伸,所述电极套筒的两端穿设于所述
插接端D10的周壁上,并使得所述电极套筒沿所述插接端D10的径向可滑动预定距离,所述
电极套筒的长度大于所述插接端D10的外径,使得所述电极套筒的两端部分凸出所述插接
端D10。
动。
第二负极导电帽404自所述电极套筒的所述另一端凸出。
以相对滑动预定距离,此外,电极套筒的两端是略突出插接端D10的周壁的。第一负极导电
帽403和第二负极导电帽404是分别套设在电极套筒的两端的,并且,可以相对于电极套筒
沿电极套筒的轴线方向可滑动。负极弹簧设置于电极套筒内,且抵接在第一负极导电帽403
和所述第二负极导电帽404之间,以支撑第一负极导电帽403和第二负极导电帽404,使得第
一负极导电帽403和第二负极导电帽404分别从电极套筒的两端突出。
极导电帽403、第二负极导电帽404与环形负电极可靠相抵。
于电极套筒两端,负极弹簧设置于电极套筒内,且抵接在第一负极导电帽403和第二负极导
电帽404之间,而电极套筒的两端部分凸出插接端D10,所以,当第一负极导电帽403和第二
负极导电帽404中一个变形后,将车载充电器与汽车点烟器插座插接时,则第一负极导电帽
403和第二负极导电帽404中的一个会先与汽车点烟器插座内环形负电极抵触,此时,由于
该抵触作用使得负极组件40会向第一负极导电帽403和第二负极导电帽404中的另一个所
在的一侧运动,进而迫使第一负极导电帽403和第二负极导电帽404中的另一个与汽车点烟
器插座内的环形负电极抵触,如此,确保第一负极导电帽403和第二负极导电帽404与汽车
点烟器插座内的环形负电极保持良好的电性接触。
果颠簸幅度较大,第一负极导电帽403和第二负极导电帽404中的一个被压缩至电极套筒
内,则此时,电极套筒与汽车点烟器插座内的环形负电极抵触,使得电极套筒受力而迫使负
极组件40整体向第一负极导电帽403和第二负极导电帽404中的另一个所在的一侧运动,进
而使得第一负极导电帽403和第二负极导电帽404中的另一个与汽车点烟器插座内的环形
负电极抵触,如此,确保第一负极导电帽403和第二负极导电帽404与汽车点烟器插座内的
环形负电极保持良好的电性接触。
极上,并且,负极弹簧相对于金属弹性片不易变形。
生震动颠簸等情况下,依然能够与汽车点烟器插座内的环形负电极保持接触,同时,采用负
极弹簧支撑第一负极导电帽403和第二负极导电帽404,不易变形,以此提高该车载充电器
使用的可靠性。
过车载充电器从汽车点烟器上取电。发明人长期观察发现,行车记录仪自身并没有技术故
障,问题是出自车载充电器,更准确地说是出自车载充电器上的电极部与汽车点烟器插座
的电极之间是否接触良好。
如中国专利CN 203103999U,车载充电器,U型结构的弹性金属片,在车载充电器插入至汽车
点烟器插座内时被迫向内侧挤压,如此,长期使用后,造成弹性金属片两侧的负电极部向内
侧偏移变形,进而导致插接松动,造成接触不良等问题。
颠簸等情况下,通过径向运动来补充变形造成的间隙或者由于震动造成的间隙,如此,确保
在上述情况下,能够与汽车点烟器插座内的环形负电极保持接触。同时,负极弹簧由于提供
的是自身轴向的弹性作用,所以,在插拔连接时,负极弹簧是沿自身轴向压缩,则不易发生
变形,进而能够提高该车载充电器使用的可靠性。
周壁;第二筒体402与所述第一筒体401同轴设置,且所述第二筒体402的一端可滑动穿设于
所述插接端D10的周壁;中间导体连接于所述第一筒体401的另一端和所述第二筒体402的
另一端之间,且与所述PCB电路板21相连。
间,所述第二负极弹簧406设置于所述第二筒体402内,并抵接于所述第二负极导电帽404和
所述中间导电体407的另一端之间。
一筒体401的一端和第二筒体402的一端分别从插接端D10的周壁略微突出。对应的,负极弹
簧包括第一负极弹簧405和第二负极弹簧406,第一负极弹簧405设置于第一筒体401内,并
抵接于第一负极导电帽403和中间导电体407之间,以支撑第一负极导电帽403,使得第一负
