执行无动力行驶及瞬时加速的赛车用车辆

摘要

本发明公开一种赛车用车辆，其为利用重力的无动力行驶及利用动力装置的而执行瞬时加速的赛车用车辆，包括：第一动力装置，其在所述瞬时加速时向所述赛车用车辆供应动力；两个单向离合器，其与所述第一动力装置连接；及两个车轮，其分别连接于所述两个单向离合器；所述两个车轮分别能够以相互不同的速度旋转，在所述瞬时加速时，通过分别连接于所述两个车轮的所述单向离合器，同时接收从所述一个第一动力装置供应的动力。

权利要求

1.一种赛车用车辆，其为利用重力的无动力行驶及利用动力装置而执行瞬时加速的赛车用车辆，其特征在于，包括：第一动力装置，其在所述瞬时加速时向所述赛车用车辆供应动力；

两个单向离合器，其与所述第一动力装置连接；及两个车轮，其分别连接于所述两个单向离合器；

所述两个车轮分别能够以相互不同的速度旋转，在所述瞬时加速时，通过分别连接于所述两个车轮的所述单向离合器，同时接收从一个第一动力装置供应的动力；

通信部，其向服务器发送所述赛车用车辆的行驶信息，当所述赛车用车辆的行驶信息满足既定的条件时，从所述服务器接收用于所述瞬时加速的所述第一动力装置的控制信号；

控制部，其基于所述通信部接收的控制信号，控制所述第一动力装置；

所述控制信号用于控制所述第一动力装置，以便使所述赛车用车辆在预先设置的时间期间，以预先设置的速度行驶。

2.根据权利要求1所述的赛车用车辆，其特征在于，所述既定的条件为所述赛车用车辆的行驶距离、行驶时间及所述赛车用车辆的位置中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的赛车用车辆，其特征在于，还包括：按钮，其指示要执行所述瞬时加速；

所述控制部接收所述按钮的输入后，控制所述第一动力装置，执行所述瞬时加速。

4.根据权利要求3所述的赛车用车辆，其特征在于，能够利用所述按钮的输入而执行所述瞬时加速的次数限制于既定基准值以下。

5.根据权利要求1所述的赛车用车辆，其特征在于，所述第一动力装置包括：

供应动力的电动机；

与所述电动机连接的行星齿轮；及

与所述行星齿轮啮合的正齿轮；

所述赛车用车辆还包括分别连接所述两个车轮各自的轮中心与所述正齿轮的中心的两个旋转轴，所述两个单向离合器分别安装于所述正齿轮的中心与所述两个旋转轴之间。

6.根据权利要求5所述的赛车用车辆，其特征在于，所述两个单向离合器分别包括：

与所述两个旋转轴分别连接的内轮；

与所述正齿轮连接的外轮；及

至少一个滚柱，其安装于所述内轮与外轮之间并进行限制，以便所述旋转轴只能够向所述赛车用车辆的前进方向旋转；

当所述电动机进行驱动，所述外轮向与所述内轮相同的旋转方向，以与所述内轮相同或比所述内轮更快速度旋转时，在所述外轮与所述内轮之间，发生所述滚柱导致的摩擦，所述内轮以与所述外轮相同的速度旋转。

7.根据权利要求5所述的赛车用车辆，其特征在于，所述第一动力装置还包括：至少一个编码器，其用于测量所述两个车轮中至少一个的旋转数；及控制部，其用于控制所述电动机；

所述第一动力装置的控制部利用所述两个车轮的直径及所述编码器测量的旋转数，计算所述赛车用车辆的速度，在所述瞬时加速时控制所述电动机，以便能够在所述计算的速度上附加既定的额外速度。

8.根据权利要求1所述的赛车用车辆，其特征在于，所述赛车用车辆还包括用于在所述瞬时加速时获得额外加速度的推进器、螺旋桨、喷气发动机及涵道风扇中的至少一种。

9.根据权利要求1所述的赛车用车辆，其特征在于，所述赛车用车辆还包括分别连接于所述两个车轮的两个第二动力装置，在所述瞬时加速时，所述两个第二动力装置能够分别向所述两个车轮供应相互不同的动力。

