本发明公开一种轴向驻车机构，包含传动轴、传动齿轮及驻车组件。传动齿轮同轴地装设于传动轴，且传动轴带动传动齿轮转动。驻车组件包含座体及止挡凸部。座体同轴地装设于传动轴，并可沿传动轴的轴向相对传动轴滑动。止挡凸部包含止挡件及弹性件。止挡件为柱状并可沿传动轴的轴向滑动地装设于座体。弹性件的相对两端分别连接于止挡件与座体，以令止挡件常态凸出于座体。其中，驻车组件具有一驻车位置。当驻车组件位于驻车位置时，驻车组件相对靠近传动齿轮，且部分止挡件受传动齿轮的部分抵压而内缩，以令传动齿轮的部分嵌设于止挡凸部。本发明可以解决现有的驻车机构易有半卡合状态而产生有非预期的撞击问题。
一传动齿轮，同轴地装设于该传动轴，且该传动轴带动该传动齿轮转动；以及一驻车组件，包含：一座体，同轴地装设于该传动轴，并能够沿该传动轴的轴向相对该传动轴滑动；以及多个止挡凸部，包含一止挡件及一弹性件，该止挡件为柱状并能够沿该传动轴的轴向滑动地装设于该座体，该弹性件的其中一端分别连接于该止挡件，该弹性件的另一端连接于该座体，以令该止挡件常态凸出于该座体的一表面；
其中，该驻车组件相对靠近该传动齿轮，且部分该止挡件受该传动齿轮的部分抵压而内缩，以令该传动齿轮的部分嵌设于该驻车组件，当该驻车组件相对远离该传动齿轮，该传动齿轮脱离该驻车组件。
2.根据权利要求1所述的轴向驻车机构，其特征在于，该座体的该表面的法线方向平行于该传动轴的轴向，该传动齿轮具有多个齿部，每一该齿部具有一第一侧面及二第二侧面，该第一侧面面向该座体的该表面，该二第二侧面分别面向相邻的该二齿部，该止挡件具有相连的一受压面及一止挡侧面，该受压面背向该表面，当该驻车组件位于一释放位置时，该受压面面向该传动齿轮，该止挡侧面面向相邻的该止挡件，当该驻车组件相对靠近该传动齿轮并位于一驻车位置时，部分的该止挡侧面抵靠部分该齿部的该第二侧面。
3.根据权利要求2所述的轴向驻车机构，其特征在于，更包含一传动拨杆，该传动拨杆的一端用以连接于一驱动源，该传动拨杆的另一端装设于该座体，以带动该驻车组件于该释放位置与该驻车位置间滑移。
4.根据权利要求1所述的轴向驻车机构，其特征在于，该弹性件为压缩弹簧，并夹设于该止挡件与该座体之间。
5.根据权利要求1所述的轴向驻车机构，其特征在于，该轴向驻车机构适于装设于一固定座，该固定座具有至少一个第一导引结构，该座体具有至少一个第二导引结构，该第一导引结构与该第二导引结构为相匹配的凹凸结构，该第二导引结构能够滑移地设于该第一导引结构。
6.根据权利要求1所述的轴向驻车机构，其特征在于，该座体包含一底座及至少一上盖，该至少一上盖能够分离地装设于该底座，且该多个止挡凸部装设于该底座。
7.根据权利要求1所述的轴向驻车机构，其特征在于，每一该止挡件包含一组装杆及一止挡杆，该组装杆分别穿设该座体，该止挡杆分别装设于该组装杆靠近该传动齿轮的一端。
8.根据权利要求7所述的轴向驻车机构，其特征在于，该止挡杆的直径大于该组装杆的直径，该弹性件夹设于该止挡杆与该座体之间。
9.根据权利要求8所述的轴向驻车机构，其特征在于，该止挡杆的直径介于3毫米至5毫米之间。
一传动齿轮，同轴地装设于该传动轴，且该传动轴带动该传动齿轮转动；以及一驻车组件，包含：一座体，同轴地装设于该传动轴，并能够沿该传动轴的轴向相对该传动轴滑动；以及多个止挡凸部，包含多个止挡件及多个弹性件，该止挡件为片状，并能够沿该传动轴的径向滑动地装设于该座体，该弹性件的其中一端分别连接于该止挡件，该弹性件的另一端连接于该座体，以令该止挡件常态凸出于该座体的一表面；
其中，该驻车组件相对靠近该传动齿轮，且部分该止挡件受该传动齿轮的部分抵压而内缩，以令该传动齿轮的部分嵌设于该驻车组件，当该驻车组件相对远离该传动齿轮，该传动齿轮脱离该驻车组件。
