一种无泄漏电子机械两用驻车阀组

摘要

本发明公开了一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组，所述驻车阀组包括：阀块本体；控制油液单向流动的单向阀，所述单向阀设置在所述阀块本体内，且，所述单向阀设置方向与油液流入所述阀块本体的方向一致；滤芯，所述滤芯设置在所述阀块本体与所述单向阀之间；电磁球阀，所述电磁球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述单向阀的出口连通；板式三通球阀，所述板式三通球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述电磁球阀平行设置，同时所述板式三通球阀的第一接口与所述单向阀的出口连通。达到了驻车制动系统自动投入，与高压电系统联动控制，提高车辆安全性能，若车辆故障，驻车电子控制系统无法工作时，可手动解除驻车制动，提高车辆维修性的技术效果。

权利要求

1.一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组，其特征在于，所述驻车阀组包括：阀块本体；

控制油液单向流动的单向阀，所述单向阀设置在所述阀块本体内，且，所述单向阀设置方向与油液流入所述阀块本体的方向一致；

滤芯，所述滤芯设置在所述阀块本体与所述单向阀之间；

电磁球阀，所述电磁球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述单向阀的出口连通；

板式三通球阀，所述板式三通球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述电磁球阀平行设置，同时所述板式三通球阀的第一接口与所述单向阀的出口连通；

所述驻车阀组还包括：第一出油口，所述第一出油口设置在所述阀块本体上，且一端与所述单向阀连接，另一端与高压油源连接；第二出油口，所述第二出油口设置在所述阀块本体上，一端与所述单向阀出口连接，另一端与高压蓄能器连接；第三出油口，所述第三出油口设置在所述阀块本体上，且与油箱连接；第四出油口，所述第四出油口设置在所述阀块本体上，且与压力表连接；第五出油口，所述第五出油口设置在所述阀块本体上，且与驻车制动器连接；

所述电磁球阀包括：电磁铁，所述电磁铁设置在所述电磁球阀内；电磁第一接口，所述电磁第一接口与所述单向阀出口、板式三通球阀的第一接口连通；电磁第二接口，所述电磁第二接口与所述第三出油口连通；电磁第三接口，所述电磁第三接口与所述板式三通球阀的第三接口连接。

2.如权利要求1所述的驻车阀组，其特征在于，所述驻车阀组还包括：接头，所述接头设置在出油口上。

3.如权利要求1所述的驻车阀组，其特征在于，所述电磁球阀内部为球阀结构设计。

4.如权利要求1所述的驻车阀组，其特征在于，所述板式三通球阀内部为球阀结构设计。

5.如权利要求1所述的驻车阀组，其特征在于，所述板式三通球阀的第二接口与所述第五出油口连接。

说明书

一种无泄漏电子机械两用驻车阀组

技术领域

[0001] 本发明机动车辆技术领域，尤其涉及一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组。

背景技术

[0002] 传统发动机车辆的驻车制动系统，通常采用手动阀控制驻车系统，通过手动操作手柄解除驻车，遇到紧急情况，手动操作驻车手柄实现紧急制动功能，传统发动机车辆在紧急制动工况时仅需实现车辆制动功能即可，而对于电动车辆在紧急情况下不仅要求车辆制动同时要求高压断电。

[0003] 但本申请发明人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述现有技术至少存在如下技术问题：

[0004] 现有技术中，对于电动车辆采用手动控制驻车系统，车辆运行中故障时需操作驻车制动系统使车辆制动，无法实现制动自动投入的功能。

发明内容

[0005] 本发明实施例提供了一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组，用以解决现有技术中电动车辆运行中故障时需操作驻车制动系统使车辆制动，无法实现制动自动投入的功能。

[0006] 为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组，所述驻车阀组包括：阀块本体；控制油液单向流动的单向阀，所述单向阀设置在所述阀块本体内，且，所述单向阀设置方向与油液流入所述阀块本体的方向一致；滤芯，所述滤芯设置在所述阀块本体与所述单向阀之间；电磁球阀，所述电磁球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述单向阀的出口连通；板式三通球阀，所述板式三通球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述电磁球阀平行设置，同时所述板式三通球阀的第一接口与所述单向阀的出口连通。

