消音器盖及发动机

摘要

本发明提供一种能够以覆盖发动机的排气消音器的方式安装在所述发动机上的消音器盖，其包括油箱相对面和至少两个互相独立的肋部，所述油箱相对面构成为，以被安装到所述发动机上时相对于所述发动机的燃料油箱的消音器侧表面隔着间隙而相对的方式形成，与所述消音器侧表面一同向所述发动机的冷却风扇的外气引入口引导冷却用空气；所述至少两个互相独立的肋部从所述油箱相对面朝向所述燃料油箱的消音器侧表面突出形成。

权利要求

1.一种消音器盖，其能够以覆盖发动机的排气消音器的方式安装在所述发动机上，其中，包括：油箱相对面，以在被安装到所述发动机上时相对于所述发动机的燃料油箱的消音器侧表面隔着间隙而相对的方式形成，与所述消音器侧表面一同向所述发动机的冷却风扇的外气引入口引导冷却用空气；

至少两个互相独立的肋部，其从所述油箱相对面朝向所述燃料油箱的所述消音器侧表面突出形成。

2.根据权利要求1所述的消音器盖，其中，所述油箱相对面构成为，从与所述发动机的曲轴的轴向正交的一方向观察所述间隙时，所述发动机的所述冷却风扇的所述外气引入口的至少一部分位于该油箱相对面和所述消音器侧表面之间。

3.根据权利要求1或2所述的消音器盖，其中，所述肋部中的至少一个包括倾斜部，

所述倾斜部形成为：越靠近所述外气引入口，高度变得越低。

4.根据权利要求3所述的消音器盖，其中，在所述发动机的曲轴的轴向上观察，所述肋部中的至少一个形成为三角形状。

5.根据权利要求1或2所述的消音器盖，其中，所述燃料油箱的所述消音器侧表面包括：

平面部，在所述发动机的曲轴的轴向上观察，沿第1方向延伸；

消音器侧R部，与所述平面部中的在所述第1方向上远离所述外气引入口的一侧端部连接，且以与所述油箱相对面的距离随着在所述第1方向上远离所述外气引入口而变大的方式形成，所述肋部中的至少一个的在所述第1方向上远离所述外气引入口的一侧端部，在所述第1方向上位于所述消音器侧R部的存在范围内。

6.根据权利要求1或2所述的消音器盖，其中，各所述肋部以各自的长度方向与所述发动机的曲轴的轴向交叉的方式延伸设置。

7.根据权利要求6所述的消音器盖，其中，各所述肋部以各自的长度方向与所述发动机的曲轴的轴向正交的方式延伸设置。

8.根据权利要求6所述的消音器盖，其中，至少两个所述肋部包括随着沿所述油箱相对面远离所述外气引入口，彼此的间隔变得越小的两个肋部。

9.根据权利要求1或2所述的消音器盖，其中，至少两个所述肋部分别包括：

直线状部，沿着所述油箱相对面且沿着与所述发动机的曲轴的轴向正交的方向直线延伸；

板状部，以与所述直线状部交叉的方式在所述油箱相对面与所述消音器侧表面之间延伸。

10.一种发动机，其具备：

气缸、与所述气缸共同形成燃烧室的活塞、用于将所述活塞的往复运动转换成旋转运动的曲轴、使来自所述燃烧室的排气通过的排气消音器、以覆盖所述排气消音器的方式构成的消音器盖，其中，所述消音器盖为权利要求1～9中任一项所述的消音器盖。

说明书

消音器盖及发动机

技术领域

[0001] 本公开涉及消音器盖及发动机。

背景技术

[0002] 例如在被用作除草机等作业机械的驱动源的发动机上，有时设置有覆盖外气引入口的格子或网等保护体，以使草或枝叶等异物不会进入冷却风扇的外气引入口。

[0003] 专利文献1中公开了一种进气口保护装置，其为了防止草等从发动机的汽化器侧被吸进冷却风扇的外气引入口，具备将冷却风扇的外气引入口的汽化器侧的侧方覆盖的保护体。

[0004] 专利文献2中公开了一种技术，为了防止操作员的手指从发动机的消音器侧(消音器和燃料油箱之间的间隙)进入冷却风扇的外气引入口，同时为了抑制消音器的散热引起燃料油箱被加热，该技术通过消音器盖将外气引入口覆盖，并且在消音器盖的底板和消音器之间设置隔热板。

