本发明公开了一种公路限高门架，涉及桥路设备技术领域，包括上部主梁组件，包括两根竖梁以及水平架设于两根竖梁之间的横梁；下部支撑组件，包括两根竖梁支撑梁以及两条孔形高度尺，两根竖梁支撑梁分别设于两根竖梁下方，两条孔形高度尺分别沿两根竖梁支撑梁高度方向固定于竖梁支撑梁上；孔形高度尺上设有多个竖直排列的圆孔；活动限高组件，活动限高组件水平设于上部主梁组件下方，活动限高组件两端可选择的固定于孔形高度尺上的任意圆孔中；升降驱动组件，升降驱动组件可驱动活动限高组件上升或下降。本发明操作简单、能精确调整限位高度。本发明还公开了一种公路限高门架的限高调整方法。
上部主梁组件(1)，包括两根竖梁(11)以及水平架设于两根所述竖梁(11)之间的横梁(12)；
下部支撑组件(2)，包括两根竖梁支撑梁(21)以及两条孔形高度尺(22)，两根所述竖梁支撑梁(21)分别设于两根所述竖梁(11)下方，两条孔形高度尺(22)分别沿两根所述竖梁支撑梁(21)高度方向固定于所述竖梁支撑梁(21)上；所述孔形高度尺(22)上设有多个竖直排列的圆孔(23)；
活动限高组件(3)，所述活动限高组件(3)水平设于所述上部主梁组件(1)下方，所述活动限高组件(3)两端可选择地固定于所述孔形高度尺(22)上的任意圆孔(23)中；
升降驱动组件(4)，所述升降驱动组件(4)可驱动所述活动限高组件(3)上升或下降；
所述升降驱动组件(4)包括：两个单滑轮(41)，一个双滑轮(42)，两个端部支座(43)，一个中间支座(44)，两根钢丝绳(45)和一个手拉葫芦(46)，其中：两个所述单滑轮(41)分别设于所述横梁(12)底部两端，
两个所述端部支座(43)设于所述活动限高组件(3)顶部两端，所述中间支座(44)设于所述活动限高组件(3)顶部中间；
每根所述钢丝绳(45)一端与所述端部支座(43)相连，另一端依次绕过一个单滑轮(41)和所述双滑轮(42)与所述手拉葫芦(46)相连；
所述手拉葫芦(46)上端与两根所述钢丝绳(45)相连，所述手拉葫芦(46)下端与所述中间支座(44)相连。
2.如权利要求1所述的一种公路限高门架，其特征在于：所述上部主梁组件(1)还包括横梁加强支座(13)和竖梁加强支座(14)，所述横梁加强支座(13)设于所述横梁(12)两端，所述竖梁加强支座(14)设于所述横梁加强支座(13)与所述竖梁(11)之间。
3.如权利要求1所述的一种公路限高门架，其特征在于：两条所述孔形高度尺(22)固定于所述下部支撑组件(2)上同一高度，两条所述孔形高度尺(22)上的多个所述圆孔(23)两两位于同一高度。
4.如权利要求1所述的一种公路限高门架，其特征在于：所述孔形高度尺(22)上的圆孔(23)等间距设置。
5.如权利要求1所述的一种公路限高门架，其特征在于：所述公路限高门架还包括两个卡轴(5)，所述活动限高组件(3)两端各设有一个卡轴固定孔(31)，所述卡轴(5)穿过卡轴固定孔(31)和所述孔形高度尺(22)上的其中一个所述圆孔(23)。
6.如权利要求1所述的一种公路限高门架，其特征在于：所述升降驱动组件(4)还包括卸扣(47)，所述钢丝绳(45)通过所述卸扣(47)与所述端部支座(43)相连，所述手拉葫芦(46)通过所述卸扣(47)与所述中间支座(44)相连。
7.一种如权利要求1所述的公路限高门架的限高调整方法，其特征在于：提升所述活动限高组件(3)的过程包括：拉紧所述手拉葫芦(46)，使所述升降驱动组件上升；
将所述活动限高组件(3)两端固定于所述孔形高度尺(22)的圆孔(23)中；
放开所述手拉葫芦(46)，完成所述活动限高组件(3)的提升。
8.如权利要求7所述的公路限高门架的限高调整方法，其特征在于：下降所述活动限高组件(3)的过程包括：反拉所述手拉葫芦(46)，使所述升降驱动组件下降；
将所述活动限高组件(3)两端固定于所述孔形高度尺(22)的圆孔(23)中；
放开所述手拉葫芦(46)，完成所述活动限高组件(3)的下降。