11.根据权利要求10所述的轴向驻车机构，其特征在于，该座体的该表面的法线方向平行于该传动轴的径向，该传动齿轮具有多个齿部，每一该齿部具有一顶面、一第一侧面及二第二侧面，该顶面面向该座体的该表面，该第一侧面连接于该顶面靠近该止挡件的一侧，该二第二侧面分别面向相邻的该二齿部，该止挡件具有一止挡侧面，当该驻车组件位于释放位置时，该止挡侧面面向相邻的该止挡件，当该驻车组件相对靠近该传动齿轮并位于驻车位置时，部分的该止挡侧面抵靠部分该齿部的该第二侧面。
12.根据权利要求11所述的轴向驻车机构，其特征在于，更包含一传动拨杆，该传动拨杆的一端用以连接于一驱动源，该传动拨杆的另一端装设于该座体，以带动该驻车组件于该释放位置与该驻车位置间滑移。
13.根据权利要求11所述的轴向驻车机构，其特征在于，该座体包含一底座及至少一上盖，该至少一上盖能够分离地装设于该底座，且该多个止挡凸部装设于该底座。
14.根据权利要求13所述的轴向驻车机构，其特征在于，每一该止挡件具有一受压斜面，该受压斜面连接于止挡侧面，当该驻车组件位于该释放位置时，该受压斜面面向邻近的该齿部的该第一侧面。
15.根据权利要求13所述的轴向驻车机构，其特征在于，该止挡件靠近该上盖的一侧的宽度大于远离该上盖的一侧的宽度。
16.根据权利要求10所述的轴向驻车机构，其特征在于，每一该弹性件包含相连的一第一弹臂段及一第二弹臂段，该弹性件的该第二弹臂段抵靠于该止挡件，以及该第一弹臂段抵靠于该座体。
17.根据权利要求10所述的轴向驻车机构，其特征在于，该轴向驻车机构适于装设于一固定座，该固定座具有至少一个第一导引结构，该座体具有至少一个第二导引结构，该第一导引结构与该第二导引结构为相匹配的凹凸结构，该第二导引结构能够滑移地设于该第一导引结构。
18.根据权利要求10所述的轴向驻车机构，其特征在于，该止挡件的厚度介于2毫米至7毫米之间。
轴向驻车机构
技术领域
[0001] 本发明涉及一种轴向驻车机构，特别是一种具多个活动式止挡件的轴向驻车机构。
背景技术
[0002] 驻车机构的功能为锁定车辆传动轴转动。驻车机构大致上分为轴向式与径向式。径向式驻车机构一般采用可旋转的勾爪，勾爪的卡扣端可沿传动轴的径向相对靠近或远离传动齿轮，以卡合于传动齿轮或脱离传动齿轮。轴向式驻车机构一般是在滑动盘上设置多个固定式的止挡凸块，当轴向式驻车机构沿传动轴的轴向相对靠近传动齿轮时，这些止挡凸块会卡合于传动齿轮的齿部与齿部的间隙，以让传动齿轮停止转动。
[0003] 然而，不轮是轴向式驻车机构与径向式驻车机构皆容易产生半卡合状态，使得传动齿轮与驻车机构常产生非预期的撞击而缩短驻车机构的使用寿命。所谓半卡合状态即指，当轴向式驻车机构相对靠近传动齿轮时，止挡凸块未直接卡入传动齿轮的齿与齿之间，而是先撞击到传动齿轮的齿部再卡入传动齿轮。如此一来，将产生驻车机构会产生非预期的撞击，以及传动齿轮仍需继续旋转一些角度，才能让止挡凸块卡入传动齿轮的齿与齿之间的问题。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种轴向驻车机构，使其可以解决现有的驻车机构易有半卡合状态而产生有非预期的撞击问题。
[0005] 为实现上述目的，本发明的一实施例提供一种轴向驻车机构，包含一传动轴、一传动齿轮及一驻车组件。传动齿轮同轴地装设于传动轴，且传动轴带动传动齿轮转动。驻车组件包含一座体及至少一止挡凸部。座体同轴地装设于传动轴，并能够沿传动轴的轴向相对传动轴滑动。止挡凸部包含多个止挡件及多个弹性件。这些止挡件为柱状并能够沿传动轴的轴向滑动地装设于座体。这些弹性件的其中一端分别连接于这些止挡件。这些弹性件的另一端连接于座体，以令这些止挡件常态凸出于座体的一表面。其中，驻车组件可于一释放位置与一驻车位置间滑移。当驻车组件位于驻车位置时，驻车组件相对靠近传动齿轮，且部分止挡件受传动齿轮的部分抵压而内缩，以令传动齿轮的部分嵌设于止挡凸部。当驻车组件位于释放位置时，驻车组件相对远离传动齿轮，且传动齿轮脱离这些止挡凸部。
