具有气囊固定结构的船艇

摘要

本发明提出一种具有气囊固定结构的船艇，其包括船体侧板和密封固定安装于船体侧板的气囊本体；在船体侧板安装气囊的位置还设置有至少一个气囊支撑架，所述气囊支撑架包括弧形支撑面、橡胶固定槽以及粘合安装面，弧形支撑面抵靠于气囊本体的内壁；气囊本体的上侧设有与甲板粘接固定的第一固定部，下侧设有与船体侧板粘接固定的第二固定部。本发明的船艇气囊固定结构，通过气囊弧形支撑架结构，对气囊本体的中段及两端进行有效支撑固定，可以大大降低气囊因颠簸引起的晃动，气囊与船体的粘接根据不同的船体进行了相应的粘接固定方式设计，提高了气囊与船体的固定强度和可靠性，延长了气囊的使用寿命，提升了船艇的安全性。

权利要求

1.具有气囊固定结构的船艇，其特征在于，所述的船艇包括船体侧板和密封固定安装于船体侧板的气囊本体；在船体侧板安装气囊本体的位置还设置有至少一个气囊支撑架，所述气囊支撑架包括弧形支撑面、橡胶固定槽以及粘合安装面，所述橡胶固定槽设置于粘合安装面一侧且背对于弧形支撑面，粘合安装面粘接固定于船体侧板，橡胶固定槽与船体侧板之间充橡胶；弧形支撑面抵靠于气囊本体的内壁；气囊本体的上侧设有与甲板粘接固定的第一固定部，下侧设有与船体侧板粘接固定的第二固定部。

2.如权利要求1所述的具有气囊固定结构的船艇，其特征在于，所述气囊支撑架设置有多个，分别设置在气囊本体的中部和端部；多个气囊支撑架并排设置于气囊本体内部且皆被气囊本体包覆。

3.如权利要求1所述的具有气囊固定结构的船艇，其特征在于，所述气囊支撑架的弧形支撑面与气囊本体的内壁粘接固定。

4.如权利要求1所述的具有气囊固定结构的船艇，其特征在于，所述气囊支撑架沿气囊本体的长度方向具有第一宽度，弧形支撑面的宽度等于所述第一宽度。

5.如权利要求1所述的具有气囊固定结构的船艇，其特征在于，所述的船艇的具有甲板延伸部，所述的甲板延伸部自船艇甲板延伸至气囊本体的上方，与船体侧板形成一夹角空间；所述的第一固定部为自气囊本体延伸而出的胶皮，反折设置于所述夹角空间内且与甲板延伸部的底面粘接固定。

6.如权利要求5所述的具有气囊固定结构的船艇，其特征在于，所述甲板延伸部的延伸长度大于所述第一固定部的长度。

7.如权利要求5或6所述的具有气囊固定结构的船艇，其特征在于，所述甲板延伸部的延伸长度小于气囊本体的内半径。

8.如权利要求1所述的具有气囊固定结构的船艇，其特征在于，所述的第一固定部为直接向甲板内侧延伸一段距离并与甲板进行粘接固定的胶皮。

9.如权利要求1所述的具有气囊固定结构的船艇，其特征在于，所述的第二固定部为自气囊本体延伸而出的胶皮，且与船体侧板直接粘接固定。

说明书

具有气囊固定结构的船艇

技术领域

[0001] 本发明涉及船艇设计及制造技术领域，特别是涉及一种具有气囊固定结构的船艇。

背景技术

[0002] 有许多船艇比如小型游艇、警用巡逻艇等的外侧常设置有气囊，以提供浮力支撑艇身。气囊一般通过气囊外缘的胶皮与船艇主体（一般为船体的侧边）粘接固定，但由于气囊充气后体积和重量变大，在船艇高速行驶过程中颠簸晃动严重，气囊与船身的接合处极易受到各种外力的撞击而造成开裂甚至断裂，既降低了气囊的使用寿命，也使得船艇的安全性得不到保证。