[0005] 现有技术文献

[0006] 专利文献

[0007] 专利文献1:(日本)实开平5－21609号公报

[0008] 专利文献2:(日本)实开昭58－148215号公报

发明内容

[0009] 发明所要解决的课题

[0010] 在专利文献1记载的保护装置中，虽然利用覆盖发动机的冷却风扇上的外气引入口的汽化器侧侧方的保护体防止了草等从汽化器侧被吸进外气引入口，但汽化器侧的外气引入口被保护体覆盖，保护体的设置导致冷却用空气的压力损失，冷却风扇的冷却性能容易降低。另外，在专利文献1中，对于防止草等从发动机的消音器侧(消音器和燃料油箱之间的间隙)被吸进外气引入口的技术手段没有任何公开。

[0011] 在专利文献2记载的消音器盖中，发动机的外气引入口被消音器盖覆盖，冷却用空气从消音器盖的外侧通过消音器盖内的空气通道流入外气引入口，因此，由于该空气通道中的冷却用空气的压力损失，冷却风扇的冷却性能容易降低。

[0012] 本发明是鉴于如上所述的现有课题而做出的，其目的在于，提供一种消音器盖及具备该消音器盖的发动机，该消音器盖能够抑制草或枝叶等进入发动机的冷却风扇的外气引入口，同时能够抑制冷却风扇对发动机的冷却性能的降低。

[0013] 用于解决课题的技术方案

[0014] (1)本发明的至少一实施方式提供一种消音器盖，其能够以覆盖发动机的排气消音器的方式安装在所述发动机上，其中，包括：油箱相对面，以在被安装到所述发动机上时相对于所述发动机的燃料油箱的消音器侧表面隔着间隙而相对的方式形成，与所述消音器侧表面一同向所述发动机的冷却风扇的外气引入口引导冷却用空气；至少两个互相独立的肋部，其从所述油箱相对面朝向所述燃料油箱的所述消音器侧表面突出形成。

[0015] 根据上述(1)所述的消音器盖，通过从消音器盖的油箱相对面朝向燃料油箱的消音器侧表面突出的至少两个互相独立的肋部，可以抑制草或枝叶等从油箱相对面和消音器侧表面的间隙进入冷却风扇的外气引入口。另外，与为了抑制草或枝叶的进入而用格子、网等保护体或消音器盖本身将冷却风扇的外气引入口覆盖的情况相比，使用至少两个互相独立的肋部更容易确保用于引入外气的通道面积，所以能够减少在外气引入口上游侧的冷却用空气的压力损失。因而，能够抑制草或枝叶等进入冷却风扇的外气引入口，并且能够抑制冷却风扇的冷却性能的降低。另外，通过设置肋部能够提高消音器盖的强度。

[0016] (2)在一些实施方式中，在上述(1)所述的消音器盖的基础上，所述油箱相对面构成为，从与所述发动机的曲轴的轴向正交的一方向观察所述间隙时，所述发动机的所述冷却风扇的所述外气引入口的至少一部分位于该油箱相对面和所述消音器侧表面之间。

[0017] 根据上述(2)所述的消音器盖，由于冷却用空气的一部分从油箱相对面和消音器侧表面之间的间隙沿着油箱相对面或消音器侧表面经由直线路径被引入冷却风扇的外气引入口，因此减少在外气引入口上游侧的冷却用空气的压力损失的效果得以提高。由此，能够提高抑制冷却风扇的冷却性能的降低的效果。

[0018] (3)在一些实施方式中，在上述(1)或(2)所述的消音器盖的基础上，所述肋部中的至少一个包括倾斜部，所述倾斜部形成为：越靠近所述外气引入口，高度变得越低。

[0019] 根据这种结构，在用该肋部挡住从该肋部的外侧(外气引入口的相反侧)飞来的草或枝叶时，该肋部在距外气引入口较远的位置相对地变高，所以能够在距外气引入口较远的位置将草或枝叶挡住。另外，该肋部在靠近外气引入口的位置相对地变低，容易在靠近外气引入口的区域确保用于引入外气的通道面积，所以能够减小在外气引入口上游侧的冷却用空气的压力损失，抑制冷却风扇的冷却性能的降低。因而，能够在远离外气引入口的位置挡住草或枝叶，同时能够提高抑制冷却风扇对发动机的冷却性能降低的效果。