[0007] 优选的，所述驻车阀组还包括：第一出油口，所述第一出油口设置在所述阀块本体上，且一端与所述单向阀连接，另一端与高压油源连接；第二出油口，所述第二出油口设置在所述阀块本体上，一端与所述单向阀出口连接，另一端与高压蓄能器连接；第三出油口，所述第三出油口设置在所述阀块本体上，且与油箱连接；第四出油口，所述第四出油口设置在所述阀块本体上，且与压力表连接；第五出油口，所述第五出油口设置在所述阀块本体上，且与驻车制动器连接。

[0008] 优选的，所述驻车阀组还包括：接头，所述接头设置在出油口上。

[0009] 优选的，所述电磁球阀包括：电磁铁，所述电磁铁设置在所述电磁球阀内；电磁第一接口，所述电磁第一接口与所述单向阀出口、板式三通球阀的第一接口连通；电磁第二接口，所述电磁第二接口与所述第三出油口连通；电磁第三接口，所述电磁第三接口与所述板式三通球阀的第三接口连接。

[0010] 优选的，所述电磁球阀内部为球阀结构设计。

[0011] 优选的，所述板式三通球阀内部为球阀结构设计。

[0012] 优选的，所述板式三通球阀的第二接口与所述第五出油口连接。

[0013] 本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

[0014] 1、在本发明实施例提供的一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组，所述驻车阀组包括：阀块本体；控制油液单向流动的单向阀，所述单向阀设置在所述阀块本体内，且，所述单向阀设置方向与油液流入所述阀块本体的方向一致；滤芯，所述滤芯设置在所述阀块本体与所述单向阀之间；电磁球阀，所述电磁球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述单向阀的出口连通；板式三通球阀，所述板式三通球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述电磁球阀平行设置，同时所述板式三通球阀的第一接口与所述单向阀的出口连通。解决了现有技术中电动车辆运行中故障时需操作驻车制动系统使车辆制动，无法实现制动自动投入的功能，达到了驻车制动系统自动投入，驻车制动系统与高压电系统联动控制，提高车辆安全性能，若车辆故障，驻车电子控制系统无法工作时，可手动解除驻车制动，提高车辆维修性的技术效果。

[0015] 2、在本申请实施例通过所述驻车阀组还包括：第一出油口，所述第一出油口设置在所述阀块本体上，且一端与所述单向阀连接，另一端与高压油源连接；第二出油口，所述第二出油口设置在所述阀块本体上，一端与所述单向阀出口连接，另一端与高压蓄能器连接；第三出油口，所述第三出油口设置在所述阀块本体上，且与油箱连接；第四出油口，所述第四出油口设置在所述阀块本体上，且与压力表连接；第五出油口，所述第五出油口设置在所述阀块本体上，且与驻车制动器连接。解决了现有技术中电动车辆运行中故障时需操作驻车制动系统使车辆制动，无法实现制动自动投入的技术问题，达到了驻车制动系统自动投入，驻车制动系统与高压电系统联动控制，提高车辆安全性能的技术效果。

[0016] 3、在本发明实施例通过所述电磁球阀内部为球阀结构设计。解决了油口油液泄漏的技术问题，达到了驻车阀组各油口之间无泄漏的技术效果。

[0017] 4、在本发明实施例通过所述板式三通球阀内部为球阀结构设计。解决了油口油液泄漏的技术问题，达到了驻车阀组各油口之间无泄漏的技术效果。

[0018] 5、在本发明实施例通过所述板式三通球阀的第二接口与所述第五出油口连接。达到了若车辆故障，驻车电子控制系统无法工作时，可手动解除驻车制动，提高车辆维修性的技术效果。

[0019] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0021] 图1为本发明实施例的一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组的结构示意图；