说明书

执行无动力行驶及瞬时加速的赛车用车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及赛车用车辆。具体而言，涉及一种赛车用车辆，其为利用重力的无动力行驶及利用动力装置而执行瞬时加速的赛车用车辆。

背景技术

[0002] 赛车游戏中存在有多种多样的道具。例如，如果利用瞬时加速道具，则可以瞬时提高车辆的行驶速度。随之要求将其应用于实际赛车用车辆，从而保持驾驶员对赛车用车辆的兴趣并额外诱发新挑战的具体方法。在使之驱动的具体的方法论方面，可以使用差动齿轮。

[0003] 差动齿轮也称为差动齿轮装置，用于驱动汽车的后车轴。在两个齿轮相互啮合旋转的同时，齿轮轴也一样，以一侧齿轮轴为中心，另一侧的齿轮轴进行旋转，把这种齿轮的组合称为行星齿轮装置。在中央的齿轮称为恒星齿轮，行星齿轮在恒星齿轮的周围旋转。即，把公转齿轮称为行星齿轮。如果对恒星齿轮轴、行星齿轮轴及连接他们的连杆中的某两者施加动能，则其余一者同时受到该两者的运动而旋转。把这种齿轮装置称为差动齿轮装置。不过，差动齿轮装置由于体积大、沉重，因而要求开发能够取而代之的更为紧凑的装置。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题

[0005] 本发明要解决的技术课题是，提供一种赛车用车辆，其为利用重力的无动力行驶及利用动力装置而执行瞬时加速的赛车用车辆。

[0006] 本发明要解决的技术课题不限于以上言及的课题，未言及的其他课题是普通技术人员可以从以下记载明确理解的。

[0007] 技术方案

[0008] 旨在解决所述课题的本发明一个方面，即执行利用重力的无动力行驶及利用动力装置的瞬时加速的赛车用车辆包括：第一动力装置，其在所述瞬时加速时向所述赛车用车辆供应动力；两个单向离合器，其与所述第一动力装置连接；及两个车轮，其分别连接于所述两个单向离合器；所述两个车轮分别能够以相互不同的速度旋转，在所述瞬时加速时，通过分别连接于所述两个车轮的所述单向离合器，同时接收从所述一个第一动力装置供应的动力。

[0009] 另外，所述第一动力装置包括：供应动力的电动机；与所述电动机连接的行星齿轮；及与所述行星齿轮啮合的正齿轮；所述赛车用车辆还包括分别连接所述两个车轮各自的轮中心与所述正齿轮的中心的两个旋转轴，所述两个单向离合器分别可以安装于所述正齿轮的中心与所述两个旋转轴之间。

[0010] 另外，所述两个单向离合器分别包括：与所述两个旋转轴分别连接的内轮；与所述正齿轮连接的外轮；及至少一个滚柱，其安装于所述内轮与外轮之间并进行限制，以便所述旋转轴只能够向所述赛车用车辆的前进方向旋转；当所述电动机进行驱动，所述外轮向与所述内轮相同的旋转方向，以与所述内轮相同或更快速度旋转时，在所述外轮与所述内轮之间，发生所述滚柱导致的摩擦，所述内轮可以以与所述外轮相同的速度旋转。

[0011] 另外，所述第一动力装置还包括：至少一个编码器，其用于测量所述两个车轮中至少一个的旋转数；及控制部，其用于控制所述电动机；所述控制部可以利用所述两个车轮的直径及所述编码器测量的旋转数，计算所述赛车用车辆的速度，在所述瞬时加速时控制所述电动机，以便能够在所述计算的速度上附加既定的额外速度。

