一体式支架

摘要

本申请涉及一体式支架。提供了用于将线束的一个或多个电缆牢固地保持到车辆主体的一体式支架的方法和系统。在一个示例设计中，一体式支架可以包括第一板，该第一板具有开口以接纳紧固件，以将支架牢固地附连到车辆主体；入口闸门，该入口闸门耦连到第一板；第二板，该第二板耦连到第一板，并且与第一板成角度；防护罩，该防护罩从第一板延伸；以及出口闸门，该出口闸门附连到第二板，每个闸门具有延伸臂对。在一个示例中，通过将线束的电缆引导通过支架，并且使用入口闸门和出口闸门上的夹具牢固地保持电缆，该支架提供一种用于将线束牢固地附连到发动机的简化系统，从而使不必要的电缆移动最小化，同时减小施加在线束上的应力。

权利要求

1.一种一体式支架，包括：

第一板，所述第一板具有开口以接纳紧固件，以将所述支架牢固地附连到车辆主体；

入口闸门，所述入口闸门耦连到所述第一板；

第二板，所述第二板耦连到所述第一板，并且与所述第一板成角度；

防护罩，所述防护罩从所述第一板延伸；

出口闸门，所述出口闸门附连到所述第二板，每个闸门具有保持臂对；以及在所述入口闸门下面的所述第一板中的孔，其中在所述出口闸门下面的所述第二板中没有孔。

2.根据权利要求1所述的支架，其中所述防护罩包括从所述第一板垂直延伸的平板，所述防护罩进一步包括弯曲的外端，所述弯曲的外端中的一个弯曲的外端平滑地连结所述第一板的顶表面，所述弯曲端和所述平板形成C形。

3.根据权利要求2所述的支架，进一步包括底板，所述底板平行于所述第一板但定位在所述第一板下面并且由过渡板连接到所述第一板。

4.根据权利要求3所述的支架，其中所述底板在背向所述防护罩的所述弯曲的C形端且与所述防护罩的所述弯曲的C形端相对的侧面上延伸。

5.根据权利要求1所述的支架，其中所述入口闸门和所述出口闸门每个具有被配置为使得保持的电缆能够从其穿过的开口，每个闸门进一步具有形成侧开口的保持臂。

6.根据权利要求1所述的支架，其中所述第一板和所述第二板具有沿着连续不间断地包括在所述第一板和所述第二板的接合部处的中间部延伸的凹口。

7.根据权利要求6所述的支架，其中整个支架由单个连续的整体单片金属板结构制成。

8.根据权利要求4所述的支架，其中所述底板与竖直防护罩相邻。

9.一种用于支架的系统，包括：

车辆主体结构；

支架，所述支架具有第一板和入口闸门，所述第一板具有开口以接纳紧固件，以将所述支架牢固地附连到所述车辆主体结构，所述入口闸门耦连到所述第一板，所述支架进一步具有第二板和出口闸门，所述第二板耦连到所述第一板并且与所述第一板成角度，所述出口闸门耦连到所述第二板；

保持在所述入口闸门中的第一开口中的多个管线，所述管线向下游延伸，在所述第一板和所述第二板之间的接合部处形成成角度弯曲部；所述管线进一步延伸，并且保持在所述出口闸门中的第二开口中；以及在所述入口闸门下面的所述第一板中的孔，其中在所述出口闸门下面的所述第二板中没有孔。

10.根据权利要求9所述的系统，其中所述支架是整体的并且由单个平板形成。

11.根据权利要求10所述的系统，其中所述第一板被安装到所述车辆主体结构的第一层面，并且所述第二板被安装到所述车辆主体的第二层面。

12.一种一体式支架，包括：

水平板，所述水平板具有狭槽以接纳紧固件，以将所述支架牢固地附连到车辆主体；

入口闸门，所述入口闸门耦连到所述水平板；

成角度板，所述成角度板耦连到所述水平板，并且与所述水平板成角度；

出口闸门，所述出口闸门被附连到所述成角度板，每个闸门具有保持臂；

平行于所述水平板但定位在所述水平板下面的底板；以及在所述入口闸门下面的所述水平板中的孔，其中在所述出口闸门下面的所述成角度板中没有孔；

其中所述入口闸门和所述出口闸门每个具有第一开口，所述第一开口被配置为使得保持的电缆能够从其穿过，每个闸门的保持臂形成与每个第一开口不同的第二开口，并且彼此不同；

其中所述水平板和所述成角度板具有凹口，所述凹口沿着连续不间断地包括在所述水平板和所述成角度板的接合部处的中间部延伸；并且其中整个支架由单个连续的整体单片金属板结构制成。