[0020] (4)在一些实施方式中，在上述(3)所述的消音器盖的基础上，在所述发动机的曲轴的轴向上观察，所述肋部中的至少一个形成为三角形状。

[0021] 根据上述(4)所述的消音器盖，能够起到上述(3)所述的效果，并且，对于从该肋部的外侧(外气引入口的相反侧)飞来的草或枝叶的冲击，能够表现出优异的肋部强度。

[0022] (5)在一些实施方式中，在上述(1)～(4)中任一项所述的消音器盖的基础上，所述燃料油箱的所述消音器侧表面包括：平面部，在所述发动机的曲轴的轴向上观察，沿第1方向延伸；消音器侧R部，与所述平面部中的在所述第1方向上远离所述外气引入口的一侧端部连接，且以与所述油箱相对面的距离随着在所述第1方向上远离所述外气引入口而变大的方式形成，所述肋部中的至少一个的在所述第1方向上远离所述外气引入口的一侧端部，在所述第1方向上位于所述消音器侧R部的存在范围内。

[0023] 根据上述(5)所述的消音器盖，与该肋部的外侧端部在第1方向上位于平面部的存在范围内的情况相比，能够在距外气引入口较远的位置挡住草或枝叶，因此容易在靠近外气引入口的区域确保用于引入外气的通道面积。另外，假设肋部的外侧端部在第1方向上位于消音器侧R部的存在范围的外侧(外气引入口的相反侧)的情况下，根据草或枝叶飞来方向的不同，有时该肋部的前端侧部分和消音器侧R部会起到向外气引入口的引导作用，有时导致草或枝叶的一部分会向外气引入口侧进入。关于这一点，根据上述(5)所述的消音器盖，由于肋部的外侧端部在第1方向上位于消音器侧R部的存在范围内，因此肋部难以产生上述的引导作用。因而，能够提高抑制草或枝叶等向冷却风扇的外气引入口进入的效果。

[0024] (6)在一些实施方式中，在上述(1)～(5)中任一项所述的消音器盖的基础上，各所述肋部以各自的长度方向与所述发动机的曲轴的轴向交叉的方式延伸设置。

[0025] 根据上述(6)所述的消音器盖，在构成为能够从与发动机的曲轴的轴向交叉的方向向冷却风扇的外气引入口引入冷却用空气的发动机中，由于各肋部沿着冷却用空气的引入方向延伸设置，因此抑制了由肋部阻碍冷却用空气的流动的情况。由此，能够提高减少在外气引入口外侧的冷却用空气的压力损失的效果。因而，能够提高抑制冷却风扇的冷却性能的降低的效果。

[0026] (7)在一些实施方式中，在上述(6)所述的消音器盖的基础上，各所述肋部以各自的长度方向与所述发动机的曲轴的轴向正交的方式延伸设置。

[0027] 根据上述(7)所述的消音器盖，在构成为能够从与发动机的曲轴的轴向正交的方向向冷却风扇的外气引入口引入冷却用空气的发动机中，由于各肋部沿着冷却用空气的引入方向延伸设置，因此抑制了由肋部阻碍冷却用空气的流动的情况。由此，能够提高减少在外气引入口外侧的冷却用空气的压力损失的效果。因而，能够提高抑制冷却风扇的冷却性能的降低的效果。

[0028] (8)在一些实施方式中，在上述(6)所述的消音器盖的基础上，至少两个所述肋部包括随着沿所述油箱相对面远离所述外气引入口，彼此的间隔变得越小的两个肋部。

[0029] 根据上述(8)所述的消音器盖，能够抑制朝向外气引入口飞来的草或枝叶等通过肋部之间进入外气引入口的情况。

[0030] (9)在一些实施方式中，在上述(1)～(8)中任一项所述的消音器盖的基础上，至少两个所述肋部分别包括：直线状部，沿着所述油箱相对面且沿着与所述发动机的曲轴的轴向正交的方向直线延伸；板状部，以与所述直线状部交叉的方式在所述油箱相对面与所述消音器侧表面之间延伸。

[0031] 根据上述(9)所述的消音器盖，抑制了朝向外气引入口飞来的草或枝叶等通过肋部之间进入外气引入口的情况，并且能够产生通过板状部阻断从排气消音器向燃料油箱传导的热的优点。

[0032] (10)本发明的至少一实施方式提供一种发动机，其具备：气缸、与所述气缸共同形成燃烧室的活塞、用于将所述活塞的往复运动转换成旋转运动的曲轴、使来自所述燃烧室的排气通过的排气消音器、以覆盖所述排气消音器的方式构成的消音器盖，其中，所述消音器盖为(1)～(9)中任一项所述的消音器盖。