[0012] 另外，可以还包括：通信部，其向服务器发送所述赛车用车辆的行驶信息，当所述赛车用车辆的行驶信息满足既定的条件时，从所述服务器接收用于所述瞬时加速的所述第一动力装置的控制信号；控制部，其基于所述通信部接收的控制信号，控制所述第一动力装置；所述控制信号可以用于控制所述第一动力装置，以便使所述赛车用车辆在预先设置的时间期间，以预先设置的速度行驶。

[0013] 另外，其特征可以在于，所述既定的条件为所述赛车用车辆的行驶距离、行驶时间及所述赛车用车辆的位置中的至少一种。

[0014] 另外，所述赛车用车辆可以还包括用于在所述瞬时加速时获得额外加速度的推进器、螺旋桨、喷气发动机及涵道风扇中的至少一种。

[0015] 另外，所述赛车用车辆可以还包括分别连接于所述两个车轮的两个第二动力装置，在所述瞬时加速时，所述两个第二动力装置能够分别向所述两个车轮供应相互不同的动力。

[0016] 另外，可以还包括：按钮，其指示要执行所述瞬时加速；及控制部，其接收所述按钮的输入后，控制所述第一动力装置，执行所述瞬时加速。

[0017] 另外，其特征可以在于，能够利用所述按钮输入而执行所述瞬时加速的次数限制于既定基准值以下。

[0018] 本发明的其他具体事项包含于详细说明及附图中。

[0019] 有益效果

[0020] 根据公开的实施例，在驾驶实际赛车用车辆方面，提供像赛车游戏中一样的即时道具，具有能够诱发对驾驶赛车用车辆的兴趣的效果。

[0021] 公开实施例的赛车用车辆利用重力执行无动力行驶，因而平时不利用动力，在服务器的控制下，只有进行瞬时加速时才利用动力，因而能够节能。另外，可以在服务器的控制下安全地行驶。

[0022] 根据公开的实施例，替代了差动齿轮，从而具有能够使赛车用车辆更轻、更紧凑的效果。

[0023] 本发明的效果不限于以上言及的效果，未言及的其他效果是普通技术人员可以从以下记载而明确理解的。

附图说明

[0024] 图1是图示一个实施例的赛车用车辆的图。

[0025] 图2是图示一个实施例的赛车用车辆的第一动力装置的图。

[0026] 图3是图示一个实施例的单向离合器的图。

[0027] 图4是图示一个实施例的第三动力装置的图。

[0028] 图5是图示一个实施例的赛车用车辆的构成的框图。

[0029] 附图标记

[0030] 100：赛车用车辆

[0031] 110：车轮

[0032] 120：车轮

[0033] 200：第一动力装置

[0034] 202：第二动力装置

[0035] 204：第二动力装置

[0036] 310：单向离合器

[0037] 320：单向离合器

[0038] 400：第三动力装置

具体实施方式

[0039] 如果参照后面与附图一同详细叙述的实施例，本发明的优选及特征以及达成其的方法将会明确。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是可以以互不相同的多样形态体现，本实施例只提供用于使本发明的公开更完整，向本发明所属技术领域的技术人员完整告知本发明的范畴，本发明只由权利要求项的范畴确定。

[0040] 本说明书中使用的术语用于说明实施例，并非要限制本发明。在本说明书中，只要语句中未特别言及，单数型也包括复数型。说明书中使用的“包括(comprises)”及/或“包括的(comprising)”，除言及的构成要素之外，不排除一个以上其他构成要素的存在或增加。在通篇说明书中，相同的附图标记指称相同的构成要素，“及/或”包括言及的构成要素各自及一个以上的所有组合。虽然“第一”、“第二”等用于叙述多样的构成要素，但这些构成要素当然不由这些术语所限制。这些术语只用于把一个构成要素区别于其他构成要素。因此，以下言及的第一构成要素在本发明的技术思想内当然也可以为第二构成要素。

[0041] 如果没有不同的定义，本说明书中使用的所有术语(包括技术及科学术语)，可以用作本发明所属技术领域的普通技术人员能够共同理解的意义。另外，一般使用的字典中已定义的术语，只要未明确地特别另行定义，则不得过于或过度地解释。

