用于车辆的手动驻车释放装置

摘要

一种手动驻车释放装置，该装置包括：支架；从支架向外突出的销；杆，该杆在枢转点处可枢转地连接到支架并且被配置为响应于杆在拉动方向上的拉动而围绕枢转点旋转，使得第一杆位置对应于变速器的驻车范围，并且第二杆位置对应于变速器的离开驻车范围；以及通道，该通道在销突出朝向的杆的一侧上形成在杆的主体中，使得销与通道交界并且当杆围绕枢转点旋转时该销可在通道中移动。

权利要求

1.一种手动驻车释放装置，包括：

支架；

销，所述销从所述支架向外突出；

杆，所述杆在枢转点处可枢转地连接到所述支架，并且被配置为响应于所述杆在拉动方向上的拉动而围绕所述枢转点旋转，使得第一杆位置对应于变速器的驻车范围，并且第二杆位置对应于变速器的离开驻车范围；以及通道，所述通道在所述销所突出朝向的所述杆的一侧上形成在所述杆的主体中，使得所述销与所述通道交界并且当所述杆围绕所述枢转点旋转时所述销能在所述通道中移动，其中所述通道被配置为将所述销保持在第一通道位置和第二通道位置处，当所述销保持在所述第一通道位置时，所述杆定位在所述第一杆位置，并且当所述销保持在所述第二通道位置时，所述杆定位在所述第二杆位置，所述通道包括从所述第一通道位置到所述第二通道位置的第一通道路径以及不同于所述第一通道路径的、从所述第二通道位置到所述第一通道位置的第二通道路径，并且所述杆在所述拉动方向上的第一次拉动使得所述销沿所述第一通道路径和所述第二通道路径中的一个移动，并且所述杆在所述拉动方向上的第二次拉动使得所述销沿所述第一通道路径和所述第二通道路径中的另一个移动。

2.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，其中所述销在沿所述第一通道路径移动时从所述第一通道位置朝向所述第二通道位置移动，并且所述销在沿所述第二通道路径移动时从所述第二通道位置朝向所述第一通道位置移动。

3.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，其中所述通道包括由所述第一通道路径和所述第二通道路径构成的连续回路。

4.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，另外包括：所述第一通道路径中的第一死止挡件；以及

所述第二通道路径中的第二死止挡件。

5.根据权利要求4所述的手动驻车释放装置，其中所述销在沿所述第一通道路径移动时从所述第一通道位置朝向所述第一死止挡件和所述第二通道位置移动，并且所述销在沿所述第二通道路径移动时从所述第二通道位置朝向所述第二死止挡件和所述第一通道位置移动。

6.根据权利要求4所述的手动驻车释放装置，其中在所述销达到所述第一死止挡件或所述第二死止挡件时提供触觉反馈。

7.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，其中所述销可滑动地布置在所述支架上。

8.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，另外包括：滑动件，所述滑动件可滑动地布置在所述支架上，其中所述销设置在所述滑动件上。

9.根据权利要求8所述的手动驻车释放装置，其中所述滑动件被配置为相对于所述支架纵向滑动。

10.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，其中所述第一通道位置和所述第二通道位置在所述通道中形成为凹口。

11.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，其中所述变速器的所述离开驻车范围是空档位置。

12.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，另外包括：杆复位弹簧，所述杆复位弹簧联接所述支架和所述杆并且提供弹性偏置，所述弹性偏置基于所述销在所述通道内的位置倾向于使所述杆返回到所述第一杆位置和所述第二杆位置中的一个。

13.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，另外包括：凸片构件，所述凸片构件设置在所述通道中，从而防止所述销在所述通道中沿特定方向移动。

14.根据权利要求1所述的手动驻车释放装置，其中所述销不允许在所述通道中沿顺时针或逆时针方向移动。

15.一种车辆，包括：

传动系统；

变速器，所述变速器具有驻车范围和离开驻车范围；

电子致动器，所述电子致动器被配置为改变所述变速器的有效范围；

电子换档器，所述电子换档器被配置为使得所述电子致动器改变所述变速器的所述有效范围；以及手动驻车释放装置，所述手动驻车释放装置可操作地联接到所述变速器，所述手动驻车释放装置包括：支架；