[0033] 根据上述(10)所述的发动机，由于具备上述(1)～(9)中任一项所述的消音器盖，因此可以利用从消音器盖的油箱相对面朝向燃料油箱的消音器侧表面突出的至少两个互相独立的肋部，抑制草或枝叶等从油箱相对面和消音器侧表面之间的间隙进入冷却风扇的外气引入口的情况。另外，与为了抑制草或枝叶的进入而用格子、网等保护体或消音器盖本身将冷却风扇的外气引入口覆盖的情况相比，使用至少两个互相独立的肋部更容易确保用于引入外气的通道面积，因此能够减小在外气引入口上游侧的冷却用空气的压力损失。因而，通过抑制冷却风扇的冷却性能的降低，抑制发动机的过热等，从而能够使发动机稳定地运转。

[0034] 发明效果

[0035] 根据本发明的至少一个实施方式，可提供能够抑制草或枝叶等向发动机的冷却风扇的外气引入口进入，同时能够抑制冷却风扇对发动机的冷却性能的降低的消音器盖及具备该消音器盖的发动机。

附图说明

[0036] 图1是一实施方式的发动机100的正面图。

[0037] 图2是发动机100的背面图。

[0038] 图3是发动机100的侧面图(图1中的H方向视图)。

[0039] 图4是表示发动机100的A―A剖面(参照图3)的局部剖面图。

[0040] 图5是表示发动机100的B－B剖面的局部剖面图。

[0041] 图6是一实施方式的消音器盖38的正面图(图1的H方向视图)。

[0042] 图7是消音器盖38的侧面图(和图1相同方向视图)。

[0043] 图8是消音器盖38的侧面图(和图2相同方向视图)。

[0044] 图9是消音器盖38的底面图。

[0045] 图10是图1中的肋部42附近的放大图，是用于说明由肋部42及肋部43挡住枝叶等的作用及冷却用空气的流动的图。

[0046] 图11是图2中的肋部43附近的放大图，是用于说明由肋部42及肋部43挡住枝叶等的作用及冷却用空气的流动的图。

[0047] 图12是图1中的肋部42附近的放大图，是用于说明肋部42的详细结构的图。

[0048] 图13是图2中的肋部43附近的放大图，是用于说明肋部42的详细结构的图。

[0049] 图14是一实施方式的肋部42附近的放大图。

[0050] 图15是一实施方式的肋部42附近的放大图。

[0051] 图16是表示消音器盖38的变形例1的底面图。

[0052] 图17是表示消音器盖38的变形例2的侧面图。

[0053] 图18是表示消音器盖38的变形例3的侧面图。

[0054] 图19是表示消音器盖38的变形例4的侧面图。

[0055] 图20是表示消音器盖38的变形例4的侧面图。

[0056] 图21是表示消音器盖38的变形例4的底面图。

[0057] 图22是表示消音器盖38的变形例5的斜视图。

[0058] 图23是表示消音器盖38的变形例5的侧面图。

[0059] 图24是表示消音器盖38的变形例5的侧面图。

[0060] 图25是表示消音器盖38的变形例5的正面图。

[0061] 图26是表示消音器盖38的变形例5的底面图。

[0062] 图27是表示消音器盖38的变形例6的侧面图。

[0063] 图28是表示消音器盖38的变形例6的正面图。

具体实施方式

[0064] 以下，参照附图对本发明的一些实施方式进行说明。但是，作为实施方式所记载的或附图中所示的结构部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等并非是将本发明的范围限定于此的意思，只不过是说明例。

[0065] 例如表示“在某方向”、“沿着某方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或“同轴”等相对的或绝对的配置的表达，严格地说，不仅表示那样的配置，而且还表示具有公差、或者获得相同的作用的程度的角度或距离而具有相对位移的状态。

[0066] 例如，“同一”、“相等”及“均质”等表示事情相等的状态的表达，严格地说，不仅表示相等的状态，而且还表示存在公差、或者获得相同的作用的程度的差的状态。

[0067] 例如表示四边形状或圆筒形状等形状的表达，不仅表示几何学上的严格意义上的四边形状或圆筒形状等形状，而且还表示在获得相同的效果的范围，包含凹凸部或倒角部等的形状。

