具有多个飞行器门的飞行器

摘要

本发明涉及具有多个飞行器门的飞行器，每一飞行器门4d包括至少一个锁杆6，该至少一个锁杆被提供用于将对应物7啮合在啮合状态以相对于飞行器锁住相应飞行器门4d，其中实时监视设备8被提供用于生成所述至少一个锁杆6和所述对应物7的实时表示12，所述实时表示12适用于确定所述至少一个锁杆6是否处于所述啮合状态。

权利要求

1.一种具有至少一个锁杆(6)的交通工具门(4d)，所述至少一个锁杆(6)被提供用于将对应物(7)(1)啮合在啮合状态以用于锁住相关联的交通工具(1)处的所述交通工具门(4d)，其特征在于，提供实时监视设备(8)以用于生成所述至少一个锁杆(6)和所述对应物(7)的实时表示(12)，所述实时表示(12)适用于确定所述至少一个锁杆(6)是否处于所述啮合状态。

2.如权利要求1所述的交通工具门(4d)，其特征在于，所述实时监视设备(8)包括图像形成设备(8b)。

3.如权利要求2所述的交通工具门(4d)，其特征在于，所述图像形成设备(8b)包括至少视频形成能力，其中所述实时表示(12)是视频。

4.如权利要求3所述的交通工具门(4d)，其特征在于，所述图像形成设备(8b)还包括静止图像形成能力，其中所述实时表示(12)能在所述视频与静止图像之间切换。

5.如权利要求2所述的交通工具门(4d)，其特征在于，提供将所述图像形成设备(8b)刚性地附连到所述交通工具门(4d)的门结构(5)的固定部件(8a)。

6.如权利要求2所述的交通工具门(4d)，其特征在于，提供控制面板(10)以用于控制所述图像形成设备(8b)的操作。

7.如权利要求6所述的交通工具门(4d)，其特征在于，所述控制面板(10)包括用于显示所述实时表示(12)的显示屏(11)。

8.如权利要求2所述的交通工具门(4d)，其特征在于，所述图像形成设备(8b)包括背光设备(8c)。

9.如权利要求8所述的交通工具门(4d)，其特征在于，所述相关联的交通工具(1)是飞行器，其中所述交通工具门(4d)是所述飞行器的舱接入门。

10.一种具有多个飞行器门(4)的飞行器(1)，每一飞行器门(4a，4b，4c，4d)是如权利要求1‑9之一所述的交通工具门并且包括至少一个锁杆(6)，所述至少一个锁杆被提供用于将对应物(7)啮合在啮合状态以用于相对于所述飞行器(1)来锁住相应飞行器门(4a，4b，4c，

4d)，其特征在于，实时监视设备(8)被提供用于生成所述至少一个锁杆(6)和所述对应物(7)的实时表示(12)，所述实时表示(12)适用于确定所述至少一个锁杆(6)是否处于所述啮合状态。

11.如权利要求10所述的飞行器(1)，其特征在于，所述相应飞行器门(4a，4b，4c，4d)是舱接入门。

12.如权利要求10所述的飞行器(1)，其特征在于，所述实时监视设备(8)包括包含至少视频形成能力的图像形成设备(8b)，其中所述实时表示(12)是视频。

13.如权利要求12所述的飞行器(1)，其特征在于，所述图像形成设备(8b)还包括静止图像形成能力，其中所述实时表示(12)能在所述视频与静止图像之间切换。

14.如权利要求10所述的飞行器(1)，其特征在于，提供至少一个显示屏(11)以用于显示所述实时表示(12)。

15.如权利要求14所述的飞行器(1)，其特征在于，在所述相应飞行器门(4a，4b，4c，4d)处、在所述相应飞行器门(4a，4b，4c，

4d)附近、和/或在所述飞行器(1)的飞行器飞行座舱(3c)上提供所述至少一个显示屏(11)。

说明书

具有多个飞行器门的飞行器

技术领域

[0001] 本发明涉及具有至少一个锁杆的交通工具门，该至少一个锁杆被提供用于将对应物啮合在啮合状态以锁住相关联的交通工具处的交通工具门。本发明进一步涉及具有多个
飞行器门的飞行器，每一飞行器门包括至少一个锁杆，该至少一个锁杆被提供用于将对应
物啮合在啮合状态以相对于飞行器锁住相应飞行器门。

