一种轨道交通多流制供电系统的保护系统及方法

摘要

本发明公开了一种轨道交通多流制供电系统的保护系统，当机车从交流供电区向直流供电区运行时，如果机车在开始通过第一隔离区之前没有断开自身的交流断路器，控制器可以依据交流电流传感器的输出信号控制直流断路器断开。如此，机车即使未能及时断开自身的交流断路器，也未能及时停车，也不会由于直流电直接进入交流主电路而受损。同理，当机车从直流区向交流区运行时，机车也不会由于交流电直接进入直流主电路而受损。由此可见，应用本保护系统能够在机车切换供电电网的过程中，避免由于工作人员失误或列车自身故障不能及时切换主电路而出现机车受损的情况，减少损失。此外，本发明还公开了一种轨道交通多流制供电系统的保护方法，效果如上。

权利要求

1.一种轨道交通多流制供电系统的保护系统，其特征在于，包括：设置于第一隔离区两侧的第一交流供电线和第二交流供电线，设置于第二隔离区两侧的第一直流供电线和第二直流供电线，所述第二直流供电线通过绝缘体与所述第二交流供电线连接；

两端分别与所述第一交流供电线和所述第二交流供电线连接的交流电流传感器，和两端分别与所述第一直流供电线和所述第二直流供电线连接的直流电流传感器，均用于监测机车的原边电流信号；

连接于所述第一交流供电线和交流供电电源之间的交流断路器；连接于所述第一直流供电线和直流供电电源之间的直流断路器；

与所述交流电流传感器、所述直流电流传感器、所述交流断路器和所述直流断路器连接的控制器，用于控制所述交流断路器和所述直流断路器的开闭。

2.根据权利要求1所述的保护系统，其特征在于，所述第二直流供电线与所述第二交流供电线之间还包括导体；

所述导体接地；

所述第二交流供电线通过第一绝缘体与所述导体连接，所述导体通过第二绝缘体与所述第二直流供电线连接；

其中，所述绝缘体包括所述第一绝缘体和所述第二绝缘体。

3.根据权利要求1或2所述的保护系统，其特征在于，所述交流断路器具体为真空断路器。

4.根据权利要求3所述的保护系统，其特征在于，所述直流断路器具体为高速真空断路器。

5.一种轨道交通多流制供电系统的保护方法，基于权利要求1-4任一项所述的保护系统，其特征在于，包括：当机车经过第一隔离区或第二隔离区时，利用电流传感器获取所述机车的原边电流信号；

判断所述原边电流信号对应的电流值是否大于预设值；

如果是，则控制断路器断开，所述断路器包括直流断路器和/或交流断路器。

6.根据权利要求5所述的保护方法，其特征在于，当所述原边电流信号为第一原边电流信号时，所述判断所述原边电流信号对应的电流值是否大于预设值具体为：判断所述第一原边电流信号对应的电流值是否大于第一预设值；

则对应的，所述控制断路器断开具体为：控制直流断路器断开；

其中，所述第一原边电流信号为：当所述机车通过所述第一隔离区时，交流电流传感器获取到的所述机车的原边电流信号；所述预设值包括所述第一预设值。

7.根据权利要求5所述的保护方法，其特征在于，当所述原边电流信号为第二原边电流信号时，所述判断所述原边电流信号对应的电流值是否大于预设值具体为：判断所述第二原边电流信号对应的电流值是否大于第二预设值；