[0068] 另一方面，“备有”、“拥有”、“具备”、“包括”、或“具有”一构成要素这样的表达，并非将其他构成要素的存在除外的排他性的表达。

[0069] 图1是一实施方式的发动机100的正面图。图2是发动机100的背面图。图3是发动机100的侧面图(图1中的H方向视图)。图4是表示发动机100的A―A剖面(参照图3)的局部剖面图。图5是表示发动机100的B－B剖面的局部剖面图。发动机100例如是被用作割草机或割茶机或除草机等的驱动源的2冲程单缸往复式发动机。

[0070] 如图1～图5中的至少一图所示，发动机100具备：发动机本体2、燃料油箱4、空气过滤器6、汽化器8(汽化器)、排气消音器10、冷却风扇12、反冲起动器13、消音器盖38、气缸盖40。

[0071] 例如，如图4及图5中的至少一图所示，发动机本体2包括：气缸14、与气缸14一同形成燃烧室16的活塞18、经由连杆20与活塞18连结且用于将活塞18的往复运动转换成旋转运动的曲轴22、收容曲轴22的曲轴箱24、安装在气缸14的一端部的点火器26。

[0072] 燃料油箱4收容用于向汽化器8供应的燃料。例如，如图4所示，燃料油箱4沿着与曲轴22的轴向正交的水平方向，从汽化器8的下方延伸至排气消音器10的下方。

[0073] 空气过滤器6具有去除外气尘埃等的未图示的进气过滤器。经由空气过滤器6的进气过滤器吸入的外气向汽化器8供应。

[0074] 例如，如图4所示，汽化器8设置于气缸14的进气口15侧，生成从燃料油箱4供应的燃料和从空气过滤器6供应的空气混合而成的混合气，将该混合气供应至燃烧室16内。

[0075] 例如，如图5所示，冷却风扇12为离心式冷却风扇，向气缸14的散热片36供应冷却用空气(外气)。冷却用空气从冷却风扇12的外气引入口28、29(例如，参照图1～图4)被引入之后，由与曲轴22连接的飞轮30(参照图5)的旋转被赋予动能。在飞轮30上安装有离合器单元31(离心离合器)，离合器单元31与飞轮30一体旋转。此外，根据水平设计规格等情况，有时会安装反冲用滑轮。由冷却风扇12赋予了动能的冷却用空气通过在曲轴箱24和风扇箱32之间形成的冷却风通道34吹至气缸14的散热片36，之后，从形成于气缸盖40的冷却风排气口44排出至发动机100的外部。

[0076] 在图1～图5所示的发动机100中，在曲轴22的一端侧设置有冷却风扇12，在曲轴22的另一端侧设置有反冲起动器13，冷却风扇能够从与曲轴22的轴向正交的方向引入冷却用空气。

[0077] 例如，如图4所示，排气消音器10设置于气缸14的排气口17侧，在来自燃烧室16的排气通过时，通过降低排气的压力和温度来减小排气噪音。

[0078] 图6是消音器盖38的正面图(图1的H方向视图)。图7是消音器盖38的侧面图(和图1相同方向视图)。图8是消音器盖38的侧面图(和图2相同方向视图)。图9是消音器盖38的底面图。图10是图1中的肋部42附近的放大图。图11是图2中的肋部43附近的放大图。此外，图1的H方向是与曲轴22(参照图4及图5)的轴向正交的水平方向。

[0079] 例如，如图4所示，消音器盖38能够以覆盖排气消音器10的方式安装在发动机100上。另外，如图1～图4及图6～图11所示，消音器盖38包括与燃料油箱4的消音器侧表面4a(在图示形态中，燃料油箱4的上表面中的与消音器盖38相对的面)隔着间隙46相对形成的油箱相对面38a(在图示形态中，消音器盖38的底面)。如图10及图11所示，油箱相对面38a与消音器侧表面4a一同向发动机100的冷却风扇12的外气引入口28引导冷却用空气F。即，油箱相对面38a和消音器侧表面4a形成用于引导从外部朝向外气引入口28流动的冷却用空气F的导流通道。另外，如图1～图4及图6～图11所示，消音器盖38包括从油箱相对面38a朝向燃料油箱4的消音器侧表面4a突出形成的至少两个互相独立的肋部42、43。在此，所谓互相独立的肋部42、43是指，从油箱相对面38a突出的肋部42、43在油箱相对面38a上互相不交叉，肋部42、43彼此从基端至前端互相隔开间隔而设置。