销，所述销从所述支架向外突出；

杆，所述杆在枢转点处可枢转地连接到所述支架并且被配置为响应于所述杆在拉动方向上的拉动而围绕所述枢转点旋转，使得第一杆位置对应于所述变速器的所述驻车范围，并且第二杆位置对应于所述变速器的所述离开驻车范围；以及通道，所述通道在所述销所突出朝向的所述杆的一侧上形成在所述杆的主体中，使得所述销与所述通道交界并且当所述杆围绕所述枢转点旋转时所述销能在所述通道中移动，其中所述通道被配置为将所述销保持在第一通道位置和第二通道位置处，当所述销保持在所述第一通道位置时，所述杆定位在所述第一杆位置，并且当所述销保持在所述第二通道位置时，所述杆定位在所述第二杆位置，所述通道包括从所述第一通道位置到所述第二通道位置的第一通道路径以及不同于所述第一通道路径的、从所述第二通道位置到所述第一通道位置的第二通道路径，并且所述杆在所述拉动方向上的第一次拉动使得所述销沿所述第一通道路径和所述第二通道路径中的一个移动，并且所述杆在所述拉动方向上的第二次拉动使得所述销沿所述第一通道路径和所述第二通道路径中的另一个移动。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中使用线控换档(SBW)系统改变所述变速器的范围。

17.根据权利要求15所述的车辆，其中所述手动驻车释放装置的所述杆经由线缆可操作地连接到所述变速器。

18.根据权利要求15所述的车辆，其中所述传动系统处于形状配合锁定状态。

19.根据权利要求15所述的车辆，其中所述手动驻车释放装置被隐藏在所述车辆的仪表板或控制台后面。

20.一种手动驻车释放方法，包括：

在可枢转地连接到支架的手动驻车释放装置的杆处接收在拉动方向上的第一次拉动，使得从所述支架向外突出的销沿第一通道路径和第二通道路径中的一个在所述杆的通道中移动；

将所述销在第一通道位置和第二通道位置中的一个处保持在所述通道中；

根据保持在所述第一通道位置和所述第二通道位置中的所述一个处的所述销来设定所述杆的第一位置；

响应于所述杆的所述第一位置，使得变速器从驻车范围和离开驻车范围中的一个改变为所述驻车范围和所述离开驻车范围中的另一个；

在所述杆处接收在所述拉动方向上的第二次拉动，使得所述销沿所述第一通道路径和所述第二通道路径中的另一个在所述通道中移动；

将所述销在所述第一通道位置和所述第二通道位置中的另一个处保持在所述通道中；

根据保持在所述第一通道位置和所述第二通道位置中的所述另一个处的所述销来设定所述杆的第二位置；以及响应于所述杆的所述第二位置，使得所述变速器从所述驻车范围和所述离开驻车范围中的所述另一个回到所述驻车范围和所述离开驻车范围中的所述一个。

说明书

用于车辆的手动驻车释放装置

[0001] 背景

[0002] a)技术领域

[0003] 本公开一般涉及汽车技术，并且更具体地涉及用于车辆的变速器的手动驻车释放装置。

[0004] b)背景技术

[0005] 在传统变速器换档系统中，变速器模式(例如，驻车、空档、倒车、驾驶等)可在换档器和变速器之间使用机械连接件进行改变。然而，在使用线控换档(SBW)系统的车辆中，变速器模式之间的转换通过电子控制来实现，换档器和变速器之间没有任何机械链接。SBW系统可通过消除用于容纳传统换挡系统中的机械连接所需的空间节省车辆空间。另外，由于消除换档器和变速器之间的机械连接，因此在档位选择期间，对于驾驶员来说只需要最少的努力，因为许多SBW系统允许通过按压按钮或开关进行换档。与传统换挡系统相比，SBW系统还可在特定情况下提供改善的换挡校准和平滑性。