则对应的，所述控制断路器断开具体为：控制交流断路器断开；

其中，所述第二原边电流信号为：当所述机车通过所述第二隔离区时，直流电流传感器获取到的所述机车的原边电流信号，所述预设值包括所述第二预设值。

8.根据权利要求5所述的保护方法，其特征在于，所述控制断路器断开具体为：控制直流断路器和交流断路器同时断开。

9.根据权利要求5-8任一项所述的保护方法，其特征在于，在所述机车经过所述第一隔离区或所述第二隔离区之后，还包括：利用接地的导体获取所述机车的储蓄电能。

10.根据权利要求9所述的保护方法，其特征在于，所述交流断路器具体为真空断路器，所述直流断路器具体为高速真空断路器。

说明书

一种轨道交通多流制供电系统的保护系统及方法

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种轨道交通多流制供电系统的保护系统及方法。

背景技术

[0002] 近年来，随着我国电气化铁道技术不断向高速和重载方向发展，我国的电气化铁道技术的进步已得到世界各国的广泛关注。

[0003] 目前，我国电力机车的多流制供电系统在完成供电电网的切换时，需要机车司机和地面供电管理人员通过无线电台进行协调，很容易因为机车司机、或地面供电管理人员，或机车本身的故障而使机车受损，带来巨大损失。下面以AC25KV/DC3KV多流制供电系统为例进行说明。图1为现有的AC25KV/DC3KV多流制供电系统的示意图。如图1所示，AC25KV/DC3KV多流制供电系统分为AC25KV供电区10、AC25KV、DC3KV公共供电区11和DC3KV供电区12，其中，AC25KV供电区10提供25KV的交流电，只允许机车在交流模式下运行，AC25KV、DC3KV公共供电区11既可以提供25KV的交流电，也可以提供3KV的直流电，允许AC25KV/DC3KV双流制机车运行，DC3KV供电区12提供3KV直流电，只允许机车在直流模式下运行。在切换供电电网时，地面工作人员将交流断路器CB1闭合后，机车司机将机车由AC25KV供电区
10运行至AC25KV、DC3KV公共供电区11，并停车准备切换主电路，地面工作人员将交流断路器CB1断开，并在机车司机将主电路切换为DC3KV供电后，地面工作人员再将直流断路器CB2闭合，完成供电电网的切换。在这个切换过程中，如果机车未按规定停车或主电路未成功切换，则会使3KV直流电直接流入牵引变压器原边绕组，导致牵引变压器因过热而发生故障，甚至爆炸。相反，如果是在从直流供电网切换至交流供电网的过程中，则会由于25KV交流电直接进入机车直流主电路，导致机车直流避雷器和牵引变流器均因过压烧毁。

[0004] 因此，如何在机车切换供电电网的过程中，避免由于工作人员失误或列车自身故障导致机车不能及时切换主电路而出现机车受损的情况，减少损失是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的是提供一种轨道交通多流制供电系统的保护系统及方法，在机车切换供电电网的过程中，能够避免由于工作人员失误或列车自身故障导致机车不能及时切换主电路而出现机车受损的情况，减少损失。

[0006] 为了解决上述技术问题，本发明提供的一种轨道交通多流制供电系统的保护系统，包括：

[0007] 设置于第一隔离区两侧的第一交流供电线和第二交流供电线，设置于第二隔离区两侧的第一直流供电线和第二直流供电线，所述第二直流供电线通过绝缘体与所述第二交流供电线连接；

[0008] 两端分别与所述第一交流供电线和所述第二交流供电线连接的交流电流传感器，和两端分别与所述第一直流供电线和所述第二直流供电线连接的直流电流传感器，均用于监测机车的原边电流信号；