[0006] 其中，该座体的该表面的法线方向平行于该传动轴的轴向，该传动齿轮具有多个齿部，每一该齿部具有一第一侧面及二第二侧面，该第一侧面面向该座体的该表面，该二第二侧面分别面向相邻的该二齿部，该止挡件具有相连的一受压面及一止挡侧面，该受压面背向该表面，当该驻车组件位于一释放位置时，该受压斜面面向该传动齿轮，该止挡侧面面向相邻的该止挡件，当该驻车组件相对靠近该传动齿轮并位于一驻车位置时，部分的该止挡侧面抵靠部分该齿部的该第二侧面。
[0007] 其中，更包含一传动拨杆，该传动拨杆的一端用以连接于一驱动源，该传动拨杆的另一端装设于该座体，以带动该驻车组件于该释放位置与该驻车位置间滑移。
[0008] 其中，该弹性件为压缩弹簧，并夹设于该止挡件与该座体之间。
[0009] 其中，该轴向驻车机构适于装设于一固定座，该固定座具有至少一个第一导引结构，该座体具有至少一个第二导引结构，该第一导引结构与该第二导引结构为相匹配的凹凸结构，该第二导引结构能够滑移地设于该第一导引结构。
[0010] 其中，该座体包含一底座及至少一上盖，该至少一上盖能够分离地装设于该底座，且该至少一止挡凸部装设于该底座。
[0011] 其中，每一该止挡件包含一组装杆及一止挡杆，该组装杆分别穿设该座体，该止挡杆分别装设于该组装杆靠近该传动齿轮的一端。
[0012] 其中，该止挡杆的直径大于该组装杆的直径，该弹性件夹设于该止挡杆与该座体之间。
[0013] 其中，该止挡杆的直径介于3毫米至5毫米之间。
[0014] 其中，该至少一止挡凸部的数量为多个。
[0015] 本发明的另一实施例提供一种轴向驻车机构，包含一传动轴、一传动齿轮及一驻车组件。传动齿轮同轴地装设于传动轴，且传动轴带动传动齿轮转动。驻车组件包含一座体及至少一止挡凸部。座体同轴地装设于传动轴，并能够沿传动轴的轴向相对传动轴滑动。止挡凸部包含至少一个止挡件及多个弹性件。这些止挡件为片状，并能够沿传动轴的径向滑动地装设于座体。这些弹性件的其中一端分别连接于这些止挡件。这些弹性件的另一端连接于座体，以令这些止挡件常态凸出于座体的一表面。其中，驻车组件可于一释放位置与一驻车位置间滑移。当驻车组件位于驻车位置时，驻车组件相对靠近传动齿轮，且部分止挡件受传动齿轮的部分抵压而内缩，以令传动齿轮的部分嵌设于止挡凸部。当驻车组件位于释放位置时，驻车组件相对远离传动齿轮，且传动齿轮脱离这些止挡凸部。
[0016] 其中，该座体的该表面的法线方向平行于该传动轴的径向，该传动齿轮具有多个齿部，每一该齿部具有一顶面、一第一侧面及二第二侧面，该顶面面向该座体的该表面，该第一侧面连接于该顶面靠近该止挡件的一侧，该二第二侧面分别面向相邻的该二齿部，该止挡件具有一止挡侧面，当该驻车组件位于该释放位置时，该止挡侧面面向相邻的该止挡件，当该驻车组件相对靠近该传动齿轮并位于该驻车位置时，部分的该止挡侧面抵靠部分该齿部的该第二侧面。
[0017] 其中，更包含一传动拨杆，该传动拨杆的一端用以连接于一驱动源，该传动拨杆的另一端装设于该座体，以带动该驻车组件于该释放位置与该驻车位置间滑移。
[0018] 其中，该座体包含一底座及至少一上盖，该至少一上盖能够分离地装设于该底座，且该至少一止挡凸部装设于该底座。
[0019] 其中，每一该止挡件具有一受压斜面，该受压斜面连接于止挡侧面，当该驻车组件位于该释放位置时，该受压斜面面向邻近的该齿部的该第一侧面。
[0020] 其中，该止挡件靠近该上盖的一侧的宽度大于远离该上盖的一侧的宽度。
[0021] 其中，每一该弹性件包含相连的一第一弹臂段及一第二弹臂段，该弹性件的该第二弹臂段抵靠于该止挡件，以及该第一弹臂段抵靠于该座体。
[0022] 其中，该轴向驻车机构适于装设于一固定座，该固定座具有至少一个第一导引结构，该座体具有至少一个第二导引结构，该第一导引结构与该第二导引结构为相匹配的凹凸结构，该第二导引结构能够滑移地设于该第一导引结构。
[0023] 其中，该至少一止挡凸部的数量为多个。
[0024] 其中，该止挡件的厚度介于2毫米至7毫米之间。
[0025] 根据上述实施例的轴向驻车机构，通过驻车组件仅需沿着传动齿轮的轴向移动而可在驻车位置与释放位置间位移，进而可缩小驻车机构的体积与简化驻车机构的操作复杂度。