[0042] 下面参照附图，详细说明本发明的实施例。

[0043] 图1是图示一个实施例的赛车用车辆的图。

[0044] 在图1所示的赛车用车辆100中，只图示了与实施例相关的构成要素。因此，只要是相应技术领域的普通技术人员便会理解，除图1所示的构成要素之外，其他通用的构成要素也可以包含于赛车用车辆100。

[0045] 图1的赛车用车辆100是为举例而图示的，赛车用车辆100的外形及车轮数量不限于图1所示的赛车用车辆100的外形及车轮数量。

[0046] 赛车用车辆100在由下坡路构成的路线中执行利用重力的无动力行驶。

[0047] 在一个实施例中，赛车用车辆100执行瞬时加速。赛车用车辆100包括在瞬时加速时向赛车用车辆100供应动力的第一动力装置200。赛车用车辆100包括与第一动力装置200连接的两个单向离合器310及320，两个车轮110及120分别连接于两个单向离合器310及320。

[0048] 在一个实施例中，两个车轮110及120为后轮车轮。在另一实施例中，两个车轮110及120为前轮车轮。在又一实施例中，赛车用车辆100可以只包括两个车轮110及120，或者也可以包括包含两个车轮110及120在内的三个车轮。

[0049] 在一个实施例中，在赛车用车辆100的两侧车轮112及122中分别具备另外的第二动力装置202及204。第二动力装置202及204可以为电动机。赛车用车辆100可以利用第二动力装置202及204，执行瞬时加速。两侧车轮112及122及第二动力装置202及204各自可以相互独立地运转。因此，第二动力装置202及204各自可以具有相互不同的输出，两侧车轮112及122各自可以以相互不同的速度旋转。

[0050] 在一个实施例中，赛车用车辆100包括在瞬时加速时向赛车用车辆100供应额外动力的第三动力装置400。第三动力装置400包括推进器、螺旋桨、喷气发动机及涵道风扇中的至少一种。用于向赛车用车辆100供应额外动力的第三动力装置400的种类不限。

[0051] 在一个实施例中，赛车用车辆100包括方向盘及制动器。赛车用车辆100包括：转向装置，其随着驾驶员操作方向盘而控制赛车用车辆100的前进方向；及减速装置，其随着驾驶员操作制动器而使赛车用车辆100的行进速度减小。

[0052] 在一个实施例中，减速装置可以根据驾驶员的操作而始终被控制，使赛车用车辆100的行进速度减小。

[0053] 第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400为了执行瞬时加速而使用。

[0054] 在一个实施例中，第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400仅能够为了执行瞬时加速而被使用。赛车用车辆100不包括能够直接控制第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400的加速踏板。

[0055] 在一个实施例中，赛车结束后，第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400也可以为了使赛车用车辆100移动到既定位置而被使用。例如，第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400也可以在跑道行驶结束后，为了使赛车用车辆100移动到跑道起点而被使用。

[0056] 在一个实施例中，赛车用车辆100包括从外部接收关于第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400的控制信号的通信部。另外，赛车用车辆100包括基于从外部接收的信号而控制第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400的控制部。

[0057] 在一个实施例中，第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400不受驾驶员操作的控制。在一个实施例中，第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400根据与驾驶员操作无关的外部信号而控制。

[0058] 在另一实施例中，第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400根据驾驶员操作而有限地控制。

[0059] 例如，赛车用车辆100可以包括用于指示瞬时加速的按钮。驾驶员按下按钮时，赛车用车辆100可以利用第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400中的至少一种而执行瞬时加速。

[0060] 第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400可根据驾驶员操作而控制的次数，可以限于既定基准值以下，具体而言，在一次赛车期间，第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400可根据驾驶员操作而控制的次数，可以限于既定基准值以下。即，当利用赛车用车辆100进行重力赛车(gravity racing)时，可以给予驾驶员既定的次数来启动第一动力装置200、第二动力装置202及204及第三动力装置400。