[0009] 连接于所述第一交流供电线和交流供电电源之间的交流断路器；连接于所述第一直流供电线和直流供电电源之间的直流断路器；

[0010] 与所述交流电流传感器、所述直流电流传感器、所述交流断路器和所述直流断路器连接的控制器，用于控制所述交流断路器和所述直流断路器的开闭。

[0011] 优选地，所述第二直流供电线与所述第二交流供电线之间还包括导体；

[0012] 所述导体接地；

[0013] 所述第二交流供电线通过第一绝缘体与所述导体连接，所述导体通过第二绝缘体与所述第二直流供电线连接；

[0014] 其中，所述绝缘体包括所述第一绝缘体和所述第二绝缘体。

[0015] 优选地，所述交流断路器具体为真空断路器。

[0016] 优选地，所述直流断路器具体为高速真空断路器。

[0017] 为了解决上述技术问题，本发明还提供的一种轨道交通多流制供电系统的保护方法，基于权利要求1-4任一项所述的保护系统，包括：

[0018] 当机车经过第一隔离区或第二隔离区时，利用电流传感器获取所述机车的原边电流信号；

[0019] 判断所述原边电流信号对应的电流值是否大于预设值；

[0020] 如果是，则控制断路器断开。

[0021] 优选地，当所述原边电流信号为第一原边电流信号时，所述判断所述原边电流信号对应的电流值是否大于预设值具体为：

[0022] 判断所述第一原边电流信号对应的电流值是否大于第一预设值；

[0023] 则对应的，所述控制断路器断开具体为：控制直流断路器断开；

[0024] 其中，所述第一原边电流信号为：当所述机车通过所述第一隔离区时，交流电流传感器获取到的所述机车的原边电流信号；所述预设值包括所述第一预设值。

[0025] 优选地，当所述原边电流信号为第二原边电流信号时，所述判断所述原边电流信号对应的电流值是否大于预设值具体为：

[0026] 判断所述第二原边电流信号对应的电流值是否大于第二预设值；

[0027] 则对应的，所述控制断路器断开具体为：控制交流断路器断开；

[0028] 其中，所述第二原边电流信号为：当所述机车通过所述第二隔离区时，直流电流传感器获取到的所述机车的原边电流信号，所述预设值包括所述第二预设值。

[0029] 优选地，所述控制断路器断开具体为：

[0030] 控制直流断路器和交流断路器同时断开。

[0031] 优选地，在所述机车经过所述第一隔离区或所述第二隔离区之后，所述保护方法还包括：

[0032] 利用接地的导体获取所述机车的储蓄电能。

[0033] 优选地，所述断路器具体为真空断路器或高速真空断路器。

[0034] 应用本发明提供的轨道交通多流制供电系统的保护系统，当机车从交流供电区向直流供电区运行时，如果机车在通过第一交流供电线进入第二交流供电线之前没有断开自身的交流断路器，则会将第一交流供电线和第二交流供电线短接，导致机车的原边电流会大于一定值，即交流电流传感器的输出信号会发生相应变化，控制器可以依据交流电流传感器的输出信号确定机车未及时断开自身的交流断路器，并控制直流断路器断开以使直流供电电源与第一直流供电线之间无连接，进而达到使第一直流供电线不带电的目的。如此，即使机车未能及时断开自身的交流断路器，也未能及时停车，机车也不会由于直流电直接进入交流主电路而受损。同理，当机车从直流区向交流区运行时，即使机车未能及时断开自身的直流断路器，也未能及时停车，机车也不会由于交流电直接进入直流主电路而受损。由此可见，应用本发明提供的轨道交通多流制供电系统的保护系统能够在机车切换供电电网的过程中，避免由于工作人员失误或列车自身故障导致机车不能及时切换主电路而出现机车受损的情况，减少损失。此外，本发明还提供了一种轨道交通多流制供电系统的保护方法，效果如上。

附图说明

[0035] 为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

[0036] 图1为现有的AC25KV/DC3KV多流制供电系统的示意图；

[0037] 图2为本发明实施例提供的一种轨道交通多流制供电系统的保护系统的结构示意图；

[0038] 图3为本发明实施例提供的另一种轨道交通多流制供电系统的保护系统的结构示意图；

[0039] 图4为本发明实施例提供的一种轨道交通多流制供电系统的保护方法的流程图。

具体实施方式

[0040] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。

[0041] 本发明的目的是提供一种轨道交通多流制供电系统的保护系统及方法，在机车切换供电电网的过程中，能够避免由于工作人员失误或列车自身故障导致机车不能及时切换主电路而出现机车受损的情况，减少损失。

[0042] 为了使本领域的技术人员更好的理解本发明技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

[0043] 图2为本发明实施例提供的一种轨道交通多流制供电系统的保护系统的结构示意图。如图2所示，本保护系统包括：

[0044] 设置于第一隔离区20两侧的第一交流供电线201和第二交流供电线202，设置于第二隔离区21两侧的第一直流供电线211和第二直流供电线212，第二直流供电线212通过绝缘体22与第二交流供电线202连接；