背景技术

[0002] 一般而言，飞行器门必须满足预定义耐飞性要求以允许相应飞行器的安全、放心以及可靠操作。这样的耐飞性要求在适用的安全条例和规范中限定，诸如美国——美国联
邦航空条例(FAR)和/或来自欧洲航空安全局(EASA)的欧洲认证规范(CS)。

[0003] 更具体而言，根据EASA CS 25.783(f)或者FAR 25.783(f)，每一飞行器门必须提供有允许对底层门锁机构的直接可视检查以确定飞行器门是否完全关闭、上闩以及锁住的
装置。这样的直接可视检查是所要求的，因为在一些情形中，即使不安全飞行器门的驾驶舱
指示或其他远程指示持久存在，但给定飞行器的所有飞行器门已被完全关闭、上闩以及锁
住，也可准许该给定飞行器的签派。在这样的情形中，然而，签派应当不导致给定飞行器的
危险或不可控操作状况。

[0004] 直接可视检查可例如通过向给定飞行器门提供一个或多个合适的观察口来执行。更具体而言，可提供允许穿过相应门内衬和绝缘看到给定飞行器门的底层门锁机构的观察
口。然而，这样的观察口既在美学上不被认为是令人愉悦的，又并不在所有情形中都是实际
上可行的。

[0005] 换言之，在许多情形中，借助于直接观察(尤其是经由观察口)的直接可视检查是不切实际的。在这些情形中，并且假定不存在可能的故障模式(这可允许虚假上闩或锁住指
示)，准许间接观察。结果，通常使用这样的间接观察。

[0006] 通常，用于可视地检查给定飞行器门的底层门锁机构的间接观察暗示使用如下机械装置：该机械装置通过使用例如互连以激活指示相应机构状态的指示标志的杆、轴、以及
定位销来确定给定飞行器门的底层门锁机构的相应机构状态，使得可获得底层门锁机构的
相应机构状态的可靠的肯定指示。更具体而言，为了保证足够的可靠性，这样的机械装置通
常实现包括驱动指示符标志的机构的指示装置。轴也提供有指示符标志，该指示符标志旋
转到指示符板之后。这一指示符板中的槽提供对标志的一个小区域的观察接入，这常规上
包括绿色和红色部分。如果绿色部分显现在槽中，则底层门锁机构应该处于锁住状态，并且
如果红色部分显现在槽中，则底层门锁机构应该处于未锁住状态。

[0007] 然而，这样的机械装置常规上需要相当高数目的互连组件。此外，给定飞行器门的相应门结构的周围相邻部件必须配备有衬套和轴承以使系统摩擦最小化并确保所需耐久
寿命。因此，这一机械装置涉及给定飞行器门的显著的重量和成本问题。

[0008] 应当注意，更一般而言，安全系统是已知的，这允许防止飞行器门的无意的部署或允许从给定飞行器内部直接或间接观察飞行器装备。下文简要地讨论示例性安全系统。

[0009] 例如，文献WO 2014/167038 A1描述了包括用于产生实时图像且更具体而言产生给定飞行器的周围环境的视频的摄像机的安全系统。在这一安全系统中，摄像机(即相应相
机镜头)代替飞行器窗口以及更具体而言代替飞行器门中的窗口。该安全系统还包括用于
分别照亮至少一个辐射范围中的周围环境的照明源。然而，这一安全系统不适用于确定给
定飞行器门是否完全关闭、上闩以及锁住。

[0010] 文献CA 2769796 A1描述了具有多个摄像机、视频处理模块以及监视器的驾驶员座舱视频系统形式的类似安全系统。其中，摄像机被附连到给定飞行器外部以用于产生实
时图像，且更具体而言产生给定飞行器的周围环境的视频。然而，即使摄像机将被用于示出
飞行器门，这也将只适于确定飞行器门是否被完全关闭，但不适于确定飞行器门是否被上
闩和锁住。