9.如权利要求7所述的公路限高门架的限高调整方法，其特征在于：所述公路限高门架还包括两个卡轴(5)，所述活动限高组件(3)两端各设有一个卡轴固定孔(31)，所述卡轴(5)穿过卡轴固定孔(31)和所述孔形高度尺(22)上的其中一个所述圆孔(23)。
一种公路限高门架及其限高调整方法
技术领域
[0001] 本发明涉及桥路设备技术领域，具体涉及一种公路限高门架及其限高调整方法。
背景技术
[0002] 随着城市内各种高架桥的增多，有些上桥路口需要限制上桥车辆的大小。现在各个上桥路口存在有很多种限高门架，常见永久固定限高门架，无法满足复杂的路况产生的调节限高的需求。现有的做法是采用活动限高组件，活动限高组件的两端可调节的固定于两端的支架上，其缺陷是需采用人工测量及操作的方式同时调整主梁两端的高度，操作繁琐，效率低且精确度低。
[0003] 同时，现存有些高架桥限高门架的活动限高组件是用两个手拉葫芦来分别连接活动限高组件的端部，需要两个操作员来同时拉手拉葫芦，才能勉强保证活动限高组件的升降稳性，但是也不太安全；如果使用一个操作员来依次拉手拉葫芦，那么活动限高组件就会向两侧晃动，极其不安全；而且活动限高组件达到规定高度后，手拉葫芦一直处于受力状态，活动限高组件就一直悬挂在手拉葫芦上，存在安全隐患。
发明内容
[0004] 针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种公路限高门架及其限高调整方法，操作简单、能精确调整限位高度。
[0005] 为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种公路限高门架，包括：
[0006] 上部主梁组件，包括两根竖梁以及水平架设于两根所述竖梁之间的横梁；
[0007] 下部支撑组件，包括两根竖梁支撑梁以及两条孔形高度尺，两根所述竖梁支撑梁分别设于两根所述竖梁下方，两条孔形高度尺分别沿两根所述竖梁支撑梁高度方向固定于所述竖梁支撑梁上；所述孔形高度尺上设有多个竖直排列的圆孔；
[0008] 活动限高组件，所述活动限高组件水平设于所述上部主梁组件下方，所述活动限高组件两端可选择地固定于所述孔形高度尺上的任意圆孔中；
[0009] 升降驱动组件，所述升降驱动组件可驱动所述活动限高组件上升或下降；
[0010] 所述升降驱动组件包括：两个单滑轮，一个双滑轮，两个端部支座，一个中间支座，两根钢丝绳和一个手拉葫芦，其中：
[0011] 两个所述单滑轮分别设于所述横梁底部两端，
[0012] 所述双滑轮设于所述横梁底部中间；
[0013] 两个所述端部支座设于所述活动限高组件顶部两端，
[0014] 所述中间支座设于所述活动限高组件顶部中间；
[0015] 每根所述钢丝绳一端与所述端部支座相连，另一端依次绕过一个单滑轮和所述双滑轮与所述手拉葫芦相连；
[0016] 所述手拉葫芦上端与两根所述钢丝绳相连，所述手拉葫芦下端与所述中间支座相连。
[0017] 在上述技术方案的基础上，所述上部主梁组件还包括横梁加强支座和竖梁加强支座，所述横梁加强支座设于所述横梁两端，所述竖梁加强支座设于所述横梁加强支座与所述竖梁之间。
[0018] 在上述技术方案的基础上，两条所述孔形高度尺固定于所述下部支撑组件上同一高度，两条所述孔形高度尺上的多个所述圆孔两两位于同一高度。
[0019] 在上述技术方案的基础上，所述孔形高度尺上的圆孔等间距设置。
[0020] 在上述技术方案的基础上，所述公路限高门架还包括两个卡轴，所述活动限高组件两端各设有一个卡轴固定孔，所述卡轴穿过卡轴固定孔和所述孔形高度尺上的其中一个所述圆孔。
[0021] 在上述技术方案的基础上，所述升降驱动组件还包括卸扣，所述钢丝绳通过所述卸扣与所述端部支座相连，所述手拉葫芦通过所述卸扣与所述中间支座相连。
[0022] 本发明还公开了一种公路限高门架的限高调整方法，提升所述活动限高组件的过程包括：
[0023] 拉紧所述手拉葫芦，使所述升降驱动组件上升；
[0024] 将所述活动限高组件两端固定于所述孔形高度尺的圆孔中；
[0025] 放开所述手拉葫芦，完成所述活动限高组件的提升。