[0022] 图2为本发明实施例的一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组的结构俯视图；

[0023] 图3为本发明实施例的一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组的工作原理图；

[0024] 图4为本发明实施例中电磁球阀得电油路连通示意图；

[0025] 图5为本发明实施例中手动解除驻车油路连通示意图。

[0026] 附图标记说明：

[0027] 阀块本体1，单向阀2，电磁球阀3，板式三通球阀4，接头5，第一出油口6，第二出油口7，第三出油口8，第四出油口9，第五出油口10，第一接口11，第二接口12，第三接口13，电磁第一接口14，电磁第二接口15，电磁第三接口16。

具体实施方式

[0028] 本发明实施例提供了一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组，用以解决现有技术中电动车辆运行中故障时需操作驻车制动系统使车辆制动，无法实现制动自动投入的功能。

[0029] 本发明实施例中的技术方案，总体结构如下：一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组，所述驻车阀组包括：阀块本体；控制油液单向流动的单向阀，所述单向阀设置在所述阀块本体内，且，所述单向阀设置方向与油液流入所述阀块本体的方向一致；滤芯，所述滤芯设置在所述阀块本体与所述单向阀之间；电磁球阀，所述电磁球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述单向阀的出口连通；板式三通球阀，所述板式三通球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述电磁球阀平行设置，同时所述板式三通球阀的第一接口与所述单向阀的出口连通。

[0030] 为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

[0031] 实施例一

[0032] 本实施例提供一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组，请参考图1，所述驻车阀组包括：

[0033] 阀块本体1；

[0034] 控制油液单向流动的单向阀2，所述单向阀2设置在所述阀块本体1内，且，所述单向阀2设置方向与油液流入所述阀块本体1的方向一致；

[0035] 具体来说，在所述阀块本体1内设置有一单向阀2，控制油液单向流动，所述单向阀2设置方向与油液流入所述阀块本体1的方向一致，即所述单向阀2安装的方向为允许油液流入所述驻车阀组内，禁止油液从所述驻车阀组中流出。

[0036] 滤芯，所述滤芯设置在所述阀块本体1与所述单向阀2之间；

[0037] 具体来说，在所述阀块本体1内安装的所述单向阀2间设置有一滤芯，所述滤芯起到过滤油源的作用。

[0038] 电磁球阀3，所述电磁球阀3设置在所述阀块本体1上方，且与所述单向阀2的出口连通；

[0039] 进一步的，所述电磁球阀3包括：电磁铁，所述电磁铁设置在所述电磁球阀3内；电磁第一接口14，所述电磁第一接口14与所述单向阀2出口、板式三通球阀4的第一接口14连通；电磁第二接口15，所述电磁第二接口15与所述第三出油口8连通；电磁第三接口16，所述电磁第三接口16与所述板式三通球阀4的第三接口13连接。

[0040] 进一步的，所述电磁球阀3内部为球阀结构设计。

[0041] 具体来说，所述电磁球阀3设置在所述阀块本体1上方，内部为球阀结构设计，各油口之间无泄漏，所述电磁球阀3包括一电磁铁和三个接口，所述电磁铁设置在所述电磁球阀3内，通过控制电磁铁来控制所述电磁球阀的工作状态；电磁第一接口14与所述单向阀2出口连通；电磁第二接口15与所述第三出油口8连通；电磁第三接口16与所述板式三通球阀4的第三接口13连接。所述电磁球阀3采用失电闭锁型机能，通过在不得电时车辆自动驻车保证车辆安全。

[0042] 板式三通球阀4，所述板式三通球阀4设置在所述阀块本体1上方，且与所述电磁球阀3平行设置，同时所述板式三通球阀4的第一接口与所述单向阀2的出口连通。

[0043] 进一步的，所述板式三通球阀4内部为球阀结构设计。

[0044] 进一步的，所述板式三通球阀4的第二接口12与所述第五出油口10连接。

[0045] 具体来说，所述板式三通球阀4设置在所述阀块本体1上方，且与所述电磁球阀3平行设置，同时内部为球阀结构设计，保证各油口之间无泄漏现象，所述板式三通球阀4的第一接口11与所述单向阀2的出口、电磁第一接口14连通，形成通路；第二接口12与设置在所述阀块本体1上的第五出油口10连接；第三接口13与所述电磁第三接口16连接，通过不同接口的连通来控制车辆的驻车情况，保证车辆安全。

