本发明公开了一种防磨损的车门铰链，属于汽车连接件技术领域，由车门铰链静片、车门铰链动片和将二者铰接起来的销轴所构成；所述车门铰接静片与车身相连接，所述车门铰链动片与车门相连接，所述销轴安装于贯穿所述车门铰链静片和车门铰链动片的连接孔中。所述销轴周围包围有防尘网，所述防尘网的上下两端分别固定在所述车门铰接静片靠近所述销轴的上下表面上，所述防尘网的上下两端各设置有一根弹性绳，用于包覆住所述销轴。该车门铰链用于汽车车门和车身的连接，使二者能够做相对的转动运动，还能够防止沙尘和杂物等进入到销轴的活动处，避免磨损的情况发生。
1.一种防磨损的车门铰链，其特征在于：由车门铰链静片（a）、车门铰链动片（b）和将二者铰接起来的销轴（c）所构成；
所述车门铰接静片（a）与车身相连接，所述车门铰链动片（b）与车门相连接，所述销轴安装于贯穿所述车门铰链静片（a）和车门铰链动片（b）的连接孔中；
所述销轴（c）周围包围有防尘网（e），所述防尘网（e）的上下两端分别固定在所述车门铰接静片（a）靠近所述销轴（c）的上下表面上，所述防尘网（e）的上下两端各设置有一根弹性绳，用于包覆住所述销轴（c）；
销轴的连接结构包括销轴（c），所述销轴（c）上设置有限位凹槽（c-1），所述销轴（c）所在的车门铰链动片（b）上设置有限位柱（d），所述限位柱（d）上设置有限位凸起（d-1）；
所述限位柱（d）位于所述销轴（c）的一侧，固接在所述车门铰链动片（b）上，所述限位凸起（d-1）的位置与所述限位凹槽（c-1）相匹配；
所述限位凹槽（c-1）由无障碍滑动部（c-1.1）和限位部（c-1.2）组成，所述无障碍滑动部（c-1.1）的凹槽深度大于所述限位凸起（d-1）的凸起距离，所述限位部（c-1.2）的凹槽深度至少部分小于所述限位凸起（d-1）的凸起距离；
所述无障碍滑动部（c-1.1）和所述限位部（c-1.2）相互贯通且在所述销轴（c）上的连接处为光滑的曲面；
所述限位凸起（d-1）与所述限位凹槽（c-1）的槽底相接触的面为曲面；
所述限位部（c-1.2）在远离所述无障碍滑动部（c-1.1）的方向上，其凹槽深度逐渐减小；
所述限位部（c-1.2）的槽底面设置有润滑面（c-1.21）。
2.根据权利要求1所述的一种防磨损的车门铰链，其特征在于：所述防尘网（e）的平均孔径为0.01 0.1毫米。
3.根据权利要求1所述的一种防磨损的车门铰链，其特征在于：所述润滑面（c-1.21）的下方设置有弹性层（c-1.22）。
4.根据权利要求3所述的一种防磨损的车门铰链，其特征在于：所述弹性层（c-1.22）的下方设置有软质且多孔的缓冲层（c-1.23）。
一种防磨损的车门铰链
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车连接件技术领域，具体地指一种防磨损的车门铰链。
背景技术
[0002] 铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成。
[0003] 车门铰链即用于连接汽车车门和车身，并使二者可以做相对转动运动的零部件。对产品来说，要求车门铰链的活动处对沙尘和杂物有一定的屏蔽作用，以防止销轴连接处的磨损，影响车门开闭的体验。
发明内容
[0004] 为了解决上述技术问题，本发明所述的防磨损的车门铰链用于汽车车门和车身的连接，使二者能够做相对的转动运动，且能够防止沙尘和杂物等进入到销轴的活动处，避免磨损的情况发生。
[0005] 为实现上述目的，本发明所设计的一种车门铰链，由车门铰链静片、车门铰链动片和将二者铰接起来的销轴所构成；
[0006] 所述车门铰接静片与车身相连接，所述车门铰链动片与车门相连接，所述销轴安装于贯穿所述车门铰链静片和车门铰链动片的连接孔中。
[0007] 所述销轴周围包围有防尘网，所述防尘网的上下两端分别固定在所述车门铰接静片靠近所述销轴的上下表面上，所述防尘网的上下两端各设置有一根弹性绳，用于包覆住所述销轴。
[0008] 作为上述技术方案的优选，所述防尘网的平均孔径为0.01 0.1毫米~
[0009] 作为上述技术方案的优选，所述车门铰链静片与车身相连接的部位设置有纵向设置的两个车身连接孔，所述车门铰链动片与车门相连接的部位设置有横向设置的两个车门连接孔。
[0010] 作为上述技术方案的优选，销轴的连接结构包括一设置在连接孔中的销轴，所述销轴上设置有限位凹槽，所述销轴所在的车门铰链动片上设置有限位柱，所述限位柱上设置有限位凸起；
[0011] 所述限位柱位于所述销轴的一侧，固接在所述车门铰链动片上，所述限位凸起的位置与所述限位凹槽相匹配。