[0011] DE 102008059123 A1描述了借助于检测装置来实现的安全系统，该检测装置包括用于可视化给定飞行器的外部组件的镜装置。然而，即使检测装置将被用于示出飞行器门，
这也将只适于确定飞行器门是否被完全关闭，但不适于确定飞行器门是否被上闩和锁住。

[0012] 其他技术领域中的其他可视检察设备也是已知的。井下领域的示例性可视检察设备例如在文献US5519543、WO2004030336以及US6659401中描述。

发明内容

[0013] 因此，本发明的目标是提供一种新飞行器门，且更一般地提供一种新交通工具门，它允许简化、放心、安全以及可靠地确定相关联的上闩和锁住状态。此外，本发明的目标是
提供一种具有这样的新飞行器门的新飞行器。

[0014] 这一目标是通过具有至少一个锁杆的交通工具门来解决的，该至少一个锁杆被提供用于将对应物啮合在啮合状态以锁住相关联的交通工具处的交通工具门，所述交通工具
门包括权利要求1的各特征。该目标是通过具有多个飞行器门的飞行器来进一步解决的，每
一飞行器门包括至少一个锁杆，该至少一个锁杆被提供用于将对应物啮合在啮合状态以相
对于飞行器锁住相应飞行器门，所述飞行器包括权利要求10的各特征。

[0015] 更具体而言，本发明提供一种具有至少一个锁杆的交通工具门，该至少一个锁杆被提供用于将对应物啮合在啮合状态以锁住相关联的交通工具处的交通工具门。实时监视
设备被提供用于生成所述至少一个锁杆和所述对应物的实时表示，所述实时表示适用于确
定所述至少一个锁杆是否处于所述啮合状态。

[0016] 应当注意，公知的是，交通工具门的至少一个锁杆和对应物是相应门锁机构的关键机构元件，它们对于门锁而言是必要的。因此，这两个关键机构元件优选地被标记并且它
们的标记的相应对齐将毫无疑义地示出这两个关键机构元件被正确地彼此啮合，并且因此
确保了交通工具门的锁住。

[0017] 根据一个方面，提供了图像形成设备，并且优选地将其安装在交通工具门的至少一个锁杆和对应物的附近，优选地在相应门结构之上或之中。图像形成设备将交通工具门
的至少一个锁杆和对应物的相应状态中继到显示设备，显示设备被布置在交通工具门上、
交通工具门附近相关联的交通工具的交通工具舱内、或直接布置在相应交通工具驾驶座舱
中。如果借助于替换常规门窗的相机系统提供了进一步图像形成设备，则显示设备直接布
置在交通工具门上可有利地被用于还中继交通工具门外部的当前条件。

[0018] 优选地，图像形成设备包括集成背光，以确保所有外部或内部光照条件下的可视性。此外，图像形成设备的相应镜头优选地被涂敷以提供对擦伤的抵抗力，以防止起雾以及
确保对交通工具(尤其是飞行器)的操作和清洁中通常使用的流体的抵抗力。此外，图像形
成设备优选地利用例如穿过现有门线电力的已经存在的电源。

[0019] 有利地，通过提供实时监视设备，与可用的现有技术装置相比，得到了其实现的相应所需空间方面的相当大的降低，从而造成底层门结构内部更多的可用空间以用于其他门
系统以及较少地侵出内模线进入相关联的交通工具。同样，借助于实时监视设备提供的可
视检查可能不仅在交通工具门附近可用，它还可被中继到相关联的交通工具中任何位置处
的屏幕。