极导电帽403从插接端D10的周壁伸出;第二负极弹簧406设置于第二筒体402内,并抵接于
第二负极导电帽404和中间导电体407之间,以支撑第二负极导电帽404,使得第二负极导电
帽404从插接端D10的周壁伸出。
面,利用中间导电体407方便于实现第一负极导电帽403及第二负极导电帽404与PCB电路板
21形成电性连接;再一方面,可以使得其结构更加紧凑,并且装配后,其结构牢固可靠。
1025。
时,所述端盖20盖合所述接口端D11,所述负极插片4074插入所述负极结合件24。
24如此,当端盖20与接口端D11卡扣连接后,中间导电体407上负极插片4074的自由端刚好
能够插入至PCB电路板21上的负极结合件24,如此,可以方便快捷地将第一负极导电帽403
和第二负极导电帽404与PCB电路板21电性连接,其结构简单,操作方便,电性连接可靠。
与所述第一筒体401的所述另一端螺纹连接,所述第二外螺纹段4073与所述第二筒体402的
所述另一端螺纹连接。
间导电体407的一端螺纹连接,第二筒体402的所述另一端与中间导电体407的另一端螺纹
连接。如此,连接更加简单方便,并且更加可靠。此外,便于第一负极弹簧405的一端能够与
中间导电体407的一端相抵,第二负极弹簧406的另一端能够与中间导体的另一端相抵,进
而形成电性接触。
左右方向扣合并通过紧固件锁紧以形成所述外壳10,所述第二壳体102上设置第二台阶孔
H12。
402的所述一端具有第二肩部4021,所述第二肩部4021止挡于所述第二台阶孔H12内,且与
所述第二台阶孔H12的台阶面之间具有第二滑动间隙L1。
一侧滑动的最大距离,如此,既能够确保电极套筒可靠的安装,也能够限制出电极套筒的滑
动距离。此外,其结构简单,装配方便。
一半圆形侧壁部1012自所述圆柱形头部1011的后端面向后突出形成,所述第一半圆形侧壁
的后端面的内缘向后突出形成第一凸沿1014。
尾部1021的前端面向前突出形成,所述第二半圆形侧壁的前端面的内缘向前突出形成第二
凸沿1024。
1013卡合;所述第一台阶孔H11设置于所述第一半圆形侧壁部1012上,所述第二台阶孔H12
设置于所述第二半圆形侧壁部1022上。
侧壁部1012与第二半圆形侧壁部1022配合形成圆柱形。
壳体102装配后,其形成的外壳10整体性更好,结构强度更高,不易损坏。此外,通过第一凸
沿1014和第二卡槽1023的卡合,第二凸沿1024与第一卡槽1013的卡合,可以使得第一壳体
101与第二壳体102配合后更加牢固可靠,同时,也起到定位作用,便于装配。
H10,所述正极导电帽301的后端设有第三肩部3011,所述正极导电帽301穿设于所述通孔
H10内,所述第三肩部3011挡止于所述圆柱形头部1011的前部内。正极弹簧302抵接于所述
正极导电帽301和所述弹簧挡止件303之间,所述正极弹簧302与所述PCB电路板21相连。
簧302的另一端抵持在该弹簧挡止件303上即可,其结构简单、装配方便。
时,所述正极插片3041插入所述正极结合件25。
由端刚好能够插入至PCB电路板21上的正极结合件25,如此,可以方便快捷地将正极导电帽
301与PCB电路板21电性连接,其结构简单,操作方便,电性连接可靠。
应的,利用第三磁体305可以确保正极导电帽301与汽车点烟器插座内的正电极保持良好的
接触,避免震动造成的断开等问题。另一方面,如果第一负极导电帽403和第二负极导电帽
404中一个变形而不能接触到汽车点烟器插座内的环形负电极,则由于第一磁体408、第二
磁体409的吸附作用,所以,第一负极导电帽403被向一侧吸引,第二负极导电帽404被向另
一侧吸引,此时,负极组件40滑动后使得第一负极导电帽403和第二负极导电帽404均能够
与汽车点烟器插座内的环形负电极接触,以此提高其使用地可靠性。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。
在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。