[0006] 问题是，在电力故障的情况下，由于车辆的传动系统被锁定，所以SBW系统可能不能换挡到离开驻车范围。因此，当传动系统被锁定时，拖曳此类车辆是非常困难的。为了解决这个问题，手动驻车释放装置可用于代替SBW系统，并且手动地将变速器从驻车范围移开(例如，到空档)。传统手动驻车释放装置通常包括手动操作杆，该手动操作杆在操作时以此类方式致动连接到变速器的线缆，以便使得从驻车范围拉动变速器，或者至少解锁传动系统。

[0007] 当变速器已离开驻车范围时，有益的是手动驻车释放装置包括用于将变速器保持在离开驻车范围(out-of-park range)以及允许变速器返回到驻车范围(例如，在车辆已经被拖曳之后)的功能。为此，一些常规手动驻车释放装置包括锁定机构和弹性偏置装置，该弹性偏置装置倾向于将变速器返回到驻车范围。当操作者将手动驻车释放装置(抵抗弹性偏置装置)拉入对应于脱离P范围的位置时，锁定机构可将手动驻车释放装置锁定到位。然后，为了使变速器返回到驻车范围，操作者可解锁锁定机构，因此手动驻车释放装置可返回到对应于驻车范围的位置，从而允许变速器返回到驻车范围。

[0008] 然而，此类手动驻车释放装置通常需要双手操作，即，一只手用于操作手动驻车释放杆，而另一只手用于操作锁定机构。这在以下情况中特别麻烦：当手动驻车释放装置位于难以接近的位置(诸如在中央控制台下面或车辆后备箱附近)时，并且驾驶员需要将其脚保持在制动器上(即，因此当将车辆从驻车拉出到空挡时，车辆不滚动)时。此外，在拉动手动驻车释放杆之前，通常需要工具以用于脱离柱塞等。

发明内容

[0009] 本公开提供手动驻车释放装置，即使在限制接近手动驻车释放装置时，该手动驻车释放装置也允许容易地将车辆的变速器移动到驻车范围和移动出驻车范围。特别地，本公开允许操作者第一次拉动手动驻车装置的杆以达到离开驻车范围(例如，空挡)，手动驻车释放装置和变速器将保持在该离开驻车范围。然后，操作者可随后第二次拉动杆以将手动驻车释放装置和变速器移回驻车范围内。值得注意的是，本文所公开的手动驻车释放装置的操作可使用单手来实现，从而为操作者提供更大的便利性和易用性。

[0010] 根据本公开的实施例，手动驻车释放装置包括：支架；从支架向外突出的销；杆，该杆在枢转点处可枢转地连接到支架，并且被配置为响应于杆在拉动方向上的拉动而围绕枢转点旋转，使得第一杆位置对应于变速器的驻车范围，并且第二杆位置对应于变速器的离开驻车范围；以及通道，该通道在销所突出朝向的杆的一侧上形成在杆的主体中，使得销与通道交界并且当杆围绕枢转点旋转时该销在通道中可动，其中通道被配置为将销保持在第一通道位置和第二通道位置处，当销保持在第一通道位置时，杆定位在第一杆位置，并且当销保持在第二通道位置时，杆定位在第二杆位置，通道包括从第一通道位置到第二通道位置的第一通道路径以及不同于第一通道路径的、从第二通道位置到第一通道位置的第二通道路径，并且杆在拉动方向上的第一次拉动使得销沿第一通道路径和第二通道路径中的一个移动，并且杆在拉动方向上的第二次拉动使得销沿第一通道路径和第二通道路径中的另一个移动。

[0011] 销在沿第一通道路径移动时可从第一通道位置朝向第二通道位置移动，并且销在沿第二通道路径移动时可从第二通道位置朝向第一通道位置移动。

[0012] 通道可包括由第一通道路径和第二通道路径组成的连续回路。

[0013] 手动驻车释放装置可另外包括：位于第一通道路径中的第一死止挡件；以及位于第二通道路径中的第二死止挡件。

[0014] 销在沿第一通道路径移动时可从第一通道位置朝向第一死止挡件和第二通道位置移动，并且销在沿第二通道路径移动时可从第二通道位置朝向第二死止挡件和第一通道位置移动。