[0061] 不过，既定的基准值可以根据驾驶员的行驶状态增加或减少。在另一实施例中，既定的基准值也可以设置为在驾驶员开始行驶时决定，在行驶中不增加。

[0062] 在一个实施例中，第一动力装置200及第三动力装置400在赛车用车辆100满足既定的条件时，根据接收的外部信号进行控制。例如，既定的条件可以为赛车用车辆100的行驶距离、行驶时间及赛车用车辆100的位置中的至少一种。

[0063] 在一个实施例中，赛车用车辆100包括方向盘及制动器。赛车用车辆100包括随着驾驶员操作方向盘而控制赛车用车辆100的前进方向的转向装置。另外，赛车用车辆100包括随着驾驶员操作制动器而使赛车用车辆100的行进速度减小的减速装置。

[0064] 图2是图示一个实施例的赛车用车辆的第一动力装置的图。

[0065] 在图2所示的第一动力装置200中，只图示了与实施例相关的构成要素。因此，只要是相应技术领域的普通技术人员便会理解，除图2所示的构成要素之外，其他通用的构成要素也可以包含于第一动力装置200。

[0066] 如果参照图2，第一动力装置200包括向赛车用车辆100供应动力的电动机210。另外，第一动力装置200包括与电动机210连接的行星齿轮220及与行星齿轮220啮合的正齿轮230。

[0067] 赛车用车辆100还包括连接两个车轮110及120各自的轮中心与正齿轮230的中心的两个旋转轴115及125。另外，两个单向离合器310及320各自分别安装于正齿轮230的中心与两个旋转轴115及125之间。

[0068] 在一个实施例中，第一动力装置200包括用于测量两个车轮110及120中至少一个的旋转数的至少一个编码器240。另外，第一动力装置200还包括滑轮250，所述滑轮250用于连接车轮120的旋转轴125与编码器240。

[0069] 在一个实施例中，第一动力装置200包括基于编码器240测量的车轮120的旋转数而控制电动机210的控制部260。例如，控制部260利用车轮120的直径及编码器240测量的车轮120的旋转数，计算赛车用车辆100的速度。在另一实施例中，控制部260利用赛车用车辆100中包含的GPS装置(图中未示出)或传感器，测量赛车用车辆100的速度。

[0070] 另外，控制部260控制电动机210，以便能够在计算或测量的赛车用车辆100的速度上，附加既定的额外速度。

[0071] 具体而言，控制部260计算控制电动机210所需的转矩。当把赛车用车辆100的重量称为m(kg)、把车轮120的半径称为r(m)时，向赛车用车辆100赋予a(m/s2)的加速度所需的转矩值使用如下数学公式1进行计算。

[0072] [数学公式1]

[0073] T＝F*r＝m*a*r

[0074] 在数学公式1中，T意味着转矩(N*m)，F意味着力(N)。

[0075] 另外，与转矩呈反比例关系的输出RPM n(rpm)使用如下数学公式2进行计算。

[0076] [数学公式2]

[0077] T＝9550*P/n

[0078] 在数学公式2中，T意味着转矩(N*m)，P意味着动力(kW或N*m/s)。

[0079] 在一个实施例中，可以构成一种驱动系统，所述驱动系统能够针对固定的RPM而调整齿轮比，获得希望的转矩值。

[0080] 在一个实施例中，控制部260使所计算的转矩值通过齿轮、链或皮带等，以旋转力的形态，从第一动力装置200传递给车轮110及120。例如，控制部260使所计算的转矩值通过行星齿轮220及正齿轮230，以旋转力的形态，从电动机210传递给车轮110及120。

[0081] 在另一实施例中，控制部260可以把所计算的转矩值，通过第三动力装置400中包含的推进器转换成推力，用于使赛车用车辆100加速。

[0082] 图3是图示一个实施例的单向离合器的图。

[0083] 单向离合器310及320各自包括分别与旋转轴115及125连接的内轮330及与正齿轮230连接的外轮340，包括至少一个滚柱350，所述至少一个滚柱350安装于内轮330与外轮
340之间并进行限制，以便旋转轴115及125只能够向赛车用车辆100的前进方向旋转。