13.根据权利要求12所述的支架，其中没有形成在所述水平板上的竖直防护罩。

说明书

一体式支架

技术领域

[0001] 本说明书大体涉及安装到车辆主体的一体式支架的部件和/或系统。

背景技术

[0002] 车辆可以具有电线或管线的线束。电线可以将传感器和/或致动器连接到控制模块，诸如发动机控制器。管线可以包括柔性管线，诸如燃料管线和液压管线，以将流体从发动机输送到车辆的各个部分。传感器线束可以包括多个电缆，每个电缆具有不同的长度或直径。因为传感器线束的复杂性，所以诸如支架的电缆固定结构可以用于将线束牢固地附连到车辆主体。支架可以与其他固定附件结合使用，以将线束固定到车辆主体。

[0003] 由Tsuboi在美国20160066473A1中公开了示例电线线束固定结构或支架。在其中，固定结构包括保持部分，以夹紧电线线束；具有第一开口和第二开口的平板；以及将保持部分连接到平板的竖直部分。支架可以使用紧固件(诸如可以延伸通过平板中的第一开口且紧固到发动机顶部部分的螺栓)安装到发动机。

[0004] 然而，本发明人已经认识到关于上面电线线束固定结构的潜在问题。例如，固定结构的保持器可以被配置为固定单个电缆，而不是多个电缆，呈现不适合于由多个电缆组成的复杂线束的结构。此外，被提供在固定结构上的单个保持器不能使具有长电缆的线束充分地固定，引起该线束摇摆，并且造成损坏和中断数据传输的可能性。

发明内容

[0005] 本文中的本发明人已经开发了一种一体式支架来解决上面提及的一些问题。在一个示例中，一体式支架包括第一板，该第一板具有开口以接纳紧固件，以将支架牢固地附连到车辆主体；入口闸门，该入口闸门耦连到第一板；第二板，该第二板耦连到第一板，并且与第一板成角度；防护罩，该防护罩从第一板延伸；以及出口闸门，该出口闸门附连到第二板，每个闸门具有保持臂对。

[0006] 以这种方式，一体式支架的一种设计可以用于将传感器线束的多个电缆固定在入口闸门和出口闸门的保持臂之间，每个电缆可选地具有不同的长度或直径。支架上的防护罩可以提供一种导引电缆且保护传感器线束免受环境因素影响的方式。本文所描述的示例方法可以赋予若干优点。例如，一体式支架可以被设计为抵抗机械应力和环境应力，并且可以与不同的车辆设计一起使用。再者，支架可以由耐用材料组成，允许支架在广泛的状况下操作。以这种方式，一体式支架提供具有最小的维护和改善的性能的简化线束固定结构。

[0007] 应当理解，上面的发明内容被提供用于以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键特征或基本特征，所要求保护的主题的范围所附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中所提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

[0008] 图1示出具有用于牢固地保持传感器线束的电缆的支架的示例车辆发动机的示意性描绘。

[0009] 图2A示出用于固定传感器线束的电缆的支架的第一实施例的第一视图。

[0010] 图2B示出用于固定传感器线束的电缆的支架的第一实施例的第二视图。

[0011] 图2C示出在支架的不同部分展开的情况下支架的替代视图。

[0012] 图3示出用于固定传感器线束的电缆的支架的第二实施例的示意图。

[0013] 图4示出用于将传感器线束的电缆固定到发动机的区段的支架的第一实施例的示意图。

[0014] 图5示出用于将传感器线束的电缆固定到发动机的支架的第二实施例的示意图。

[0015] 虽然按比例示出图1到图5，但是如果需要，可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

[0016] 本说明书大体涉及安装到车辆主体的一体式支架的系统。具体地，一体式支架可以被配置成具有入口闸门和出口闸门，入口闸门和出口闸门与防护罩结合起作用，以将线束的一个或多个电缆牢固地保持到发动机的表面，如图1所示。图2A到图2C中所描绘的一体式支架的第一实施例可以被配置成具有防护罩，以导向且保持传感器线束的一个或多个电缆。如图3所示，一体式支架的第二实施例可以不被配置成具有防护罩。如图4到图5中所公开的且如图1所示，一体式支架可以被用于牢固地保持多个电缆。在一体式支架的第一实施例和第二实施例中的每个中，包括传感器线束的电缆可以被固定在支架的上游端处的入口闸门内，并且固定在支架的下游端处的出口闸门内。当固定到支架时，例如，电缆可以与形成支架的一部分的平面表面共面接触。在第一实施例和第二实施例中的每个中的支架可以被牢固地附连到发动机的一部分，以使电缆的不必要移动最小化。一体式支架可以被设计为抵抗机械应力和环境应力，并且可以与不同的车辆设计一起使用。以这种方式，一体式支架提供用于以最小的维护和改善的性能固定传感器线束的电缆的简化系统。