[0015] 可在销达到第一死止挡件或第二个死止挡件时提供触觉反馈。

[0016] 销可以可滑动地布置在支架上。

[0017] 手动驻车释放装置可另外包括：可滑动地布置在支架上的滑动件，其中销设置在滑动件上。

[0018] 滑动件可被配置为相对于支架纵向滑动。

[0019] 第一通道位置和第二通道位置可在通道中形成为凹口。

[0020] 变速器的离开驻车范围可以是空档位置。

[0021] 手动驻车释放装置可另外包括：杆复位弹簧，该杆复位弹簧联接支架和杆并且提供弹性偏置，该弹性偏置基于销在通道内的位置倾向于使杆返回到第一杆位置和第二杆位置中的一个。

[0022] 手动驻车释放装置可另外包括：设置在通道中的凸片构件，该凸片构件防止销在通道中沿特定方向移动。

[0023] 销不允许在通道中沿顺时针或逆时针方向移动。

[0024] 此外，根据本公开的实施例，车辆包括：传动系统；变速器，该变速器具有驻车范围和离开驻车范围；电子致动器，该电子致动器被配置为改变变速器的有效范围；电子换档器，该电子换档器被配置为使得电子致动器改变变速器的有效范围；以及手动驻车释放装置，该手动驻车释放装置可操作地联接到变速器，该手动驻车释放装置包括：支架；销，该销从支架向外突出；杆，该杆在枢转点处可枢转地连接到支架并且被配置为响应于杆在拉动方向上的拉动而围绕枢转点旋转，使得第一杆位置对应于变速器的驻车范围，并且第二杆位置对应于变速器的离开驻车范围；以及通道，该通道在销所突出朝向的杆的一侧上形成在杆的主体中，使得销与通道交界并且当杆围绕枢转点旋转时该销可在通道中移动，其中通道被配置为将销保持在第一通道位置和第二通道位置处，当销保持在第一通道位置时，杆定位在第一杆位置，并且当销保持在第二通道位置时，杆定位在第二杆位置，该通道包括从第一通道位置到第二通道位置的第一通道路径以及不同于第一通道路径的、从第二通道位置到第一通道位置的第二通道路径，并且杆在拉动方向上的第一次拉动使得销沿第一通道路径和第二通道路径中的一个移动，并且杆在拉动方向上的第二次拉动使得销沿第一通道路径和第二通道路径中的另一个移动。

[0025] 可使用线控换档(SBW)系统改变变速器的范围。

[0026] 手动驻车释放装置的杆可经由线缆可操作地连接到变速器。

[0027] 传动系统可处于形状配合地锁定的状态。

[0028] 手动驻车释放装置可隐藏在车辆的仪表板或控制台后面。

[0029] 此外，根据本公开的实施例，手动驻车释放方法包括：在可枢转地连接到支架的手动驻车释放装置的杆处接收在拉动方向上的第一次拉动，使得从支架向外突出的销沿第一通道路径和第二通道路径中的一个在杆的通道中移动；将销在第一通道位置和第二通道位置中的一个处保持在通道中；根据保持在第一通道位置和第二通道位置中的一个处的销来设定杆的第一位置；响应于杆的第一位置，使得变速器从驻车范围和离开驻车范围中的一个改变为驻车范围和离开驻车范围中的另一个；在杆处接收在拉动方向上的第二次拉动，使得销沿第一通道路径和第二通道路径中的另一个在通道中移动；将销在第一通道位置和第二通道位置中的另一个处保持在通道中；根据保持在第一通道位置和第二通道位置中的另一个处的销来设定杆的第二位置；以及响应于杆的第二位置，使得变速器从驻车范围和离开驻车范围中的另一个回复到所述驻车范围和所述离开驻车范围中的一个。

附图说明

[0030] 通过结合附图参考以下描述，可更好地理解本文中的实施例，在附图中相似的附图标记指示相同或功能类似的元件，其中：

[0031] 图1示出手动驻车释放装置的示例支架侧视图；

[0032] 图2A和图2B示出手动驻车释放装置的支架和滑动件组件的示例视图；

[0033] 图3示出手动驻车释放装置的杆的示例杆侧视图；

[0034] 图4示出与手动驻车释放装置的通道接合的滑动件和销机构的示例剖视图；

[0035] 图5A至图9B示出在操作期间手动驻车释放装置的几个示例分步视图；以及[0036] 图10A和图10B示出结合手动驻车释放装置的变速器系统的示例图。

[0037] 应当理解，以上参考的附图不一定按比例绘制，示出说明本公开的基本原理的各种优选的特征的稍微简化的表示。包括例如具体尺寸、取向、位置以及形状的本公开的具体设计特征将部分由特定的预期应用和使用环境来确定。