[0084] 在一个实施例中，内轮330包括使外轮340与滚柱350之间发生摩擦的至少一个凸出部332及334。滚柱350利用连接构件352而与凸出部334连接。在一个实施例中，连接构件352由弹簧构件构成。

[0085] 凸出部332、滚柱350及外轮340在赛车用车辆100执行利用重力的无动力行驶而前进时，不对赛车用车辆100的行进动力造成妨碍。不过，在赛车用车辆100执行利用重力的无动力行驶而后退时，在凸出部332、滚柱350及外轮340之间发生摩擦，限制旋转轴115及125的旋转。

[0086] 例如，如果赛车用车辆100向图3的右侧方向执行利用重力的无动力行驶，则内轮330向顺时针方向旋转。此时，凸出部332、滚柱350及外轮340不对赛车用车辆100的行进动力造成妨碍。

[0087] 但是，如果赛车用车辆100向图3的左侧方向执行利用重力的无动力行驶，则内轮330向逆时针方向旋转。此时，在内轮330与外轮340之间引起反作用，滚柱350碰到内轮330的凸出部332与外轮340之间的缝隙，因而会发生摩擦。

[0088] 作为又一示例，如果第一动力装置200进行驱动，则正齿轮230旋转，同时，外轮340向顺时针方向旋转。此时，在内轮330与外轮340之间引起反作用，滚柱350碰到内轮330的凸出部332与外轮340之间的缝隙而发生摩擦，同时，内轮330与外轮340一同向顺时针方向旋转。

[0089] 另外，如果赛车用车辆100向图3的右侧方向执行利用重力的无动力行驶，则内轮330向顺时针方向旋转。此时，如果第一动力装置200进行驱动，外轮340以与内轮330相同或更快的角速度旋转，则在内轮330与外轮340之间引起反作用，滚柱350碰到内轮330的凸出部332与外轮340之间的缝隙而发生摩擦，同时，内轮330与外轮340一同向顺时针方向旋转。

[0090] 通过利用两个单向离合器310及320，从而在瞬时加速时，一个第一动力装置200可以向两个车轮110及120同时供应动力。例如，电动机210的动力经行星齿轮220及正齿轮230，通过分别连接于两个车轮110及120的单向离合器310及320，同时供应给两个车轮110及120。

[0091] 另外，两个车轮110及120不通过一个轴连接，因而两个车轮110及120可以以相互不同的速度旋转。例如，在不从第一动力装置200获得供应动力时，单向离合器310及320不妨碍赛车用车辆100的行进动力。因此，两个车轮110及120可以独立地旋转。

[0092] 因此，当赛车用车辆100转弯时，一侧车轮可以保持旋转数高于另一则车轮的状态，可以减小因轮胎摩擦导致的速度低下。

[0093] 图4是图示一个实施例的第三动力装置的图。

[0094] 如果参照图4，第三动力装置400包括推进器或螺旋桨410及涵道风扇420。在另一实施例中，第三动力装置400可以包括使空气压缩和燃烧而生成推力的喷气发动机。

[0095] 在一个实施例中，赛车用车辆100包括能够利用推力达到加速效果的推进器或螺旋桨410及涵道风扇420作为第三动力装置400。

[0096] 当一同使用推进器或螺旋桨410和涵道风扇420时，根据文丘里效应，推力因宽通道与窄通道的压力差异而加强。

[0097] 在一个实施例中，在赛车用车辆100中并列安装多个推进器或螺旋桨410，从而能够获得强推力。此时，可以分析赛车用车辆100行驶导致的涡流发生地点，配置推进器或螺旋桨410，提高第三动力装置400的效率。

