一种航空发动机扰流降噪装置

摘要

本发明提供一种航空发动机扰流降噪装置，包括内涵筒体、套装于内涵筒体内腔中的锥体、布置于内涵筒体同一半部筒壁上的多个扰流体、以及通过与扰流体相接套装于内涵筒体外侧的外涵筒体；其中内涵筒体由第一收敛段、分别与第一收敛段两端对接的平直段和第二收敛段构成，两收敛段间的对接处偏向外涵筒体一侧布置；扰流体为板状构件，其两端分别对接设置于两收敛段间的对接处和外涵筒体一端端部，该外涵筒体另一端远离第二收敛段布置；锥体同轴套装于内涵筒体第二收敛段一侧。本发明所提供的扰流降噪装置，能够使得内外涵气流的方向偏差引起内涵高速气流偏向，改变喷流噪声的传播途径，使喷流噪声向上方辐射，减弱向下方的辐射，从而增强降噪效果。

权利要求

1.一种航空发动机扰流降噪装置，其特征在于，包括内涵筒体(2)、套装于内涵筒体(2)内腔中的锥体(4)、布置于内涵筒体(2)同一半部筒壁上的多个扰流体(3)、以及通过与扰流体(3)相接套装于内涵筒体(2)外侧的外涵筒体(1)；其中，内涵筒体(2)由第一收敛段、以及分别与第一收敛段两端对接的平直段和第二收敛段构成，第一收敛段与第二收敛段两者间的对接处偏向外涵筒体(1)一侧布置；扰流体(3)为板状构件，其两端分别对接设置于两收敛段间的对接处和外涵筒体(1)一端端部，该外涵筒体(1)另一端远离第二收敛段布置；锥体(4)同轴套装于内涵筒体(2)第二收敛段一侧。

2.根据权利要求1所述的航空发动机扰流降噪装置，其特征在于，所述扰流体(3)设置三组。

3.根据权利要求1所述的航空发动机扰流降噪装置，其特征在于，所述扰流体(3)距与其相接的所述外涵筒体(1)一端端部留有30mm～50mm空隙。

说明书

一种航空发动机扰流降噪装置

技术领域

[0001] 本发明属于航空发动机结构设计领域，特别涉及航空发动机喷管领域，具体涉及一种航空发动机扰流降噪装置。

背景技术

[0002] 国际民航组织和各国民航机构制定和颁布了严格的飞机噪声适航条例，发动机喷流噪声是飞机的主要噪声源之一。为此，针对大涵道比涡扇发动机开展喷流降噪的预先研
究十分必要。现有降噪方案通过外涵低速气流对内涵高速气流包围，对内涵高速气流产生
的噪声起到屏蔽作用，从而降低发动机喷流噪声，但是该降噪方案存在如下缺点：外涵低速
气流对内涵高速气流虽然有屏蔽作用，但由于内涵高速气流产生的噪声在其中的对称反
射，屏蔽效果较差，降噪效果较弱。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于提供一种航空发动机扰流降噪装置，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

[0004] 本发明的目的通过如下技术方案实现：一种航空发动机扰流降噪装置，包括内涵筒体、套装于内涵筒体内腔中的锥体、布置于内涵筒体同一半部筒壁上的多个扰流体、以及
通过与扰流体相接套装于内涵筒体外侧的外涵筒体；其中，内涵筒体由第一收敛段、以及分
别与第一收敛段两端对接的平直段和第二收敛段构成，第一收敛段与第二收敛段两者间的
对接处偏向外涵筒体一侧布置；扰流体为板状构件，其两端分别对接设置于两收敛段间的
对接处和外涵筒体一端端部，该外涵筒体另一端远离第二收敛段布置；锥体同轴套装于内
涵筒体第二收敛段一侧。

[0005] 优选地是，所述扰流体设置三组。

[0006] 优选地是，所述扰流体距与其相接的所述外涵筒体一端端部留有30mm～50mm空隙。

[0007] 本发明所提供的一种航空发动机扰流降噪装置的有益效果在于，本装置能够使得内、外涵气流的方向偏差引起内涵高速气流偏向，改变了喷流噪声的传播途径，使喷流噪声
主要向上方辐射，减弱向下方的辐射，从而增强降噪效果。

附图说明

[0008] 图1为本发明航空发动机扰流降噪装置的结构示意图；

[0009] 图2为本发明航空发动机扰流降噪装置的工作原理示意图。

[0010] 附图标记：

[0011] 1‑外涵筒体、2‑内涵筒体、3‑扰流体、4‑锥体。

具体实施方式

[0012] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类
似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明
一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用
于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人
员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0013] 下面结合附图对本发明的航空发动机扰流降噪装置做进一步详细说明。

[0014] 如图1和图2所示，一种航空发动机扰流降噪装置，用于降低发动机喷管的喷流噪声，包括内涵筒体2、套装于内涵筒体2内腔中的锥体4、布置于内涵筒体2同一半部筒壁上的
多个扰流体3、以及通过与扰流体3相接套装于内涵筒体2外侧的外涵筒体1。具体为：

[0015] 内涵筒体2由第一收敛段、以及分别与第一收敛段两端对接的平直段和第二收敛段构成，第一收敛段与第二收敛段两者间的对接处偏向外涵筒体1一侧布置。扰流体3为板
状构件，其两端分别对接设置于两收敛段间的对接处和外涵筒体1一端端部(即出口A处)，
其中，本实施例的扰流体3选择设置三组，该三组均布置于布置于外涵筒体1外壁面的上半
部区域上，并且选择将扰流体3距与其相接的外涵筒体1一端端部留有30mm～50mm空隙设
置，该外涵筒体1另一端则远离第二收敛段布置。而锥体4则同轴套装于内涵筒体2第二收敛
段一侧上。

[0016] 下面结合图1和图2简述本发明航空发动机扰流降噪装置的工作原理。

[0017] 外涵气流C通过扰流体3后存在局部低压区，在外涵筒体1出口A气流的方向改变，相对内涵气流B向上偏转一定角度。内涵气流B和外涵气流C的方向偏差引起内涵高速气流
偏向，改变了喷流噪声的传播途径，使喷流噪声主要向上方辐射，减弱向下方的辐射，从而
增强降噪效果。

[0018] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应
涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为
准。