具体实施方式

[0038] 本文所使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。如本文所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式“一个”、“一种”以及“该”也旨在包括复数形式。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。术语“联接”表示两个部件之间的物理关系，由此该部件经由一个或多个中间部件直接彼此连接或间接连接。

[0039] 应当理解，本文所使用的术语“车辆”、“车辆的”、“汽车的”或其它类似术语包括机动车辆，通常为诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车、包括各种船只和船舶的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它可替代的燃料车辆(例如，衍生自除石油以外的资源的燃料)。如本文所提及的，电动车辆(EV)是包括作为其运动能力的一部分的衍生自可充电能量储存装置(例如，一个或多个可再充电的电化学电池或其它类型的蓄电池)的电力的车辆。EV不限于汽车并且可包括摩托车、手推车、小型摩托车等。此外，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如基于汽油的动力和基于电力的动力两者(例如，混合动力电动车辆(HEV))。

[0040] 现在参考本公开的实施例，图1示出手动驻车释放装置的示例支架侧视图，并且图3示出手动驻车释放装置的杆的示例杆侧视图。在这方面，手动驻车释放装置100包括杆
120，该杆120可自动地锁定在变速器的离开驻车范围(例如，空档)并且通过沿相同的方向(在下文中被称为“杆拉动方向”或“拉动方向”)拉动杆120可在变速器的离开驻车范围和驻车范围之间移动。也就是说，手动驻车释放装置100允许操作者(例如，驾驶员、乘客等)第一次拉动杆120，以达到离开驻车范围，其中手动驻车释放装置100和变速器将保持在该离开驻车范围。然后，操作者可随后第二次拉动杆120，以将手动驻车释放装置100和变速器移回驻车范围内。值得注意的是，本文所公开的手动驻车释放装置的操作可使用单手来实现，从而为操作者提供更大的便利性和易用性。该功能性部分地通过销140和通道200之间的销-通道交界来实现，该通道200形成在手动驻车释放杆120和该杆120可枢转地连接到的支架
110之间。

[0041] 如图1所示，手动驻车释放装置100可包括杆120，该杆120在枢转点160处可枢转地连接到支架110。杆120可被配置为响应于杆120在拉动方向上的拉动而围绕枢转点160旋转。支架110和杆120可进一步经由杆复位弹簧150联接，该杆复位弹簧150提供弹性偏置，该弹性偏置基于销140在通道200内的位置而倾向于使杆120返回到第一杆位置和第二杆位置(例如，驻车范围或离开驻车范围)中的一个，如参考图5至图9进一步详细所述。值得注意的是，如图1和图2中所描绘的手动驻车释放装置100的布置，并且特别的是，手动驻车释放装置100的部件形成且彼此相互作用的方式仅用于示范目的，而不应被视为限制权利要求的范围。

[0042] 杆120可以可操作地联接到车辆的变速器。例如，图10A和图10B示出包含手动驻车释放装置的变速器系统的示例图。如图10A所示，手动驻车释放装置100经由线缆170连接到车辆的通用变速器300。因此，当杆120操作(即，在拉动方向上被拉动)时，连接到变速器300的线缆170能以将变速器300从有效(工作)范围(例如，驻车范围或离开驻车范围)拉动到另一范围的此类方式被致动。

[0043] 作为示例，在车辆的传动系统被锁定(例如，由于电力故障)的情况下，变速器300可响应于线缆170的致动而从驻车范围被拉动到离开驻车范围(或者至少传动系统可以被解锁)，从而允许更容易地拖曳车辆。另外，缆线170可连接到致动器机构320，该致动器机构320联接到变速器300并且控制和促进档位的变化。在这方面，致动器机构320的位置可响应于由线缆170施加的拉力而进行调整(例如，拉动、枢转等)，从而致动变速器300中的档位变化，如图10B所示。值得注意的是，杆120和变速器300之间的可操作连接可以以任何合适的方式实施，如本领域普通技术人员将理解的。