[0026] 在上述技术方案的基础上，下降所述活动限高组件的过程包括：
[0027] 反拉所述手拉葫芦，使所述升降驱动组件下降；
[0028] 将所述活动限高组件两端固定于所述孔形高度尺的圆孔中；
[0029] 放开所述手拉葫芦，完成所述活动限高组件的下降。
[0030] 在上述技术方案的基础上，所述公路限高门架还包括两个卡轴，所述活动限高组件两端各设有一个卡轴固定孔，所述卡轴穿过卡轴固定孔和所述孔形高度尺上的其中一个所述圆孔。
[0031] 与现有技术相比，本发明的优点在于：
[0032] (1)本发明孔形高度尺上设有很多圆孔，每一个孔对应一个限位高度，通过将活动限高组件与各圆孔对接，来调整活动限高组件的限位高度，调节精确，优于现存的限高门架人工肉眼粗糙地调节限高值。
[0033] (2)本发明使用一个手拉葫芦，而且手拉葫芦位于中部，仅需要一个操作员通过调节手拉葫芦行程，不仅能够保证活动限高组件两端和中部能够同时等位移升降，保证活动限高组件的升降稳定性，而且节约人力成本。
[0034] (3)本发明的升降驱动组件的手拉葫芦只在调节限位高度过程中进行力的传递，达到预定限位高度后，活动限高组件就固定在孔形高度尺上，手拉葫芦就可以松开处于不受力状态了，安全性更高；而且处于松弛状态的升降驱动组件，在活动限高组件固定不牢固时也可以起到应急保护作用，在活动限高组件事故脱落中起第二重保护作用。
附图说明
[0035] 图1为本发明实施例中公路限高门架的结构示意图；
[0036] 图2为本发明实施例中公路限高门架的上部主梁组件的结构示意图；
[0037] 图3为本发明实施例中公路限高门架的下部支撑组件的结构示意图；
[0038] 图4为本发明实施例中公路限高门架的活动限高组件的结构示意图；
[0039] 图5为本发明实施例中公路限高门架的升降驱动组件的结构示意图。
[0040] 图中：1-上部主梁组件，11-竖梁，12-横梁，13-横梁加强支座，14-竖梁加强支座，2-下部支撑组件，21-竖梁支撑梁，22-孔形高度尺，23-圆孔，3-活动限高组件，31-卡轴固定孔，4-升降驱动组件，41-单滑轮，42-双滑轮，43-端部支座，44-中间支座，45-钢丝绳，46-手拉葫芦，47-卸扣，5-卡轴。
具体实施方式
[0041] 以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。
[0042] 实施例1：
[0043] 参见图1所示，本发明实施例提供一种公路限高门架，包括：
[0044] 上部主梁组件1，包括两根竖梁11以及水平架设于两根竖梁11之间的横梁12；
[0045] 参见图3所示，下部支撑组件2，包括两根竖梁支撑梁21以及两条孔形高度尺22，两根竖梁支撑梁21分别设于两根竖梁11下方，两条孔形高度尺22分别沿两根竖梁支撑梁21高度方向固定于竖梁支撑梁21上；孔形高度尺22上设有多个竖直排列的圆孔23；两条孔形高度尺22固定于下部支撑组件2上同一高度，两条孔形高度尺22上的多个圆孔23两两位于同一高度。孔形高度尺22上的圆孔23等间距设置；
[0046] 活动限高组件3，活动限高组件3水平设于上部主梁组件1下方，活动限高组件3两端可选择的固定于孔形高度尺22上的任意圆孔23中；
[0047] 升降驱动组件4，升降驱动组件4可驱动活动限高组件3上升或下降。
[0048] 本发明孔形高度尺22上设有很多圆孔23，每一个孔对应一个限位高度，通过将活动限高组件3与各圆孔23对接，来调整活动限高组件3的限位高度，调节精确，优于现存的限高门架人工肉眼粗糙地调节限高值。
[0049] 参见图2所示，上部主梁组件1还包括横梁加强支座13和竖梁加强支座14，横梁加强支座13设于横梁12两端，竖梁加强支座14设于横梁加强支座13与竖梁11之间。竖梁加强支座14上面有加强筋保证其与竖梁11连接时的刚性，横梁加强支座13上面有加强筋保证其与横梁12连接时的刚性。
[0050] 参见图4所示，公路限高门架还包括两个卡轴5，活动限高组件3两端各设有一个卡轴固定孔31，卡轴5穿过卡轴固定孔31和孔形高度尺22上的其中一个圆孔23。