[0026] 此外，因驻车组件是借由多个可活动式止挡件来和传动齿轮搭配而非固定式止挡件，故当活动式止挡件受传动齿轮的齿部抵压时，这些活动式止挡件可变成匹配于传动齿轮当下位置的止挡凸部。因此，传动齿轮处于任一旋转角度，传动齿轮的齿部皆可和驻车组件紧密卡合而不会产生半卡合的问题。
[0027] 以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
附图说明
[0028] 图1为根据本发明第一实施例所述的轴向驻车机构的立体示意图。
[0029] 图2为图1的分解示意图。
[0030] 图3为图2的驻车组件的分解示意图。
[0031] 图4为图1的驻车组件位于释放位置的剖面示意图。
[0032] 图5为图4的局部放大示意图。
[0033] 图6为图1的驻车组件位于驻车位置的剖面示意图。
[0034] 图7为图6的局部放大示意图。
[0035] 图8为根据本发明第二实施例所述的轴向驻车机构的立体示意图。
[0036] 图9为图8的分解示意图。
[0037] 图10为图9的驻车组件的分解示意图。
[0038] 图11为图8的驻车组件位于释放位置的立体剖面图。
[0039] 图12为图8的驻车组件位于驻车位置的立体剖面图。
[0040] 其中，附图标记：
[0041] 10 轴向驻车机构
[0042] 10’ 轴向驻车机构
[0043] 20 固定座
[0044] 21 容置空间
[0045] 22 第一导引结构
[0046] 100 传动轴
[0047] 200 传动齿轮
[0048] 210 齿部
[0049] 211 顶面
[0050] 212 第一侧面
[0051] 213 第二侧面
[0052] 300、300’ 驻车组件
[0053] 310 座体
[0054] 310a 底座
[0055] 310a1、311 第二导引结构
[0056] 310a2、3101 表面
[0057] 310b 上盖
[0058] 320、320’ 止挡凸部
[0059] 321、321’ 止挡件
[0060] 321a 受压斜面
[0061] 321b 止挡侧面
[0062] 3211’ 组装杆
[0063] 3212’ 止挡杆
[0064] 321a’ 受压面
[0065] 321b’ 止挡侧面
[0066] 322、322’ 弹性件
[0067] 322a 第一弹臂段
[0068] 322b 第二弹臂段
[0069] a～d 方向
[0070] A 轴向
[0071] R 径向
具体实施方式
[0072] 请参阅图1至图5。图1为根据本发明第一实施例所述的轴向驻车机构的立体示意图。图2为图1的分解示意图。图3为图2的驻车组件的分解示意图。图4为图1的驻车组件位于释放位置的剖面示意图。图5为图4的局部放大示意图。
[0073] 本实施例的轴向驻车机构10包含一传动轴100、一传动齿轮200及一驻车组件300。
[0074] 传动齿轮200同轴地装设于传动轴100，且传动轴100带动传动齿轮200转动。
[0075] 驻车组件300包含一座体310及多个止挡凸部320。座体310可沿传动轴100的轴向相对滑动。举例来说，座体310包含一底座310a及一上盖310b，这些止挡凸部320装设于底座310a。底座310a通过一固定座20而可沿传动轴100的轴向相对滑动。详细来说，固定座20具有一容置空间21及二第一导引结构22。二第一导引结构22例如为滑槽，并分别位于容置空间21的相对两侧。底座310a的相对两侧分别具有一第二导引结构310a1。二第二导引结构
310a1例如为滑块，并分别可滑动地设于二第一导引结构22，以使底座310a可沿传动轴100的轴向相对滑动。因底座310a可相对固定座20滑动，故驻车组件300可于一释放位置(如图4所示)与一驻车位置(请暂参阅图5)间滑移。