[0044] 因为手动驻车释放装置100的杆120可操作地连接到车辆的变速器，所以有效变速器范围可根据杆120的位置进行改变。例如，杆120的第一位置(例如，“第一杆位置“)可对应于变速器的驻车范围，而杆120的第二位置(例如，“第二杆位置”)对应于变速器的离开驻车范围。换句话说，通过在拉动方向上将杆120从第一杆位置拉动到第二杆位置，可将变速器从驻车范围拉出到离开驻车范围，从而允许车辆容易运输。然后，通过再次在拉动方向上拉动杆120，杆120可移回到第一杆位置，并且变速器可相应地从离开驻车范围回复到驻车范围。

[0045] 图2A和图2B示出手动驻车释放装置的支架和滑动件组件的示例视图。如图2A和图2B所示，销140可从支架110朝向杆120的主体的其中形成有通道200的一侧向外突出(例如，也参见图3)。具体地，销140可设置在滑动件130上，该滑动件130例如通过跨置在形成在支架110上的轨道上而可滑动地布置在支架110上。如图2A所示，由于滑动件130的滑动运动，销140可相对于支架110纵向移动。另外，支架110可包括拉伸弹簧180，该拉伸弹簧180与滑动件130邻接、产生对滑动件130的滑动运动的摩擦阻力，并且基本消除咔嗒声(rattle)。

[0046] 现在参考图3，其示出在启动期间的手动驻车释放装置100的滑动件路径，引导通道200可在销140所突出朝向的杆120的一侧上形成在杆120的主体中。因此，销140可与通道200交界/接合并且在通道200中移动(例如，当杆120围绕枢转点160旋转时)。通道200可包括由第一通道路径(例如，“驻车到空挡”)和第二通道路径(“空挡到驻车”)组成的连续回路。即，第一通道路径可连接到第二通道路径，并且反之亦然，从而产生连续通道环。

[0047] 另外，通道200可以以允许销140仅在单个方向(例如，如图3所示的逆时针方向)上移动通过它的此类方式形成。换句话说，通道200可形成为防止销140在特定方向(例如，顺时针)上移动。为此，可将凸片构件240集成到通道200中，以便防止销140在不允许的方向(允许/不允许的方向可根据手动驻车释放装置100的配置而不同)上移动。凸片构件240可以以倾斜的方式从通道200的底部延伸到通道200中，使得当销140沿逆时针方向在凸片构件240上方移动时，凸片构件240推出通道140。然而，如果销140试图顺时针移动，则凸片构件240可阻止销140在该方向上移动。实际上，可在通道200中产生“单向道”效应。另选地，凸片构件240可以是弹簧状机构。

[0048] 在这方面，图4示出与手动驻车释放装置的通道接合的滑动件和销机构的示例剖视图。如图4所示，从滑动件130向外延伸的销140可插入形成在杆120中的通道200并与其接合。销140可由于杆120和滑动件130的移动而在整个通道200中行进。另外，凸片构件240可以以倾斜的方式从通道200的底部延伸到通道200中。凸片构件240允许销140沿单个方向(例如，逆时针方向)在凸片构件240上方移动，但是如果销140试图沿相反的方向(例如，顺时针方向)移动，则凸片构件240可使销140止动。

[0049] 再次参考图3，第一通道路径(例如，“驻车到空挡”)可从第一通道位置210(例如，“驻车位置”)延伸到第二通道位置220(例如“离开驻车位置”)。不同于第一通道路径的第二通道路径(例如，“空挡到驻车”)可从第二通道位置220(例如，“离开驻车位置”)延伸到第一通道位置210(例如，“驻车位置”)。当沿第一通道路径移动时，销140可从第一通道位置210朝向第二通道位置220移动，并且当沿第二通道路径移动时，销140可从第二通道位置220朝向第一通道位置210移动。另外，如下面进一步详细解释，死止挡位置230(在该位置中销140可临时停止)可设置在第一通道路径和第二通道路径中。