[0098] 图5是图示一个实施例的赛车用车辆的构成的框图。

[0099] 图5所示的赛车用车辆100中只图示了与要说明的实施例相关的构成要素。因此，只要是相应技术领域的普通技术人员便会理解，除图5所示的构成要素之外，其他通用的构成要素也可以包含于赛车用车辆100。

[0100] 如果参照图5，赛车用车辆100包括控制部130、通信部140及第一动力装置200。控制部130可以包括图2所示的控制部260。

[0101] 通信部140把赛车用车辆100的行驶信息发送给服务器，当赛车用车辆100的行驶信息满足既定的条件时，从服务器接收瞬时加速所需的第一动力装置200的控制信号。

[0102] 控制部130基于通信部140接收的控制信号，控制第一动力装置200。在一个实施例中，控制信号用于控制第一动力装置200，以便使赛车用车辆100在预先设置的时间期间，以预先设置的速度行驶。

[0103] 在一个实施例中，赛车用车辆100包括显示装置150。显示装置150显示既定的条件的达成率。当显示装置150中显示的既定条件的达成率达到基准达成率时，通信部140从服务器接收控制信号。

[0104] 在一个实施例中，既定的条件为赛车用车辆100的行驶距离及赛车用车辆100的行驶时间中至少一种。显示装置150显示关于赛车用车辆100当前行驶距离及赛车用车辆100当前行驶时间中至少一种的信息。另外，显示装置150显示为了达成既定的条件而预先设置的赛车用车辆100的行驶距离及预先设置的赛车用车辆100行驶时间中至少一种的相关信息。

[0105] 在一个实施例中，当通信部140从服务器接收控制信号时，控制部130即时控制第一动力装置200，执行瞬时加速。

[0106] 在另一实施例中，赛车用车辆100包括用于从驾驶员接收瞬时加速开始请求的使用者输入部160。当从使用者输入部160接收了瞬时加速开始请求时，赛车用车辆100执行瞬时加速。

[0107] 在一个实施例中，通信部140在从使用者输入部160接收了瞬时加速开始请求时，向服务器请求批准瞬时加速。服务器确认赛车用车辆100是否满足既定的条件，传送对瞬时加速的批准信息。如果通信部140从服务器接收了对瞬时加速的批准信息，则赛车用车辆100执行瞬时加速。

[0108] 在另一实施例中，控制部130记录通信部140从服务器接收控制信号的次数。显示装置150显示赛车用车辆100可执行瞬时加速的次数。赛车用车辆100可执行瞬时加速的次数，是在通信部140从服务器接收控制信号的次数中，扣除赛车用车辆100执行瞬时加速的次数的值。例如，赛车用车辆100可执行瞬时加速的次数，每当通信部140从服务器接收控制信号时增加1次，每当赛车用车辆100执行瞬时加速时减少1次。

[0109] 在一个实施例中，赛车用车辆100的驾驶员可以不满足既定的条件，通过结算既定的金额而执行瞬时加速。例如，通信部140在从使用者输入部160接收了瞬时加速开始请求时，向服务器请求批准瞬时加速。服务器确认赛车用车辆100是否满足既定的条件。当不满足既定的条件时，服务器请求瞬时加速所需的结算。通信部140从服务器接收瞬时加速所需的结算请求后，向服务器传送对结算请求的批准信息。通信部140从服务器接收瞬时加速所需的第一动力装置200的控制信号，控制部130控制第一动力装置200，执行瞬时加速。

[0110] 在一个实施例中，观众可以向赛车用车辆100赠送瞬时加速道具。例如，观众选择将赠送瞬时加速道具的赛车用车辆100后，如果对所需的金额进行结算，则服务器可以向赛车用车辆100发送瞬时加速所需的动力装置200的控制信号。

[0111] 在一个实施例中，赛车用车辆100限制使得只有在既定距离内无弯道的直线路线中才能瞬时加速。赛车用车辆100或服务器可以确认位于赛车用车辆100前方的路线构成。当在既定距离内有弯道时，赛车用车辆100或服务器可以限制赛车用车辆100的瞬时加速。