[0020] 根据优选实施例，实时监视设备包括图像形成设备。

[0021] 根据又一优选实施例，所述图像形成设备包括至少视频形成能力，其中所述实时表示是视频。

[0022] 根据又一优选实施例，所述图像形成设备还包括静止图像形成能力，其中所述实时表示能在所述视频与静止图像之间切换。

[0023] 根据又一优选实施例，提供将图像形成设备刚性地附连到交通工具门的门结构的固定部件。

[0024] 根据又一优选实施例，提供控制面板以用于控制图像形成设备的操作。

[0025] 根据又一优选实施例，控制面板包括用于显示实时表示的显示屏。

[0026] 根据又一优选实施例，图像形成设备包括背光设备。

[0027] 根据又一优选实施例，相关联的交通工具是飞行器，其中交通工具门定义飞行器的舱接入门。

[0028] 有利地，在这一情形中可以省略上述完整的常规指示装置。因而，可达到显著的成本和重量节省。同样，不需要可能经受磨损和破损的活动部件。此外，可视检查供应将不仅
在飞行器门附近可用。相反，它也可被中继到飞行器中的任何位置处的屏幕，例如中继到飞
行座舱上的另一乘务员。

[0029] 此外，相比于常规指示装置所需的内衬，在实时监视设备的区域中提供的相应内衬可显著地简化，且具体而言，不再需要内衬和/或绝缘降低。更具体而言，将不再需要用于
指示符标志的长出或观察口。此外，内衬中的任何切口和相关联的绝缘切口(这是冷点、冷
空气流和湿气进入飞行器舱的潜在源)可被有利地省略。具体而言，进入飞行器舱的这样的
冷点、冷空气流以及湿气被认为对乘客和客舱乘务员等而言是刺激性的，使得对它的避免
是有益的。

[0030] 本发明还提供了一种具有多个飞行器门的飞行器。每一飞行器门包括至少一个锁杆，该至少一个锁杆被提供用于将对应物啮合在啮合状态以用于锁住飞行器处的相应飞行
器门。实时监视设备被提供用于生成所述至少一个锁杆和所述对应物的实时表示，所述实
时表示适用于确定所述至少一个锁杆是否处于所述啮合状态。

[0031] 根据优选实施例，相应飞行器门是舱接入门。

[0032] 根据又一优选实施例，所述实时监视设备包括包含至少视频形成能力的图像形成设备，其中所述实时表示是视频。

[0033] 根据又一优选实施例，所述图像形成设备还包括静止图像形成能力，其中所述实时表示能在所述视频与静止图像之间切换。

[0034] 根据又一优选实施例，提供至少一个显示屏以用于显示实时表示。

[0035] 根据又一优选实施例，在相应飞行器门处、在相应飞行器门附近和/或在飞行器的飞行器飞行座舱上提供所述至少一个显示屏。

附图说明

[0036] 在以下描述中参考附图作为示例概述了本发明的优选实施例。在这些附图中，等同或相同地运作的组件和元素是使用相同附图标记和符号来标记的且因此只在以下描述
中描述一次。

[0037] 图1示出了根据本发明的具有飞行器舱门的飞行器的透视图，以及

[0038] 图2示出了图1的飞行器的飞行器舱门的示意图。

具体实施方式

[0039] 图1示出了具有飞行器机身2的飞行器1。飞行器1说明性地包括乘客舱3a、货舱3b以及飞行座舱或驾驶员座舱3c。优选地，可经由多个门4来接入飞行器1，它们示例性地包括
若干舱接入门4a、4b、4c和4d以及一个或多个货舱接入门4e。作为示例，乘客舱3a和飞行座
舱3c可经由舱接入门4a、4b、4c和4d来接入，而货舱3b可经由一个或多个货舱接入门4e来接
入。

[0040] 多个门4优选地被适配成关闭机身，即飞行器1的机身2，优选地以不透流体的方式。根据一个方面，多个门4中的至少一者以及优选地每一者被实现为用于允许借助于可视
检查来确定其相应当前操作状态。这一可视检查优选地适用于确定多个门4中的相应一者
是否被完全关闭、上闩以及锁住。