[0080] 根据这种结构，例如，如图10及图11所示，通过从消音器盖38的油箱相对面38a朝向燃料油箱4的消音器侧表面4a突出的至少两个互相独立的肋部42、43，可以抑制草或枝叶等从油箱相对面38a与消音器侧表面4a之间的间隙46向冷却风扇12的外气引入口28进入的情况。另外，与为了抑制草或枝叶等的进入而用格子、网等保护体或消音器盖本身将冷却风扇12的外气引入口28覆盖的情况相比，使用至少两个互相独立的肋部42、43更容易在外气引入口28的外侧确保用于引入外气的通道面积，所以能够减少在外气引入口28的外侧的冷却用空气的压力损失。由此，能够抑制冷却风扇12的冷却性能的降低。

[0081] 在一实施方式中，例如，如图3所示，消音器盖38的油箱相对面38a构成为：从与发动机100的曲轴22的轴向正交的一方向(在图3例示的形态中，图1的H方向)观察间隙46时，发动机100的冷却风扇12的外气引入口28的至少一部分位于该油箱相对面38a和消音器侧表面4a之间。

[0082] 根据这种结构，冷却用空气的一部分(例如图10的冷却用空气F1)从油箱相对面38a和消音器侧表面4a之间的间隙46沿着油箱相对面38a或消音器侧表面4a在H方向(参照图1)经由直线路径被引入冷却风扇12的外气引入口28，因此能够提高减少在外气引入口28外侧的冷却用空气的压力损失的效果。由此，能够提高抑制冷却风扇12的冷却性能的降低的效果。

[0083] 在一实施方式中，例如，如图12或图13所示，肋部42包括倾斜部42a，该倾斜部42a越靠近外气引入口28，高度变得越低；肋部43包括倾斜部43a，该倾斜部43a越靠近外气引入口28，高度变得越低。

[0084] 根据这种结构，在利用肋部42及肋部43将从肋部42及肋部43的外侧(相对于肋部42及肋部43，外气引入口28的相反侧)飞来的草或枝叶挡住的情况下，由于在距外气引入口
28较远的位置肋部42及肋部43相对地变高，因此能够在距外气引入口28较远的位置P1将草或枝叶挡住。另外，在靠近外气引入口28的位置肋部42及肋部43相对地变低，所以在靠近外气引入口28的区域D容易确保用于引入外气的通道面积，所以，能够减少在外气引入口28外侧的冷却用空气的压力损失，提高抑制冷却风扇12的冷却性能的降低的效果。因而，能够在远离外气引入口28的位置将草或枝叶挡住，同时能够提高抑制冷却风扇12对发动机的冷却性能的降低的效果。

[0085] 在一实施方式中，例如，如图7及图12所示，若从发动机100的曲轴22的轴向观察，肋部42形成为三角形状。

[0086] 根据这种结构，除通过倾斜部42a起到的上述的效果以外，对于从肋部42的外侧(相对于肋部42，外气引入口28的相反侧)飞来的草或枝叶的冲击，还能够表现出优异的肋部强度。

[0087] 在一实施方式中，例如，如图12所示，沿发动机100的曲轴22的轴向观察，燃料油箱4的消音器侧表面4a包括沿第1方向(在图示的形态中，水平方向)延伸的平面部48和消音器侧R部52(消音器侧曲面部)，该消音器侧R部52与平面部48中的在第1方向上距外气引入口
28较远的一侧的端部50连接，且在第1方向上随着远离外气引入口28，与油箱相对面38a的距离变大。另外，如图12所示，肋部42中在第1方向上距外气引入口28较远的一侧的端部(以下，记载为外侧端部54)，在第1方向上位于消音器侧R部52的存在范围S1内。

[0088] 由此，与上述肋部42的外侧端部54在第1方向上位于平面部48的存在范围S2内的情况(参照图14)相比，能够在距外气引入口28较远的位置将草或枝叶挡住，同时在靠近外气引入口28的区域D能够确保用于引入外气的通道面积。另外，假设肋部42的外侧端部54在第1方向上位于比消音器侧R部52的存在范围S1更靠外侧(外气引入口28的相反侧)的位置的情况下(参照图15)，根据草或枝叶的飞来方向，肋部42的前端侧部分56和消音器侧R部52有可能会起到向外气引入口28的引导作用，导致草或枝叶的一部分进入外气引入口28侧。关于这一点，根据图12所示的结构，由于肋部42的外侧端部54在第1方向上位于消音器侧R部52的存在范围S1内，因此肋部42难以产生上述引导作用。因而，能够提高抑制草或枝叶等向冷却风扇12的外气引入口28进入的效果。