[0017] 图1到图5示出具有一体式支架的各个部件的相对定位的示例配置。在至少在一个示例中，如果被示出直接彼此接触，或直接连接，则此类元件可以称为分别直接接触或直接连接。类似地，在至少在一个示例中，被示出彼此连续或相邻的元件可以分别彼此连续或相邻。作为示例，彼此共面接触放置的部件可以被称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，于其间仅具有空间且无其他部件彼此间隔开定位的元件可以如此称呼。作为另一个示例，被示出在彼此上方/下方、在彼此的相对侧处，或到彼此的左边/右边的元件可以相对于彼此如此称呼。另外，如图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或该元件的点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于图的竖直轴线，并且用于描述图的元件相对于彼此的定位。同样地，在一个示例中，被示出在其他元件上方的元件竖直地定位在其他元件上方。作为另一个示例，图内描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。另外，在至少一个示例中，被示出彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。另外，在一个示例中，被示出在另一个元件内或被示出在另一个元件外面的元件可以被如此称呼。

[0018] 转到图1，示出使用第一支架106和第二支架107耦连到发动机传感器且牢固地附连到发动机的线束的示意图。线束可以包括耦连到发动机模块111且连接到传感器单元118的多个主电缆108和次级电缆116。发动机模块111可以包括第一数据模块112和第二数据模块113，每个模块牢固地安装到发动机的上游部分101。

[0019] 第一支架106可以在发动机的中间平面表面102处牢固地附连到发动机，其中相邻侧壁120形成在中间平面表面102的下游。作为示例，第一支架可以通过使用第一螺栓或机械组件的其他合适装置而被附连到发动机的中间平面表面102。第二支架107可以被附连到具有相邻侧壁122的下游表面103。例如，第二支架可以通过使用第二螺栓或其他合适紧固件而被附连到下游表面103。在该示例中，第一支架106被安装在第二支架107的上游。在可替换实施例中，第二支架107可以在距第一支架106的上游位置处安装到发动机。作为示例，第一支架106和第二支架107可以由耐用材料组成，耐用材料诸如铸铁、不锈钢和其他合适的金属或合金。居间表面124可以被形成在中间表面102和下游表面103之间。侧壁122过渡到具有多个凹陷隔室125的发动机的下部部分104中，多个凹陷隔室125由肋状物区段126分隔开。包括上游部分101和下部部分104的中间表面、居间表面和下游表面可以包括含有散热器105、风扇机构127、发动机传感器等的发动机的区段。

[0020] 第一数据模块112和第二数据模块113可以通过使用多个紧固件114而被安装到发动机的上游部分101。附连到连接器119的第一数据模块112可以包括端口115，以接纳连接到主电缆108的数据总线117，主电缆108经由安装到第一平面表面102的接头连接器140引导(route)到第一支架106。第二数据模块113可以直接连接到主电缆108，并且被引导到第一支架106。作为示例，主电缆108可以被引导通过第一支架106的入口闸门109，并且由支架上的防护罩121被导向到出口闸门110，在出口闸门110处主电缆108随后延伸到第一接合部128。随后，主电缆108可以被引导通过第二支架107的入口闸门129，并且延伸到出口闸门
130，在出口闸门130处主电缆108随后延伸到第二接合部132，在第二接合部132处主电缆
108分成次级电缆116。在一个示例中，主电缆108和次级电缆116包括用于在发动机模块111和传感器单元118之间传输数据的线束系统，传感器单元118可以包括发动机NOX传感器、CO传感器等。在另一个示例中，第一支架106上的入口闸门109和出口闸门110可以包括多个夹具，以将主电缆108牢固地压紧到第一支架106。类似地，第二支架107上的入口闸门129和出口闸门130可以包括多个夹具，以将主电缆108和次级电缆116牢固地压紧到第二支架107。

[0021] 第一数据模块和第二数据模块可以经由主电缆108和次级电缆116与传感器单元118通信。作为示例，传感器信号可以沿着一个或多个主电缆108和次级电缆116传输到发动机模块111，在发动机模块111处信号可以进一步被传输到发动机控制器(未示出)，以控制发动机操作。

[0022] 以这种方式，包括线束的通信电缆和其他柔性管线可以通过使用多个第一支架106和第二支架107而被固定到发动机。通过将通信电缆或柔性管线引导通过支架，并且使用支架上的入口闸门和出口闸门上的多个夹具将电缆或管线牢固地夹紧在一起，线束可以被牢固地附连到发动机，以减少线束的移动，同时使施加在电缆或管线上的机械应力和环境应力最小化。

[0023] 转到图2A到图2B，描绘了一体式支架250的第一实施例的第一视图和第二视图。一体式支架250包括连接到第一板204的底板202和成角度板208。成角度板208可以形成与第一板204成角度的第二板。具体地，底板202经由具有第一接合部234、第二接合部235和多个凹陷狭槽275的过渡板203连接到第一板204。第一板204具有平坦部分205，平坦部分205连接到具有入口闸门212和孔221的上游板215。成角度板208包括外表面253、侧边缘246和形成在一体式支架250的下游端256上的出口闸门214。形成在上游板215上的孔221被形成在上游板215的第一区段243和第二区段245之间；孔221延伸到平坦部分205的侧区段266。