[0041] 解说性地，飞行器1是飞机。然而，本发明不限于飞机。相反，同样设想了可配备允许可视地检查其相应当前操作状态的门的任何交通工具。作为示例，本发明可另选地应用
于船舶，诸如海船等等。因此，本发明不限于飞行器门，而是可同样应用于任何任意交通工
具门。然而，出于解说的目的，此后参考飞行器门来描述本发明，并且仅是示例性的，参考飞
行器舱接入门来描述。

[0042] 图2示出了图1的舱接入门4d，这在下文更详细地描述。然而，应当注意，舱接入门4d仅仅是代表图1的飞行器1的所有飞行器门4a、4b、4c、4e来描述的。此外，应当注意，舱接
入门4d是仅作为本发明能应用到的任意交通工具门的示例来更一般地描述的。

[0043] 根据一个方面，舱接入门4d包括被提供用于将对应物7啮合在啮合状态以相对于图1的飞行器1锁住舱接入门4d的至少一个锁杆6。至少一个锁杆6优选地被活动地安装到舱
接入门4d的相关联的门结构5，且对应物7优选地也安装到相关联的门结构5，优选地也是能
活动的，但还可另选地刚性地或活动地安装到图1的飞行器机身2。

[0044] 如上所述，安全性在飞行器操作中极为重要，且为确保航线收益率，签派可靠性也很关键。因此，在飞行器1的每一次起飞之前，由相应乘务员执行多个门4被正确关闭的检
查。此外，上述耐飞性要求需要可视检查规定来确定多个门4中的每一者的相应当前操作状
态，以确定甚至在例如飞行座舱3c上的不安全门的远程指示的情况下是否准许飞行。这一
可视检查必须允许(毫无疑义地)确定门被完全关闭、上闩以及锁住。

[0045] 同样如上所述，至少一个锁杆6和对应物7被认为是相应门锁机构的关键机构元件，它们对于门锁而言是必要的。换言之，在至少一个锁杆6和对应物7被正确地彼此啮合
时，舱接入门4d的锁住被认为是得到确保的。然而，应当注意，至少一个锁杆6和对应物7的
特定实现不是本发明的一部分，因为它们对于本领域技术人员而言是公知的。此外，这样的
相应门锁机构的详细实现也不是本发明的一部分并且对于本领域技术人员而言是公知的。
因而，出于本说明书的简明和简要起见省略了其更详细描述。

[0046] 最后，同样如上所述，简单观察口将足以用于确定至少一个锁杆6和对应物7是否彼此正确地啮合。然而，这样的简单观察口通常不实际，因为至少一个锁杆6和对应物7必须
是可见的，但它们往往深入在相关联的门结构5中、在其他机械部件之后，从而使得观察极
其困难或不可能。因此，根据一个方面，舱接入门4d包括被提供用于生成至少一个锁杆6和
对应物7的实时表示12的实时监视设备8。优选地，实时监视设备8包括优选地借助于固定部
件8a(例如专用支托架)刚性附连到舱接入门4d的相关联的门结构5的图像形成设备8b。

[0047] 图像形成设备8b优选地包括至少视频形成能力。作为示例，图像形成设备8b借助于摄像机或摄录机来实现，或者另选地借助于具有视频形成能力的数字相机来实现。作为
示例，所谓的电荷耦合器件(CCD)或3CCD相机或摄录机可被使用。在任何情形中，被用于实
现图像形成设备8b的相机或摄录机优选地是小型化设备，即小型相机或摄录机，使得在相
关联的门结构5中相应地所需的安装空间能被最小化。

[0048] 此外，图像形成设备8b优选地包括背光设备8c这保证图像形成设备8b在所有可能的光照条件下的可靠和无故障操作。

[0049] 此外，图像形成设备8b的相应镜头优选地被涂敷以提供对擦伤的抵抗力，以防止起雾以及确保对图1的飞行器1的操作和清洁中通常使用的流体的抵抗力。此外，图像形成
设备8b优选地利用例如穿过现有门线电力的已经存在的电源。