[0089] 根据同样的理由，如图13所示，肋部43中在第1方向上距外气引入口28较远的一侧的端部(以下，记载为外侧端部58)在第1方向上位于消音器侧R部52的存在范围S1较为理想。

[0090] 在一实施方式中，例如在图12及图13中，各肋部42、43以各自的长度方向(在图示的形态中，第1方向)与发动机100的曲轴22的轴向(曲轴22的轴线O方向，即垂直于纸面的方向)交叉的方式延伸设置。

[0091] 根据这种结构，在构成为能够从与发动机100的曲轴22的轴向交叉的方向(例如图4的H方向)向冷却风扇12的外气引入口28引入冷却用空气的发动机100中，各肋部42、43沿着冷却用空气的引入方向延伸设置，因此，抑制了肋部42、43阻碍冷却用空气流动的情况。
由此，能够提高减少在外气引入口28外侧的冷却用空气的压力损失的效果。因而，能够提高抑制冷却风扇12的冷却性能的降低的效果。

[0092] 在一实施方式中，例如，在图12及图13中，各肋部42、43以各自的长度方向(在图示的形态中，为第1方向)与发动机100的曲轴22的轴向正交的方式延伸设置。

[0093] 根据这种结构，在构成为能够从与发动机100的曲轴22的轴向正交的方向(例如图4的H方向)向冷却风扇12的外气引入口28引入冷却用空气的发动机100中，各肋部42、43沿着冷却用空气的引入方向延伸设置，因此，由肋部42、43阻碍冷却用空气的流动的情况被抑制。由此，减少在外气引入口28外侧的冷却用空气的压力损失的效果得以提高。因而，能够提高抑制冷却风扇12的冷却性能的降低的效果。

[0094] 本发明不限于上述实施方式，还包括对上述的实施方式加以变形后的方式、或将这些方式适当组合的方式。

[0095] 例如，在上述发动机100中，例示了肋部42、43互相平行延伸设置的结构(参照图9)，但例如图16所示，也可以是肋部42、43沿着油箱相对面38a越远离外气引入口28，彼此的间隔d变得越小。

[0096] 根据这种结构，能够抑制朝向外气引入口28飞来的草或枝叶等通过肋部42、43之间而向外气引入口28进入的情况。

[0097] 另外，在图6所示的形态中，肋部42和肋部43之间的间隔不变，与其距油箱相对面38a的距离无关，但例如图17所示，也可以按照越远离油箱相对面38a，肋部42和肋部43之间的间隔d变得越大的方式构成肋部42及肋部43。另外，也可以如图18所示，按照越远离油箱相对面38a，肋部42和肋部43的间隔d变得越小的方式构成肋部42及肋部43。无论是图17及图18中的哪种形态，(特别是在图17所示的形态中)，都能够有效地抑制朝向外气引入口28飞来的草或枝叶等通过肋部42、43之间而向外气引入口28进入的情况。

[0098] 另外，在上述的实施方式中，例示了具有两条肋部42、43的消音器盖38，但消音器盖38也可以具有三条以上的肋部。肋部的条数越多，越容易抑制草或枝叶向外气引入口28的进入，另一方面，在外气引入口28的外侧的冷却用空气的压力损失会增大，因此根据发动机100的构造设定适当条数即可。

[0099] 另外，在上述的形态中，举了消音器盖38和气缸盖40作为单独零件构成的例子，但它们也可以用单个零件一体构成。即，消音器盖38也可以按照仅将排气消音器10覆盖的方式构成，也可以按照将气缸14等其他部件与排气消音器10一起覆盖的方式构成。