[0024] 如图2A到图2B所示，底板202包括外表面209、边缘表面213和具有侧表面271的侧弯曲部分211。作为示例，底板202可以被形成为平行于第一板204，但是定位在第一板204下面且由过渡板203连接到第一板204。被形成为通过底板202的外表面209的开口210可以被配置成具有合适的直径，以接纳紧固件，以将底板202固定到发动机。作为示例，螺栓可以被插入开口210中，以将底板202固定到发动机的一部分，诸如图1所示的平面表面102和平面表面103。在第一接合部234处连接到底板202的过渡板203可以包括形成在过渡板203的外表面288上的凹陷狭槽275，以减少支架250的重量。过渡板203经由第二接合部235过渡到第一板204，形成如参考图2C下面进一步公开的连续板。作为示例，过渡板203上的第一接合部和第二接合部中的每个可以是弯曲区段；第一接合部234具有合并到底板202中的凸形状，而第二接合部235可以是合并到第一板204中的凹形部分。以这种方式，如在图2C中进一步公开的，整个支架250由单个连续的整体单片金属板结构制成。

[0025] 参考图2C，示出了描绘在展开位置中的一体式支架250的不同部分的可替换的视图。底板202具有第一侧291，第一侧291具有第一弯曲区段292和第二弯曲区段293。作为示例，底板202的第一弯曲区段292和第二弯曲区段293可以是凸形区段；第一弯曲区段292与第二弯曲区段293相比具有较大的曲率半径。底板202在第一过渡位置294和第二过渡位置295处连接到侧弯曲部分211。作为示例，第一过渡位置294和第二过渡位置295中的每个可以是凹形区段，这允许在底板202和侧弯曲部分211之间的平滑过渡。进一步地，底板202连接到具有凹陷狭槽275的过渡板203。过渡板203的第一侧296包括连接到平板204的平坦部分205的弯曲区段279。作为示例，弯曲区段279可以是在过渡板203和平板204之间平滑过渡的凹形区段。

[0026] 连接到平板204的上游板215被示出具有向外拉伸的板，如由箭头297所示的。类似地，形成在上游板215上的第一保持臂206被描绘处于向外拉伸的位置中，如由箭头297所示的。第二保持臂207可以通过切割上游板215的区段和平板204的一部分进而产生孔221而被形成。作为示例，第二保持臂207可以是定位在孔221上方的水平保持臂。在其他示例中，如参考图2A到图2B在下面进一步公开的，第一保持臂206可以被调整以形成保持传感器线束的电缆在第一保持臂和第二保持臂之间的C形部分。

[0027] 连接到平板204的侧区段273的防护罩222被示出处于水平位置中，其中防护罩在方向298上向外拉伸。作为示例，防护罩222可以在弯曲接合部236处连接到平板204；防护罩222形成平板204的一体部分。在另一个示例中，防护罩222可以竖直地拉伸，形成可以用于导引传感器线束的电缆的竖直导引臂，如参考图2A到图2B公开的。在其他示例中，平板204和成角度板208可以具有不形成防护罩222的一部分的凹陷区段228。在另外的示例中，防护罩222可以被形成在成角度板208的上游。成角度板208可以包括被描绘在处于水平位置中的第三保持臂230，如图2C所示。作为示例，成角度板208上的第三保持臂230可以是在方向
299上向外拉伸的水平保持臂。在其他示例中，第三保持臂230可以被折叠成如图2A到图2B中公开的C形区段，允许保持臂230将传感器线束的一个或多个电缆固定到成角度板208。成角度板208可以包括第一弯曲区段238和与第三保持臂230相邻的第二弯曲区段239。

[0028] 以这种方式，一体式支架250由连续且整体金属板制成，该连续且整体金属板包括连接到侧弯曲部分211的底板202和过渡板203；过渡板203被连接到具有平坦部分205的平板204和成角度板208。

[0029] 回到图2A到图2B，第一板204的平坦部分205可以分别在第一位置247和第二位置249处连接到上游板215的第一区段243和第二区段245。腹板229被连接到第二区段245的底部部分，与弯曲区段269相邻，弯曲区段269被形成在上游板215的侧部分223和第一板204的侧边缘244之间。上游板215还可以连接到第一保持臂206和第二保持臂207。作为示例，第一保持臂206可以连接到上游板215，从而形成第一肩部240和第二肩部241。第一保持臂206可以包括平面表面216、弯曲部分218和侧区段217。第二保持臂207可以在内接合部242处连接到上游板215。作为示例，上游板215的区段可以被切割，以形成第二保持臂207和孔221。例如，第一板204中的孔221形成在入口闸门212下面，而成角度板208在出口闸门214下面没有孔。第二保持臂207可以包括外表面219和侧区段220。第一保持臂和第二保持臂可以形成入口闸门212，以保持连接到发动机模块的一个或多个电缆，诸如连接到图1中所示的发动机模块111的电缆108。作为示例，入口闸门212可以被配置具有主开口260，主开口260允许线束的一个或多个电缆被引导通过入口闸门212。在另一个示例中，入口闸门212可以进一步包括侧开口270，用于将电缆从主开口260移出，使得电缆不再由入口闸门保持。