[0046] 进一步的，所述驻车阀组还包括：第一出油口6，所述第一出油口6设置在所述阀块本体1上，且一端与所述单向阀2连接，另一端与高压油源连接；第二出油口7，所述第二出油口7设置在所述阀块本体1上，一端与所述单向阀2出口连接，另一端与高压蓄能器连接；第三出油口8，所述第三出油口设置在所述阀块本体1上，且与油箱连接；第四出油口9，所述第四出油口设置在所述阀块本体1上，且与压力表连接；第五出油口10，所述第五出油口设置在所述阀块本体1上，且与驻车制动器连接。

[0047] 进一步的，所述驻车阀组还包括：接头5，所述接头5设置在出油口上。

[0048] 具体来说，所述驻车阀组共设置有五个出油口，同时在每个出油口上都设置有接头5，用来连接所述驻车阀组和各车辆的部件，所述五个出油口均设置在所述阀块本体1上，分布在所述阀块本体1的表面，与车辆相关工作部件连接，其中第一出油口6一端与所述单向阀2连接，另一端与高压油源连接；第二出油口7一端与高压蓄能器连接，另一端与所述单向阀2的出口连接，通过高压油源从所述驻车阀组的所述第一出油口6进入，流经所述滤芯、单向阀2，通过所述第二出油口7向所述高压蓄能器充油；第三出油口8与油箱连接；第四出油口9与压力表连接；第五出油口10与驻车制动器连接，保证其正常工作。

[0049] 实施例二

[0050] 为了更清楚的阐述本发明，下面对本发明的一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组的工作原理进行说明，请参考图3，具体如下：

[0051] 正常工况下，所述板式三通球阀4的所述第二接口12与所述第三接口13连通，车辆驻车状态时，系统管路连通示意图如图3所示，高压油源从驻车阀组的所述第一出油口6进入，流经所述滤芯、所述单向阀2，通过驻车阀组的所述第二出油口7向蓄能器充油，电磁球阀3未得电，电磁球阀3的所述电磁第一接口14不与其他油口连通，油路截止，板式三通球阀4的所述第一接口11不与其他油口连通，油路截止，驻车制动器通过所述阀块本体1上的所述第五出油口10、所述板式三通球阀4的第二接口12、所述第三接口13，电磁球阀3的所述电磁第二接口15和所述电磁第三接口16、并通过驻车阀组的所述第三出油口8回与其连接的油箱，驻车制动器无压力油流入，且与油箱连通，车辆处于驻车制动状态。

[0052] 实施例三

[0053] 为了更清楚的阐述本发明，下面对本发明的一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组在电磁球阀得电导通时的工作原理进行说明，请参考图3、图4，具体如下：

[0054] 按下车辆的驻车控制开关，如图4所示的驻车阀组在电磁球阀得电导通油路连接。高压油源通过与其连接的设置在所述阀块本体1的所述第一出油口6进入，流经所述滤芯及所述单向阀2，通过驻车阀组的所述第二出油口7向与其连接的蓄能器充油，因而所述电磁球阀3得电，同时所述电磁球阀3内的电磁铁受到驻车制动开关的控制，将电磁球阀3的所述电磁第一接口14、所述电磁第三接口16连通，高压油液通过所述单向阀2出口流经所述电磁球阀3的电磁第一接口14和所述电磁第三接口16，再流向板式三通球阀4的第三接口13和所述第二接口12，并从驻车阀组的所述第五出油口10流出，流向与所述第五出油口10连接的驻车制动器，使驻车制动解除，同时压力表通过驻车阀组的所述第四出油口9与其连接监测驻车制动器的压力。