[0076] 这些止挡凸部320各包含一止挡件321及一弹性件322。这些止挡件321为片状，并可沿传动轴100的径向滑动地装设于座体310。止挡件322靠近上盖310b的一侧的宽度w1大于远离上盖310b的一侧的宽度w2。每一弹性件322包含相连的一第一弹臂段322a及一第二弹臂段322b。这些弹性件322的这些第二弹臂段322b抵靠于这些止挡件321，以及这些第一弹臂段322a抵靠于座体310的上盖310b，以令止挡件321常态凸出于底座310a的一表面310a2。
[0077] 值得注意的是，在本实施例中，止挡件321为片状，且止挡件321的厚度例如介于2毫米至7毫米之间。但并不以此为限，在其它实施例中，止挡件也可以为圆柱状或方柱状。
[0078] 在本实施例中，底座310a的表面310a2的法线方向平行于传动轴100的径向。传动齿轮200具有多个齿部210。每一齿部210具有一顶面211、一第一侧面212及二第二侧面213。顶面211面向底座310a的表面310a2。第一侧面212连接于顶面211靠近止挡件321的一侧。二第二侧面213分别面向相邻的二齿部210。止挡件321具有相连的一受压斜面321a及一止挡侧面321b。
[0079] 此外，本实施例的驻车组件300的数量为一组，但并不以此为限，在其它实施例中，驻车组件300的数量也可以为多组。
[0080] 请参阅图4至图7。图6为图1的驻车组件位于驻车位置的剖面示意图。图7为图6的局部放大示意图。如图4与图5所示，当驻车组件300位于释放位置时，驻车组件300与传动齿轮200脱离，使得传动齿轮200的齿部210未受止挡凸部320止挡而令传动轴100能带动传动齿轮200转动。如图6与图7所示，当驻车组件300沿箭头a所指示的方向相对靠近传动齿轮200并位于驻车位置时，部分止挡件321的受压斜面321a受部分齿部210的第一侧面212抵压而令受压的止挡件321向内缩(如箭头b所指示的方向)。如此一来，传动齿轮200的部分齿部
210会嵌设于驻车组件300。亦即，部分的止挡侧面321b抵靠部分齿部210的第二侧面213，而让传动齿轮200停止转动。
[0081] 接着，以停车与开车两种状况来进一步说明。第一个为停车的状况。当车辆停止且驾驶将档速切换至P档时，驻车组件300会沿传动轴100的轴向A(如箭头a所指示的方向)移动，并与传动齿轮200接合。受传动齿轮200的齿部210推抵的止挡件321会相对缩入底座310a，且未相对缩入的止挡件321会止挡于传动齿轮200的齿部210与齿部210间的间隙，进而让传动齿轮200停止转动。最后将驻车组件300固定于驻车位置。
[0082] 第二个为开车的状况。当车辆要移动且驾驶将档速退出P档时，驻车组件300沿轴向A的相反方向(如箭头a所指示的相反方向)退回释放位置，以令止挡件321与传动齿轮200脱离，进而让传动轴100得以带动传动齿轮200转动。最后将驻车组件300固定于释放位置。
[0083] 从上述作动可知，第一实施例的轴向驻车机构10除了作动简单(仅需沿着传动齿轮200的轴向A移动)外，更借由可轴向位移的多个止挡件321，使得本实施例的轴向驻车机构10不会产生半卡合的问题。
[0084] 此外，驻车组件300与传动齿轮200间卡合间隙小，并且传动齿轮200的正转逆转都可以良好的卡合。
[0085] 接着，进行应力分析。假设将重2596公斤的车子置于30度坡度的斜坡上，且将轴向驻车机构10设置于传动箱第二轴时，止挡件321所受扭力为843.6Nm，并分析轴向驻车机构最弱的受力状态，止挡件使用材料降伏强度为750MPa。分析结果为止挡件321受的应力大约为500MPa。止挡件321位移量皆低于0.0833mm以下。止挡件321下端与传动齿轮200接触区块表面应力约为926MPa上下，极值为1588MPa。依前所述，在本实施例的设计中，止挡件321可以承受846.3Nm的扭力输入，部分区块的应力状态约为500MPa低于750降伏强度，且位移量接小于0.0833mm。