[0012] 作为上述技术方案的优选，所述限位凹槽由无障碍滑动部和限位部组成，所述无障碍滑动部的凹槽深度大于所述限位凸起的凸起距离，所述限位部的凹槽深度至少部分小于所述限位凸起的凸起距离。
[0013] 作为上述技术方案的优选，所述限位部在远离所述无障碍滑动部的方向上，其凹槽深度逐渐减小。
[0014] 作为上述技术方案的优选，所述无障碍滑动部和所述限位部相互贯通且在所述销轴上的连接处为光滑的曲面。
[0015] 作为上述技术方案的优选，所述限位部的槽底面设置有润滑面。
[0016] 作为上述技术方案的优选，所述润滑面的下方设置有弹性层。
[0017] 作为上述技术方案的优选，所述弹性层的下方设置有软质且多孔的缓冲层。
[0018] 开启车门时，限位柱的限位凸起首先在无障碍滑动部上滑动，此时不对车门的开启进行限制，随着车门开启角度的增大，限位凸起进入到限位部中，其凹槽深度逐渐减小，在缓冲层的作用下，开门的阻力逐渐增大，直至到达限位部尽头不能打开为止；关闭车门时，在弹性层的作用下，会对车门的关闭产生一个回弹的助力，帮助车主关闭车门，限位凸起到达无障碍滑动部上时，不再对车门的关闭产生限制；润滑层一直致力于减少车门开闭的磨损和增加便捷度。
[0019] 作为上述技术方案的优选，所述限位凸起与所述限位凹槽的槽底相接触的面为曲面。
[0020] 本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0021] （1）该车门铰链用于汽车车门和车身的连接，使二者能够做相对的转动运动；
[0022] （2）该车门铰链能够防止沙尘和杂物等进入到销轴的活动处，避免磨损的情况发生；
[0023] （3）该车门铰链能够有效限制车门的开启角度；
[0024] （4）该车门铰链开启手感柔和、开闭车门的操作更加安全舒适。
附图说明
[0025] 图1为车门铰链结构示意图。
[0026] 图2为销轴连接结构的结构示意图。
[0027] 图3为销轴限位凹槽所在的截面结构示意图。
[0028] 图4为图3的A区放大图。
[0029] 图中：车门铰链静片a、车身连接孔a-1、车门铰链动片b、车门连接孔b-1、销轴c、限位凹槽c-1、无障碍滑动部c-1.1、限位部c-1.2、润滑面c-1.21、弹性层c-1.22、缓冲层c-1.23、限位柱d、限位凸起d-1、防尘网e。
具体实施方式
[0030] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述：
[0031] 实施例1：参考图1 4，一种车门铰链，由车门铰链静片a、车门铰链动片b和将二者~铰接起来的销轴c所构成，所述车门铰接静片a与车身相连接，所述车门铰链动片b与车门相连接，所述销轴安装于贯穿所述车门铰链静片a和车门铰链动片b的连接孔中，所述车门铰链静片a与车身相连接的部位设置有纵向设置的两个车身连接孔a-1，所述车门铰链动片b与车门相连接的部位设置有横向设置的两个车门连接孔b-1；
[0032] 销轴c的连接结构包括一设置在连接孔中的销轴c，所述销轴c上设置有限位凹槽c-1，所述限位凹槽c-1由相互贯通的无障碍滑动部c-1.1和限位部c-1.2组成，所述无障碍滑动部c-1.1和所述限位部c-1.2在所述销轴c上的连接处为光滑的曲面，所述无障碍滑动部c-1.1的凹槽深度大于限位凸起d-1的凸起距离，所述限位部c-1.2的凹槽深度部分小于所述限位凸起d-1的凸起距离，且所述限位部c-1.2在远离所述无障碍滑动部c-1.1的方向上，其凹槽深度逐渐减小；
[0033] 所述销轴c所在的车门铰链动片b上设置有限位柱d，所述限位凸起d-1位于限位柱d上，所述限位凸起d-1与所述限位凹槽c-1的槽底相接触的面为曲面；
[0034] 所述限位柱d位于所述销轴c的一侧，固接在所述车门铰链动片b上，所述限位凸起d-1的位置与所述限位凹槽c-1相匹配；
[0035] 所述销轴c周围包围有防尘网e，所述防尘网e的上下两端分别固定在所述车门铰接静片a靠近所述销轴c的上下表面上，所述防尘网e的上下两端各设置有一根弹性绳，用于包覆住所述销轴c和所述限位柱d，所述防尘网e的平均孔径为0.01毫米；
[0036] 所述限位部c-1.2的槽底面设置有聚四氟乙烯材料制成的润滑面c-1.21，所述润滑面c-1.21的下方设置有橡胶材料制成的弹性层c-1.22，所述弹性层c-1.22的下方设置有软质且多孔的EVA材料缓冲层c-1.23，三层材料采用胶彼此粘接。
[0037] 实施例2：参考图1 4，一种车门铰链，与实施例1的不同之处在于：所述防尘网e的~平均孔径为0.1毫米。