[0055] 另外在车辆行驶过程中发生突然断电工况，所述电磁球阀3失电，使所述电磁球阀3的所述电磁第一接口14与所述电磁第三接口16连通切换成所述电磁第三接口16与所述电磁第二接口15连通。管路连通原理由图4变至图3，驻车制动器失压，车辆自动驻车。同时在车辆行驶过程中发生突发情况，工作原理相同，拍下急停开关，所述电磁球阀3失电，使所述电磁球阀3的所述电磁第一接口14与所述电磁第三接口16连通切换成所述电磁第三接口16与所述电磁第二接口15连通。管路连通原理由图4变至图3，驻车制动器失压，车辆自动驻车，提高车辆的安全性。

[0056] 实施例四

[0057] 本实施例对一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组在车辆故障时手动解除驻车的工作原理进行说明，请参考图5，具体如下：

[0058] 在车辆故障工况，所述电磁球阀3无法正常工作时，操作所述板式三通球阀4将所述板式三通球阀4的所述第一接口11与所述第二接口12连通，此时如图5所示的手动解除驻车阀组的油路连通示意图，高压油源从驻车阀组的所述第一出油口6进入，流经所述滤芯和所述单向阀2，通过驻车阀组的所述第二出油口7向蓄能器充油，同时流经操作所述板式三通球阀4的所述第一接口11和所述第二接口12，并从驻车阀组的所述第五出油口10流出，流向驻车制动器，使驻车制动解除，同时压力表通过驻车阀组的所述第四出油口9与其连接监测驻车制动器的压力。达到了在车辆故障，驻车电子控制系统无法工作时，可手动解除驻车制动，提高车辆维修性的技术效果。

[0059] 本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

[0060] 1、在本发明实施例提供的一种无泄漏式电子机械两用驻车阀组，所述驻车阀组包括：阀块本体；控制油液单向流动的单向阀，所述单向阀设置在所述阀块本体内，且，所述单向阀设置方向与油液流入所述阀块本体的方向一致；滤芯，所述滤芯设置在所述阀块本体与所述单向阀之间；电磁球阀，所述电磁球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述单向阀的出口连通；板式三通球阀，所述板式三通球阀设置在所述阀块本体上方，且与所述电磁球阀平行设置，同时所述板式三通球阀的第一接口与所述单向阀的出口连通。解决了现有技术中电动车辆运行中故障时需操作驻车制动系统使车辆制动，无法实现制动自动投入的功能，达到了驻车制动系统自动投入，驻车制动系统与高压电系统联动控制，提高车辆安全性能，若车辆故障，驻车电子控制系统无法工作时，可手动解除驻车制动，提高车辆维修性的技术效果。

[0061] 2、在本申请实施例通过所述驻车阀组还包括：第一出油口，所述第一出油口设置在所述阀块本体上，且一端与所述单向阀连接，另一端与高压油源连接；第二出油口，所述第二出油口设置在所述阀块本体上，一端与所述单向阀出口连接，另一端与高压蓄能器连接；第三出油口，所述第三出油口设置在所述阀块本体上，且与油箱连接；第四出油口，所述第四出油口设置在所述阀块本体上，且与压力表连接；第五出油口，所述第五出油口设置在所述阀块本体上，且与驻车制动器连接。解决了现有技术中电动车辆运行中故障时需操作驻车制动系统使车辆制动，无法实现制动自动投入的技术问题，达到了驻车制动系统自动投入，驻车制动系统与高压电系统联动控制，提高车辆安全性能的技术效果。

[0062] 3、在本发明实施例通过所述电磁球阀内部为球阀结构设计。解决了油口油液泄漏的技术问题，达到了驻车阀组各油口之间无泄漏的技术效果。

[0063] 4、在本发明实施例通过所述板式三通球阀内部为球阀结构设计。解决了油口油液泄漏的技术问题，达到了驻车阀组各油口之间无泄漏的技术效果。

[0064] 5、在本发明实施例通过所述板式三通球阀的第二接口与所述第五出油口连接。达到了若车辆故障，驻车电子控制系统无法工作时，可手动解除驻车制动，提高车辆维修性的技术效果。

[0065] 尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

[0066] 显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明实施例的精神和范围。这样，倘若本发明实施例的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。