[0051] 参见图5所示，升降驱动组件4包括：两个单滑轮41，一个双滑轮42，两个端部支座43，一个中间支座44，两根钢丝绳45和一个手拉葫芦46，其中：
[0052] 两个单滑轮41分别设于横梁12底部两端，
[0053] 双滑轮42设于横梁12底部中间；
[0054] 两个端部支座43设于活动限高组件3顶部两端，
[0055] 中间支座44设于活动限高组件3顶部中间；
[0056] 每根钢丝绳45一端与端部支座43相连，另一端依次绕过一个单滑轮41和双滑轮42与手拉葫芦46相连；
[0057] 手拉葫芦46上端与两根钢丝绳45相连，手拉葫芦46下端与中间支座44相连。
[0058] 升降驱动组件4还包括卸扣47，钢丝绳45通过卸扣47与端部支座43，手拉葫芦46通过卸扣47与中间支座44相连。
[0059] 本发明使用一个手拉葫芦46，而且手拉葫芦46位于中部，仅需要一个操作员通过调节手拉葫芦46行程，不仅能够保证活动限高组件3两端和中部能够同时等位移升降，保证活动限高组件3的升降稳定性，而且节约人力成本。
[0060] 同时，本发明的升降驱动组件4的手拉葫芦46只在调节限位高度过程中进行力的传递，达到预定限位高度后，活动限高组件3就固定在孔形高度尺22上，手拉葫芦46就可以松开处于不受力状态了，安全性更高；而且处于松弛状态的升降驱动组件4，在活动限高组件3固定不牢固时也可以起到应急保护作用，在活动限高组件3事故脱落中起第二重保护作用。
[0061] 实施例2：
[0062] 本发明实施例还公开了一种公路限高门架的限高调整方法：
[0063] 提升活动限高组件3的过程包括：
[0064] 拉紧手拉葫芦46，使升降驱动组件4上升；
[0065] 将活动限高组件3两端固定于孔形高度尺22的圆孔23中；
[0066] 放开手拉葫芦46至手拉葫芦46不受力为止。
[0067] 下降活动限高组件3的过程包括：
[0068] 反拉手拉葫芦46，使升降驱动组件4下降；
[0069] 将活动限高组件3两端固定于孔形高度尺22的圆孔23中；
[0070] 放开手拉葫芦46至手拉葫芦46不受力为止。
[0071] 实施例3：
[0072] 公路限高门架还包括两个卡轴5，活动限高组件3两端各设有一个卡轴固定孔31，卡轴5穿过卡轴固定孔31和孔形高度尺22上的其中一个圆孔23。公路限高门架的限高调整方法如下：
[0073] 1、调整限高值，提升活动限高组件3到预定高度处，让更高的机动车通过的过程。
[0074] 首先稍微拉紧手拉葫芦46，使得升降驱动组件4处于受力状态；然后继续拉紧手拉葫芦46，使得活动限高组件3向上升高5～10cm高度；然后各旋转两个卡轴590°将卡轴5取出；继续拉紧手拉葫芦46，使得活动限位杆上升到孔形高度尺22上对应的高度孔处；然后将两个卡轴5分别穿过活动限高组件3的端部槽孔，旋转卡轴5使其卡住槽孔不发生脱落；然后反拉手拉葫芦46，活动限高组件3下降到预定位置；旋转卡轴5直到旋转不动后，继续松弛手拉葫芦46直到肉眼看到手拉葫芦46完全不受力为止。至此活动限高组件3就上升到预定高度处。
[0075] 2、调整限高值，降低活动限高组件3到预定高度处，限制更高的机动车通过。
[0076] 首先稍微拉紧手拉葫芦46，使得升降驱动组件4处于受力状态；然后继续拉紧手拉葫芦46，使得活动限高组件3向上升高5～10cm高度；然后各旋转两个卡轴590°将卡轴5取出；反拉手拉葫芦46，使得活动限位杆下降到孔形高度尺22上对应的高度孔处；然后将两个卡轴5分别穿过活动限高组件3的端部槽孔，旋转卡轴5使其卡住槽孔不发生脱落；然后反拉手拉葫芦46，活动限高组件3下降到预定位置；旋转卡轴5直到旋转不动后，继续松弛手拉葫芦46直到肉眼看到手拉葫芦46完全不受力为止。至此活动限高组件3就下降到预定高度处。
[0077] 本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