[0030] 连接到第一板204的侧区段273的防护罩222可以包括用于保护一束电缆的竖直平板224和弯曲顶部部分225。作为示例，防护罩222的竖直平板224可以从第一板204垂直地延伸；防护罩222可以进一步包括顶部弯曲的外端274和底部弯曲的外端276，底部弯曲端276平滑地连结第一板204的顶表面267，弯曲端274和弯曲端276以及竖直平板形成C形。在一个示例中，底板202可以在背向防护罩222的弯曲的C形端且与防护罩222的弯曲的C形端相对的侧面272上延伸。在另一个示例中，防护罩222可以包括内表面226和侧区段227。在其他示例中，竖直防护罩222可以与底板202相邻，并且可以连接到第一板204，从而在竖直防护罩222的任一侧上形成弯曲接合部236。在另外的示例中，竖直防护罩222的竖直平板224和弯曲部分225可以将从入口闸门212引导的一个或多个电缆导向到支架250的下游端256。

[0031] 第一板204还可以包括沿着第一板204的中间区段形成的凹陷区段228；凹陷区段228在弯曲区段238处延伸到成角度板208的区段。作为示例，第一板204和成角度板208可以包括沿着连续不间断地包括在第一板204和成角度板208的接合部237处的中间部延伸的凹陷区段228。成角度板208上的第一弯曲区段238具有第一侧边缘231，并且第二弯曲区段239具有第二侧边缘244。作为示例，第一弯曲区段238在形状上可以为凸的，而第二弯曲区段
239可以是凹形。形成在成角度板208的下游端256处的出口闸门214可以包括形成在第三保持臂230和成角度板208的外表面253之间的第一开口280。出口闸门214可以进一步包括第二开口285，用于将电缆从第一开口280移出，使得电缆不再通过出口闸门保持。作为示例，第一开口280可以是用于将电缆引导通过出口闸门214的主开口，而第二开口285可以是用于将电缆从出口闸门214移除的侧开口。

[0032] 第三保持臂230可以包括外表面232和凹形弯曲部分233。从入口闸门212引导的一个或多个电缆可以向下游延伸到出口闸门214，例如，在出口闸门214处第三保持臂230可以将电缆固定到成角度板208的外表面253。在这种情况下，电缆可以被保持在形成在第三保持臂230和成角度板208的顶表面253之间的开口中。参考图4在下面进一步公开了将电缆引导通过支架250的入口闸门和出口闸门的细节。

[0033] 在第一板204的上游端255处的入口闸门212可以具有高度252和长度254。例如，入口闸门212的高度252可以从第一保持臂206的内表面261延伸到第二保持臂207的外表面219。在一个示例中，入口闸门212的高度252可以具有第一直径，该第一直径大于被引导通过入口闸门212的一个或多个电缆的直径。在另一个示例中，入口闸门212的长度254可以从上游板215的内表面289延伸到第一保持臂206的弯曲区段218的内部部分263。在一个示例中，入口闸门212的长度254可以被选择为容纳被引导通过入口闸门212的一个或多个电缆。
在其他示例中，高度252可以大于10mm，并且长度254可以大于19mm。在另外的示例中，入口闸门212的高度252和长度254可以基于传感器线束的电缆的直径、重量和数量是可调整的。

[0034] 成角度板208上的出口闸门214可以具有高度259和长度258。例如，出口闸门214的高度259可以从第三保持臂230的内部部分264延伸到成角度板208的外表面253。在一个示例中，出口闸门214的高度259可以具有第一高度，该第一高度大于被引导通过入口闸门212的一个或多个电缆的直径。在另一个示例中，出口闸门214的长度258可以从出口闸门214的内部部分262延伸到成角度板208的侧边缘246。在一个示例中，出口闸门214的长度258可以被选择为容纳被引导通过出口闸门214的一个或多个电缆。在其他示例中，高度259可以大于10mm，并且长度258可以为至少19mm。在另外的示例中，出口闸门214的高度259和长度258可以基于传感器线束的电缆的直径、重量和数量是可调整的。

[0035] 以这种方式，一体式支架可以包括固定到发动机的底板202；以及具有入口闸门212、竖直防护罩222和出口闸门214的第一板204。通过将线束的一个或多个电缆引导通过支架的入口闸门和出口闸门，并且竖直防护罩222保持电缆，线束可以牢固地附连到发动机，以减少电缆移动，同时使施加在线束上的应力最小化。