[0050] 通道200可被配置为将销140保持在第一通道位置210(例如，“驻车位置”)和第二通道位置220(“离开驻车位置”)处。第一通道位置210和第二通道位置220可包括用于保持销140的凹口。值得注意的是，影响变速器的有效范围的杆120的定位取决于销140在通道200中的定位。特别地，当销140在通道200中保持在第一通道位置210处时，杆120可定位在对应于变速器的驻车范围的第一杆位置。相反地，当销140在通道200中保持在第二通道位置220处时，杆120可定位在对应于变速器的离开驻车范围的第二杆位置。

[0051] 值得注意的是，当杆120响应于杆120的拉动而围绕枢转点160旋转时，销140移动通过通道200(在某种意义上，销140通过通道200的“移动”是人为的，因为杆120实际上正在被移动，同时销140例如由于滑动件130和通道200的壁而被简单地引导通过通道200)。至此，杆120在拉动方向上的第一次拉动可使得销140沿第一通道路径从第一通道位置210(例如，驻车范围)朝向第二通道位置220(例如，离开驻车范围)移动。在释放杆120时，通道200可将销140保持在第二通道位置220处，从而使变速器离开驻车范围。然后，杆120在拉动方向(即，同一方向)上的第二次随后的拉动可使得销140沿第二通道路径从第二通道位置220移回到第一通道位置210。在释放杆120时，通道200可将销140保持在第一通道位置210处，从而使变速器脱离空档并回复到驻车范围。如果需要，操作者可重复该过程(例如，通过在拉动方向上拉动杆120)。可选地，条带410可附接到杆120以允许操作者容易地进行拉动。另外，可使用控制台插头(console plug)(未示出)将杆120和/或条带410隐藏在控制台400、仪表板等中。

[0052] 在操作上，在杆120从驻车范围位置到离开驻车范围位置的枢转运动期间，通道200的第一主要部分(即，第一通道路径)可基本遵循对应于销140相对于杆120的位置的弧线。在杆120的该运动期间，销140可滑动通过通道200的第一通道路径朝向离开驻车范围位置220。在到达离开驻车范围位置220之前，销140可碰到第一死止挡件230。第一死止挡件
230可布置在通道200中，使得当销140到达死止挡件230时，其可更靠近枢转点160滑动。另外，死止挡件230可提供触觉反馈(例如，由于销140与通道200的突出壁部分邻接)，从而通知操作者已达到离开驻车范围。

[0053] 一旦接收到触觉反馈(意味着销已到达第一死止挡件230)，操作者就可释放杆120，这允许杆120移回驻车范围位置(部分地由于弹簧150)。这可使得销140移动到离开驻车位置220(即，第二通道位置)，并且因此，可将杆120保持在离开驻车范围位置(即，第二杆位置)。离开驻车位置220以及驻车位置210可在通道200中形成为凹口，从而有助于将销140保持在该位置处。值得注意的是，离开驻车位置220可被定位成比第一死止挡件230更靠近杆120的枢转点160。因此，当释放该杆120并且销140移动到凹口中时，销140可以甚至进一步朝向杆120的枢转点160滑动。

[0054] 另选地，杆120的设计可改变成使得销140在相反的方向(即，远离枢转点160)上移动。

[0055] 为了使杆120移回驻车范围(即，第一杆位置)，操作者可在同一方向(即，拉动方向)上再次拉动杆120。这可使销140移动到与第二死止挡件230接合，从而使销140甚至进一步朝向杆120的枢转点160移动。当销到达第二死止挡件230时，可再次向操作者提供触觉反馈。此时，可释放杆120，从而使得杆120移回驻车范围位置。在该运动期间，销140可在通道120的第二主要部分(即，沿第二通道路径)中朝向驻车范围位置210(即，第一通道位置)滑动。应当注意，由第一死止挡件和第二死止挡件230以及离开驻车凹口220引起的位移可有助于将销140与第二通道路径和驻车范围位置210对齐，因此销140可到达驻车范围位置
210，从而使得杆120结果定位在驻车范围位置。