发明内容

[0003] 针对上述技术问题，本发明提供一种具有气囊固定结构的船艇，其可以确保气囊与船体固定结合的可靠性，延长其使用寿命，提高船艇的安全性。

[0004] 为达到本发明的目的，本发明的具有气囊固定结构的船艇包括船体侧板和密封固定安装于船体侧板的气囊本体；在船体侧板安装气囊本体的位置还设置有至少一个气囊支撑架，所述气囊支撑架包括弧形支撑面、橡胶固定槽以及粘合安装面，所述橡胶固定槽设置于粘合安装面一侧且背对于弧形支撑面，粘合安装面粘接固定于船体侧板，橡胶固定槽与船体侧板之间充橡胶；弧形支撑面抵靠于气囊本体的内壁；气囊本体的上侧设有与甲板粘接固定的第一固定部，下侧设有与船体侧板粘接固定的第二固定部。

[0005] 优选的，所述气囊支撑架设置有多个，分别设置在气囊本体的中部和端部；多个气囊支撑架并排设置于气囊本体内部且皆被气囊本体包覆。

[0006] 再优选的，所述气囊支撑架的弧形支撑面与气囊本体的内壁粘接固定。

[0007] 再优选的，所述气囊支撑架沿气囊本体的长度方向具有第一宽度，弧形支撑面的宽度等于所述第一宽度。

[0008] 再优选的，所述的船艇的具有甲板延伸部，所述的甲板延伸部自船艇甲板延伸至气囊本体的上方，与船体侧板形成一夹角空间；所述的第一固定部为自气囊本体延伸而出的胶皮，反折设置于所述夹角空间内且与甲板延伸部的底面粘接固定。

[0009] 再优选的，所述甲板延伸部的延伸长度大于所述第一固定部的长度。

[0010] 再优选的，所述甲板延伸部的延伸长度小于气囊本体的内半径。

[0011] 再优选的，所述的第一固定部为直接向甲板内侧延伸一段距离并与甲板进行粘接固定的胶皮。

[0012] 再优选的，所述的第二固定部为自气囊延伸而出的胶皮，且与船体侧板直接粘接固定。

[0013] 本发明的船艇气囊固定结构，通过气囊弧形支撑架结构，对气囊本体的中段及两端进行有效支撑固定，可以大大降低气囊本体因颠簸引起的晃动，增强了气囊本体固定的可靠度；气囊本体与船体的粘接也根据不同的船体进行了相应的适合的粘接固定方式，提高了粘接强度，进一步提高气囊本体与船体的固定强度和可靠性，延长了气囊本体的使用寿命，既提升了船艇的安全性，也降低了船艇的维护成本。

附图说明

[0014] 图1为本发明一实施例的具有气囊固定结构的船艇的局部示意图。

[0015] 图2为图1所示的A-A截面示意图；

[0016] 图3所示为本发明的一实施例的气囊本体与船体的固定结构示意图；

[0017] 图4所示为本发明的另一实施例的气囊本体与船体的固定结构示意图。

具体实施方式

[0018] 为使对本发明的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。

[0019] 请结合参见图1和图2，图1为本发明的一实施例的具有气囊固定结构的船艇100的局部示意图，图2为图1所示的A-A截面示意图。具有气囊固定结构的船艇100包括船体侧板1和密封安装于船体侧板1的气囊本体2；在船艇100的船体侧板1安装气囊本体的位置还设置有至少一个气囊支撑架3，气囊支撑架3包括弧形支撑面31、橡胶固定槽32以及粘合安装面33，所述橡胶固定槽32设置于粘合安装面33一侧且背对于弧形支撑面31，粘合安装面33粘接固定于船体侧板1，橡胶固定槽32内填充橡胶保证气囊支撑架3与船体的连接固定强度；
弧形支撑面31抵靠于气囊本体2的内壁。