[0036] 转到图3，描绘了一体式支架300的第二实施例的示意图。该一体式支架可以包括连接到具有平坦部分305的水平板304的底板301以及形成在水平板304的接合部337处的成角度板308。底板301可以在第一接合部335处连接到水平板304，形成连续板。形成在平坦部分305的上游端355上的上游板315可以包括形成在第一区段343和第二区段345之间的孔321，第一区段和第二区段形成上游板215的一部分。孔321延伸到平坦部分305的侧区段
366。以这种方式，一体式支架300由单个连续整体单片金属板结构制成。

[0037] 如图3中所示，除了一些特征以外，一体式支架300具有与在参考图2A到图2B公开的第一实施例中的支架250类似的特征。参考图2A到图2B在上面公开了在一体式支架300和支架250上发现的共同特征的详细描述。本文公开了一体式支架300的区别特征。例如，一体式支架300可能不具有在侧壁344上的竖直防护罩(例如，图2A到图2B中所示的竖直防护罩222)，以及形成在上游板315的第二区段345底下的腹板(例如，图2B中的腹板229)。在一个示例中，水平板304可以是连续的，在水平板304的下游没有缺口(例如，图2A到图2B中的缺口236)。通过减少水平板304上的多个缺口，可以改善一体式支架300的结构完整性，以抵抗在发动机操作期间施加在支架上的应力。水平板304可以在平坦部分305和成角度板308之间形成角度351的接合部337处折叠。例如，角度351可以被形成为适合发动机上的表面(诸如图1中的侧壁120和侧壁122)的斜度。在一个示例中，虽然角度351可以被选择为在从90度到170度的范围内，但是其他角度是可能的。参考图5，下面进一步公开了调整角度351以适合发动机表面的斜度的细节。

[0038] 形成在平坦部分305的上游端355处的入口闸门312可以被配置成具有允许将线束的一个或多个电缆引导通过入口闸门312的第一开口360。在另一个示例中，入口闸门312可以进一步包括侧开口370，用于将电缆从第一开口360移出，使得电缆不再被入口闸门保持。入口闸门312可以具有高度352和长度354。作为示例，入口闸门312的高度352可以从第一保持臂306的内表面361延伸到第二保持臂307的顶表面319。在一个示例中，入口闸门312的高度352可以被选择为大于被引导通过入口闸门312的一个或多个电缆的直径。在另一个示例中，入口闸门312的长度354可以从上游板315的内表面389延伸到第一保持臂306的弯曲区段318的内部部分363。在一个示例中，入口闸门312的长度354可以被选择为容纳被引导通过入口闸门312的一个或多个电缆。在其他示例中，高度352可以为至少15mm，并且长度354可以为大于20mm。在另外的示例中，入口闸门312的高度352和长度354可以基于传感器线束的电缆的直径、重量和数量是可调整的。

[0039] 成角度板308可以包括形成在一体式支架300的下游端356处的出口闸门314。例如，出口闸门314可以包括形成在第三保持臂330和成角度板308的外表面353之间的第一开口380。出口闸门314还可以包括第二开口385，用于将电缆从第一开口380移出，使得电缆不再被出口闸门保持。在一个示例中，第一开口380可以是用于将电缆引导通过出口闸门314的主开口，而第二开口385可以是用于将电缆从出口闸门314移除的侧开口。

[0040] 出口闸门314可以具有高度359和长度358。例如，出口闸门314的高度359可以从第三保持臂330的内部区段364延伸到成角度板308的外表面365。在一个示例中，出口闸门314的高度359可以具有比被引导通过入口闸门312的一个或多个电缆的直径更大的高度。在另一个示例中，出口闸门214的长度358可以从出口闸门314的内部部分362延伸到成角度板308的侧边缘346。在一个示例中，出口闸门314的长度358可以被选择为容纳被引导通过出口闸门314的一个或多个电缆。在其他示例中，高度359可以是至少15mm，并且长度358可以是至少20mm。在另外的示例中，出口闸门314的高度359和长度358可以基于传感器线束的电缆的直径、重量和数量是可调整的。

[0041] 以这种方式，一体式支架300可以包括底板301和具有入口闸门312和出口闸门314的第一板。通过将线束的一个或多个电缆引导通过支架300的入口闸门和出口闸门，线束可以牢固地附连到发动机，以减少电缆移动，同时使施加在电缆上的应力最小化。

[0042] 转到图4，描绘了安装到发动机区段404的一体式支架250的第一实施例的示意图。具体地，包括线束的电缆402被安装到一体式支架250，一体式支架250具有连接到具有平坦部分205的第一板204的底板202、竖直防护罩222和成角度板208。底板202可以通过使用插入底板202中的开口(例如，图2A到图2B中的开口210)中的螺栓而被连接到发动机区段404的第一表面406。发动机区段404还可以包括第二表面408和第三表面410。发动机区段404的第一表面和第三表面可以连结在一起形成角度407。发动机区段404的第一表面406可以形成车辆主体的第一层面(level)，并且第三表面410可以形成车辆主体的第二层面。在这种情况下，第一板204可以被安装到车辆主体的第一层面，并且成角度板208可以被安装到车辆主体的第二层面。