[0086] 请参阅图8至图11。图8为根据本发明第二实施例所述的轴向驻车机构的立体示意图。图9为图8的分解示意图。图10为图9的驻车组件的分解示意图。图11为图8的驻车组件位于释放位置的立体剖面图。
[0087] 本实施例的轴向驻车机构10’包含一传动轴100、一传动齿轮200及一驻车组件300’。
[0088] 传动齿轮200同轴地装设于传动轴100，且传动轴100带动传动齿轮200转动。
[0089] 驻车组件300’包含一座体310及多个止挡凸部320’。座体310同轴地装设于传动轴100，并可沿传动轴100的轴向相对传动轴100滑动。举例来说，座体310通过一固定座20而可沿传动轴100的轴向相对传动轴100滑动。详细来说，固定座20具有容置空间21及二第一导引结构22。二第一导引结构22例如为滑槽，并分别位于容置空间21的相对两侧。座体310的相对两侧分别具有一第二导引结构311。二第二导引结构311例如为滑块，并分别可滑动地设于二第一导引结构22，以使座体310可沿传动轴100的轴向相对滑动。因座体310可相对固定座20滑动，故驻车组件300可于一释放位置(如图11所示)与一驻车位置(请暂参阅图12)间滑移。
[0090] 这些止挡凸部320’各包含一止挡件321’及一弹性件322’。这些止挡件321’为柱状，并可沿传动轴100的轴向滑动地装设于座体310。详细来说，每一止挡件321’包含一组装杆3211’及一止挡杆3212’。这些组装杆3211’分别穿设这些座体310，这些止挡杆3212’分别连接于这些组装杆3211’靠近传动齿轮200的一端。此外，其中止挡杆3212’的直径大于组装杆3211’的直径，其中该止挡杆3212’的直径例如介于3毫米至5毫米之间。
[0091] 每一弹性件322’例如为压缩弹簧。弹性件322’夹设于止挡杆3212’与座体310之间，以令止挡件321’常态凸出于座体310的一表面3101。
[0092] 传动齿轮200具有多个齿部210。每一齿部210具有一第一侧面212及二第二侧面213。第一侧面212面向止挡件321’。二第二侧面213分别面向相邻的二齿部210。止挡件321具有相连的一受压面321a’及一止挡侧面321b’。
[0093] 在本实施例中，轴向驻车机构10’更包含一传动拨杆400。传动拨杆400的一端用以连接于一驱动源(未绘示)，传动拨杆400的另一端装设于座体310，以带动驻车组件300于释放位置与驻车位置间滑移。
[0094] 请参阅图11至图12。图12为图8的驻车组件位于驻车位置的立体剖面图。
[0095] 如图11所示，当驻车组件300’位于释放位置时，驻车组件300’与传动齿轮200脱离，使得传动齿轮200的齿部210未受止挡凸部320’止挡而令传动轴100能带动传动齿轮200转动。如图12所示，当驻车组件300’沿箭头c所指示的方向相对靠近传动齿轮200并位于驻车位置时，部分止挡件321’受部分齿部210的第一侧面212抵压受压面321a’而令受压的止挡件321’向内缩(如箭头d所指示的方向)。如此一来，传动齿轮200的部分齿部210会嵌设于驻车组件300。亦即，未受抵压的止挡件321’的止挡侧面321b’抵靠部分齿部210的第二侧面213，而让传动齿轮200停止转动。
[0096] 根据上述实施例的轴向驻车机构，通过驻车组件仅需沿着传动齿轮的轴向移动而可在驻车位置与释放位置间位移，进而可缩小驻车机构的体积与简化驻车机构的操作复杂度。
[0097] 此外，因驻车组件是借由多个可活动式止挡件来和传动齿轮搭配而非固定式止挡件，故当活动式止挡件受传动齿轮的齿部抵压时，这些活动式止挡件可变成匹配于传动齿轮当下位置的止挡凸部。因此，传动齿轮处于任一旋转角度，传动齿轮的齿部皆可和驻车组件紧密卡合而不会产生半卡合的问题。
[0098] 当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。