[0050] 概括而言，图像形成设备8b优选地从与合适的背光设备相关联的各种各样的可用相机和摄录机中选择，且优选地包括至少一个视频形成能力，并且优选地还包括静止图像
形成能力。因而，实时表示12可以是视频或静止图像。优选地，实时表示12可在视频和静止
图像之间切换，使得视频可例如被用于可视检查目的，而静止图像被用于存档和报告目的。

[0051] 根据一个方面，实时表示12适用于确定至少一个锁杆6是否处于啮合状态。具体而言，在至少一个锁杆6与对应物7啮合时，舱接入门4d被认为安全地关闭、上闩以及锁住。因
此，实时表示12包括至少一个锁杆的至少一个表示6a和对应物的表示7a。

[0052] 在上述实现变型中，至少一个锁杆6的表示6a对应于图形，即至少一个锁杆6的实时可视化，且对应物7的表示7a对应于图形，即对应物7的实时可视化。因而，至少一个锁杆6
和对应物7的相应当前操作状态可被毫无疑义地确定，使得可作出与至少一个锁杆6是否处
于啮合状态有关的可靠、安全以及放心确定。

[0053] 根据一个方面，表示6a、7a(即，实时表示12)被显示在显示屏11上。显示屏11优选地被提供在控制面板10处，控制面板10进而至少被提供用于控制图像形成设备8b的操作。
然而，显示屏11不一定必须限定控制面板10的组成部分，并且也可被提供作为分开的组件。

[0054] 控制面板10优选地借助于合适的信号传输连接9连接到图像形成设备8b。这一信号传输连接9优选地借助于连线或另选地经由无线电链路(例如，使用蓝牙 标准)来实现。
控制面板10可例如进一步连接到可被使用来替换例如否则将被提供在舱接入门4d中的窗
口的另一图像形成设备。这将使得能够进一步降低成本、重量以及空间。

[0055] 控制面板10和显示屏11可被安装到舱接入门4d的相关联的门结构5，或者另选地安装到图1的飞行器机身2，优选地在舱接入门4d附近。另选地，控制面板10和显示屏11中的
任一者被安装到舱接入门4d的相关联的门结构5，而另一者被安装到图1的飞行器机身2，优
选地在舱接入门4d附近。作为替换或补充，实时表示12可以从图像形成设备8b传送到图1的
飞行器飞行座舱3c以供显示。

[0056] 根据一个方面，控制面板10被配置成允许例如借助于合适的开关激活图像形成设备8b和/或显示屏11。这有利地允许只在需要的情况下才使用图像形成设备8b。更具体而
言，在不安全门的远程指示的情形中，舱接入门4d看起来被正确地关闭，乘务员可执行该受
影响的门(即，舱接入门4d)的可视检查。这一检查的一部分将是使用在控制面板10上提供
的开关来激活图像形成设备8b。由图像形成设备8b捕捉的相应视频或静止图像随后将被中
继到显示屏11以供该乘务员检查。

[0057] 应当注意，对上述实施例的修改处于本领域技术人员的普通知识内并且因而也被认为是本发明的一部分。例如，尽管只与图2中的单个实时监视设备一起解说了单个锁杆及
其对应物，但本领域技术人员应当清楚，优选地每一锁杆/对应物布置都提供有相关联的实
时监视设备。

[0058] 参考列表

[0059] 1 飞行器

[0060] 2 飞行器机身

[0061] 3a 飞行器乘客舱

[0062] 3b 飞行器货舱

[0063] 3c 飞行器飞行座舱

[0064] 4 多个飞行器门

[0065] 4a,4b,4c,4d 舱接入门

[0066] 4e 货舱接入门

[0067] 5 门结构

[0068] 6 锁杆

[0069] 6a 锁杆表示

[0070] 7 锁杆啮合对应物

[0071] 7a 锁杆啮合对应物表示

[0072] 8 实时监视设备

[0073] 8a 实时监视设备固定部件

[0074] 8b 图像形成设备

[0075] 8c 背光设备

[0076] 9 信号传输连接

[0077] 10 控制面板

[0078] 11 显示屏

[0079] 12 实时表示