[0043] 如图4所示，电缆402可以被引导通过在一体式支架250的上游端425处的入口闸门212。当安装在入口闸门212里面时，电缆402可以与上游板215的内表面289、第一保持臂206的内表面261和第二保持臂207的外表面219共面接触。作为示例，电缆402可以接触上游板
215的内表面289，沿着第一平面形成接触界面，如由箭头414所示的。在另一个示例中，电缆
402可以接触第一保持臂206的内表面261和第二保持臂207的外表面219，沿着第二平面和第三平面形成接触界面，如分别由箭头412和416所示的。

[0044] 电缆402可以在平坦部分205之上延伸，并且随后折曲，在电缆接合部403处形成曲折角度405。作为示例，在电缆接合部403处的电缆402的曲率可以是凸形，该凸形与曲折角度405具有直接关系，并且与第一板204的板角度251以及形成在发动机区段404的第一表面406和第三表面410之间的角度407具有直接或间接关系。在一个示例中，曲折角度405可以等于或大于板角度251或形成在发动机区段404的第一表面和第三表面之间的角度407。进一步地，电缆402可以在电缆接合部403处与竖直防护罩222的内表面226共面接触。作为示例，电缆402可以接触竖直防护罩222的内表面226，沿着第四平面形成接触界面，如由箭头
415所示的。

[0045] 电缆402还可以在成角度板208之上延伸，并且被引导通过在一体式支架250的下游端426处的出口闸门214。作为示例，电缆402可以沿着第五接触平面与成角度板208的外表面253共面接触，如由箭头418所示的。当安装在出口闸门214里面时，电缆402可以与第三保持臂230的内表面264和成角度板208的外表面253共面接触。例如，在出口闸门214里面的电缆402可以接触第三保持臂230的内表面264，沿着第一接触区段形成接触界面，如由箭头420所示的。类似地，电缆402可以被保持在成角度板208的外表面453上，从而将线束固定到一体式支架250。

[0046] 作为示例，图4的系统可以包括：车辆主体结构404；支架250，该支架250具有第一板204，第一板204具有开口以接纳紧固件，以将支架牢固地附连到车辆主体结构404；入口闸门212，该入口闸门212耦连到第一板204；第二板，该第二板耦连到第一板204并且与第一板204成角度；出口闸门214，该出口闸门214耦连到第二板；保持在入口闸门212中的主开口260中的多个管线，该管线向下游延伸，在第一板和第二板之间的接合部237处形成成角度弯曲部403；并且该管线进一步延伸且保持在出口闸门214中的侧开口280中。

[0047] 以这种方式，经由底板202固定到发动机区段404的一体式支架250可以将一个或多个电缆402固定在支架250的入口闸门和出口闸门内。通过使用入口闸门和出口闸门的保持臂和第一板204的一部分固定电缆402，可以减少线束的移动，以使施加在电缆上的应力最小化，同时改善线束性能。

[0048] 参考图5，描绘了安装到发动机区段504的一体式支架300的第二实施例的示意图。具体地，包括线束的一个或多个电缆502被安装到一体式支架300，一体式支架300具有连接到具有平坦部分305的水平板304的底板301和成角度板308。底板301可以通过使用插入底板301中的开口310内的紧固件而被连接到发动机区段504的第一表面506。发动机区段504还可以包括第二表面508和第三表面510。发动机区段504的第一表面和第三表面连结在一起形成角度507。发动机区段504的第一表面506可以形成车辆主体的第一层面，并且第三表面510可以形成车辆主体的第二层面。在这种情况下，水平板304可以被安装到车辆主体的第一层面，并且成角度板308可以安装到车辆主体的第二层面。

[0049] 电缆502可以被引导通过在一体式支架300的上游端525处的入口闸门312。作为示例，安装在入口闸门312里面的电缆502可以与上游板315的内表面389、第一保持臂306的内表面361和第二保持臂307的外表面319共面接触。作为示例，电缆502可以接触上游板315的内表面389，形成第一接触界面，如由箭头514所示的。在另一个示例中，电缆502可以接触第一保持臂306的内表面361和第二保持臂307的外表面319，形成第二接触界面和第三接触界面，如分别由箭头512和箭头516所示的。

[0050] 电缆502可以在水平板304的平坦部分305之上延伸，并且随后折曲，在电缆接合部503处形成曲折角度505。例如，在电缆接合部503处的电缆502的曲率可以是凸形，该凸形与曲折角度505具有直接关系，并且与板角度351以及形成在发动机区段504的第一表面506和第三表面510之间的角度507具有直接或间接关系。在一个示例中，曲折角度505可以等于或大于板角度351。电缆502可以进一步在成角度板308之上延伸，并且被引导通过在一体式支架300的下游端526处的出口闸门314。例如，电缆502可以沿着由箭头418所示的第四接触界面与成角度板308的外表面353共面接触。当安装在出口闸门314里面时，电缆502可以与第三保持臂330的内表面364和成角度板308的外表面253共面接触。例如，安装在出口闸门214里面的电缆502可以接触第三保持臂330的内表面364，形成第五接触界面，如由箭头520所示的。类似地，电缆502可以被保持到成角度板308的外表面553，以将线束牢固地保持到一体式支架300。