[0045] 两端分别与第一交流供电线201和第二交流供电线202连接的交流电流传感器203，和两端分别与第一直流供电线211和第二直流供电线212连接的直流电流传感器213，均用于监测机车的原边电流信号；

[0046] 连接于第一交流供电线201和交流供电电源200之间的交流断路器204；连接于第一直流供电线211和直流供电电源210之间的直流断路器214；

[0047] 与交流电流传感器203、直流电流传感器213、交流断路器204和直流断路器214连接的控制器23，用于控制交流断路器204和直流断路器214的开闭。

[0048] 其中，第一隔离区20用于断开第一交流供电线201与第二交流供电线202之间的连接，即使得在第一交流供电线201与第二交流供电线202之间无导体连接的时候，尽管第一交流供电线201带电，但第二交流供电线202并不带电。第二隔离区21用于断开第一直流供电线211与第二直流供电线212之间的连接，即使得在第一直流供电线211与第二直流供电线212之间无导体连接的时候，尽管第一直流供电线211带电，但第二直流供电线212并不带电。另外，需要说明的是，第一隔离区20和第二隔离区21的设置并不影响机车的正常通过。

[0049] 绝缘体22属于本保护系统中的无电区，用于保证机车内的各储能器件可靠放电。显然，绝缘体22设置的越长，越能保证机车内的各储能器件可靠放电。但是，值得注意的是，如果机车由交流供电区驶向直流供电区，并且机车在开始通过第一隔离区20之前，及时断开了自身的主断路器(交流断路器)，则在机车驶离第一交流供电线201之后，第二交流供电线202也无法继续为机车提供交流电，机车需要依靠自身惯性驶过无电区，如果无电区设置的太长，列车可能无法到达直流供电区就停车。同理，如果机车有直流供电区驶向交流供电区，并且机车在开始通过第二隔离区21之前，及时断开了自身的主断路器(直流断路器)，则在机车驶离第一直流供电线211之后，第二直流供电线212也无法继续为机车提供直流电，机车需要依靠自身的惯性驶过无电区，如果无电区设置的太长，列车可能无法到达交流供电区就停车。因此，绝缘体22的长度也不宜设置过长。当然，具体应用中，可以依据实际情况设置绝缘体22的具体长度，本发明不做限定。

[0050] 在保护系统的具体应用中，如果机车由交流供电区驶向直流供电区，并且机车在通过第一隔离区20的过程中，没有断开自身的主断路器(交流断路器)，那么机车就相当于导体，会将第一交流供电线201与第二交流供电线202导通，在第一交流供电线201带电的情况下，第二交流供电线202也会带电，可以继续为机车继续提供交流电源，此时，机车的原边电流不为零，且超过一定值。换言之，如果机车由交流供电区驶向直流供电区，并且机车在通过第一隔离区20的过程中，没有断开自身的主断路器(交流断路器)，那么第一交流供电线201、机车、第二交流供电线202和交流电流传感器203就会组成回路。如此，交流电流传感器203就可以监测到机车的原边电流信号，并输出与机车的原边电流大小对应的输出信号至控制器23。控制器23在接收到该输出信号后，可以依据该输出信号确定出机车的原边电流是否超过一定值，从而确定出机车在开始通过第一隔离区20之前，是否提前断开了自身的主断路器(交流电路器)，并且，当确定出的原边电流超过一定值时，控制器23向直流断路器214输出控制信号，控制直流断路器214断开，切断第一直流供电线211与直流供电电源210之间的连接，使得第一直流供电线211和第二直流供电线212无法为机车提供直流电，迫使机车无能量供应而停车。即当确定机车在开始通过第一隔离区20之前，没有提前断开自身的主断路器(交流电路器)时，通过控制器23控制直流断路器214断开，使得机车在没有及时切换主电路的情况下，即使没有及时停车，也不会由于供电区的瞬时切换导致机车受损，进而可以较少损失。