[0056] 手动驻车释放装置100的操作在图5A至图9B中进一步详细描述。在这方面，图5A至图9B示出在操作期间的手动驻车释放装置的几个示例分步视图。每个步骤仅为了示范目的而示出，并且所描述的步骤的布置不应被视为是对本公开的范围的限制。图5A和图5B示出手动驻车释放装置100在操作期间的“第一”(即“开始”)步骤，在该步骤中变速器处于驻车位置。作为示例，在发生电力故障的情况下，变速器可卡在驻车状态，并且因此必须手动地将变速器从驻车状态释放。具体地，销140可在变速器驻车位置处保持在通道200中。

[0057] 图6A和图6B示出手动驻车释放装置100在操作期间的“第二”步骤，在该步骤中杆120被第一次拉动，直至销140和/或滑动件130在通道200中碰到第一死止挡件。当以这种方式手动拉动杆110(例如，通过车辆控制台400经由条带410)时，杆120围绕枢转点160旋转，从而使得销140在第一方向上移动通过通道200。最终，销140从其先前位置(即，变速器驻车位置)到达通道200中的第一死止挡件。

[0058] 图7A和图7B示出手动驻车释放装置100在操作期间的“第三”步骤，在该步骤中杆120在第一次拉动之后被释放(如图6A和图6B所示)。当释放杆120时，杆120可围绕枢转点
160旋转，使得销140移动到变速器空档位置，从而使得变速器也移动到空档状态。杆复位弹簧150可有助于使杆120旋转到变速器空档位置。

[0059] 图8A和图8B示出手动驻车释放装置100在操作期间的“第四”步骤，其中杆120被第二次拉动，直至销140和/或滑动件130在通道200中碰到第二死止挡件。当以这种方式手动拉动杆110(例如，通过车辆控制台400经由条带410)时，杆120围绕枢转点160旋转，使得销140在第一方向上移动通过通道200。最终，销140从其先前位置(即，变速器空档位置)到达通道200中的第二死止挡件。

[0060] 图9A和图9B示出手动驻车释放装置100在操作期间的“第五”步骤，在该步骤中杆120在第二次拉动之后被释放(如图8A和图8B所示)。当释放杆120时，杆120可围绕枢转点
160旋转，使得销140移回变速器驻车位置，从而使得变速器也移动到驻车状态。杆复位弹簧
150可有助于使杆120旋转到变速器驻车位置。结果，手动驻车释放装置100可采用双拉式系统，其中：(1)杆120的第一次拉动/释放使得变速器从第一位置(即，驻车状态或空挡状态)改变到第二位置(即，驻车状态或空挡状态中的另一个)，(2)杆120的第二次拉动/释放使得变速器从第二位置改变回到第一位置。可设想能够无限地重复该操作，从而允许用户根据需要改变变速器的状态。

[0061] 因此，本文所公开的手动驻车释放装置包括杆，该杆可自动地锁定在变速器的离开驻车范围，并且该杆可通过在同一方向上拉动杆而在变速器的离开驻车范围和驻车范围之间移动。值得注意的是，可使用单手来实现手动驻车释放装置的这种操作，从而为操作者提供更大的便利性和易用性并且消除对工具、柱塞等的需要。除了简化的操作之外，与常规手动驻车释放装置相比，所公开的手动驻车释放装置可利用减少数量的零件。

[0062] 虽然已经示出和描述提供手动驻车释放装置的例示实施例，但是应当理解，在本文实施例的实质和范围内可进行各种其它的改变和修改。例如，本文中已主要示出和描述了关于SBW系统的实施例。然而，广义上的实施例不受限制；相反，本文所公开的手动驻车释放装置可用于其中可适当地实施该装置的任何制动系统中。因此，可根据本权利要求的范围以任何合适的方式来修改实施例。

[0063] 以上描述已针对本公开的实施例。然而，显而易见的是，在获得所述实施例的一些或全部优点的情况下，可对所述实施例进行其它变化和修改。因此，该描述仅仅作为示例而不是对本文实施例的范围的限制。因此，所附权利要求的目的是覆盖落入本文实施例的真正实质和范围内的所有此类变化和修改。