[0051] 作为示例，图5的系统可以包括：车辆主体结构504；支架300，支架300具有水平板304，水平板304具有开口310以接纳紧固件，以将支架牢固地附连到车辆主体结构504；入口闸门312，入口闸门312耦连到水平板304；成角度板308，成角度板308耦连到水平板304且与水平板304成角度；出口闸门314，出口闸门314耦连到成角度板308；保持在入口闸门312中的第一开口360中的多个管线，该管线向下游延伸，在水平板和成角度板之间的接合部337处形成成角度弯曲部503；并且管线进一步延伸且保持在出口闸门314中的第二开口385中。

[0052] 以这种方式，线束的一个或多个电缆502可以牢固地保持到一体式支架300，经由底板301固定到发动机区段404。通过使用入口闸门和出口闸门的保持臂和水平板304的一部分固定线束的电缆502，可以减少线束的移动，以使施加在电缆上的应力最小化，同时改善线束的性能。

[0053] 在一个示例中，一种一体式支架，包括：第一板，该第一板具有开口以接纳紧固件，以将支架牢固地附连到车辆主体；入口闸门，该入口闸门耦连到第一板；第二板，该第二板耦连到第一板并且与第一板成角度；防护罩，该防护罩从第一板延伸；以及出口闸门，该出口闸门附连到第二板，每个闸门具有保持臂对。在前述示例中，附加地或可选地，防护罩包括从第一板垂直延伸的平板，防护罩进一步包括弯曲的外端，弯曲端中的一个弯曲端平滑地连结第一板的顶表面，弯曲端和平板形成C形。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，支架可以进一步包括底板，底板平行于第一板但定位在第一板下面且由过渡板连接到第一板。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，底板在背向防护罩的弯曲的C形端且与防护罩的弯曲的C形端相对的侧面上延伸。

[0054] 此外，在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，入口闸门和出口闸门每个具有被配置为使得保持的电缆能够从其穿过的开口，每个闸门进一步具有形成侧开口的保持臂。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，第一板和第二板具有沿着连续不间断地包括在第一板和第二板的接合部处的中间部延伸的凹口。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，整个支架由单个连续的整体单片金属板结构制成。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，支架可以进一步包括在入口闸门下面的第一板中的孔，其中在出口闸门下面的第二板中没有孔。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，底板与竖直防护罩相邻。

[0055] 在另一个示例中，一种系统可以包括：车辆主体结构；支架，该支架具有第一板，该第一板具有开口以接纳紧固件，以将支架牢固地附连到车辆主体结构；入口闸门，该入口闸门耦连到第一板；第二板，该第二板耦连到第一板，并且与第一板成角度；出口闸门，该出口闸门耦连到第二板；保持在入口闸门中的第一开口中的多个管线，管线向下游延伸，在第一板和第二板之间的接合部处形成成角度弯曲部；并且管线进一步延伸，并且保持在出口闸门中的第二开口中。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，第一板安装到车辆主体结构的第一层面，并且第二板安装到车辆主体的第二层面。

[0056] 在其他示例中，附加地或可选地，一种一体式支架包括：水平板，该水平板具有狭槽以接纳紧固件，以将支架牢固地附连到车辆主体；入口闸门，该入口闸门耦连到水平板；成角度板，该成角度板耦连到水平板并且与水平板成角度；以及附连到成角度板的出口闸门，每个闸门具有保持臂对。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，支架包括底板，底板平行于水平板但定位在水平板下面。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，入口闸门和出口闸门每个具有被配置为使得保持的电缆能够从其穿过的第一开口，每个闸门进一步具有形成第二开口的保持臂。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，水平板和成角度板具有沿着连续不间断地包括在水平板和成角度板的接合部处的中间部延伸的凹口。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，整个支架由单个连续的整体单片金属板结构制成。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，支架包括在入口闸门下面的水平板中的孔，其中在出口闸门下面的成角度板中没有孔。在任何或全部前述示例中，附加地或可选地，支架可以不具有形成在水平板上的竖直防护罩。

[0057] 注意，本文包括的示例系统可以与各种车辆配置一起使用。应当了解，本文公开的配置在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被认为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，上面的技术可以应用于包括一个或多个电缆的各种线束设计。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置及其他特征、功能和/或属性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

[0058] 随附权利要求特别地指出视为新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以提及“元件”或“第一元件”或其等同物。此类权利要求应该理解为包括一个或多个此类元件的并入，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合可以通过本权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求而要求保护。与原始权利要求相比，此类权利要求在范围上无论更宽、更窄、相等或不同也被视为包括在本公开的主题内。