[0100] 另外，在一实施方式中，例如图19～图21所示，也可以包括从油箱相对面38a朝向燃料油箱4的消音器侧表面4a突出形成的至少两个互相独立的T字状的肋部60、61，以代替上述的消音器盖38中的肋部42、43。在这种情况下，如图19～图21所示，T字状的肋部60可以包括倾斜部60a和直线状部60b，倾斜部60a以直线形成，越靠近外气引入口，高度变得越低，直线状部60b以直线形成，与倾斜部60a中的距外气引入口较远的一侧的端部60a1正交。另外，T字状的肋部61也同样包括倾斜部61a和直线状部60b，倾斜部61a以直线形成，越靠近外气引入口，高度变得越低，直线状部60b以直线形成，与倾斜部61a中的距外气引入口较远的一侧的端部60a1正交。在图示的形态中，倾斜部60a在直线状部60b的长度方向中央位置与直线状部60b连接，倾斜部61a在直线状部61b的长度方向中央位置与直线状部61b连接。根据这样的结构，能够在远离外气引入口28的位置利用直线状部60b、61b将草或枝叶挡住。另外，因为容易确保在倾斜部60a、61a的内侧(外气引入口侧)的区域E用于引入外气的通道面积，所以能够提高抑制冷却风扇12对发动机的冷却性能的降低的效果。

[0101] 另外，在一实施方式中，例如图22～图26所示，也可以包括从油箱相对面38a朝向燃料油箱4的消音器侧表面4a突出形成的至少两个互相独立的T字状的肋部62、63，以代替上述的消音器盖38中的肋部42、43。这种情况下，如图23所示，T字状的肋部62可以包括直线状部62a和板状部62b，直线状部62a越靠近外气引入口28，高度变得越低，沿着曲轴22的轴向正交的方向直线形成，板状部62b与直线状部62a交叉，在油箱相对面38a和消音器侧表面4a之间延伸。另外，如图24所示，T字状的肋部63也同样包括直线状部63a和板状部63b，直线状部63a越靠近外气引入口28，高度变得越低，沿着与曲轴22的轴向正交的方向直线形成，板状部63b与直线状部63a交叉，在油箱相对面38a和消音器侧表面4a之间延伸。在图示的形态中，直线状部62a在曲轴22的轴向上的板状部62b的中央位置与板状部62b连接，直线状部
63a在曲轴22的轴向上的板状部63b的中央位置与板状部63b连接。通过这种形态，可产生利用其形状阻断从排气消音器10向燃料油箱4传导的热的优点。

[0102] 这样，在一些实施方式中，消音器盖能够以覆盖发动机的排气消音器的方式安装在发动机上，其中，可以包括：油箱相对面，其以在被安装到发动机上时相对于发动机的燃料油箱的消音器侧表面隔着间隙而相对的方式形成，与消音器侧表面一同向发动机的冷却风扇的外气引入口引导冷却用空气；至少两个互相独立的T字状的肋部，其从油箱相对面朝向燃料油箱的消音器侧表面突出形成。

[0103] 在一实施方式中，如图27及图28所示，在肋部42、43的内部，可以分别设置沿曲轴22的轴向贯通的开口部64(空洞(窗口))。由此，能够提高进气流动性。

[0104] 附图标记说明

[0105] 2 发动机本体

[0106] 4 燃料油箱

[0107] 4a 消音器侧表面

[0108] 6 空气过滤器

[0109] 8 汽化器

[0110] 10 排气消音器

[0111] 12 冷却风扇

[0112] 13 反冲起动器

[0113] 14 气缸

[0114] 15 进气口

[0115] 16 燃烧室

[0116] 17 排气口

[0117] 18 活塞

[0118] 20 连杆

[0119] 22 曲轴

[0120] 24 曲轴箱

[0121] 26 点火器

[0122] 28 外气引入口

[0123] 29 外气引入口

[0124] 30 飞轮

[0125] 31 离合器单元

[0126] 32 风扇箱

[0127] 34 冷却风通道

[0128] 36 散热片

[0129] 38 消音器盖

[0130] 38a 油箱相对面

[0131] 40 气缸盖

[0132] 42 肋部

[0133] 42a 倾斜部

[0134] 43 肋部

[0135] 43a 倾斜部

[0136] 44 冷却风排气口

[0137] 46 间隙

[0138] 48 平面部

[0139] 50 端部

[0140] 52 消音器侧R部

[0141] 54 外侧端部

[0142] 56 前端侧部分

[0143] 58 外侧端部

[0144] 60 肋部

[0145] 60a 倾斜部

[0146] 60a1 端部

[0147] 60b 直线状部

[0148] 61 肋部

[0149] 61a 倾斜部

[0150] 61a1 端部

[0151] 61b 直线状部

[0152] 62 肋部

[0153] 62a 倾斜部

[0154] 62a1 前端部

[0155] 62b 直线状部

[0156] 63 肋部

[0157] 63a 倾斜部

[0158] 63a1 前端部

[0159] 63b 直线状部

[0160] 64 开口部

[0161] 100 发动机