[0112] 在一个实施例中，赛车用车辆100包括第三动力装置400。第三动力装置400包括用于在瞬时加速时获得额外加速度的推进器、螺旋桨、喷气发动机及涵道风扇中至少一种。通信部140从服务器接收用于控制第三动力装置400的控制信号。控制部130基于通信部140接收的控制信号，控制第三动力装置400。

[0113] 在一个实施例中，赛车用车辆100包括用于使行驶速度减小的减速装置500。在一个实施例中，减速装置500包括利用摩擦来调节赛车用车辆100的速度的制动器装置。在另一实施例中，减速装置500包括利用空气阻力调节赛车用车辆100的速度的降落伞装置。

[0114] 通信部140从服务器接收用于赛车用车辆100减速的控制信号。控制部130基于通信部140接收的控制信号，控制减速装置500。控制信号用于控制减速装置500，以便使赛车用车辆在预先设置的时间期间，以低于预先设置的速度行驶。

[0115] 在一个实施例中，赛车用车辆100可以包括使用者输入部160，所述使用者输入部160可以在满足既定的条件时，请求其他赛车用车辆减速。通信部140在从使用者输入部160接收了对其他赛车用车辆的减速请求时，向服务器传送对其他赛车用车辆的减速请求。服务器向与接收的减速请求对应的赛车用车辆的通信部发送用于减速的控制信号。

[0116] 在一个实施例中，当赛车用车辆100满足既定的条件时，通信部140接收用于赛车用车辆100减速的控制信号。例如，当赛车用车辆100脱离确定的线路或有与障碍物碰撞危险时，通信部140可以为了安全而接收用于赛车用车辆100减速的控制信号。另外，在赛车用车辆100在弯道或障碍物较多之处执行瞬时加速行驶的情况下，通信部140也可以为了安全而接收用于赛车用车辆100减速的控制信号。

[0117] 作为另一示例，当赛车用车辆100超速或违反安全规定时，作为对赛车用车辆100的处罚，通信部140可以接收用于赛车用车辆100减速的控制信号。

[0118] 在一个实施例中，第一动力装置200用于提供赛车用车辆100开始行驶时需要的动力。例如，在由下坡路构成的弯道中，当赛车用车辆100要执行利用重力的无动力行驶时，如果出发地点的坡度小，则赛车用车辆100获得充分加速会耗时较长。如果出发地点没有坡度，则赛车用车辆100以自身的力无法出发。如果出发地点的坡度陡峭，则赛车用车辆100难以在出发地点停止，还可能会发生事故。

[0119] 因此，当赛车用车辆100开始行驶时，为了获得必要的初始加速，或移动到坡度陡峭的地点，可以利用第一动力装置200。

[0120] 在一个实施例中，赛车用车辆100开始行驶时，使用者输入部160接收驾驶员的输入。控制部130基于使用者输入部160接收的驾驶员输入，控制第一动力装置200。例如，当从出发基准时间点起，使用者输入部160在既定时间内接收了驾驶员输入时，控制部130控制第一动力装置200，执行瞬时加速。

[0121] 与本发明实施例相关联而说明的方法或算法的步骤可以直接以硬件体现，或者以借助于硬件而运行的软件模块体现，或者借助于他们的结合而体现。软件模块也可以常驻于RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、EPROM(Erasable Programmable ROM，可擦除可编程ROM)、EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM，电可擦除可编程ROM)、闪速存储器(Flash Memory)、硬盘、拆卸式磁盘、CD-ROM或本发明所属技术领域公知的任意形态的计算机可读记录介质。在另一实施例中，软件模块也可以存储于云服务器。

[0122] 以上以附图为参照，说明了本发明的实施例，而本发明所属技术领域的普通技术人员可以理解，本发明在不变更其技术思想或必需特征的前提下，可以以其他具体形态实施。因此，以上记述的实施例在所有方面只应理解为是示例性而非限制性的。