[0020] 以图1为例，船艇100可以包括多个气囊支撑架3，设置在气囊本体安装位置的中部和两端部，多个气囊支撑架3并排设置于气囊本体2内部且皆被气囊本体2包覆。气囊支撑架3的弧形支撑面31的形状分别匹配于气囊本体2上对应位置的内壁形状。

[0021] 在实际应用中，粘合安装面33可以粘接于船体侧板1，也可以用螺钉固定于船体侧板1上，以增强固定牢靠度且便于拆装。

[0022] 优选地，弧形支撑面31可以粘贴于气囊本体2的内壁，以进一步增强气囊本体固定的牢靠度，降低气囊本体因颠簸引起的晃动。

[0023] 以图2为例，弧形支撑面31的轮廓可以为半圆弧形；橡胶固定槽32对应设置于弧形支撑面31的圆心处；粘合安装面33对应设置于弧形支撑面31的直径处。

[0024] 在一实施例中，气囊支撑架3沿气囊本体2的长度方向X具有第一宽度，弧形支撑面31的宽度等于第一宽度。

[0025] 继续参考图3所示的本发明的一实施例的气囊与船艇船体的固定结构示意图，气囊本体2与船艇的船体侧边1以及甲板10固定，甲板10包括甲板延伸部11，所述甲板延伸部11自船甲板10延伸至气囊本体2的上方，甲板延伸部11与船体侧板1形成一夹角空间4。在一实施例中，甲板延伸部11与船甲板10为一体成型结构。优选地，甲板延伸部11垂直于船体侧板1，也即夹角空间4为一个直角空间。气囊本体2包括第一固定部21和第二固定部22；所诉第一固定部21设置于气囊本体2的上方且与气囊本体2为一体成型结构，第一固定部21设置于夹角空间4内，且与甲板延伸部11的底侧粘接固定；第一固定部2为自气囊本体2延伸而出的胶皮，反折设置于气囊本体2和甲板延伸部11之间。所述第二固定部22设置于气囊本体2的下方且与气囊本体2为一体成型结构，第二固定部22固定连接于船体侧板1上。在一实施例中，第二固定部3为自气囊本体2延伸而出的胶皮。

[0026] 在此实施方式在实际应用时，甲板10及其甲板延伸部11为强度比较高的材质比如钢板；此处将甲板向外延伸一段距离可以保证气囊的第一固定部与甲板之间具有足够的粘接空间，保证气囊本体上部与船体的结合强度使其具有足够的抗撕裂强度。

[0027] 在一优选的实施方式中，甲板延伸部11的延伸长度大于第一固定部2的长度；优选地，甲板延伸部11的延伸长度小于气囊本体2的内半径，以便于气囊本体2的第一固定部21安装于甲板延伸部11的底侧。

[0028] 对于有的船艇，为了提高其抗腐蚀能力和减轻船体重量，其会采用玻璃钢作为甲板材料，这种材料的强度不如钢板，如果采用延伸部的设计结构，则延伸部的强度不能得到保障，比较容易遭受撞击损坏，在这种应用环境下，上述的气囊固定方式就不可靠。针对这种应用环境，参见图4所示的本发明的另一实施例的气囊与船体的固定结构示意图，所述的第一固定部21’直接向甲板内侧延伸一端距离与甲板进行粘接，如此，也能保证气囊上部的粘接固定强度。

[0029] 本发明的船艇气囊固定结构，通过弧形支撑架结构，对气囊本体的中段及两端进行有效支撑固定，可以大大降低气囊本体因颠簸引起的晃动，增强了气囊本体固定的可靠度；气囊本体与船体的粘接也根据不同的船体进行了相应的适合的粘接固定方式，提高了粘接强度，进一步提高气囊本体与船体的固定强度和可靠性，延长了气囊的使用寿命，既提升了船艇的安全性，也降低了船艇的维护成本。

[0030] 本发明已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，在不脱离本发明的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本发明的专利保护范围。