[0051] 同理，如果机车由直流供电区驶向交流供电区，并且机车在通过第二隔离区21的过程中，没有断开自身的主断路器(直流断路器)，则直流电流传感器213可以监测到机车的原边电流信号，并向控制器23输出与机车的原边电流大小对应的输出信号，控制器23在确定出机车的原边电流超过一定值时，向交流断路器204输出控制信号，控制交流断路器204断开，切断第一交流供电线201与交流供电电源200之间的连接，使得第一交流供电线201和第二交流供电线202无法为机车提供交流电，迫使机车无能量供应而停车。即当确定机车在开始通过第二隔离区21之前，没有提前断开自身的主断路器(交流电路器)时，通过控制器23控制交流断路器204断开，使得机车在没有及时切换主电路的情况下，即使没有及时停车，也不会由于供电区的瞬时切换导致机车受损，进而可以较少损失。

[0052] 综上所述，应用本发明实施例提供的轨道交通多流制供电系统的保护系统，当机车从交流供电区向直流供电区运行时，如果机车在通过第一交流供电线进入第二交流供电线之前没有断开自身的交流断路器，则机车会将第一交流供电线和第二交流供电线短接，导致机车的原边电流会大于一定值，即交流电流传感器的输出信号会发生相应变化，控制器可以依据交流电流传感器的输出信号确定机车未及时断开自身的交流断路器，并控制直流断路器断开以使直流供电电源与第一直流供电线之间无连接，进而达到使第一直流供电线不带电的目的。如此，即使机车未能及时断开自身的交流断路器，也未能及时停车，机车也不会由于直流电直接进入交流主电路而受损。同理，当机车从直流区向交流区运行时，即使机车未能及时断开自身的直流断路器，也未能及时停车，机车也不会由于交流电直接进入直流主电路而受损。由此可见，应用本发明提供的轨道交通多流制供电系统的保护系统能够在机车切换供电电网的过程中，避免由于工作人员失误或列车自身故障导致机车不能及时切换主电路而出现机车受损的情况，减少损失。

[0053] 图3为本发明实施例提供的另一种轨道交通多流制供电系统的保护系统的结构示意图。如图3所示，作为一种优选地实施方式，在图2的基础上，本保护系统还包括：导体30。

[0054] 导体30接地；

[0055] 第二交流供电线202通过第一绝缘体221与导体30连接，导体30通过第二绝缘体222与第二直流供电线212连接；

[0056] 其中，绝缘体22包括第一绝缘体221和第二绝缘体222。

[0057] 本实施例提供的保护系统，在第一绝缘体221与第二绝缘体222之间设置接地的导体30，即相当于将机车的各储能器件与大地连接，可以加快机车内的各储能器件释放电能，从而进一步确保机车内各储能元器件的可靠放电，增加保护系统的可靠性。

[0058] 为了在保证保护系统的性能优良的情况下，进一步降低保护系统的成本，作为一种优选地实施方式，交流断路器204具体为真空断路器。

[0059] 为了在保证保护系统的性能优良的情况下，进一步降低保护系统的成本，作为另一种优选地实施方式，直流断路器214具体为高速真空断路器。

[0060] 上文对于本发明提供的一种轨道交通多流制供电系统的保护系统的实施例进行了详细的描述，本发明还提供了一种与该保护系统对应的保护方法，由于系统部分的实施例与方法部分的实施例相互照应，因此方法部分的实施例请参见系统部分的实施例的描述，这里暂不赘述。

[0061] 图4为本发明实施例提供的一种轨道交通多流制供电系统的保护方法的流程图。本保护方法基于上述任一种实施例提供的保护系统，如图4所示，包括：

[0062] S40：当机车经过第一隔离区或第二隔离区时，利用电流传感器获取机车的原边电流信号。

[0063] 其中，电流传感器包括交流电流传感器和直流交流传感器。

[0064] S41：判断原边电流信号对应的电流值是否大于预设值，如果是，则进入步骤S42。

[0065] 如果确定原边电流信号对应的电流值小于预设值，则可以保持断路器处于原有的工作状态。当然，如果为了机车在没有及时切换主电路并没有及时停车的情况下，防止控制器不能及时断开断路器，也可以使断路器在列车切换供电电网前处于断开状态，在确定原边电流信号对应的电流值小于预设值后，再控制断路器闭合。其中，预设值是预先设定的，需要保证其数值一定小于当机车没有及时断开自身的断路器时的原边电流。当然，其具体数值的设定，可以依据实际情况确定，本发明不做限定。

[0066] S42：控制断路器断开。

[0067] 其中，断路器包括直流断路器和交流断路器。对于步骤S42来说，可以是控制直流断路器和交流断路器中的一个断开，也可以是控制直流断路器和交流断路器同时断开。当然，对于仅控制直流断路器和交流断路器中的一个断开的情况而言，如果是交流电流传感器输出的输出信号对应的原边电流值大于预设值，则控制直流断路器断开；而如果直流电流传感器输出的输出信号对应的原边电流值大于预设值，则控制交流断路器断开。

[0068] 由此可见，应用本实施例提供的轨道交通多流制供电系统的保护方法，当机车从交流供电区向直流供电区运行时，如果机车在通过第一交流供电线进入第二交流供电线之前没有断开自身的交流断路器，会将第一交流供电线和第二交流供电线短接，导致机车的原边电流会大于一定值，而由于本实施例提供的保护方法能够利用交流电流传感器监测机车的原边电流信号，所以交流电流传感器的输出信号也会发生相应变化，控制器则可以依据交流电流传感器的输出信号确定出机车的原边电流是否大于预设值，如果是，则说明机车未及时断开自身的交流断路器，则可以控制直流断路器断开以使直流供电电源与第一直流供电线之间无连接，进而达到使第一直流供电线不带电的目的。如此，即使机车未能及时断开自身的交流断路器，也未能及时停车，机车也不会由于直流电直接进入交流主电路而受损。同理，当机车从直流区向交流区运行时，即使机车未能及时断开自身的直流断路器，也未能及时停车，机车也不会由于交流电直接进入直流主电路而受损。由此可见，应用本发明提供的轨道交通多流制供电系统的保护系统能够在机车切换供电电网的过程中，避免由于工作人员失误或列车自身故障导致机车不能及时切换主电路而出现机车受损的情况，减少损失。

[0069] 为了减少当保护系统动作时，保护系统对轨道交通多流制供电系统的影响，作为一种优选地实施方式，当原边电流信号为第一原边电流信号时，判断原边电流信号对应的电流值是否大于预设值具体为：判断第一原边电流信号对应的电流值是否大于第一预设值；则对应的，控制断路器断开具体为：控制直流断路器断开。

[0070] 其中，第一原边电流信号为：当机车通过第一隔离区时，交流电流传感器获取到的机车的原边电流信号；预设值包括第一预预设值。第一预设值是预先设定的，如设定为2A，当然，第一预设值可以依据具体的实际情况设定，本发明不做限定。

[0071] 为了减少当保护系统动作时，保护系统对轨道交通多流制供电系统的影响，作为另一种优选地实施方式，当原边电流信号为第二原边电流信号时，判断原边电流信号对应的电流值是否大于预设值具体为：判断第二原边电流信号对应的电流值是否大于第二预设值；则对应的，控制断路器断开具体为：控制交流断路器断开。

[0072] 其中，第二原边电流信号为：当机车通过第二隔离区时，直流电流传感器获取到的机车的原边电流信号，预设值包括第二预设值。第二预设值时预先设定的，如设定为10A，当然，第二预设值可以依据具体的实际情况设定，本发明不做限定。

[0073] 为了保证本发明实施例提供的保护方法的可靠性，作为另一种优选地实施方式，控制断路器断开具体为：控制直流断路器和交流断路器同时断开。

[0074] 为了进一步确保机车内各储能元器件的可靠放电，增加保护方法的可靠性，作为一种优选地实施方式，在机车经过第一隔离区或第二隔离区之后，还包括：利用接地的导体获取机车的储蓄电能。

[0075] 为了在保证保护系统的性能优良的情况下，进一步降低保护方法的应用成本，作为另一种优选地实施方式，断路器具体为真空断路器或高速真空断路器。

[0076] 以上对本发明所提供的一种轨道交通多流制供电系统的保护系统及方法进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

[0077] 应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

[0078] 还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或者操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或者操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列的要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。